埃安v怎么样质量问题_埃安V通病

1.全球卖超4000万辆的神车，也有卖出-2辆的时候！

2.2022成都车展盘点：适合家用的新能源SUV——纯电篇

3.新能源汽车有哪些类型？

4.从来没有天降馅饼，2021年新能源汽车市场变成“突围赛”

买一台电动汽车究竟是为了什么？当我试驾完这台埃安LX?80的时候，我突然对这个问题变得有点疑惑。

续航：不用担心距离

续航真的很重要吗？当拿到这台埃安LX?80的时候，你可能不会觉得续航真有那么重要，因为这台车续航高达650km，就大多数用车场景而言，完全可以一周只充一次电就行了。

我所在的小区在上海的郊环线外，由于小区设计的原因，没有固定车位，小区甚至对业主的第二辆车收高停车费。大多数人没有产权车位，因此也没办法安装充电桩。我想这也是大多数人的常态。

那么怎么解决充电的问题呢？周末可以找一个公共充电桩，比如周边的商城、新建的公共停车场之类，付一笔大概5-10元/小时的停车费，就能解决充电的问题。

毕竟如果和油价相比，电费+停车费依然非常的合算。

电池安全：全球最佳供应商

电池安全显然也是大家非常关心的一个问题。这的确在一定程度上是个问题，但目前越来越不是问题了。

以蔚来为例，自从召回一次之后，几乎再也没有听到过蔚来汽车发生电池安全方面的问题。而蔚来使用的供应商和埃安一样——宁德时代。

埃安LX?80搭载了宁德时代NCM811电池，而宁德时代基本上相当于电池行业最高水准，它同时也是宝马、大众的供应商，其为宝马提供的电池光标准就多达800多页，这也是今年宝马iX3、大众ID.4均纷纷搭载宁德时代电池的原因。

L2.5级ADiGO自动驾驶：持续学习才是王道

准确的说这是驾驶系统，属于高级驾驶ADAS的范畴，不属于ADS的范畴。埃安LX?80官方给出的描述是ADiGO?2.5自动驾驶，和L2级别的主要区别在增加了高速公路变道HWA、交通标志智能识别TSR、盲区监测BSD。

根据我们的试驾，得出一个结论：不管是L2级还是L2.5级的自动驾驶系统，都应该称之为“高级驾驶”，不能称作“自动驾驶”，需要随时接管方向盘，车主负责。

具体的驾驶体验是：车道保持系统肯定是必备的功能，在未来的自动驾驶情境中，很难想象一台车没有车道保持功能。但通过真实的试驾，我们认为大多数车型包括埃安LX?80的车道保持功能需要具备进化和自我迭代的功能。

原因在于，每个人的驾驶习惯并不相同。譬如小编驾驶这台埃安LX?80在高架道路上，习惯性靠近左边的车道线行驶，尤其是在最右道+弯道的情况下，但这台埃安LX80的车道保持功能会不停地试图为你纠偏，对方向盘进行干预。这个时候对不同车主驾驶习惯的学习和适应就显得非常重要了。

外观内饰：更高端的新设计

再来说说广汽埃安LX?80的外观。LX?80并没有和特斯拉那样用全封闭前脸，而是结合了电动车和传统燃油车的特点，保留了格栅的设计，这对于不那么激进的消费者来说是个不错的选择。

不过，即便是半封闭式的前脸设计，依然让这台车充满了区别于传统车型的新颖感，这是非常重要的区别。

对于国产品牌来说，品牌溢价低是通病，因此也发生了许多自主品牌不断地改标的现象，但这种仅外形的改变而不是汽车本身的提升，并没有为国产品牌带来太多的裨益。

随着智能电动汽车时代的到来，以及外观设计的全面提升，类似像埃安LX80这样的车型，它的定位、它的价格、以及它的智能电动车的内涵，完全能够支撑它在外观设计上的拔高。

埃安LX80设计上的亮点很多，包括前脸的穿云箭设计，侧面隐藏门把手的设计，悬浮式车顶的设计，贯穿式尾灯设计，寥寥数笔，就把这台车作为一台中高端车的神韵勾勒出来了。

内饰方面，埃安LX?80的升降式、旋钮式挡把设计非常的炫酷动感。车内用了大量的真皮和软质材料设计，加上两块连在一起的12.3英寸的冷弯屏设计，都赋予了这台车极高的品质感和设计感。

总的来说，类似像埃安这样的品牌，获得了天时、地利、人和等种种有利条件，使得它们能够从新的时代中脱颖而出，成为中国品牌“新高端”的代表。

这些品牌旗下的车型，无论是品质感、设计感、智能水平、电动科技等，都达到了一个前所未有的高度，成为这个时代中国汽车的代表。

埃安LX80正是这样一款产品，无论品质、科技、设计，均属上乘。但埃安品牌及相应车型，是不是能够一直沿着这个路径走下去，则是事在人为的事。更高的起点并不能代表它能够一劳永逸。

如何保持真正的用户思维，切实提高资本、企业的效率，把握好未来的产品方向，会来得更重要一些。在这一点所有的品牌都一样。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球卖超4000万辆的神车，也有卖出-2辆的时候！

有高速续航和冬季续航衰减严重、噪音较大、乘客容易晕车这三个缺点。

1、高速续航和冬季续航衰减严重。

据无敌电动网了解，埃安Y在冬天或者是跑高速时，车辆会出现严重的续航衰减，一辆NEDC工况续航为500公里的埃安Y，跑高速的实际续航只有300公里左右，冬季的实际续航也只有不到350公里。

2、噪音较大。

埃安Y在噪音控制方面做得不是特别好，隔音性能一般，当车辆正常行驶时，胎噪、路噪和风噪会很明显，同时由于车辆的底盘较硬，经过坑洼路面时，还会产生较大的车身共振。

3、乘客容易晕车。

该车型无法完全关闭动能回收，只能通过中控屏调节回收力度的高低，而不管是调高还是调低，对于乘客来说，车辆滑行时的拖拽感都是很明显的，再加上埃安Y的内饰异味还比较大且难以消除，乘客长时间乘坐很容易就会晕车。

2022款埃安y的优点：

2022款新增了全感知交互系统IBCM，靠近车门会自动解锁、下雨会自动关窗，依靠手机可实现遥控解锁、遥控泊车、分享钥匙等功能。智能驾驶方面新增了一键遥控泊车、150米超长距离召唤泊车、离车监控模式等功能。

2022成都车展盘点：适合家用的新能源SUV——纯电篇

一直以来，不同品牌之间都不遗余力地打造自己的招牌口碑，如丰田的卡罗拉、保时捷的911、长城的哈弗系列，只要这一车系口碑建立起来之后，根据这一车系衍生出的其他车型销量通常都不会差到哪去，如哈弗M6、哈弗F7等。

而高尔夫作为14年推出，在46年间累积销量超4千万辆，全球累积销量第三名的车型，无论是从口碑还是产品力上而言都有着足够的数据支撑。然而强如高尔夫，其衍生车型同样也会卖出-2辆。

今年10月份销量中，大众朗逸、大众宝来、大众速腾三款车型分别排在销量榜的2、3、4名，累积销量也突破了11万辆。而高尔夫由于在11月即将换代，因此10月销量只有8380辆，但同样也是一个不错的成绩。

可以说在深耕中国市场多年以后，大众车型依旧有着不错的产品力与号召力，但这也仅体现在燃油车型上。在10月销量中，我们除了排在榜单前列的朗逸、宝来、速腾以外，在榜单底部，还能找到一台大众的车型——?大众e-Golf（高尔夫纯电动版）。

大众e-Golf最初于2014年发布，并且开始在欧洲销售，成为在Mdoel?3之前，当时欧洲市场中最成功的纯电动车型之一。截止到2019年底，大众在德国德累斯顿透明工厂将第10万辆e-Golf交付给了车主，树立了新里程碑。

在欧洲已经尝到了甜头的大众，也选择在2019年底将大众e-Golf在中国国产，代替了此前以进口形式销售的中规版e-Golf。而国产后的e-Golf，也成了目前在一汽-大众旗下的高尔夫?纯电。

作为高尔夫油改电的版本，?高尔夫?纯电在高尔夫的基础上增添了更多新能源元素，例如大灯内部的蓝色装饰条，C字形的日间行车灯，e-Golf铭牌，都让高尔夫?纯电有着更高的辨识度。

此外高尔夫?纯电搭载了最大功率100kW（136Ps）最大扭矩290N?m的永磁同步电机，并且设置了5挡能量回收调节。驾驶感受上继承了高尔夫扎实好开的特质，可以说就是一辆换了“心脏”的高尔夫。

但也就是这么一台在静态和动态都没太大毛病的车型，销量却并不太如人意。根据新浪汽车统计的数据，今年以来，高尔夫?纯电2020年的累计销量为4046辆，相比于如今一众销量过千，甚至是销量过万的Model?3?、五菱宏光MINIEV而言，这样的数据称不上出色。

而掣肘高尔夫?纯电的真正原因，也是在于车辆底部的电池组，其搭载了来自于宁德时代的电池组，其容量为37.2kWh，官方续航里程为270km。尽管竭力宣传动力电池的安全性，但在大多数人看来，270公里的续航，再高的安全性也提不起兴趣。

在如今15万元左右价位的纯电动车领域，续航500公里以上的车型已经比比皆是，如小鹏G3、?奇瑞蚂蚁?、威马EX5、埃安S、哪吒V等。虽然在品牌影响力和造车工艺等方面不如高尔夫?纯电，但在消费者最敏感的续航方面，它们却打消了大多数人的顾虑。

而因为续航的原因，与高尔夫?纯电一同上市的宝来?纯电（e-Bora），以及更早上市的朗逸纯电销量也都一般。其中朗逸纯电10月销量为131辆，宝来?纯电10月销量为217辆，相比于它们的燃油版车型而言，销量都不足百分之一。

当然了，出现这种情况的并非只有大众一家品牌，与很多造车新势力相比，大多数传统车企在经过多年的造车积累之后，已经有了一套完整的战略思维。而新能源无论是在国内还是在欧美，大规模推广也不过是在这七八年时间里。

因此在如此短时间内，想要迅速打造一套纯电动车平台，以及迅速完成转型的难度可想而知。在此基础上，大多数车企选用的另一套方法则是“油改电”，即将已经成熟的燃油车型通过改造的方式，“换芯”成为纯电动车型。

这样一来，即可省去了打造全新平台的成本，也可以沿用过去的外观内饰和底盘，保证了静态动态方面的产品力。而且可以在短时间内推出，迅速应对?“新能源补贴”、?“双积分”等政策。

但油改电车型的一大通病，就是由于其车体设计之初是按照燃油车标准设计而来的，在底盘方面并没有太多余量留给了电池放置。因此“油改电”车型往往存在电池容量小的问题，进而导致续航短。

例如帝豪GS改造而来的帝豪GSe?，续航只有400公里；名爵ES改造而来的名爵EZS纯电动?，续航只有335公里；标致2008改造而来的标致2008新能源?，续航只有360公里。与同级别纯电动车平台打造而来的车型相比，“油改电”车型都要略逊一筹。

虽然朗逸、高尔夫、宝来这几款热销车的纯电动版本销量惨淡让人唏嘘，但这更多只是大众为了填补新能源市场而救急的无奈之举。而大众在新能源领域真正的杀手锏，则是在于其全新的电动车平台——MEB平台。

2016年的美国CES展会上，大众MEB与源自该平台的BUDD-e概念车一同亮相。作为大众首个模块化传统车平台MQB向电动化进化的平台，MEB平台可以衍生出不同类型的车型，如ID系列两厢车、跨界SUV、革新的大型SUV和充满未来感的轿车。

而MEB也并非只是一个概念，如今已经交付的ID.3在2020年10月成为了欧洲市场销量最高的电动车，销量达10315辆，而这距离该车型首次交付仅过去了不到两个月。而这份好成绩凭借的则是短小精致的造型、“VW.OS”车载系统、最高550公里续航等组成的硬实力。

而级别更高的大众ID.4?X，也已于11月3日在国内发布了，作为更高级别的车型，ID.4?X不仅拥有更具科技感的外观，4592/1852/1629mm，轴距为2765mm的大车身。而且由于用新IT电子架构，也支持更高级别的驾驶系统，NEDC续航也高达550km。

当然除了大众以外，传统车企当中如广汽新能源专为纯电平台而研发GEP2.0平台，丰田将在2020年之后正式投产纯电动专用的e-TNGA平台，日产基于新CMF?EV电动平台打造出的?Ariya?车型，通用搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。

如今看来，传统车企几年前转型的研发成果大多已经开枝散叶，伴随着新平台产生出了一大批全新车型。这些车型相比于“油改电”车型而言，无论是智能化、驾驶、续航、动力等方面，都有了很大提升，未来也将作为其品牌新车的一大源点。

-2辆的销量看似是耻辱，但实际上也是传统车企转型之路上的必经之痛，在各自纯电动平台纷纷推出之际，未来各车企的战场又将转移到新能源车上。而在竞争之下，我们也期望新能源技术能不断更新迭代，解决目前的痛点问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车有哪些类型？

2022成都车展已经落下了帷幕，随着消费者实际需求和消费观念的转变，新能源汽车好像已经成为了越来越多人的第一选择，再加上近些年国内不管是纯电还是混动车型都发展很快，目前已经有许许多多值得购买的新能源车型了。那么正好借着成都车展，我们来看看，如果你想要SUV车型，那么在家用的新能源车里，有什么选择呢？本期我们先来说家用纯电SUV，下期再来盘点混动！（为更适宜读者阅读，我按照体型，由小到大进行介绍）

超大空间的性价比选择——广汽AION V Plus

成都车展的广汽埃安展台，2023款埃安V Plus正式上市，新车共推出10款车型，补贴后官方售价18.98万-26.98万元。值得一提的是，新车主打7座布局和大空间，这也是这台车首次推出7座车型。

依托GEP2.0平台，埃安V Plus拥有2830mm的惊人轴距，能够实现三排座椅满坐7人的情况下，二排仍有充裕的腿部空间。同时，第三排座椅角度支持25°无级调节，被称作“神7座驾”。

对于这种空间上的自信，我认为是有理有据的，前段时间我们刚刚试驾了与广汽埃安V几乎相同的三菱阿图柯，紧凑型SUV后排的腿部空间几乎能达到三拳是我们万万没有想到的。所以埃安V Plus本次推出7座车型也算是有理有据，留着那么大的空间干啥？加一排座椅得了！

同时在智能配置方面，2023款AION V Plus升级了双屏双芯，ADiGO SPACE智能座舱性能翻倍。通过算法优化，新车的驾驶各项功能也得到了很好的提升，如果你追求大空间和性价比，又想体验一下智能化，那么埃安V Plus是个很好的选择。

依托大厂、配置到顶——阿维塔11

作为长安汽车、宁德时代和华为三巨头合作打造的品牌，阿维塔自诞生开始就备受关注，而第一台车阿维塔11好像也没有让我们失望。新车用了较为前卫科幻的设计风格，相对于文中其他几台车来说，可能更加适合年轻人，再加上溜背、类似跨界SUV的造型，还是比较吸睛的。

新车定位纯电中大型SUV，与蔚来相似，都是从高端车型向下发展，有利于品牌价值的提升。新车长宽高分别为4880/10/1601mm，轴距为25mm。

而内饰则是阿维塔11的亮眼点，三屏幕组合的环抱式座舱设计较为超前，中央的悬浮式中控屏两侧是嵌入式的主驾仪表和副驾屏幕，视觉感受很好，层次感很强。

配置方面新车也标配了语音交互、手势控制、无线充电、行车记录仪、哨兵模式、NFC卡片钥匙等，属于是你能想到的配置它几乎都有了。

动力方面阿维塔搭载前后双电机，系统最大功率425千瓦。使用宁德时代三元锂电池包，CLTC工况续航680km和555km，还包含了750V的高压快充功能。

阿维塔11可以说是阿维塔品牌打造的一款全面、水桶级的产品，不管是配置还是续航、外观还是内饰设计，基本都已达到了行业绝对上层的领域，不过相应的，价格也不便宜，这台车更适合预算充足、想体验高端产品的消费者，高性能为主（全系双电机四驱）、家用为辅的理念你也需要考虑一下究竟适不适合你。

不过背靠着三大巨头，可靠性与售后基本可以放心，我个人对这款车也非常感兴趣，希望之后有机会可以带给大家更深入的评价。

中庸的水桶车？——小鹏G9

蔚来、小鹏、理想，这三家第一梯队新势力车企中，目前最没存在感的好像就是小鹏了，除了P5和P7，最近小鹏的新车动向实在是太少了。成都车展前后，小鹏G9才姗姗来迟，完成了首次亮相，相比于竞争品牌的蔚来ES7和理想L9，步伐明显慢了半拍。

不过好在G9亮相之后，我们发现它的竞争对手好像并不是蔚来和理想了，ES7的定价太高，而且蔚来的目标用户群体是肯定不会看小鹏的，L9则由于车身体型太大，也和G9没有丝毫交集，那么G9的竞品基本上就是我们前文说到的阿维塔11了。

外观千人千面我们就不说了，依旧是小鹏家族式的设计，更符合年轻人审美。与阿维塔11注重性能和科技感的取向不同，小鹏G9更像是一台大五座的水桶级家用SUV，更在乎智能体验。

它搭载了X-mart4.0车机系统，功能非常完善，8155芯片也保证了流畅性，而且提出的“3D人机交互体验”概念在未来会有诸多可以想象的空间，再加上上好的音响和能实现5D影音的智能座舱，还是比较吸引人的。

同时，小鹏由于起步较早较快，在电动汽车驾驶和充电方面也有所建树，尤其是补能方面，前段时间刚刚发布的超级补能战略，有望通过超快充电桩，实现5分钟补能的新时代，而且普通快充桩的布局也比绝大多数新品牌好了不少，就算是背靠三巨头的阿维塔，也仅仅处在充电网络布局的初期。

所以小鹏G9虽然在各个方面好像都没有太多亮眼的操作，没有科技感超强的内饰、没有能令人眩晕的动力、没有超大的后排空间、更没有“冰箱彩电游戏机”等设施，但G9明显更实用。我们预计G9的起售价在35万元左右，如果你不想体验花里胡哨的配置，就想踏踏实实家用就够，那么小鹏G9算是这几台车中几乎最好的选择了。

可能仅剩换电优势？——蔚来ES7

其实说是家用，ES7好像已经脱离了家用的范畴。首先，这是我们本篇文章中最大的一台车，车长达到了4912mm，轴距达到了2960mm，介于ES8和ES6之间，整体尺寸与宝马X5L和凯迪拉克LIRIQ锐歌相差不大，是基于蔚来第二代技术平台NT2打造的产物，与ET7、ET5同属一个平台。

其次，这台车的价格也是最贵的，46.8万元的起售价不是哪个家庭都能买得起的，而ES7也确实根本没看小鹏G9甚至理想L9，直接把竞品定到了宝马X5L。

不得不说，蔚来的外观设计在这个同质化非常严重的时代，可以说是一股清流了，马路上看见，一眼就能认出来，标志性的设计语言整体风格是干练又精致的。

内饰也同样用了最新的蔚来家族设计理念，基本上就是极简，除了非常简单的电子换挡和上面的小“Nomi”脑袋，你几乎找不到任何可以去按下的东西。

配置方面在几年前其实还是市面上很少见的，比如领航功能（L2+级驾驶）、空气悬挂、女王座驾（副驾腿托和一键躺平）、前排座椅加热、通风、，后排座椅加热和靠背电动调节等。但放在内卷如斯的今天，这些配置好像就比较正常了。

除了设计、优秀的服务体系和换电，蔚来目前好像没有太多能拿得出手的核心科技了，当然，这也是目前中国市场绝大多数新能源车企的通病。

不过，在细节方面，蔚来还是能达到这个价位的合理体验，不管是新平台带来的更高端的驾驶体验还是Nomi、车机系统的升级，都算是行业非常领先的级别，我几乎没有听到<a class="hidden" href="s://car.yi

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从来没有天降馅饼，2021年新能源汽车市场变成“突围赛”

分为混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)三大类型。

1，复合动力电动汽车（亦称混合动力电动汽车）是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力电动汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的电动汽车。

2，纯电动汽车

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。

3，燃料电池电动汽车

燃料电池电动汽车是利用氢气等燃料和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能，并作为主要动力源驱动的汽车。

过年前的文章多半都是为了回顾，回顾和总结2020年 汽车 市场的跌宕，回顾和总结2020年疫情之下的我们如何艰难的走过。中国人有句古话。“苦尽甘来”用在2020年一点不为过，在这一年里身处 汽车 行业的我们如同坐过山车一般起起伏伏，在这条曲线中，我们和车企一同成长，一同进步。

分析师说，“2020年新能源 汽车 比燃油车精彩太多。”

想来也是，特斯拉“猛虎下山”之势让车企们在压力和动力下做出更多的有利举措。那些还没经历“7年之痒”的新势力车企们在双倍压力之下，却赢了2020年大涨之势。数据显示，2020年特斯拉以全球销量逆势增长36%，接近50万辆的成绩单傲视全球车企，马斯克的名字也是我们的文章中出现最多的车企领导，他似乎无孔不入，从行业到车型，从资本到市值，从燃油车对比到新能源 汽车 ，从智能车机到无人驾驶，特斯拉的名字在我们的脑海中深深地留下印记。同事们有时候也会说，“我们今年光是帮特斯拉免费打广告就做了有几十万了吧。”

没办法，热度大的特斯拉不仅是新能源 汽车 市场公认的对标对象，现在更是成为了燃油车市场的“敌人”，在国产Model 3屡屡降价的背后，除了特斯拉想要迅速抢占国内新能源 汽车 市场的位置外，还在无形中抢占了燃油车型在同等价位的市场占比，可又有什么办法呢？

即便特斯拉车型问题多多，即便2月2日美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布消息称，特斯拉将在美国市场召回13.49万辆Model S和Model X车型；即便国外屡屡爆出特斯拉Model 3因功能失灵而实现真的无人驾驶，但不妨阻止国人对于特斯拉品牌的喜爱。2020年，中国市场销量接近14万辆，占比近三成，在特斯拉全球的销量中中国市场贡献了大部分的增量，如果有颁奖，中国市场无疑应该是“最佳贡献奖”，在马斯克激增的个人资产和特斯拉公司总市值实现赠量的路上，中国市场无疑是特斯拉的福地，随着国产Model Y的量产进行时，2021年的国内新能源市场又会产生如何的惊天之便，这真还说不定呢。

在微型车世界里，我总是会不遗余力的向周遭的朋友推荐奇瑞新能源旗下的小蚂蚁系列，虽然2020年微型车市场被五菱宏光MINI EV这款3.88万元的神车成功占领。但无疑，五菱宏光MINI EV的诞生和营销从车企们不曾试水的一个角度再现了当下国民购车的需求点，我们必须承认在优惠的价格面前，五菱宏光MINI EV让更多渴望车的朋友们有了不再犹豫的机会，特别是在新能源 汽车 政策导向之下，这种机会的可能性被无限放大，五菱抓住了国家所给车企创造的条件，所以他们成功了，但我我也同时相信，五菱宏光MINI EV3.88万元的售价，五菱也是薄利多销了。

最新销量数据，MINI EV 2021年1月销量36,762辆，上市6个月至今销量已突破15万辆。15万辆，这是一个什么概念，如果说这个一个可以去申请吉尼斯纪录的数据，你有没有感受到五菱宏光MINI EV的可怕。

其实从上市第一个月交付15000辆开始，MINI EV的销量一路走高，2020年12月份单月销售量超过35,000辆，让特斯拉Model 3都望尘莫及。而且最近还从海外媒体渠道获悉，拉脱维亚（欧洲东北部的议会共和制国家） 汽车 制造商Dartz准备将五菱宏光MINI EV引进欧洲地区并生产销售。有意思的是，这家 汽车 公司专门从事SUV以及军用越野车制造，据悉目前该公司已经与中国进口 汽车 贸易公司签订合作协议，未来会推出迎合中国富人需求的高端车型。此次与MINI EV合作，让这款实用性俱佳的微型车走出国门，而欧洲国家的民众一直以来都很喜欢小车，对于MINI EV这类车型想必接受度应该较高。

不够目前宏光MINI EV性能不突出，续航里程不算远，据悉下半年会有续航提升的版本，在售价上也会相应的提高一点点，但对于善于研究国情国民需求的五菱 汽车 而言，宏光MINI EV的销量神话也应该还将持续很长一段时间，将宏光MINI EV做成精品车型，做好品牌营销和推广，这款小车也将为五菱 汽车 的品牌提升助力不少。

奇瑞新能源，实现蚂蚁家族的全系增量

在五菱宏光的强势下，2020年的微型车市场其实车企们估计日子并不好过，连早前一直排名前三的奇瑞新能源eQ系列都在五菱的压力之下销量明显有些迟缓。 奇瑞新能源在2020年交出了4.3万辆的成绩单，其中奇瑞eQ的累计销量足有38,249辆，足以说明eQ系列的重要性。

而在2020年 9月奇瑞新能源推出的一款全新纯电动SUV“ 大蚂蚁 ”，这是奇瑞新能源品牌向上中最为重磅的车型之一，以“大蚂蚁”为名，很多网友一开始都觉得很奇怪，毕竟“小蚂蚁”在新能源 汽车 已经形成某种圈层，而名字过于相似的命名会不会引起用户的模糊感，在品牌营销上面会不会有重叠感，这些都是用户们的疑惑。

不过奇瑞新能源给出的答案也是有理有据，他们想要依托“小蚂蚁”从而打造全方面的“蚂蚁家族”系列，当然大蚂蚁就是“蚂蚁”家族中首款SUV，从去年9月上市以来，大蚂蚁目前的销量数据并没有太多，究其原因是遇到产能爬坡的问题。在最新的数据中 销量只有841辆，也许有网友会说，大蚂蚁的销量并没有撑起这款品牌向上车型该有的标准，但其实这也是奇瑞新能源乃至奇瑞 汽车 的一个不小的弊端，就是他们的营销。

而这个“稳”字，说来简单，却是背后工程师们日以继日的研究，标定，纠正而来的成果。续航稳，车况稳，车机稳，制动稳，转向稳。试问一款新能源车型，特别是一款微型车辆，它还需要具备什么样的特定呢？在用户眼中，也许小蚂蚁系列只是一款家用代步车，在拥挤的城市道路中充当起便捷小车的作用，但在工程师眼中，小蚂蚁系列是他们的“孩子”，每一次的改款和续航升级，都是一次全新的突破，这种感动也许并不是市场营销可以带来的，而是技术奇瑞才能感知到的。

早前和奇瑞新能源工程师聊天，他们一直问我怎么看待他们的 全铝车身技术，不懂技术的我被问的一脸蒙。不过从9月份的大蚂蚁发布会现场来看，奇瑞新能源还是把技术作为最重要的部分进行传播。

以全铝车身工艺为蓝本，奇瑞新能源推出了LFS和LIFE两个纯电平台。小蚂蚁来源于LFS纯电平台，也是国内自主品牌中首款使用轻量化全铝车身打造的新能源纯电车型，它实现了单车碳排放 112 kg CO2/辆；生产制造过程能耗 11.9 kg ce/辆；车型行驶能耗 9.7 kWh/100km的超低水平，而 大蚂蚁则出自LIFE平台，它用世界首创全铝型材框架车身+外覆盖件复合材料，重量减少30%，刚度提升20%，达到26967 Nm/ ，材料利用率达到96%，铝基车身可回收率100%，真正做到低能耗，可回收，更环保。据悉，用全铝车身的大蚂蚁，同等动力下续航可以提高7%。

这些美妙的数据，奇瑞新能源又将如何转换成用户语言告诉当下年轻的消费者们，奇瑞技术的稳定性也是一门学门。我认为，每一家车企都有自己独特的个性，而在其个性下他们一定也会拥有懂自己的用户群，只是因为现在的市场逐渐偏向年轻化，潮流化，“老司机”们的市场逐渐也被年轻者们代替，这样的时代既是机遇也是困境，就看车企们如何取舍，如何布阵。

头顶产销突破15万辆的小蚂蚁也是在2020年迎来了最大的敌人，但据悉在3-4月份小蚂蚁将有全新改款，提升续航和配置；到2021年第三三季度，还将迎来全新造型。对于这款车型，很多媒体或是和我一样都有很深的 情感 ，也因为小蚂蚁，改变了我对于微型纯电车型的看法；对于大蚂蚁而言，在完善爬坡产能之后，大蚂蚁也将在三季度迎来配置改款，四季度会有外观+四驱改款，这款承担着品牌向上的车型，能否可以完成奇瑞新能源赋予它的市场使用，奇瑞新能源在2021年又将如何前进，这一切都会有全新的故事吧。

全年总销量60,033台，同比增长43%;AION V上市首月销量挺进纯电车型销量前三， 持续领跑国内A+级智能纯电SUV市场；AION S稳居中高级智能轿车中国品牌销冠，挺进中国品牌中高级轿车榜单前十，这是广汽埃安在2020年交出的成绩单。这家从不掩饰自己优秀的车企，从品牌独立之日起，便渴望筑起自己的新能源 汽车 王国，那些自信的语言和举止，的确可以感染太多的人。

2月1日晚广汽埃安便迫不及待的发布了最新成绩单，数据显示，2021年1月广汽埃安共售出新车7,356辆，同比增长145%，创同期 历史 新高。目前在售车型共4款，分别为AION LX、AION V、AION S以及GE3 530，从紧凑型轿车、小型SUV、紧凑型SUV和中型SUV细分市场。AION S作为主销生力军，销量领跑市场。

现在想来肖勇总曾经云淡风轻说的，“我们的目标是前三，一定可以。”时的那个神情，的确迷人，那个时候或许还有很多媒体觉得广汽埃安过于自信，毕竟市场的风云变化没有人可以真正预测，只有销量才是觉得市场是否继续的标志，也在这个标志之下，广汽埃安也并不是一家低调存在的车企。

每次出差去广州，在机场打车都有AION S，每回上车我都会情不自禁地师傅，“这车怎么样，好开吗？”

“还不错，续航很稳定。”

“那你觉得有什么不足的吗？设计呀，内饰，充电等等.......”

每次这样的咨询，搞得师傅还以为我是广汽研究院的工程师，在每次的问询中，都能感知到普通用户对于广汽埃安车型的喜恶程度，这种东西才是车企改进车辆的原动力吧。但其实每一次的咨询，问题也都百变不离其中，有关续航和车机系统是用户们最为关心的问题，特别是续航。

对于走出行跑B端的用户而言，当然是续航越高越好，在他们的认知里，每天要充1-2次电的时间有些浪费，毕竟每次都需要30分钟上下的时间，这个时间他们可以赚钱，但必须充电避免路上没电，这样的恐慌几乎伴随着他们每一次的出工，但其实对于上下班的用户而言，续航在400km的车型已经完成满足他们的需求，出发点的不同其实也令车型颇为头疼，为此有些车企会选择特供版车型，以便跑出租或者出行用车。

在AION S的一部分销量中，大订单购占据了一定比例，然而大订单之下，用车的频率次数也会使纯电车型出现不同程度的“麻烦”，我们称之为的不同程度的损耗。这对于纯电车型而言，目前并没有太多有效的解决方法，可换言之，越多用户参与的长途使用，也更有利于早发现问题，及时纠正，对于纯电车型的发展是有利的。

广汽埃安是要打造一个智能化网联化的高 科技 高端产品，在这个主要基调之下，埃安需要更多的声音让自己更为全面进行优化，所以我才说，广汽地区的新能源市场氛围有利于广汽埃安的成长。这家将野心写在脸上的车企，从不吝啬自己的优势，自信让它更为强大。而随着旗下另外一款车型，AION Y的诞生，广汽埃安家族车型愈发饱满，而更为贴近年轻用户端的AION Y如果可以以性价比的优势占据市场，那紧凑型车型市场又要来一名猛将了。

新势力车企的起起伏伏

好像比起传统新能源车企的销量，网友们还是更为关心新势力车企的动向，毕竟吃瓜群众太多，不过经过2019年的跌宕之后，新势力们愈发稳健的向前，这也是一定的，无论是蔚来，小鹏，理想走上各自轨道之后的他们，不仅拥有了自己的固有车粉，也在资本市场玩的不亦乐乎。

近日，头部几家新势力车企的1月销量数据陆续出炉，有意料之外的好，也有意料之外的下跌，起起伏伏才算市场。

蔚来2021年1月累计交付新车7225辆，同比增长352.1%，连续第六个月创品牌单月交付数新高，7225辆蔚来真的威武了，ES8交付1660辆，蔚来ES6交付2720辆，EC6交付2845辆，很多用户开始有黑转粉，三四线地区蔚来车型也是越来越多，好事情。

小鹏 汽车 公布销量数据显示，1月总交付量为6,015辆，同比增长470%，连续7个月同比翻番；连续7个月同比翻番，连续第三个月创 历史 最好交付成绩。其中，小鹏 P7 单月交付创下 历史 新高，达 3710 台，累计交付 18772 台，小鹏 G3 单月交付量 2305 台，同比增长 118%，稳定上升，小鹏P7的NGP量产版后功不可没，智能化已经渗透进小鹏 汽车 的血液里，但是车型方面小鹏 汽车 还需要多元化，据悉下半年会有P7的改款，可以期待一下。

而且更为重要的是，目前小鹏 汽车 的NGP的使用情况数据显示比较喜人，从XPILOT 3.0自动驾驶系统NGP自动导航驾驶（公测版）在1月16日正式向用户开放后到31日，用户使用该功能的行驶总里程166,668km，这是小鹏 汽车 给到的官方数据，这个数据上看，用户们对于NGP的功能也是十分认可的。

理想 汽车 方面， 1月销量出现下滑，累计销量5379辆，低于上一月的6,126辆，成为三家车企中唯一1月销量环比下滑的车企。不过想来也是，理想 汽车 目前仅有一款理想ONE车型在售，随着特斯拉Model Y开始逐渐交付，理想ONE的特斯拉Model Y正面刚的脚步也是越拉越近，直接的竞争关系，也让理想ONE的优势也将进一步被弱化。

再来看看第二梯队的新势力车企们情况，哪吒 汽车 2020年累计销量突破1.5万辆，同比增长51%。其单月销量也突破3,000辆。今年1月哪吒 汽车 销量2,195辆，同比增长119.3%，迎来2021年开门红。此外，哪吒 汽车 还正在加快全国的渠道布局，截止目前，直营店已经在全国13个城市实现布局。自2020年9月推出哪吒加电服务以来，哪吒 汽车 已上线60座智能快充站，1210个快充桩，为哪吒车主提供着便捷加电服务。据悉，哪吒 汽车 在今年还会推出换电版本车型，也在尽可能的贴近市场需求。

哪吒 汽车 联合创始人兼首席执行官张勇表示：“2020年 汽车 行业面临严峻的挑战。在这样的 社会 环境下，哪吒 汽车 通过稳扎稳打，在产品、技术、营销等领域取得快速发展突破。 按照哪吒 汽车 的最新规划，2021年，哪吒 汽车 将推出哪吒V和哪吒U两款车型的年度改款车型，同时还将发布概念车Eureka 03的量产版车型。Eureka 03量产车也将在今年的上海车展上正式亮相。目前 哪吒 汽车 已完成20亿元的C轮融资，并2021年在科创板IPO。

而另外一家较为低调的车企——零跑 汽车 ，在2020年也有很多的看点，其一为它的融资情况，近日零跑 汽车 公布其B轮融资情况，融资金额43亿元，超募逾10亿元。此次B轮融资将支持零跑在产品研发、渠道布局以及品牌推广等方面上的投入。而在B轮之中，零跑已经和合肥市签订战略合作协议，合肥投资平台也参与了零跑 科技 的B轮融资，后续双方将展开更多合作。零跑 汽车 也成为继蔚来 汽车 之后，第二家新势力车企入驻合肥，有了政策的帮忙，零跑 汽车 的背后力量相对稳定，这样对于它上市的确是有临门一脚的助攻。

截止目前，2020年零跑累计销量11,391辆，2020年12月份单月销量突破3,000辆。其中，2020年5月份上市的零跑T03，单车2020年总销量达到10,266辆。其实此前一直没看好零跑 汽车 的用户大有人在，其原因是因为零跑的首款车型S01从外观设计到驾驶感受上相对都不太成熟，在加上它是一款轿跑风格的车型，在市场上一直也属于小众车型，并没有像蔚来ES6,ES8，理想one或者小鹏G3这样讨喜，所以在销量和口碑上也一直处于劣势。

不过随着T03的上市，还是为零跑 汽车 扳回了一些市场口碑，特别是C11出现，可以感受到零跑 汽车 是在和市场打赌的感觉。虽然C11的量产时间被安排在第四季度，但由于车型从外观和配置，性价比极强，从1月起1日开启预售至今，首月预售订单3388台，占总订单量的60.6%，这个数据目前一直在成上升趋势。

这也是零跑 汽车 可以受合肥融资的一大原因之一，而另外方面，产品研发上，零跑 汽车 一直处于新势力车企行业前列，这也是归功于母公司大华的影响。自主研发不仅是新势力车企核心力量的体现，也是资本市场最为看重的部分之一，截止到2020年末，零跑已获得及申报在途专利一共1004项，其中发明专利458项。据悉，零跑 汽车 将在完成Pre-IPO后，于2021年底或2022年登陆科创板上市。

最后来说一下威马，它应该是新势力车企第二梯队中，最快实现上市的车企。1月30日，中国证券监督管理委员会上海监管局发布公告，称威马智慧出行 科技 (上海)股份有限公司（以下简称“威马”）已具备辅导验收及科创板上市申请条件。这意味着威马 汽车 已完成上市辅导，上交所即将受理其递交的申报材料。威马 汽车 也将成为首家登入科创板的新势力车企。

不过威马 汽车 目前显现的问题也十分的明显，旗下共有3款车型，主销产品威马EX5、EX6以及EX5 Pro版。其实从名字命名上就可以感受到，这次家族车型的延续，主打高性价比，EX5主攻15万-25万元中端车市场，曾经在2019年凭借16,683辆获得了“新势力单一车型销量冠军”。但是没有太大亮点的车型特征，相对单一的特点很难出圈，一旦有其他车企的同级别产品比威马优秀，很快就被拉下销量榜单；而第二款车型EX6主打高端市场，基于STD平台推出EX6系列车型 EX6 Plus 6座版，补贴后28万元起，但上市以来销量表现平平，目前的销量数据显示，去年10月仅卖出了259辆，之后的数据并没有找到准确的，但可以感受到这款主打高端市场的车型并没有冲击成功。原因还是一样，同质化、缺乏亮点，没有差异化的产品力难以出圈。

和与蔚来、理想、小鹏的互联网造车思维不同，威马 汽车 目前相对偏传统，可能和领导层来自传统车企有直接联系，但互联网造车讲究的时效性和用户思维性，让威马的转型时缺乏了品牌形象认知。所以其实威马目前在市场上的口碑都会小于第二梯队的车企。

当然，这也是处于第二梯队的车企们共同的通病，主打用户思维，结合多元化的市场，制造自己的独特性才能在当下的 汽车 市场成功出圈，这一点蔚来和小鹏相对玩的比较好。不知道随着威马科创板上市，对于它目前的营销方式会不会有所改变，如果还是按照过去的方法，销量估计也不会太好看。

终于车企们都熬过了艰难的2020年，虽然大家谁也不想被贴上“最惨”的标签，但我觉得，“最惨”或者“很好”都是别人所定义的，和自己无关，作为一家车企，甚至奔着要去改变中国 汽车 文化格局的车企，必须有前瞻性，当 汽车 工业正在发生变革的时机内，如何找到自我的存在价值太重要，而不是有了资本有了车型，就觉得自己是一家车企了，这并不是 汽车 工业想要表达的东西。

既然决定了要做这个时代的“开创者”，那么就请好好的为当下服务吧。

文/山崎