微蓝7为什么那么便宜_微蓝7为什么卖得不好

微蓝7为什么那么便宜_微蓝7为什么卖得不好

       很高兴有机会参与这个微蓝7为什么那么便宜问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.别克微蓝7、微蓝6 PHEV上市，两款新车怎么更值？

2.2020年都快过完了，这些电动车真的可以买了

3.别克的电动化到底算不算优秀？——微蓝6 PHEV、微蓝7试驾报告

4.坐标上海，首台车，主要日常代步，选小鹏G3还是别克微蓝7？

5.微蓝72020款多少钱能落地？微蓝7裸车价

6.微蓝72020款落地多少钱？微蓝7买车价

别克微蓝7、微蓝6 PHEV上市，两款新车怎么更值？

       今年成都车展，别克品牌推出了两款微蓝系列的新能源车型。分别是别克首款纯电动小型SUV微蓝7，其补贴后售价区间为17.98万-19.98万元和插电式混动紧凑型车微蓝6?PHEV，其补贴后售价区间15.98万-17.98万元。今天，湃客就带大家了解下这两款新车，同时给出购买建议。

       造型方面，微蓝7采用了别克微蓝家族的设计语言。新车采用了封闭式的格栅设计，左右贯穿式LED大灯拉宽前脸视觉宽度，同时也凸显了辨识度。细节方面，车标还采用了蓝色的处理以彰显其新能源车的身份。

       微蓝7的车身侧面通过悬浮式车顶以及分段式腰线，营造出了动感的车身姿态。细节方面，侧裙处的菱形元素的设计也很别致。黑色下包围则凸显出新车SUV的属性。车尾整体造型敦实饱满而富有层次感，尾灯采用细长的贯穿式设计与车头相呼应，同时点亮后视觉效果非常吸睛。

       别克微蓝7的长宽高分别为4264/1767/1618mm，轴距为2675mm。173cm的乘客乘坐体验，后排腿部空间超过了3拳，头部空间一拳有余，而且其后排地台是纯平的设定。整体来看，微蓝7的乘坐空间表现值得点赞。此外，微蓝7的后排座椅还支持4/6比例放平，载物空间可拓展至1331L。

       内饰方面，微蓝7采用了环抱式设计。新车搭载了8英寸液晶仪表以及10英寸中控屏。其中控屏内置了别克eConnect?2.5互联技术，支持苹果CarPlay、百度CarLife手机互联功能。

       动力方面，微蓝7采用了最新一代的别克eMotion电驱技术，电机最大功率为130kW。配备了三元锂电池组，新车NEDC续航里程达500km。其电芯来自LG化学，电池包采用复合材料进行轻量化集成设计，具备液态热管理技术使电池组具备主动冷却、加热功能。

       在质保方面，两车均提供“三电”8年或16万公里原厂质保以及每年100G安吉星、4G车联应用终身免费流量服务。

       别克微蓝7一共推出了2款新车，它们的补贴后售价区间相差2万元。湃客认为，售价为17.98万元的互联智享型基本能满足使用的需求，而且两者续航是一致的。19.98万的版本相比17.98万的版本主要多出了一些智能驾驶辅助功能配置、主被动安全配置以及一些舒适化配置等等。

       作为一款小型纯电SUV车型，别克微蓝7的续航水平在同级车型中十分的抢眼。就静态品鉴而言，该车的外形设计辨识度较高，而且出色的空间表现令人印象深刻。作为别克首款纯电动SUV，微蓝7的市场前景还是值得期待的。

       微蓝6?PHEV的造型设计和微蓝VELITE?6基本保持一致。新车前脸展翼式的进气格栅为别克家族化的设计，车头中间的别克LOGO采用了一圈蓝色装饰，以彰显其新能源车的身份。

       车身侧面，新车通过复杂的线条勾勒出丰富的层次感，左后翼子板处增加了充电接口，并配有蓝色的指示灯。悬浮车顶的设计大幅增加了该车的运动感。车尾两侧的尾灯通过一条棱线贯穿相连，排气为隐藏式设计，可通过尾标上的PHEV标识将它和EV版进行区分。

       内饰方面，新车依旧采用了环抱式座舱设计。新车配备了三辐式多功能方向盘、悬浮式中控屏、自动空调、液晶仪表盘、电子手刹等功能配置。其中控屏还搭载了别克eConect?2.0智能互联科技，支持蓝牙分享、远程控制，此外车主还可以登录Super?ID账户分享等功能。

       动力方面，新车搭载了别克eMotion智能电驱科技，该系统由一台1.5升四缸发动机和电机组成动力系统，并匹配E-CVT变速器，电池采用了由LG电芯组成的三元锂离子电池，系统综合最大功率为135kW，最大扭矩为380N·m，综合续航里程可达780公里，混合工况油耗为1.4升/100公里。

       别克微蓝6?PHEV推出了3个版本车型，它们的动力规格保持一致，主要在功能配置方面有所差异，售价均差1万元。这其中，湃客推荐购买的是售价为15.98万的2020款插电混动互联时尚型。因为其功能配置基本可以满足日常家用的需求，其次推荐购买的是顶配版本，因为其在舒适化配置以及安全配置方面加分不少。

       微蓝6插混版车型的推出将和微蓝6纯电版一起完善微蓝6家族的产品矩阵，给消费者带来更多的选择空间。同时该版本车型相比纯电版，更利于缓解用户的续航焦虑。

       通过此次别克微蓝7和微蓝6?PHEV车型的上市，我们可以看出别克品牌在新能源方面的布局日趋完善。同时放眼其它合资品牌，别克在新能源产品的数量上也走在了它们的前列。你看好别克微蓝7和微蓝6?PHEV吗？欢迎在下方和我们互动留言。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年都快过完了，这些电动车真的可以买了

       2019年上海车展前夕，上汽通用别克旗下第一款纯电动车型——Velite?6（后命名为微蓝）上市，定位MAV车型，先后推出续航301公里和410公里两种版本。这款车在电池容量、能量密度等参数水平相对保守，与同时期推出的自主品牌纯电车型存在不小差距。

       尽管不少提车用户对这款车给出了很高的评价，但从随后的市场表现来看，Velite?6基本与其它合资品牌纯电车型一样，交上了一份不温不火的答卷。

       今天，上汽通用别克旗下的全新紧凑型纯电动SUV——微蓝7即将在成都车展正式上市。这款工况续航里程可达500公里的新车是否能帮别克“破局”、真正实现走量？

       本周二，我们在第一电动网和充电桩APP同时发起了这期关于别克微蓝7的一电调查，也在第一电动的车友群里进行了讨论，以下几个观点很是典型：

       1、这款车“续航还是太短”，现在主流车型的续航水平已经达到了600公里，但是别克微蓝7的续航里程才500公里，与自主品牌车型相比，“总感觉慢半拍”。

       2、价格还是过高，别克微蓝7、以及其它合资品牌纯电车型若想打开市场，真正破局，“不降价不可能”。

       3、目前合资品牌并未真心造车，也没有做好市场推广，“无非就是为了一些积分”。

       4、合资品牌依然自带光环，会因此吸引到部分用户。

       除了以上四类观点，本期调查还得到了哪些结果？我们一起往下看。

       卖点与不足

       老规矩，先从参与本期一电调查的受访者人群特征说起。本期调查通过第一电动网和充电桩APP，共计收到293个有效样本。现有电动车主占据半壁江山，其中，别克微蓝Velite?6的车主占据7%。同时，还有47%的受访者为新能源汽车的潜在购买人群，另有3%的业内人士参与了我们的讨论。

       从市场认知水平来看，14%的受访者表示并不知道别克微蓝7这款车，其中大多为现有车主。对于本期调查更多的结果讨论，我们主要从这86%的受访者，即203个样本中得出。

       从最吸引人的卖点来说，24%的受访者认为应该投票给500公里的工况续航里程。

       目前来看，对于不少潜在用户而言，里程焦虑依然广泛存在，在选车购车时，续航仍然为第一筛选指标。较之上一代产品微蓝Velite?6的301km和410km两种续航水平，微蓝7有了不小的提升，终于达到了500公里的工况续航水平，超出了大多数车主的最低期待值（根据此前的一电调查，北方车主续航里程最低期待值413为公里，南方车主续航里程最低期待值386为公里。详见：这里）。

       除了续航，第二吸引力法宝是来自上汽通用别克的合资品牌光环。正如前文部分车主坦言，即便目前合资品牌纯电车型续航不高、价格不低，但“有牌子有资本还不够吗？”不少车主表示，合资品牌积淀更深、品控更好、更值得信赖。

       第三大卖点被认为是微蓝7紧凑级纯电SUV的车型定位，更多潜在用户更加青睐这一车型。从目前的市场格局也可以看出，此级别车型竞争激烈，不论是传统品牌的比亚迪、广汽，还是新势力品牌小鹏、威马、哪吒，都在这一级别有所布局。

       别克微蓝7的外观也圈了不少粉，很多人表示这款车“很好看”。

       接下来看看用户眼中，这款车还存在哪些不足。

       价格显然排在第一位，受到45%的受访者吐槽。此前，别克微蓝Velite?6（410km版本）补贴后售价为17.78万-19.98万元。不少车友据此分析新款别克微蓝7的售价也会在18-20万元区间，我们的车型编辑也猜测，“微蓝7的补贴后起售价很可能与微蓝（410km车型）持平，或略高一点点，在18万左右。”（详见：新车X问丨合资的别克微蓝7能否杀出自主品牌的围剿？）

       如果是这样的价格水平，结合该车型的非常紧凑的车型定位以及其他相关参数，显然会“劝退”不少更看重性价比的潜在用户，毕竟15万元左右才是不少人更能够接受的售价水平。

       除了价格，更让人吐槽的就是续航了。28%的受访者认为，500公里的续航水平还是有点儿短，毕竟今年新出的主流车型的续航里程都已经突破了600公里大关，甚至还有车型突破了700公里。别克微蓝7目前500公里的续航水平显然有点儿“慢一拍”。

       智能化水平也受到不少车友吐槽。不少用户表示，别克微蓝的智能化水平不及很多自主品牌车型，追求极致性价比的“等等党”们大多期望可以花更少的钱办更多的事，即便日后使用率不高，但最好还是要有的。

       此外，纯电车型并未受到上汽通用别克厂家及销售的重视也被7%的受访者提及。有车友提到，“感觉别克也不着急卖车，我去别克4S店里，溜达了二十分钟，没人理我。很多顾客也是自己看，没人管”、“销售都不太了解那个车”。

       能破局吗？

       就是这样一款吸引人、但同时也尚且存在不足的别克微蓝7，能助力上汽通用别克在纯电领域“破局”吗？57%的受访者表示很难。

       分析相关原因，我们可以从此前上市的别克微蓝Velite?6聊起。

       根据交强险上险数据，今年上半年，别克微蓝Velite?6的上牌量仅为1500辆左右，排在30名开外，市场表现极为一般。对于这种结果，参与调查者表示价格和续航是主要原因，宣传不到位也可排在第三位。

       正是结合了上一款车型的市场表现，同时参考新车型的相关参数信息，参与调查者对别克微蓝7能否破局给出了自己的判断和理由。

       在支持正方观点的受访者来看，微蓝7能够“破局”的理由主要有三点：品牌、品质以及经验教训。

       在不少用户来看，合资品牌自带光环，认为别克品牌是“大品牌”、“有别克品牌加持”微蓝7的胜算更大，还有人说“毕竟是合资品牌”，与生俱来品牌优势，“合资车是首选”。

       第二点，品质。在不少用户眼中，合资品牌车型的品控更严格、品质更好。

       第三条理由就是前车之鉴。有参与调查者提到，“有雪佛兰弟弟打头阵”，而且还有微蓝的经验教训，“厂家会吃一堑长一智、总结经验扬长避短”，为破局增加几分胜算。

       另一方面，在57%的受访者来看，破局很难。主要原因可以归结为自身产品竞争力不足和竞争激烈两点。

       在这些受访者看来，别克微蓝7“不实在、本土化做得不行”、“相比上一代，各方面都没有很大的提升”、“相对众多竞品，没有突出亮点”、而且“续航一般、智能一般，又几乎没什么推广”。与此同时，“市场残酷”、竞争激烈，“国产品牌的新能源汽车更好”、“和国产品牌质价比大幅提升相比，同价格合资牌核心产品力差一个维度”，更有受访者感叹“前有狼后有虎，难啊”！

       自主新势力品牌>合资品牌>自主传统品牌

       在本次调查中，我们还请普通用户谈谈对合资品牌车型和品牌的大致看法。我们列举了目前市场上主要的合资品牌纯电车型，发现，19%的受访者表示对这些合资品牌纯电车型都不看好。

       剩余选择来看，别克微蓝7、北京现代昂希诺和北京现代菲斯塔得到了更多的关注。

       品牌来看，35%的受访者在我们列举的四种类型的新能源汽车品牌中选择了自主新势力品牌。出人意料的是，29%的受访者更喜欢合资品牌，超越了支持自主传统品牌27%的支持率。另有9%的受访者投票给了独资品牌，目前也只有特斯拉。

       更多人认可合资品牌车型续航更短、价格更高、智能化水平更有限的结论，可为何合资品牌能得到更多的青睐？

       这一点可以从下一题从看出一些端倪。

       我们做了一种假设，合资品牌车型在续航和价格水平上如若可以做到和自主品牌一样，普通用户是否会更青睐合资品牌？从本次调查中，我们看到，52%的受访者给出了肯定的答复。

       在他们眼中，品牌优势极为重要，“同等价位，同等配置，当然选择合资品牌了”。他们认为，“合资的品质控制标准，比绝大多数国产的好”、合资品牌“在产品研发、设计、以及售前、售后都不错”、“品质更有保障，服务更佳”，而且“品牌价值及保值率”更高。

       另一方面，有人认为，“毕竟国产车还是差半截”、“自主品牌工艺还有些欠缺”、“国产品牌缺沉淀，一味追求快，弯道超车”，对自主品牌还是信心不足。

       别克微蓝7能否真的“破局”？我们等随后的市场表现揭晓最终答案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克的电动化到底算不算优秀？——微蓝6 PHEV、微蓝7试驾报告

       双节假期特别策划《试过再推荐》系列来到了收官环节，刚好是咱们编辑部人称“电动爹”的陈函来推荐，所以清一水的绿牌，请笑纳。

       我的蔚来ES6已经开了快8个月了，跑了接近13000公里，正如我买车前预计的那样，以我的使用环境和使用需求，开一台电动车真的没什么问题。转眼间，2020年已经到了最后一个季度，特斯拉Model?3已经连续好几个月销量破万，市面上出现了越来越多的值得购买的电动车，现在买一台电动车，已经是一件正常的事了。

       的确，相比于燃油车，目前电动车适用的人群更小，想要舒舒服服地用电动车，需要有便利的充电条件，而且还得确认它的续航能力能够满足你的出行需求。但是，只要满足条件，电动车的使用体验可能会比燃油车更好，使用成本低、保养简单、动力响应快、安静平顺。从来就没有一台车适合所有人，买什么车都一样，明确自己的需求，选择合适的才是最重要的。

       对于那些合适用电动车的人，我认为市面上最值得推荐的有4款车：

       一是特斯拉Model?3，现在它的入门版价格仅需24.99万元，虽然它又吵后排又不舒服，但是就冲着它的形象、驾驶感受和Auto?Pilot，这个价格就值了；

       二是五菱宏光MINI?EV，顶配落地价也就4万多，车小好停车，车价便宜使劲造不心疼，城市代步可太轻松了，真的是买不了吃亏买不了上当；

       三是保时捷Taycan，因为它是保时捷；

       四是蔚来EC6，因为它的内饰比我的ES6更好，而且机械底子基本是一样的，同样享有蔚来独一无二的服务。

       不过，因为这次命题作文是“试过再推荐”，而且限定推荐2020年试过的车，编辑部同事们也不能写重复了，所以上面4台车都不满足条件，Taycan和EC6我还没试过，Model?3不是今年试的，五菱宏光MINI?EV被廖老师抢先写了。所以，今天我要推荐的是以下4台电动车：

       1、极星2（Polestar?2）

       官方指导价：41.8万

       极星2目前只上市了首发版，对标的是特斯拉Model?3?Performance，它的性能并没有Model?3?Performance强，续航也没有Model?3长，但是它更豪华、更好玩，我会把它推荐给那些喜欢传统性能车、又想尝尝鲜的人。

       在形象上，极星2绝对是特别的，特别的外形、特别的设计风格、特别的内饰环保用料，看起来就是一台豪华电动车的样子。在驾驶层面，极星2却是按照传统性能车的思路来打造的，它开起来不太像电动车，动力故意调得非常渐进，模拟燃油车的驾驶感受。

       极星2最独特也是最吸引人的地方是可以选装高性能套装，其中包含了4条?hlins?双流阀减震器，这4条减震器可以手动调节22个档位，车主可以自己动手调节悬挂的硬度，非常硬核！不仅如此，这4条减震器还使得极星2能够拥有Q弹的底盘质感，运动性与舒适性两头兼顾，实在是好东西。前段时间极星搞了个活动，买极星2可以免费获得原价4.2万元的高性能套装，优惠幅度还是挺大的。不过我觉得喜欢极星2的朋友们还可以再等等，等国产Model?3?Performance正式交付之后，极星2应该还会更多的优惠。

       2、蔚来ES8

       官方指导价：46.80-62.40万

       相比蔚来ES6，?蔚来ES8的隔音真的是好太多了，50万以内没有几台车能比蔚来ES8更加安静，再加上有全系标配的空气悬挂的加持，蔚来ES8的舒适与高级很容易就能被用户感知到，我会把它推荐给那些想要一台6座/7座豪华电动车的人。

       改款之后，蔚来ES8几乎获得了全方位的提升，形象更年轻了、动力更可控了、续航更长了、滤震更干净了。年底100度电池上市之后，它的NEDC续航最高可以达到580km，OTA完NIO?OS?2.7.0之后，选装了NIO?Pilot的车也能获得NOP领航辅助，通过升级电池和OTA，它的续航和系统功能都可以持续升级。再加上蔚来还有换电、服务无忧、一键加电等独有的服务，还有氛围良好的车友圈，花50万买蔚来ES8，你能得到的不仅是一台豪华、舒适、可持续进化的车，还有全新的用车体验和生活方式，难道不值吗？

       3、别克微蓝7

       官方指导价：17.98-19.98万

       前面推荐的两台车都偏向于“花钱买享受”的类型，不太接地气，如果你只是想要一台踏踏实实的代步车，又想要或者不得不买一台电动车，我会给你推荐别克微蓝7。

       首先，作为通用的出品，微蓝7的安全与品质是比较让人放心的，通用是世界上最早进行电动化的车企之一，造新能源车经验丰富，有着一套严密的测试流程。其次，微蓝7的定位非常适合城市使用，车身尺寸不大但内部空间不小，NEDC续航达到500km，实用性好。更重要的是，微蓝7从内到外都展示出了非常高的产品完成度，又好开又好用，让你挑不出大毛病来。大部分人不就需要这种没有明显短板的“水桶车”吗？

       4、广汽新能源Aion?V

       官方指导价：15.96-23.96万

       Aion?V有很多宣传噱头，比如5G、L3自动驾驶、中药香氛等等，但是我觉得它最大的竞争力其实和微蓝7差不多，也是均衡，没什么大毛病，很实用，适合推荐给那些家里只有一台车还不得不买电动车的人。

       Aion?V有着更大的空间，后排腿部空间接近本田冠道，有着更长的续航，80版本NEDC续航达到了600km，有着更丰富的配置，车机里的功能都足够玩一天。它能让买电动车当家里唯一一台车这件事显得并不将就。

       如果不限定条件，市面上还有很多值得推荐的电动车，比如终端优惠巨大的本田VE-1、X-NV和大众高尔夫纯电动，我身边有朋友买了，用过之后都说“真香”。所以，还是那句话，从来就没有一台车适合所有人，买什么车都一样，明确自己的需求，选择合适的才是最重要的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

坐标上海，首台车，主要日常代步，选小鹏G3还是别克微蓝7？

       前言：本篇文章包括了两款车的试驾报告，字数较多，虽内容算不上特别详细，但也能算得上方方面面都聊到位了，很中立，没说瞎话。

       （本文中饱和度较高的为官图，其余未经美化的为实拍图）

       近16年，阅车无数，除了普通燃油车之外，我还试驾过很多新能源车，包括FCV燃料电池车，以及没有列入我国新能源车范畴的混合动力（包括弱混和强混）。我不是工程师，纯技术的东西我没资格品头论足，但是在试驾和使用后，再参考一些资料，最后结合在各国出差或旅游的所见所闻来看，现目前能把电动化做得非常优秀的企业真是很少。（这里所指的电动化是包括HEV混合动力、PHEV插电式混动、EV电动车、FCV燃料电池车等广义上的电动化车型）。

       一些造车新势力、主流品牌甚至包括BBA等豪华品牌在内的电动化车型饱受诟病——自燃、短路就不说了，耐用度、实际效率和能耗衰减也是很大的问题，还有则是在开车过程中就能明显体会到的动力系统配合度问题。

       说回主题，首次接触上汽通用别克的电动化车型是我出差广州时，自己租了一台共享汽车——?微蓝6纯电动车，两次跑了共计200公里，当时分享到咱《掌尚车市》车友群，感觉还行。但因为是出差，没来得及细细研究它的功能。这次特地试驾微蓝6?PHEV、微蓝7，必须得谈谈别克的电动化到底算不算优秀。

       微蓝6PHEV：

       驾驶质感不错?人性化尚待提高

       混合动力因为是需要发动机和电动机协同工作，所以它们的默契度很重要，能带给驾乘人很直观的感受。想当年，某豪华品牌请来国内一流高校的汽车工程学教授站台，说那混动技术全球NO.1，我开了一圈之后对其嗤之以鼻——顿挫感爆棚的混动系统，也敢说NO.1——试驾会的Q&A环节之后，我被人家拉黑了，却在微博收获了很多粉丝。呵呵~

       聊聊微蓝6?PHEV的表现，在D挡模式下无顿挫，拥有赛传统燃油机+CVT的感受，丝滑平顺犹如纯电动车。

       切入L挡，可实现类似电动车的“单踏板驾驶模式”，即松开加速踏板后，能量回收介入明显，犹如刹车般的拖拽感同样明显。

       该车还有个HOLD模式——锁定模式，能人为启用发动机。为何设置这种功能？别克的考虑是，在高速行驶时，人为启用发动机，能将电池电量保持在一定区间内，仅使用发动机驱动车辆能带来更高的效率。

       也就是说，为了效率更高，我得在高速时切换模式。那么人性化的问题来了：且不说我得养成每次上高速要切换模式的习惯，就说城市快速路很容易堵车的境况下，我还得频繁手动切换HOLD模式，这难道不繁琐吗？如果能让这台车自动切换效率最高的模式那不是最好吗？所以，个人建议啊，除了D和L，咱们再搞一个Smart的模式，岂不是省心又高效？

       另外一个人性化的问题是，大屏里的能耗传输页面，真把我一个理科生整懵了，除了表达不太直观外，表达逻辑似乎也差强人意。但有的品牌能把这种能耗传输表达得非常清晰，配合驾驶感受，能给人一种舒心感以及强烈的心理暗示——我开着的是一台拥有前沿科技的汽车。

       当然了，其他方面还不错，比如FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警等安全配置，以及别克eConnect智能互联科技、安吉星全时在线助理都比较好用，网上一查一大堆的功能这里就不赘述了。

       非常值得一提的、让我很惊讶的是，微蓝6?PHEV前排两侧居然是双层玻璃，这配置真是很厚道，虽然相对来说路噪和胎噪有点突出，但整车因为有QuietTuning静音科技加持，所以微蓝6?PHEV的NVH表现算得上是上乘之作。

       除了空间表现不错以外，悬架和底盘方面（请注意和下文的微蓝7对比）这款车的表现也很舒适且稳定，在颠簸路面时比较有较好的韧性，前排和后排的感受相差不大。在过弯时，车身姿态很整体，侧向支撑很到位。

       最后说说动力，在运动模式之下微蓝6?PHEV依靠电动机和发动机优秀的配合，具有如同纯电动车一般强大的低扭，拉上4个人还能有一些推背感，可圈可点。

       最后，中立地总结如下：微蓝6?PHEV官方标注的综合续航里程为780KM，这一点就一般般咯，不过结合补贴后15.98万～17.98万元的价格，其实在主流品牌里还算比较有性价比和质价比的，毕竟驾驶质感、科技配置都不错，而且颜值在线。

       微蓝7纯电动SUV：

       用料做工配置尚佳?舒适感一般

       简单聊聊微蓝7纯电动SUV，空间一般，500km的续航能力还行，补贴后17.98万和19.98万元的售价适中，内饰设计非常时尚，用料和工艺可圈可点。此外，因为有BOSE音响、流媒体后视镜、别克eConnect智能互联科技、以及一系列的驾驶辅助系统等装备的加持，其配置也不错。

       然而，在乘坐舒适感方面，微蓝7纯电动SUV和微蓝?6?PHEV不在一个级别上——微蓝7在普通路面上，也有很“别克”的底盘调教，但在过一些比较明显的坑洼包括减速带时，它的韧性有一定的丢失，特别是后排的颠簸且摇晃的不适感明显强于前排。后来一查资料才发现，微蓝7的后悬架是扭力梁式的，牺牲舒适性是必然的了。再加上SUV重心较高，这款车在转弯时，侧向支撑有点差强人意。所以微蓝7纯电动SUV更适合女生那种喜欢不紧不慢开车，或是不太追求驾乘质感的人群。

       动力上，微蓝7和很多合资品牌的电动车类似，加速没那么突兀和激进，线性和舒适才是它主打的方向，但动力表现仍然很优秀。

       值得聊聊的是它的四种驾驶模式，我为此花了不少的时间研究和体验。

       微蓝7拥有“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种模式组合：

       标准模式就不细聊了，我几乎感受不到能量回收，无任何不适感和顿挫感；

       OPD单踏板模式，我最喜欢的模式，类似于微蓝?6?PHEV的L挡，松开“油门”时会感受到车辆似乎在自动刹车的那种拖拽力；

       ROD一键增强动能回收，通过手动拨片来实现强动能回收，但它需要一直按住拨片才生效，感觉像是拨片刹车。这种模式下，拖拽力更强，走走停停间几乎不需要踩刹车就能实现制动。但我不太适应此种模式。

       OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收，则是第二和第三种模式的叠加。虽然能实现最强动能的回收，但拖拽力太强，以致我不会考虑再次体验。

       如果要用一句话总结微蓝7纯电动SUV的这几种驾驶模式的话，即别克为了实现更高效率，搞出了这几种模式的初衷很美好，而且很有新鲜感，研究和体验的过程比较有乐趣，也很有谈资，但在日常操作中，相信更多的人和我一样，使用前两者模式的频率会更高。

       写在末尾：

       从这次试驾的两款车对比来看，抛开轿车和SUV的功能性不谈，我更倾向于微蓝6?PHEV，因为动力尚佳，空间、操控和颜值更优，同时，PHEV的属性——没电用油很省，能充电则更省——它不会带给我里程焦虑，不改变我的用车习惯。

       有人说：造车新势力一股脑地推出新能源车，抢食了很多传统主流车企的份额，但传统车企一旦发力电动车领域的话，将把新势力们逼上绝路。

       这句话我是比较赞同的，因为传统车企的电动车的推陈出新之速度看似较缓，功能花样也不花里花哨，但它们更严谨（研发周期和路试时间更长），也就是说更有技术积淀，更具稳定性和安全性，且更有品牌号召力和多年积累的口碑，后期使用也更有保障。就像这次试驾的别克，所以现在我觉着除了丰田、日产、现代，别克的电动化水准也算很不错的了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

微蓝72020款多少钱能落地？微蓝7裸车价

        考虑到限牌、用车成本等因素，一辆新能源 汽车 是一个不错的选择。小鹏G3与别克微蓝7都是2020年重磅推出的新能源SUV，作为20w以内新能源城市代步车，两辆车各有自己的优点，接下来我来谈谈几点粗浅的看法吧~

        一、安全性考虑。

        我十分看重一辆车的安全性能。在我很小的时候，我就知道别克车车安全性能很好，2020年新出的紧凑型SUV--别克微蓝7继承了别克家族的高安全性与高工艺水准，整车车身采用BFI一体化车身结构，采用了抗拉强度达到了1500MPA的PHS钢材，整车与高达78%的刚强度钢材，日本苍龙级AIP潜艇为1000MPa，而微蓝7在A柱与B柱以及前后的纵梁等方面都是1500MPA，可以给我及家人带来非常可靠的安全感！

        此外，微蓝7采用通用 汽车 全球纯电平台打造而来，技术研发较为成熟。

        二、面子。

        近几年，像小鹏、威马等造车新势力的国产品牌 汽车 发展迅猛。改革开放几十年来，国人十分重视合资品牌及进口 汽车 带来的面子心理。别克微蓝7是依托别克品牌强势推出的一款新能源 汽车 ，其品牌效益与面子效益肯定是要优于小鹏G3的，这也是我喜欢微蓝7的一个重要理由。

        三、配置方面。

        小鹏 汽车 中控采用了一块15.6英寸的大屏幕，除急闪灯是实体按键，其他中控的功能按键都集中在一张大屏幕触屏完成，十分高 科技 ，但是在操作逻辑方面，逻辑与操控不那么清晰与直接。而别克微蓝7采用一块向驾驶员倾斜的10英寸中控屏幕，Carplay与Carlife手机互联功能齐全，满足日常需求，更关键的是空调、收音机等操作为实体按键，操作逻辑更加清晰，安全性大大提高，我个人比较喜欢。

        此外，微蓝7搭载了后中央扶手，后排杯架，小鹏是没有的。微蓝7还搭载了手机互联、车联网技术、usb接口与type-C接口及220v/230V电源，能够满足各种互联网及 娱乐 需求。后视镜流媒体、车内环境氛围灯、bose音响、后雨刷、雨量感应式雨刷及负离子发生器等功能都是十分实用的功能，很符合我个人的需求。

        所以，从安全性、配置及面子上考虑，我个人更加喜欢微蓝7。不知道大家怎么看的呀?

        对于这个问题，这两款都是纯电动新能源 汽车 。从下面四点以我的经验，来分析给你看看：

第一：品牌影响力

        小鹏 汽车 于2014年成立，至今6年，在 汽车 领域属于国内的新秀造车企业。别克 汽车 于1900年成立，至今已百年有余，造车的经验、理念相比较的话，别克 汽车 应该更胜一筹，同时这两个品牌，在国内的认可度，别克品牌要高于小鹏品牌。

第二：续航里程

        这两款车，工信部续航里程都是500公里。而在实际使用过程中，从车友的实际用车口碑之中得出，上代别克微蓝表显与实际里程基本相符，电池衰减控制比较好，这次别克微蓝7，经过上一代的经验，改造升级后应该表现更出色。小鹏 汽车 据车友的实际用车口碑之中得出，电池实际表显与实际里程还是有点悬殊的。

第三：外观、内饰以及配置

        这一块，那就是萝卜青菜了，各有各的爱好。以为我的眼光来看，别克微蓝的外观和内饰是相较更年轻运动，内饰也比较 科技 豪华。配置别克微蓝7新增不少新 科技 ，诸如ROD一键动能回收、OPD单踏板模式能量回收更效率等。

第四：价格

        小鹏G3官方指导价14.68万-19.98万，共计10款车型供选。别克微蓝7官方指导价17.98万-19.98万，共计2款车型供选。价格方面基本一致。

        坐标上海，可能是包容一切品牌最多的城市。马路上什么乱七八糟的品牌都是有的，两个车都是刚刚上市新款，顶配价格也几乎一样确实值得对比一下。但我始终认为，买车是一个综合考虑的理性消费！毕竟谁的钱都是不是大风刮来的，谁都想花的钱能够买到更大、配置更多、性价比更高的车。而且作为首台车，我觉得跟推荐微蓝7。

        首先讲品牌： 首台车作为 汽车 知识的小白，而且可能是家里的第一辆车，首先还是追求质量的稳定，日后用车可以省时省力一点。别克作为通用旗下品牌，拥有着全球造车资源与信息，而且是新能源 汽车 正向研发平台出来的车型。大大区别于油改电的车型，俗话讲就是说所有的开发都是以电车出发的，而非受限于之前的开发平台来调整后续的电机设备，后期可以在整车品控上规避诸多问题，用车更加放心。反观小鹏 汽车 新势力造车品牌，首先品牌实力来说需要靠融资（万一哪天崩了就跟乐视 汽车 一样），然后之前第一批小鹏车主被官方价格虐的体无完肤（这个我相信大家网上都看到过吧）。小鹏G3作为一个买点：延伸至天窗的挡风玻璃，从设计角度确实是天马行空别具一格。但从实际情况考虑：第一它这样的设计对于安全性是否有影响这个先不谈，小鹏车主的反应就是夏天太热，还专门买了遮阳的放在头顶（这种万一在行车过程中掉落下来非常影响安全）为什么会出现这样的问题：成熟的品牌会经过大量的实验，不会把有问题有争议的东西放在车上做实验的，对于每一个细节都会深思熟虑，交给客户的车也是完整成熟的产品！

        纯电动车讲续航： 两台车作为纯电动的SUV续航里程都达到了500公里，对于之前的别克微蓝6的表现410公里，有人还开出了410+的公里数，对于实际的公里来说别克基本不会虚报。小鹏 汽车 G3之前也有市场的表现，也是可圈可点。而且两车都是用的三元锂电池，电池组质保都是8年15万公里以上，从质保来看，并不需要太担心，但是如果由于质量原因一年跑个4.5次4S店，我想谁都不会愿意的！驱动形式、前悬后悬基本上都一样的，而且从配置方面也难分高低。没有谁再某个方面有压倒性优势！

        总结： 小鹏G3跟别克微蓝7单从账目数据上确实有可比性，信仰可以有，但别被冲昏了头脑。首台车选择微蓝7必须是理性合理且正确的的选择！冲动永远是一时的，后面的好几年都需要一台稳健质量可靠的微蓝7陪在你身边！

        电池的排布就是为了整体的安全以及操控稳定来考虑的~

        微蓝7在刚强度钢的运用上也是毫不马虎，也是别克一贯的作风

        别克对于内饰氛围的营造还是很有经验的~

        成熟的品牌就会有成熟的设计！完整的产品会很好的服务于你的生活！

        微蓝7来自于上汽通用别克，合资大厂，依托于国内顶尖的泛亚设计中心及GM全球技术开发而来，怎么看都要比造车新势力靠谱啊。小鹏 汽车 刚成立几年吧， 汽车 可不是把零件组装上就行，是要经过很多年很多公里数的测试才可以投放市场的。小鹏 汽车 受制于资本运作的背景显然没有这个能力，也没有这个时间。

        其次代步车还要看是不是有足够的续航能力。

        这个看各个车主的口碑即可，小鹏G3的续航口碑比较一般，或者是在一众造车新势力里属于正常水平。但是别克微蓝就不一样了，毕竟是合资大厂，印象中有一个测试，别克是实际续航里程跟标称续航里程差的最少的一个。说续航500+就肯定500，不像其他新势力虚标续航。

        再次我们看看各自的外观跟内饰设计。

        外观上微蓝7是比较正常的紧凑型suv，而小鹏G3外观更夸张，但是感觉并不协调，特别是前脸的扁嘴设计。内饰上明显别克更有设计感，双联屏，很帅。小鹏G3落入了山寨俗套的大大立屏，堆砌一样，实际使用感受并不舒服。

        所以，作为第一台车还是选靠谱的别克吧

微蓝72020款落地多少钱？微蓝7买车价

       售价二十来万的车，其品质肯定是还可以的，价格也还算合适。今天我们就一起来瞧一瞧这一类车型中的一份子——微蓝72020款652E互联智慧型，然后再帮大家算一算买它需要花多少钱。

       功能配置方面，微蓝7配备主动刹车/主动安全系统、车道保持辅助系统、胎压显示等九项安全性配置。此外，该车还配备了上坡辅助、自动泊车入位、全速域自适应巡航等十四项舒适性配置。

       价格方面，微蓝7的顶配2020款652E互联智慧型的官方指导价为217800元，以池州市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险8281元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是227531元左右。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       相较于十几万的车，二三十万元左右的车自然有着更为出色的整体表现。今天我们就来瞧一瞧这一类车型中的一份子——微蓝72020款652E互联智慧型，顺便再帮大家算一算它的落地价。

       功能配置方面，微蓝7配备了车道保持辅助系统、车道偏离预警系统、并线辅助等九项安全性配置。另外，这款车还配备了前排手机无线充电、全速域自适应巡航、远程启动等十四项舒适性配置。

       来看看落地价，我们以微蓝7的顶配2020款652E互联智慧型为例，该车型的官方指导价为217800元，据了解，目前珠海市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为227531元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是65340元，月供金额为4614元。

       总的来说，这款车的产品力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区留言。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       今天关于“微蓝7为什么那么便宜”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。