小米汽车什么时候出场_小米汽车创始版几分钟抢光

2024-08-11 10:27:53

题记：你猜，看热闹不嫌事大的心态，能延续多久。

这年月，擅长"搞事情"营销的，除了杜蕾斯，还有小米。

6月28日下午，小米商城官方微博："认真说个事，明天有新品。"，同时发布一张海报，配文"造车？我们是认真的！"。不过很快小米商城就删掉了这条微博。

在微博上，这些官号明星的发一条微博，哪怕秒删，在庞大的信息流中也会被捕捉到。

于是，一时之间风起云涌、暗流涌动，"小米要造车了？！"

对，没错，是造车了，造的还是符合小米定位的"都买得起的电动车"——智能遥控车。

不得不说，选择了铃木吉姆尼的版权打造的这款小遥控车，赋予了小米一开始用剪影"抖机灵"的最大可能。不然黑色的剪影这么有板有眼，乍一眼以为小米偷偷就将造车项目落地了。

这也难怪，小米相关负责人回应称："关于'造车'话题，明确回应：没有的事。是小米商城新媒体同学抖错机灵了，已经罚抄内部流程规范去了。"

其实大家都懂的，但凡一个发布微博的"新媒体小编"，有什么资格"抖机灵"呢？这种世界500强级别的企业，绝不会有这种也不会允许这样"不合规"的操作的。

这一招"公开责罚"，有一丢丢朱元璋当年给廖永忠"只封侯不封公"的味道了。

不过，小米"造车"这个小小的风波，却也一时之间撩动了不少人的心弦。

这个事情，你dei这么看。

小米和雷军，总对汽车事业心心念念

小米和雷军，对于汽车行业，目前最触手可及的，是小爱同学和车联网。

据启信宝数据显示，小米科技有限责任公司已于2020年6月申请注册小米车联商标，同日还申请注册相关图形商标，两者国际分类皆为9类科学仪器、42类设计研究。

这意味着小米在车联网部分的布局又深了一步。

就在还不算远的之前，小米曾与北汽集团达成战略合作，双方共同打造了一款纯电动的小型汽车，小米主要提供基于MIUI设计的车载系统。

而今年4月，一汽奔腾T77米粉定制版上市，该车是奔腾与小米战略合作后推出的定制车型，基于普通版打造，最大的特点是集成了小米当家的小爱同学语音助手，这使得车载智能互联体验得到了进一步升级。

甚至于，小米在车联网部分最高触及到的，便是在理想智造ONE上那个搭载了小爱同学内核的全新的Wiki语音助手。

不出意外，随着行业的积淀，小米终将会把小爱同学搭配一定的MIUI车载版投放市场，或许这样的开源系统，可以逆转斑马现在的一家独大。

当然了，不只是车联网，小米和雷军绝对在真正意义上的造车，也有过心思。

目前已知的事实和风言都算下来：

①小米"可能"曾经与比亚迪厂商合作，打造了一辆A0级智能电动小汽车米斯拉，依托自家的MIUI系统。

②2014年，雷军还曾经特意拜访过埃隆·马斯克，了解过特斯拉的生产情况。

③雷军所掌控的顺为资本，先后在蔚来的A轮和B轮融资时先后投资。雷军本人更是先后多次为蔚来站台打CALL。

④雷军和何小鹏亦师亦友的关系，帮助小鹏汽车投资和广宣。

⑤ofo、立刻出行、车、车车车险等领域都有小米和雷军的身影。

如今来看，雷军真的很聪明，明白"造车"是一个深坑，不是现在的小米可以进军的部分。与其"硬顶上"，不如只做投资先了解行情赚赚快钱罢了。

但是，绝对的，对于汽车行业的"心"，没变过。

华为和苹果的小心思，对小米有刺激作用

让小米时不时对汽车心心念念的，不只是自己的心，还有来自竞争对手的刺激。

这个刺激，就是来自于华为和苹果。

华为不造车。

华为真正的大佬——任正非表态过："我们永远不会造汽车。我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分——边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。决不会造车的。因此，我们不会跨界，我们是有边界的，以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。"

是的，华为也不造车，但是华为明白，车联网领域巨大的蛋糕，是华为真正的目标。

据相关统计预测，仅仅是汽车相关的智能网联C-V2X领域，就是一个规模达到万亿级别的市场。华为仰仗在4G和5G出色的技术积累，让华为早早就布局了包括"巴龙5000"在内的一系列车载芯片和车载网络相关制式技术。

以至于同样在不久前，华为联合18家车企，正式发布成立"5G汽车生态圈"。

不出意外，华为在汽车相关领域的技术堆叠和投资，已经超过百亿级别。这样对比来看，当2003年华为宣布投资10亿元进军手机制造业，和如今华为想要进军汽车领域相比，已经是小钱了。

华为的野心如此，车载芯片、车联网和自动驾驶都想要。

而苹果比华为更贪心。

进入2020年以来，1月，苹果公布了一份有关自动驾驶的专利；5月，苹果一项关于后座交互显示的专利通过美国专利和商标局认证；有消息人士称，苹果今年将在造车上再砸190亿美元，重金投入并推进在汽车相关专利的研发和申请。

按照曾经的苹果公司联合创始人兼首席执行官史蒂夫·乔布斯的设想，苹果将汽车视为"终极移动设备"。巅峰期，苹果"挖角"特斯拉和福特等公司的相关技术人员和工程师，自身团队建设超过1000人。

"这场游戏的最后不可能只是与其他汽车制造商合作更先进的CarPlay版本。"摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂（Katy?Huberty）预计，"苹果需要控制平台的顶层设计、内部结构、体验和服务。"或"苹果也将致力于在汽车系统进行一体化的改造升级，也就是从iPhone、ipad到MacBook所一直沿用的技术思路。"

虽然目前公开爆料中，苹果都是在自动驾驶上下功夫，但是我们都知道，苹果如果释放出来1个当量的信息，那么背后至少有5个当量的信息在藏着。

不过，苹果显然已经给市场足够的信心怀疑正在"造车"。尽管不知道什么样的形式，但是每年都会有这样那样的苹果"实车想图"的出现，或许也是苹果公司默认的宣传思路。

毕竟，苹果可没说过，不造车。

不信？近日，美国专利商标局授予苹果公司的62项专利中，其中就有关之前苹果汽车专属项目——TITAN项目——的专利，涵盖了新一代座椅安全带系统，其中包括在安全带和车顶安装安全气囊。

座舱和安全系统的设计，向来在汽车工业中，是最重要的一环之一。

"小米造车"或许是朴素的民众情怀

小米的影响力在于，不论是米粉，还是看客，甚至于米黑，都想让小米"造车"。

天下苦秦久矣。

当2011年小米1横空出世之时，1999元的售价彻底打破了整个手机行业的价格壁垒。从此，追求"性价比"成为了主流选择之一，也成为了所有品牌在面对消费者之时，绕不过去的门槛。

动辄数千元的手机和1999元的小米在硬件部分近乎差不多，老百姓们欢声雀跃。

所以，小米有了如今的规模，大家当然希望小米来造车。

总理说了，中国依然有6亿人月收入在1000元以下。数据显示，哪怕是刚刚过去的2019年，中国人的可支配收入也就仅有3万元。