赛力斯汽车测评油耗_赛力斯汽车测评油耗准吗

赛力斯汽车测评油耗_赛力斯汽车测评油耗准吗 _赛力斯汽车测评油耗准吗

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于赛力斯汽车测评油耗的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下赛力斯汽车测评油耗的话题吧。

1.????????????????

2.赛力斯sf5汽车百公里油耗多少？

3.探店赛力斯北京用户中心，靠华为走红的赛力斯究竟怎样？

????????????????

       今天为大家带来的是?赛力斯SF5，该车被定位为中型SUV，部分车型0-100KM/H加速时间为4.8秒，售价区间为24.90-33.90万元，接下来让我们看一下这款车的详细情况。

       外观方面，该车整体设计造型营造出一种莫名的未来感，车头部分，采用封闭式进气格栅设计，强调着其增程式（官方称为新电动版）车型的身份，两侧细长的led大灯组拉伸了车头的视觉宽度，车头两侧接近“S”型的日间行车灯，由大灯灯眉处向外延伸，贯穿至保险杠底部，与车头轮廓相贴合，设计感极强，为车头带来了很好的辨识度，前机舱盖上还特意设置了四条折线，营造出了十足的运动感。

       车身侧面，整体线条流畅，运用了双腰线来突出其立体感，20英寸的双色轮毂进一步突出了运动感，此外该车采用隐藏式门把设计，提升科技感的同时，也能将有效降低风阻，车身尾部，整体造型圆润敦实，并采用了贯穿式尾灯组，设计感极强，点亮后视觉效果出众，科技感不俗，后包围两侧的红色反光板搭配大尺寸梯形牌照区域，成功降低了车尾的视觉中心，使车身姿态看上去更为扎实稳重。

       内饰方面，该车整体设计较为简洁，并采用了一体式运动座椅，在视觉上呈现一股时尚运动气质，中控部分采用对称式设计，中间由一条横置式空调出风口进行贯穿，为车内增添了较强的空间感，中控台配备了一块尺寸高达17英寸的多媒体触摸屏，极具视觉冲击力，搭载智能网联系统，具备自然语音处理技术，可理解用户对其下达的自然语义指令，搭配12.3英寸的全液晶仪表，为车内带来了很好的未来感，双辐式多功能方向盘采用平底式设计，整体造型较为立体，细节处加入缝线设计进行点缀，看上去质感十足。

       空间方面，全车尺寸4700*1930*1625mm，轴距为2875mm，整体空间表现较为不错，作为一款中型SUV，乘坐时几乎没有太大的压抑感，前排运动风格的座椅设计为驾驶员腰部和腿部带来了很好的支撑性，有效缓解了长时间驾驶的疲劳感，后排底部几乎没有太大隆起，即使三人乘坐也不会有拥挤的感觉，全车座椅设计符合人体力学，就连中间位置的头枕也可以调节高度，细节处的设计非常人性化，搭配软材质的座椅填充物，为乘坐带来了很好的舒适感，后备箱开口较大，底部较低，存取物品较为便捷，较大的行李箱容积可以满足各种日常储物需求。

       配置方面，该车将配备有五安全气囊、胎压显示功能、全车安全带未系提醒、并线辅助、主动刹车系统、交通标识识别、前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、自动驻车、可开启全景天窗、后备箱感应开启、电动后备箱、无钥匙启动系统、全车无钥匙进入功能、远程启动功能电池预加热等功能。

       动力方面，该车被定位为增程式车型，搭载一套采用了1.5T涡轮四缸发动机和永磁同步电机组成的增程器，并匹配电动车单速变速箱，部分车型0-100KM/H加速时间只需4.8秒，悬架方面，选择前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀，日常行车时不会有太大的颠簸体感，工信部综合油耗1.1L，部分车型达到了百公里1.2L，燃油经济性极为优秀。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛力斯sf5汽车百公里油耗多少？

       赛力斯sf5增程式高速油耗是7.5升\u002F百公里。以下是

扩展资料：

1、外观方面：该车整体设计造型营造出一种莫名的未来感车头部分采用封闭式进气格栅设计强调着其增程式（官方称为新电动版）车型的身份两侧细长的led大灯组拉伸了车头的视觉宽度车头两侧接近“S”型的日间行车灯由大灯灯眉处向外延伸贯穿至保险杠底部与车头轮廓相贴合设计感极强。2、动力方面：该车被定位为增程式车型搭载一套采用了1.5T涡轮四缸发动机和永磁同步电机组成的增程器并匹配电动车单速变速箱部分车型0-100KM\u002FH加速时间只需4.8秒。

探店赛力斯北京用户中心，靠华为走红的赛力斯究竟怎样？

       电平衡状态下，百公里油耗小于6.3升以下是相关介绍:设计灵感:Celeste华为智能SF5的灵感来自闪电日间行车灯，象征着自然与科技的融合，具有很高的辨识度。侧窗的设计灵感取自大自然的“柳叶”，是赛勒斯追求生命、自然和电气技术和谐统一的极致表达。“天空流光”的尾灯设计犹如芭蕾舞者柔软而充满活力的手臂，同时日出时的天空呈“一”字形，旨在致敬“日出天空”的美丽与张力，表达人、环境、汽车之间的和谐统一。功率:赛勒斯华为智能SF5最大功率405KW(551HP)，最大扭矩820N.m，百公里加速4.68秒，最高时速210km/h。

        5月初，赛力斯华为智选SF5正式上市并售卖，作为与华为深度合作的产物，有了华为的技术加持和渠道覆盖，截止到11日，赛力斯华为智选SF5收到8000多个订单，足以证明华为品牌效应的力量。

        当然，除了华为品牌的加持，赛力斯华为智选SF5配备HUAWEI HiCar全场景智能互联系统、整车立体环绕系统HUAWEI SOUND，以及华为DriveONE三合一电驱动系统等。

        然而，这款车究竟怎么样？5月11日，EV知道编辑实际探访了赛力斯北京用户中心，帮助消费者找找答案。

        先分享一下体验后的整体感受：该车做工用料优质，但乘坐空间一般，车辆调校偏运动，动力参数一流。

        营销推广还需华为带动

        北京目前只有一家赛力斯用户中心能够见到赛力斯华为智选SF5，位置也并不在市中心，这大大影响了客流，EV知道编辑前往该用户中心的时候是工作日，看车的人很少，硕大的店面只有一台孤零零的新车，以及寥寥几人在看车，工作人员也较少。

        此外编辑也看到，门店里的海报等宣传物料还没有更新，对于新车除了一个立牌再无更多的宣传标语。这也表明了传统车企在营销方面的弊端，已经被传统营销思维束缚的车企们，似乎并没有大刀阔斧做出改变的勇气和意愿，它们不愿意抛弃原有思路与体系，甚至面对逐步成为主要购买力的Z世代仍一头雾水，不过相信有华为牵头，情况会有所好转。

        对于近期的体验店计划，店员告诉编辑，5月中旬到月底北京还将开放8家，均在华为店内展示。此外，在订车后一个半月左右可以提车。

        产品细节把握到位

        其实，对于这款车，目前在市面的热度还是可以的，EV知道编辑了解到，在上海华为体验店中心，客流量维持在单日3000人左右，相信等到华为北京体验店开放看车之后，会吸引大量消费者前去看车，那么这款车到底有何优势，下面编辑结合外观、内饰、动力等方面来聊聊这款车。

        车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4700/1930/1625毫米，轴距为2875毫米，与同级别的比亚迪唐DM、蔚来ES6相比，尺寸上并无优势。实际乘坐起来也凸显出尺寸上的局促，尤其是后排头部空间，以体验者160cm的身高，坐直坐正后只能有相当紧张的两拳头部剩余空间，好在腿部空间还不错，再加上跑车风格的座椅具有相当好的包裹性，造型向内凹陷，头枕一体化，舒适性还是不错的。

        内饰十分简洁，12.3英寸全液晶仪表+17英寸中控屏幕占据C位。做工用料可谓良心，凡是身体触碰到的部位，包括门板下方储物格，都采用软材料包覆。且储物格内部均有绒布包覆，以免放置物品在行车过程中发出响声。后排不光提供了USB接口，还提供12V电源接口和220V三相电源，这样贴心周到的小设计还是非常打动人的。

        新车采用华为提供的HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，这一系统基于华为鸿蒙HarmonyOS开发，目前已经与多家车企合作，可提供人-车-家全场景智慧互联，支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换如导航、音乐等应用，上车前手机里听的歌可以无缝在车上接着播，下车后地图自动切换到手机，继续从停车场导航到目的地，相当于直接把华为手机上的移动应用生态复制到了车机上。不过据赛力斯店员说，目前新车还没有搭载这套系统，只是在老款车型的基础上由华为重新做了UI，要等到6月份才会升级到鸿蒙系统。

        在配置方面，赛力斯华为智选SF5相当丰富：座椅加热通风、11扬声器的音响系统、抬头显示、无线充电、全景天窗、高德导航和360 全景影像以及全套L2级别辅助驾驶都有配备。与价格相近的Model 3对比更是表现出众。

        其中，音响系统的11个音响单元经过HUAWEI SOUND 原班技术核心团队和声学专家调教。HUAWEI SOUND智能音箱是华为主推的音频产品之一，它的特点是低音震撼浑厚，使用过的朋友给了这款音箱很高的评价。

        在探店过程中，我们也实际体验了车上的音响，在20万这一价格区间里，声音效果算不错，加上全车的隔音做的很下功夫（双层玻璃、隔音条等都不遗余力的装配上了），确实能获得上佳的听觉感受，但也别期待太高，毕竟它不是柏林之声，也没有23个喇叭的环绕效果和声音密度。

        在动力上，赛力斯华为智选SF5在同级对手算佼佼者，采用增程电动的原理，在电动机驱动的基础上搭载了一个1.5T四缸发动机作为增程器，纯电续航180公里，增程器启动完全用油的情况下，工信部综合油耗低于6.3L/100km。电不够时增程器烧油发电，厂家宣传满油满电情况下，续航里程超过1000公里。四驱版车型搭载了两台高性能电机，赛力斯自主研发SEP200电机+后桥的华为DriveONE三合一电驱，这套动力系统的总功率为405千瓦（551马力）、最大输出扭矩820牛米。

        有了这套系统的加持，加速响应速度对赛力斯华为智选SF5来说就是小菜了，从数据来看，百公里加速时间为4.68秒，相当不错。遗憾的是，目前在北京并不提供新车的试驾，只能试驾老款车型。

        回顾此前发布的华为DriveONE三合一电驱动系统，在刚一亮相就让业界震动，而它最终率先落地在赛力斯华为智选SF5上。这是业内首款超融合动力域解决方案，该系统通过电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件的高度集成，不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合，还将智能化带入到电驱动系统中，实现了端云协同与控制归一。比如充电10分钟行驶200公里，集中扁平式ODA架构，将升级时间从10分钟缩短至30秒。更重要的是，这一系统全部为华为自研，最核心的技术（电控方面）掌握在自己手里。

        NVH方面，赛力斯华为智选SF5同时采用大排量发动机、高功率驱动电机和大容量电池包的路径，将增程器与电池、电机的控制经过大量的实用场景模拟和运算优化，配合逻辑更加合理，再加上我们之前说的隔音细节的装配，这样就给了用户更为安静舒适的驾乘感受。

        得益于领先的智能增程电驱技术，SF5面对不同的工况可提供两大工作模式、六种智能工作状态：纯电直驱、增程发电直驱、增程发电驱动+充电、联合供电状态（增程发电+电池）、对外供电、能量回收状态。

        对外供电包括营地供电模式（V2L）和救援补电模式（V2V）。其中，营地供电模式（V2L）可以通过慢充口反向为电烤炉、照明灯、音响、放映机、电热水壶等常用家用小电器提供3.3kW 220V的交流电，方便车主到郊外野炊宿营等。而救援补电模式（V2V）则可以通过快充口反向提供20kW的直流电，可作为其他纯电动车型的临时救援车。这并非赛力斯独创的功能，听起来确实很实用，但实际是否好用还需要我们拿到试驾车之后才能进一步测试。

        总结：短暂的探店让我对赛力斯华为智选SF5有了新的认识，总体上比预期好，等拿到新车后我们也会进行更为全面的评测。只是让我很遗憾的是，传统车企在新营销和服务上还需要快马加鞭，甚至需要先打破现状再进行重建，这可比新势力们从0到1的建设要难的多。

       好了，关于“赛力斯汽车测评油耗”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“赛力斯汽车测评油耗”，并从我的解答中获得一些启示。