比亚迪电池技术 世界_比亚迪电池技术世界第一

比亚迪电池技术 世界_比亚迪电池技术世界第一

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于比亚迪电池技术 世界的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于比亚迪电池技术 世界的话题，我们开始讲解吧。

1.比亚迪的混动技术怎么样？在全球可以排在什么位置？

2.电动化、智能化技术突破 比亚迪2020年科技盘点

比亚迪的混动技术怎么样？在全球可以排在什么位置？

       新能源汽车是汽车工业发展的总趋势。11月初发布的国家《新能源汽车产业发展规划》明确表示，到2025年，中国新能源汽车销量将达到20%左右。其中，插电式混合动力技术大有可为。作为新能源汽车的领导者，比亚迪DM插电式混合动力汽车累计销量至今已超过40万辆，是插电式混合动力汽车的全球销售冠军，占据了国内插电式混合动力汽车市场的半壁江山。很多人不禁要问，比亚迪插电式混合动力技术到底有多强？

       从三电科技开始，它有实力打造领先性能

       发动机、电机驱动、电机控制、电池充放电、动力输出平稳性、节油效果、NVH性能.对于传统燃油汽车企业来说，插电式混合动力技术的复杂性是研发的一大难点。由于缺乏自主开发电池的能力，传统燃油汽车企业在电池和电机控制的研发上存在明显的不足，因此只能依靠合作伙伴。但合作伙伴往往会基于市场、成本等诸多因素，开发出满足大多数客户需求的“适度”产品，这也是包括合资品牌在内的很多插电式混合动力车型性能普遍较弱的原因。

       作为插电式混合动力汽车的先驱和领导者，比亚迪12年来致力于插电式混合动力技术的研发，拥有完整的业界羡慕的新能源产业链，并开发了自己的三电系统。它是世界上最早利用三电技术开发插电式混合动力汽车的制造商之一。新能源技术的强大优势使比亚迪有实力和信心按照性能设计目标研发电气系统，打造性能领先的插电式混合动力汽车。

       DM-p专注于“绝对性能”，并为新能源汽车的性能建立基准

       事实上，在比亚迪近十年来的数据挖掘技术发展中，非常重视大排量燃油汽车的动态性能。自从第二代DM技术开启“542”时代(每100公里5秒内加速，全时电动四轮驱动，每100公里油耗低于2L)，性能成为比亚迪DM技术的重要标签

       2020年，比亚迪推出了以“绝对性能”为主要关注点的DM-p技术。与前三代技术相比，进一步加强了“油电一体化”，实现了超强动力。采用DM-p技术的韩DM和2021唐DM均具有4秒零百加速的绝对性能，其动力性能碾压大排量燃油车，成为同等级车型的性能标杆。

       以韩DM为例，前置电机2.0T发动机，后置电机的“双引擎四驱”动力架构与国外很多品牌的插电式混合动力汽车在技术上采用的电机动力架构完全不同。后者的电机置于变速箱前端，这种功率布局限制了电机的功率输出；而汉DM采用前后分立动力布局，驱动电机布置在后桥上，可以充分发挥电机性能，达到更高的动力输出。性能参数方面，汉DM系统最大功率321kW，最大扭矩650N? m，零百加速仅需4.7s。相比PHEV，HEV，同档次的燃油车，赢得超级动力性能毫无悬念，即使面对百万燃油豪华车。

       插电式混合动力技术的难点之一在于发动机与电机之间的动力连接，以及在动力充足不足的情况下如何提供一致的强动力体验。很多插电式混合动力车型在有动力和动力不足的情况下，动力性能是不一样的。比亚迪DM-P车型可以兼顾强劲动力和耐用性。核心在于——25kW的大功率高压BSG电机足够日常驱动，360V的高压设计充分保证了充电效率，使系统功率始终充足，持久输出强劲动力。

       DM-i专注于“超低油耗”，加速燃油车的市场份额

       采用DM-p技术的汉DM和2021 唐DM一上市就成为“爆款”。汉，比亚迪和唐的新能源双旗舰10月份共售出11266辆，在高端新能源中国品牌汽车销量中排名第一。然而，比亚迪对此并不满意。在DM-p技术成熟应用后，率先在行业内对插电式混合动力技术进行“战略细分”，近期推出了“超低油耗”的DM-i超级混合动力技术。

       在业内很多人眼中，比亚迪的DM-P技术专注于追求超强动力性能的中，高端新能源汽车市场，DM-i技术将进一步加快新能源汽车取代传统燃油汽车的步伐。从发布细节来看，DM-i技术采用了比亚迪，新开发的插电式混合动力架构和能源管理系统，在经济性、动力性和舒适性方面完全超越了燃油汽车。作为核心部件之一的小云塞混专用1.5L高效发动机，为全球量产汽油机设定了43.04%的新的高热效率，为超低油耗奠定了坚实的基础。

       秦PLUS是第一款搭载DM-i超级混合动力技术的汽车，在车展上首次发布，让观众大跌眼镜。与同级别车型相比，秦PLUS革命性的油耗低至3.8L/100km，动力充沛、超顺滑、超静音等竞争优势，不仅重新确立了A级家用车的标准，也让品牌汽车在燃油车市场上以最大的份额、最激烈的竞争“夺回失地”。

       凭借DM-p和DM-i的双平台战略，比亚迪进一步巩固了其在插电式混合动力领域的领先地位。有理由相信，比亚迪，坚持“技术为王、创新为基础”的发展理念，将继续在新能源技术领域进行突破和创新，引领行业不断前进。

电动化、智能化技术突破 比亚迪2020年科技盘点

       昨天，比亚迪的一场刀片电池发布，让整个汽车圈以及新能源市场沸腾了。

       一个鸡蛋飞了、一个鸡蛋糊了，一个还没熟，这场面就是对刀片电池，针刺实验最直观的总结。

       显然当针刺实验，开始的时候，鸡蛋被炸飞了的是三元锂电池。由于电池的特性，我们其实对这样的场景也不陌生，去年在上海地库自燃的特斯拉就是搭载的三元锂电池。所幸没有伤亡案例，车子爆燃的那一瞬间，你连逃跑的机会都不多。

       而鸡蛋糊了的是磷酸铁锂电池，尽管说没有发生剧烈的爆燃，但温度还是会升高，不过这样的危险性还是算可控，毕竟不会像三元锂电池来的那么强烈。

       最后一个，就是比亚迪当前最新推出的刀片电池了。经过了针刺实验之后，电池表面没有任何起火爆燃反应，释放的温度就连旁边放置的鸡蛋都没熟。可以见得，刀片电池在遭受针刺穿透之后，几乎是没多少反应的。

       一贯在幕后在比亚迪集团董事长兼总裁王传福，这次从幕后走向了舞台中央，面对镜头向所有消费者承诺，此后比亚迪要将“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。并表示：“刀片电池”体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道。显然，刀片电池引领全球动力电池安全新高度。

       刀片电池引领全球动力电池安全新高度

       都知道，“针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段。这一测试要求用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路。

       比亚迪在发布会当天播放了一段对比三种电池针刺实验的视频回应了之前网络上对于刀片电池超强安全性的质疑，在同样的测试条件下：

       三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；

       传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；

       比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。

       这一结果足以证明“刀片电池”的安全性具有无可比拟的优势。并且，中国科学院院士欧阳明高分析指出刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快，给出优异评价。

       创新结构，突破磷酸铁锂电池组能量密度瓶颈

       通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。

       在大幅提升系统质量能量密度以及体积能量密度的同时，由于去掉了“模组”这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率，给消费者带来了兼具高安全以及高品质的新能源汽车。

       根据比亚迪的资料显示，此次发布的“刀片电池”的体积能量密度与811三元锂电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求。在电池寿命方面，比亚迪刀片电池充放电3000次以上，行驶120万公里。

       此外，据了解比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”一个全新的电动时代，也将由比亚迪开启。

       强强联手，首发搭载中大型高端轿车比亚迪汉

       凭借对行业深刻的战略前瞻，强大的创新能力以及深厚的技术积累，比亚迪交出了“刀片电池”这一答案。“刀片电池”拥有其他动力电池无法企及的安全性，并且兼具长寿命和长续航，它的诞生重新了定义新能源汽车的安全标准,?引领了全球动力电池安全新高度。

       总的来说，比亚迪“刀片电池”技术的问世，无疑是为新能源领域指明了一个全新的思路和方向，同时，也是彰显出自身实力和在新能源领域的领先地位。而率先搭载此项技术的旗舰车型“汉”，在同级别中也势必会拥有不俗的表现。

       而我们也期待着，这一项技术，能尽快应用在比亚迪旗下多款电动车型上，或者是跟其他品牌联手合作，打造出更多高品质的新能源座驾，彻底改变人们未来的用车体验。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       每年的12月都是各行各业盘点收获、展望未来的“年终总结月”，汽车行业同样如此。作为新能源汽车领导者，比亚迪以技术创新自立自强，自主开发出多项实打实的国际领先技术，比亚迪“科技树”早已枝繁叶茂。在极为不平凡的2020年，这棵树又结出了哪些果实？

       刀片电池横空出世，持续引领电动化技术发展

       电动化是汽车发明百年来最深刻的变革，而电池安全和续航又是制约电动化发展的首要瓶颈。2020年3月，比亚迪刀片电池横空出世，不仅突破了电池能量密度与安全性的掣肘，还顺利通过了难度堪比登顶珠峰的“针刺测试”，让整个业界为之震撼。

       比亚迪从1995年白手起家，到2008年已经成为全球最大的充电电池制造商，被业界称为“电池大王”。刀片电池的诞生，凝结了比亚迪在动力电池领域近20年的研发和应用经验，集成了比亚迪全产业链的体系优势。最重要的是，刀片电池重新定义了新能源汽车的安全标准。

       刀片电池的革新和引领意义获得行业高度认可。在2020年9月举行的世界新能源汽车大会上，全国政协副主席、中国科协主席万钢亲手为“高集成刀片动力电池技术”颁发了“全球新能源汽车创新技术”大奖。

       首搭刀片电池的比亚迪汉EV今年7月上市以来销量节节攀升，11月销量已突破1万辆。刀片电池的成功，也引得众多汽车品牌与比亚迪探讨相关的合作。为提升产能，比亚迪计划在今年年底之前，在生产刀片电池的弗迪重庆工厂新建8条生产线，将年产能目标提升至20GWh以上。

       推出DM-i超级混动技术，快速推动新能源车普及

       比亚迪的新能源技术路线坚持纯电动技术和插电混动技术“两条腿走路”，绝不做“偏科生”。事实上，作为全球插混技术的开创者和领导者，比亚迪DM插电混动车型目前的累计销量已超过40万辆，是全球插混汽车销冠，撑起了国内插混汽车市场的半壁江山。

       2020年，比亚迪的插混技术同样实现了革命性突破。6月，比亚迪推出了主打“绝对性能”的DM-p技术。采用DM-p技术的汉DM、2021款唐DM都拥有零百加速4秒级的绝对性能，动力性能碾压大排量燃油车，成为同级别车型的性能标杆。

       11月，比亚迪公布了主打超低油耗的DM-i超级混动技术，与DM-p形成双平台战略布局，覆盖各种使用需求。DM-i技术核心部件骁云-插混专用1.5L高效发动机也同期发布，高达43.04%的热效率创下全球量产汽油发动机的新高度，为实现超低油耗奠定坚实基础。

       在2020广州车展上，比亚迪发布了首款搭载DM-i技术的轿车?秦PLUS。与同级别车型相比，秦PLUS拥有百公里油耗3.8L、出色的驾驶平顺性等竞争优势，强大的硬核产品力将重新树立家轿技术标准，更快速地推动新能源汽车普及。

       提前布局下半场，打造领先的智能座舱和智能驾驶

       如果电动化是汽车革命的上半场，那么智能化就是下半场。从电动化到智能化，比亚迪以前瞻视野提前进行了战略布局，其打造的DiLink智能网联系统，正是其面向未来智能化汽车时代的入场券。

       2020年8月，比亚迪DiLink?3.0智能网联系统正式发布。新一代系统从用户体验场景出发，打通了手机端和车机端的连接，提供了手机NFC车钥匙、智能语音交互、千里眼模式、云服务智能管家等多项“黑科技”，为用户打造极具实用性的智能座舱体验。

       较早前的4月，比亚迪还推出了集智能、安全与个性化于一体的DiPilot智能驾驶辅助系统。该系统开创性地引入了DiTrainer教练模式，它可根据驾驶行为、路况、天气甚至驾龄等因素评测，选择性开启辅助驾驶功能。DiLink?3.0智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统已在比亚迪汉上首搭应用，为用户带来更智慧的豪华旗舰享受。

       比亚迪在技术创新领域的不懈追求和累累成果，吸引了奔驰和丰田与其建立长期合资合作关系，实现了中国汽车从技术引进走向技术输出的重要转折。相信比亚迪科技树在2020年结下的硕果，也一定会成为比亚迪引领行业不断前行的新动力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“比亚迪电池技术 世界”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“比亚迪电池技术 世界”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。