第三代佳美汽车_佳美有几代车型

1.丰田主义的丰田主义的危机

2.共同见证而立之年的凯美瑞怎么越来越年轻的？

3.日产altima叫什么

分类: 生活 >> 购车养车

问题描述:

各自表现怎样？理想还是不理想？为什么？它们各自走的什么路线？

解析:

从市场表现看,雅阁06年年头的销售不错,虽然价位高,但到了年底国产佳美杀了雅阁一个措手不及,令它的销售明显下降,所以出现了雅阁降价的消息.而戈蓝好象还未上市,但三菱在中国似乎只有越野车才有震慑力.

戈蓝还没有太详细的资料,很难评论.

佳美在国外是走家用轿车路线,来到中国就成了行政级座驾,单位用车,所以丰田索性将佳美豪华化来满足中国人的用车需求,所以国产佳美比原装佳美看起来要豪华和大气许多,但价钱也相对不高.所以一上市就造成了轰动.甚至有人认为因为佳美的出现,买雅阁很不值.操控性方面比较中性,灵活不失沉稳,车厢亦十分宁静.车内配置设施一流.

雅阁早早就进入了国内市场,所以一直是中高级轿车的典范,连续三代广本都是有很不错的销售,操控方面中性偏向灵活,少了一点稳重感,力量充足,隔音方面稍差佳美,毕竟佳美是新产品了.虽然现在是第三代广本,其实本质上还是一个车架,只是外壳不同.雅阁在国外也是走家轿路线,在国内和佳美一样是行政级车子,所以和佳美是竞争对象.

我个人比较喜欢佳美.

丰田主义的丰田主义的危机

GL8在国内MPV市场有着不凡的销量成绩，但关于GL8口碑也是褒贬不一。而?塞纳作为MPV中的佼佼者，无论在国内还是国外，塞纳一直保持良好口碑，但由于目前的塞纳只能通过平行进口进入国内，导致非常多的国内消费者并不太了解塞纳这款车型。

在上世纪的80年代末，美国三大汽车品牌之一的通用在北美市场推出了雪佛兰Venture，让当时的美国消费者有了更多的选择。而当时丰田旗下唯一能与之抗衡的车型则是WISH?YR30，但无论尺寸、动力以及配置等方面都相差甚远。

于是在1997年，丰田推出了第一代的塞纳车型，在外观上采用了同时期的丰田佳美XV20的前脸设计，第一代塞纳全系搭载一台3.0升V6发动机，最大马力194Ps，峰值扭矩284N.m，匹配4速自动变速箱。当年塞纳凭借着高性能、性价比、可靠度等多方面的优势击败了雪佛兰Venture，成为了了当时MPV销量冠军。

在2003年的底特律车展上，丰田推出了基于佳美XV30底盘打造的第二代塞纳车型，第二代塞纳全系车型搭载一台3.3升V6发动机，最大马力272Ps，峰值扭矩288N.m，并且第二代塞纳首次提供四驱车型可选。

值得一提的是，在IIHS的碰撞测试中，塞纳取得不错的成绩，打破人们对于MPV不安全的认知。

2009年的底特律车展上，丰田推出了第三代的塞纳车型，是不是前脸看上去非常像凯美瑞，因为第三代塞纳是基于凯美瑞XV40底盘打造。第三代塞纳提供一台2.7升直列四缸的1AR发动机和一台3.5升V6的2GR发动机可选。并且第三代塞纳还被国内很多家庭用户称为“奶爸神车”。

由于第四代塞纳采用丰田当下最新的?TNGA?平台，因此第四代塞纳前脸造型与汉兰达十分相似。而·第四代塞纳全系只有一个动力选择，2.5L四缸发动机+双电机混合动力系统，最大输出功率达到了246马力。

随着近年来，国内汽车市场迅速发展，新一代塞纳也将在2022年实现国产，这也就意味着将摆脱平行进口的门槛，国内消费者，并且也能以更加亲民的价格选购塞纳，未来势必会给GL8带来重大影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

共同见证而立之年的凯美瑞怎么越来越年轻的？

2010年新年刚过，已经坐到了北美第二大车商位子上的丰田汽车，就遭遇了前所未有的信任危机。

“日本制造”这块牌子几十年来在世界市场中，可谓是有口皆碑，早就是高品质的代名词了。日本汽车更是打遍天下无敌手，在欧洲、美洲都有极好的声誉。每年多项国际汽车品质综合评比中，优胜者均是日本车系为主，能够上榜的欧美品牌寥寥无几。日系几大汽车公司强力展开攻势，连年攻城夺地，海外市场份额稳步扩大，对欧美本土车商形成极大的威胁。从2008年全球经济危机开始，欧洲美国几大汽车公司纷纷告急，直至申请破产保护，日本车商虽然也遇到销售大幅下滑的危机，但手中仍有大笔的现金可供周转，经营状况远远好于其竞争对手。谁料想，天有不测风云，2010年新年刚过，已经坐到了北美第二大车商位子上的丰田汽车，就遭遇了前所未有的信任危机。在美国交通部有关管理部门的巨大压力下，丰田先后宣布了对数款车型全面召回，并停止数款车型的生产和销售，其中包括最受消费者欢迎的花冠系列和佳美系列。目前被召回的丰田公司产品分布在欧洲、北美洲和亚洲市场，召回数量截至1月28日已经达到5百30万辆。与此同时，各地车商已经停止销售被召回款型的汽车，很多车主开始与车行交涉如何处理可能有问题的车辆。几大汽车出租公司已经宣布所有丰田汽车均被停止使用。而多年来被日本车压得喘不过气的美国车商，纷纷兴高采烈地宣布补贴政策，扬眉吐气欢迎丰田的客户转向使用它们“没有问题”的产品。而最令丰田公司头痛的，是美国媒体上弥漫的对丰田产品的不信任，这可能对消费者信心产生极大的影响。而这一切都是丰田汽车进入北美以来前所未有过的。

问题的根源，就在于汽车的加速踏板，也就是平常所说的“油门”。美国的交通安全管理部门接到消费者投诉，若干款型的丰田产汽车出现了加速异常的情况。具体的问题，是汽车在行驶中，会出现突然自动加速的情况，或者在驾驶员已经松开油门减速的情况下，速度自动继续上升。在管理部门与丰田公司交涉后，丰田于去年宣布，问题是由于驾驶员脚下的脚垫向前移动，导致加速踏板工作异常。丰田在去年提供解决的方案，就是简单地“拿走脚垫”。看起来一个很简单的问题，但耐人寻味的是，丰田于去年年底宣布大规模召回某些款型车辆，专门修理“问题脚垫”。直到今年，在美国交通安全管理部门的持续压力下，丰田终于承认，除了脚垫有问题，加速踏板自身也有质量问题，有可能会导致汽车在行驶中速度失控。

这一事件下一步将向哪里发展，尚不得而知。但有些美国媒体大肆宣传的“是否丰田还可以被信任”，甚至“日本产品是否还可以被信任”的观点，却不能不令人怀疑，是否有落井下石，借机打击报复竞争对手的嫌疑。当然美国消费者也不傻，好坏还是心里有数的，不会听风就是雨。丰田出了事，据报道，很多买主就一窝蜂奔着本田去了，足见消费者对日本汽车的信任。暂且撇开这些是是非非不谈，这一简单事件背后，却有着现代工业经济史上一段重大的历史背景。

从丰田公司这边看，一家以高质量产品著称的汽车制造商，会在一个小小的加速踏板上翻了船，导致要召回5百多万辆车，蒙受巨大损失，同时股价下跌，市场被对手挤压。而最关键的是失去了很多消费者的信赖。 一波未平，一波又起。日本丰田汽车公司的“普锐斯”(Prius)混合动力车刹车故障“浮出水面”、墨西哥市场召回7款车型，丰田可谓“雪上加霜”。

作为代表丰田未来发展方向的明星车型，普锐斯为丰田在全球赢得了巨大声誉，但现在由于刹车故障，光环黯然失色。专家指出，丰田2002年以来大幅降低成本的举措可能已伤及其质量根本。

普锐斯曝刹车问题

日本国土交通省官员太田诚也(音译)3日说，国土交通省自去年7月以来已接到14起关于丰田油电混合动力车型“普锐斯”刹车故障的投诉。丰田表示，截至去年年底，它已接到日本经销商转来的77起关于普锐斯的投诉，美国有8起。而美联社报道，美国国家公路交通安全局迄今已接到约100起关于“普锐斯”刹车故障的投诉。

据悉，日本国土交通省已要求丰田公司对这些投诉展开调查，但尚未收到丰田公司的正式报告。

据报道，丰田执行副总裁佐佐木真一3日拜访了日本经济产业大臣直岛正行和国土交通大臣前原诚司，就汽车召回事件、普锐斯被投诉情况及公司对策等作了汇报。在随后举行的记者招待会上，佐佐木真一被问及丰田是否将召回普锐斯车型。他表示，目前事件还在调查阶段，是否召回取决于最终调查结果。

据悉，被投诉存在质量隐患的是去年5月份开始销售的新款混合动力车普锐斯，全部产自日本国内，这款车型不属于这次召回的8款车型之列。

“明星车”光环失色

中国汽车工业协会提供给《经济参考报》的数据显示，普锐斯2009年共在中国销售271辆，2008年为899辆。丰田汽车(中国)投资有限公司在接受《经济参考报》记者采访时表示，第二代普锐斯2005年下线，2006年开始在中国销售，至今共销售了3500台左右。

普锐斯被公认为目前全球最先进的混合动力车型。而全系车型的混合动力化则是丰田未来的重要目标。按照丰田的计划，到2020年，混合动力车将占据丰田全球销量的30%。而中国市场的开发已经提上了日程。虽然在中国销量很少，但普锐斯已经成为“混合动力车”的代名词，对丰田的品牌提升起到了很大的作用。

但是，刹车这种机械故障给这款“明星车”蒙上了阴影。

丰田的刹车系统不是第一次出现问题。2009年4月，由于刹车故障，广汽丰田汽车有限公司召回近26万辆凯美瑞。截至当月20日，共索赔1249件，有事故发生，但未发现人员伤亡。

丰田汽车(中国)投资有限公司公关负责人徐一鸣在接受《经济参考报》记者采访时表示，普锐斯刹车故障是否由于通用件问题引起正在确认当中，现在只能是一种猜测。

徐一鸣表示，“中国路面上跑的都是第二代的普锐斯，出现问题的第三代普锐斯还没有引进到中国。”但他表示，丰田计划今年早些时候将第三代普锐斯引进中国，申请手续还在进行当中。“相比第二代普锐斯，第三代是一款全新改款的车型，其油电混合系统更加强化，尺寸更大、动力性能更高。但两者的刹车系统由于有区别尚需要进一步确认。”徐一鸣说。

汽车资深分析师贾新光在接受《经济参考报》记者采访时表示，普锐斯的新能源部分并没出问题，这次遭到投诉的主要是机械故障。但这很可能只是“冰山一角”。

美国调查没完

路透社2日援引美国运输部长雷拉胡德的话报道：“我们对丰田的调查还没完。”

据悉，美国国家公路交通安全局眼下对数年前丰田电子控制系统调查文件重新审核。

美国运输部长雷拉胡德3日说，他打算就“召回事件”对话丰田汽车总裁丰田章男，确保丰田公司意识到美国政府对丰田汽车安全性感到忧虑。

丰田公司2日晚宣布，因油门踏板缺陷召回墨西哥市场上产于2007年至2010年的7款车型，涉及车辆具体数量尚不清楚。

丰田汽车南非子公司3日也表示，随着母公司汽车召回风波扩大，该公司所销售的部分汽车可能牵涉其中。

而韩国政府3日发表声明，命令丰田公司召回444辆在韩国经“灰色渠道”销售的汽车。

“成本杀手”埋隐患

据记者了解，被誉为“成本杀手”的丰田前CEO渡边捷昭2001年底就主持了一个从2002年到2004年降低成本30%的计划，涉及80%的零部件。

贾新光指出，现在丰田召回的车辆中最早的就是2004年生产的产品。现在看来，渡边犯了“两大罪”。有人说丰田大规模召回是盲目扩张的结果，但实际上是削成本在前，伤及到质量。因为丰田2001年之前就一直在降成本，所以简单的减少已经不可能了。降成本本身不是坏事，但是成本和质量有些时候是有冲突的，中间要找一个平衡。

因刹车存缺陷 丰田拟召回约27万辆新普锐斯

丰田计划在美国和日本召回大约27万辆新一代普锐斯混和动力车以修复刹车问题。此前有逾100名驾驶员投诉其存在刹车过慢的问题。普锐斯是日本去年最畅销的车型。

虽然与丰田在美国遭遇的投诉比起来，日本的投诉数量可谓微不足道，而且似乎也没有与此相关的致事故，但相关报道，加上对丰田此前在美国处境不怎么关注的日本媒体也开始大肆报道此事，都显示出这家汽车厂商需要开辟公关新战线以拯救自身声誉。

丰田在全球的优势地位一直令日本全国上下引以为傲，直到现在，丰田在全球实施召回行动所引发的震荡相对来说还没有影响到日本。日本汽车经销商协会(Japan Automobile Dealers Association)周一发布的数据显示，1月份日本出售的新乘用车中，近一半为丰田车，这彰显出丰田在日本的统治地位。就在丰田在美销售下滑的同一个月，其在日本的销售同比增幅超过了市场总体增长率。

丰田称，它正在调查数十起去年年底接到的投诉，这些投诉可能意味着丰田在北美和日本极受欢迎的普锐斯混合动力车的刹车存在缺陷。客户抱怨说，刹车在崎岖或冰雪道路上反应很慢。

日本交通省证实，去年7月东京附近的千叶县发生了一起交通事故，一辆据称刹车有问题的普锐斯从后面撞上一辆等红灯的汽车，后者又与另外两辆车追尾。事故中有两人受伤。日本交通省官员说，我们于去年8月要求丰田调查这起事故的起因。丰田发言人周三晚间说，根据公司从经销商那里获得的信息，没有收到任何事故或伤害报告。

交通省官员迅即指出，其召回部门每年会接到逾5,000起车辆投诉，如果投诉涉及交通事故，该部门会例行要求汽车厂商调查车辆是否存在缺陷。去年12月初至今年1月底期间，交通省共接到13起普锐斯车主的投诉。

据日本汽车经销商协会(Japan Automobile Dealers' Association)统计，1月份普锐斯日本市场销量增长了将近3倍，至22,306辆，连续第8个月占据月度销售榜榜首。 丰田将在全球召回约43.7万辆问题混动车。

2月9日，因为油门踏板存在故障隐患，丰田汽车公司称将在全球范围内召回约43.7万辆普锐斯和其他型号的混合动力汽车。

丰田汽车公司总裁丰田章男(Akio Toyoda)9日在新闻发布会上表示：“我为丰田公司因产品质量和安全问题给众多客户带来的麻烦和忧虑表示道歉。”

丰田汽车9日下午将向日本国土交通省申报召回混合动力车新款普锐斯。日本国内召回对象将超过19万辆。此外，丰田还将宣布召回混合动力车“SAI”、雷克萨斯HS250h等3款车型。日本国土交通省将在受理申报后公布召回内容。 丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆。这是我国2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一项召回。

此次召回的车辆分别有：2006年5月15日至2008年12月31日生产的凯美瑞384736辆、2008年5月15日至2008年12月31日生产的雅力士22767辆、2008年2月18日至2008年12月25日生产的威驰35523辆、2007年5月17日至2008年12月25日生产的卡罗拉245288辆。

根据召回报告，召回的原因是同一供应商供应给两家企业的零部件出现缺陷，因驾驶员侧的电动车窗主控开关控制模块在制造过程中润滑脂涂抹过多，可能导致内部短路，引起开关发热、熔损，操作时有卡滞感，车窗无法正常升降，极少部分会导致车门内饰板熔损。

2009年12月28日，丰田公司宣布在中国市场召回43，000辆汽车，其中包括近7，000辆汉兰达，但并不承认召回与爬不上30度土坡有关，只表示是发动机机油软管可能出现漏油的问题。

据法制晚报12月28日报道，“爬坡门”事件牵动了许多汉兰达车主的心，而正在车主们怀疑这款“越野车”究竟能不能越野的时候，丰田突然宣布“因可能泄漏机油”而在中国市场召回近7，000辆汉兰达。

日前，丰田公司宣布在中国市场召回43，000辆汽车，已经成为议论焦点的汉兰达赫然在列。尽管丰田的召回声明中只是表示是发动机的机油软管可能出现漏油的问题，并不承认召回与“爬坡门”有关，但一些车友已经在网络上将此次召回当成了“爬坡门”事件中消费者的胜利。

自“爬坡门”事件以来，丰田一直没有就部分车主的质疑作出正式回复。实际上，此次召回声明是事件发生以来丰田第一条涉及汉兰达的消息，很容易被人当成是丰田对此事的某种回应。

据了解，汉兰达实际是一辆两驱车，相对于四驱的SUV，两驱型的优势是耗油少、价钱低廉，但是缺点就是越野性能不及四驱车。

在“爬坡门”事件中，由于汉兰达爬坡时车辆中心后移，使得提供驱动力的前轮与地面的摩擦力下降，出现干打滑而不前进的现象。

媒体称，不可否认的是，两次事件都对丰田在中国的声誉产生了消极的影响。此外，今年8月丰田已经经历过一次召回，当时，包括凯美瑞、卡罗拉、威驰和雅力士在内的68，000多辆汽车因电动车窗问题而被召回。这样一来，丰田在中国的产品线中，最流行的几款车型今年都遭遇了召回。 1月21日 丰田宣布召回约230万辆美国市场上的

8种型号汽车。

1月26日 丰田宣布暂停在美国销售

8种型号汽车，同时关闭部分生产线。

1月28日丰田再次宣布在美国市场召回109万辆汽车。

1月28日 丰田宣布从中国市场召回7.5万辆汽车。

1月29日 丰田宣布从欧洲召回180万辆车。

2月2日 丰田宣布从中东、非洲和拉丁美洲国家

召回18万辆车。

2月4日丰田承认普锐斯刹车系统出现问题，

宣布在日美召回27万辆车。 丰田此次召回事件涉及范围广、数量大，造成的直接和间接损失将难以估算，全球各机构估算的损失金额也从几亿到几十亿美元不等，十年前著名的福特轮胎召回案使福特损失了几十亿美元，可以想到丰田这次付出的代价。丰田去年可谓祸不单行，金融危机爆发后美国车市惨跌，丰田也没能幸免，北美份额大降30%以上，前后赔进去几十亿美元，造成了丰田70年以来的首亏，这次召回事件必将极大地影响到丰田今年的利润指标，毫无疑问，大伤丰田的元气。

著名咨询机构“日本高级研究”经理远藤功治估计，丰田停销停产期间，营业利润将每月至少损失5.53亿美元。“我本预计，丰田2009年营业利润达到11亿至22亿美元，但受停销停产影响，这一数字可能降为零或变亏损。”远藤说。而摩根大通分析师估计，召回事件给丰田带来的直接损失将高达18亿美元。

丰田公司常务董事伊地知隆彦2月4日在东京对媒体说，公司已在2009财年(截至2010年3月31日)决算中，列入近20亿美元“召回事件费用”。除厂家要付出大量召回支出之外，全球消费者的时间损失更是惊人。假设完成召回每辆车仅需一个工时，全球消费者为之消耗的往返、等待时间也将是数千万个小时的天文数字。

召回事件不仅动摇了丰田的全球“老大”地位，更是伤害了其“安全、可靠”的形象。加拿大《温莎之星》专栏作家克里斯·多伦指出：“没有质量，就没有丰田公司。该公司为了追求市场份额，牺牲了品牌，需要多达数年的努力才能弥补回来。”

丰田陷入泥潭谁最获益？

“我们大多数人对大规模召回并不意外，让我们惊讶的是，这么长时间才发生！”日本全球汽车市场研究公司Fourin的分析师福田正弘说，丰田超速扩张，人力资源与生产能力都跟不上需求，出问题是早晚的事儿。在丰田前总裁渡边捷昭带领下，丰田实行积极扩张战略，在2008年首次击败通用，登顶全球销量冠军，2009年蝉联冠军，可惜还没有坐稳就遭受了重创。

丰田“形势不妙”为竞争对手带来机遇。最新数据显示，受召回事件影响，丰田公司1月在美国的销量同比下降16%，是该公司自1999年以来首次在美国月销量跌破10万辆，而福特和通用则分别上涨24%和14%。从目前的销售情况来看，福特汽车公司无疑成为最大的受益者。有分析人士评论，由于担忧丰田车的质量问题不愿购买或者受到暂停销售影响而无法购买，美国消费者很有可能转向口碑较好的福特汽车。

随着丰田汽车召回规模不断扩大，有的竞争对手已开始“落井下石”。在美国，通用公司已迅速出击，趁机向丰田车主提供60个月无息贷款、1000美元购车首付“礼包”和最高1000美元的提前还款资金等优惠措施，拉拢丰田客户。

福特也针对原丰田客户给出了1000美元的优惠折扣。在北美市场表现可圈可点的韩国现代汽车，也针对丰田车主推出了1000美元的购车优惠。日本一家咨询机构分析师迈克尔·廷德尔说，其他制造商都将迎来机会，本田、日产受益将尤其明显，“亚洲制造商会脱颖而出”。

丰田会不会动摇“日本制造”？

在海外市场忙于危机公关的丰田，暂且在“老家”日本市场吃到了一颗定心丸。刚刚购置了一辆丰田新车不久的小林先生表示，丰田多年累积下来的品牌价值仍然值得信赖。但此次召回事件，对于事事求精的日本而言是个不小的打击。日本热门论坛上出现了很多“日本制造危了”、“丰田在透支信用”、 “重塑日本制造”等主题的帖子。

日本媒体也陆续发表文章称，召回事件伤害的绝非丰田一家。日本《东京新闻》说，日本制造业向来以高品质著称，丰田的信誉受损，甚至可能摧毁日本制造业的信心。本田公司执行副总裁绀户公一3日说，丰田是日本汽车业的排头兵，从这个意义上说，“我们有些担心这会对其他日本汽车品牌带来打击”。也有专家认为，日本制造业在全球的竞争力仍然很强，此次事件不会波及整个日本制造业。 在美国、欧洲和中国等国家和地区的大规模召回事件在上周重创丰田汽车公司的股价。上周，该公司股价连跌5日，一周内累计下跌15%，市值蒸发250亿美元。同时，评级机构也将它置于负面观察名单上。

1月27日，丰田汽车宣布停产8款在美出售车型，其中含有丰田非常畅销车型，导致美国民众加深对丰田的担忧，当日该公司在纽约市场股价大跌超过8%，收在79.77美元。

在东京股市，日经225种股票平均价格指数上涨1.6个百分点，而丰田股价重挫4.3%。而日本本田汽车和日产汽车股价分别上涨3.3%和2.8%，韩国现代汽车涨幅达4.1%。高盛集团在日本的汽车行业分析师由泽古田(音译)认为：“如果丰田销量长期不振，本田、日产和福特将受益。”

1月28日，投资者继续抛售丰田股票，丰田汽车在东京股市股价下跌3.9%至3560日元。

日产altima叫什么

丰田生产紧凑型车花冠16年后，为了适应市场需求，研发了中型车——佳美。这款车问世于1982年，在亚洲和北美汽车市场上获得了较大的成功。2006年，第六代佳美被引进到广汽丰田，更名为凯美瑞。2011年11月8日，第七代凯美瑞国产版亮相，欣赏新车之余，让我们同时回顾一下，历史上的各代凯美瑞。

第一代凯美瑞（1982年-1986年）

第一代凯美瑞诞生于1982年，动力为1.8、2.0升汽油发动机，匹配5速手动变速箱和4速自动变速箱。这款车在日本叫Vista，在日本以外称为Camry。

第二代凯美瑞（1986年-1990年）

第二代凯美瑞除了1.8、2.0升汽油发动机，后期还增加了V型6缸的2.5升发动机，这是一款具备燃油喷射技术和双顶置凸轮轴的汽油机。在车型上，为了满足西欧消费者的需求，第二代凯美瑞增加了旅行款。

第三代凯美瑞（1990年-1996年）

第三代凯美瑞增加了2.2升4缸汽油发动机，此外，它的旗舰车型是V型6缸的3.0升汽油机。车型除了旅行款之外，还增加了两门款。

这一代凯美瑞自1993年开始进入我国，定名为丰田佳美。对比起当时国内比较普遍的桑塔纳，佳美虽然与之同级别，但舒适度是桑塔纳无法与之媲美的。

第四代凯美瑞（1994年-2001年）

除了上述的汽油机，第四代凯美瑞增加了柴油发动机，经济性与动力输出更为出色。而且，这一代的凯美瑞，刹车防抱和双气囊已经成为标准配置。

在车型方面，除了前几代凯美瑞的旅行款、双门款之外，第四代凯美瑞的后期，又增加了敞篷款。虽然我国消费者没这个福分，只有三厢款可选，但这一代凯美瑞至今在街上仍然经常见到。我曾问过一位车主，他的凯美瑞始终处于完好状态，不仅工作正常，连车漆都光亮如新。

第五代凯美瑞（2001年-2006年）

第五代凯美瑞的轴距被加长了一点儿，为2720毫米。动力方面，配备了2.4升汽油发动机，后期还把变速箱升级为5速自动变速箱。至于那款3.0升的发动机，排量虽然没变，但经过重新调校，最大功率变为155千瓦。到了2003年，又出现了3.3升汽油机，最大功率变为165千瓦。

第六代凯美瑞（2006年-2011年）

第六代凯美瑞问世之初，就被引进到我国，由广汽丰田生产。当时，广汽丰田甚至把南方航空的一架飞机都漆上了凯美瑞的字样。到了2010年，又推出了混合动力版的凯美瑞。

第六代凯美瑞的动力是2.4升和3.5升汽油发动机。在北美市场，后期更换为2.5升发动机。在广汽丰田的凯美瑞，动力是2.0和2.4升两种发动机，轴距2775毫米。

第七代凯美瑞（20011年-2017年）

作为全球中高级轿车引领者，凯美瑞卓越历程，就是不断超越自我的进程。秉承“为您成就卓越”的优秀基因，第七代凯美瑞深入洞悉顾客的驾乘需求，通过在创新科技上的彻底革命，为卓越成就注入全新科技力量！集合TOYOTA全球领先科技，第七代凯美瑞以丰田造车哲学之精髓，锻造出“高科技、高均衡性”的极智魅力，以感官科技、动力科技、安全科技三代科技革命，铸就成一款超越过去、引领未来的革命性轿车，颠覆您对轿车的传统认识。

截止到2011年，六代凯美瑞在29年中，全球累积销量达到1500万辆。平心而论，它的技术不是最先进的，它的操控不是最优秀的，但它最能满足主流消费的需求。这就是凯美瑞成功的最主要原因。

18款凯美瑞即将上市。外观和内饰正如他们所说“突破，动人心魄”。不管怎么看，18款凯美瑞都是无可挑剔，堪称最接近概念车的一款量产车。终究是一个字“帅”。

18款凯美瑞

凯美瑞诞生30余载，你是否觉得越来越年轻了呢

日产ALTIMA也称为日产天籁北美款。

是日资企业日产出产的一款家用轿车，日产Altima?Hybrid车型是日产的一款，在三月的美国混合动力车型销量榜上排名第7，当月销售了832台。

Altima是与本田雅阁以及丰田佳美在北美市场进行对抗的车型，但由于原来的车身车寸以及发动机排量较小，难以与之抗衡，而第三代的Altima则解决了这两个弱点，虽然与高级车型在档次上达到了同等的水平，但日产暂时让两者同时销售。

日产轩逸的优点和轿车风格

座椅舒适，轩逸配备的扇贝式座椅给人感觉比较柔软，让人坐着比较舒适。最高的配的轩逸配备1.6L自吸式发动机，至大功率为124大功率，轩逸的动力并不是很好，在降速再提速的环节中，常常是油门踏板踩下，汽车转速上去了，但车速上不来，特别是当夏天打开了空调后，动力就更加跟不上了。

Altima倾向于运动型轿车风格，而Maxima则倾向于豪华型轿车的风格，日产最新推出的一款中高级轿车Teana，也即是风度的后继车型，如果要说全球车厂哪间车厂推出的车型最多，日产肯定是其中一个，车厂历史悠久是其中一个原因，但日产的举动有时会让人觉得不知所以，车型重叠现象较多，Altima与Maxima只不过是其中的一个例证。