奔驰g级电动车_奔驰G级电动车

奔驰g级电动车_奔驰G级电动车

       欢迎大家加入这个奔驰g级电动车问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

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2.奔驰CEO：2022年Smart纯电版上市，乘用车自动驾驶技术暂停研发

3.一个都逃不掉！牧马人PHEV首发，奔驰G级和路虎卫士紧随其后

4.电动车也能越野？这台奔驰怎么想的

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       近日，梅赛德斯-奔驰正式公布了乘用车业务的全新战略，其中最让人关心的就是其产品电气化进程。官方表示，梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫等多个产品系列在接下来的时间里都会陆续推出纯电动车型，并且官方也确认奔驰G级将推出纯电动版车型。同时，梅赛德斯-奔驰还将开发两个纯电动车平台——EVA、MMA，以及一套独立汽车软件系统——MB.OS。

       咱们先来聊聊即将推出的两个纯电动车平台。首先是EVA平台，这个平台主要针对的是品牌旗下大型纯电动车的开发工作，例如此前已经伪装路试的梅赛德斯-奔驰EQS。除此之外，EQE、EQS?SUV和EQE?SUV等新车也将陆续发布。从梅赛德斯-奔驰EQS来看，其WLTP续航里程超过700km。众所周知，WLTP工况下的测试结果相比于NEDC测试工况更加贴近实际驾车表现。因此以目前豪华品牌纯电动车型普遍的续航里程来看，梅赛德斯-奔驰EQS?700km的WLTP续航里程十分优秀。

       到2025年，梅赛德斯-奔驰将会推出第二个专属纯电动车型平台——MMA模块化平台，该平台主要针对紧凑型和中型车。届时，梅赛德斯-奔驰旗下的绝大多数车系都会有纯电动产品。同时，梅赛德斯-奔驰官方表示，至2030年，电动车型将占新车销量一半以上的份额，并且在内燃机车型上的投资将迅速减少，传统内燃机车型的数量将减少70%。

       10年时间，一半以上的内燃机车型将被替代。我们先不去深究这个愿景能否实现，但能够确定的是......梅赛德斯-AMG和奔驰G级也会跟上品牌电气化的步伐，推出新能源车型。我们先别急着惋惜，也先别急着问奔驰的步伐会不会太快了？

       咱们来看看其他国外汽车品牌的电气化进程，宝马希望到2023年，推出25款电动汽车；日产计划到2022年，每年销售100万辆电动车和e-Power车型；丰田则直接加快电气化步伐，将此前计划的2030年目标直接提前5年，也就是在2025年实现新能源车型年销量550万辆的目标。这是车企之间的功守道，在电气化道路上你追我赶，都不想落在对手身后，毕竟谁走在前面，谁就有可能率先拿起切蛋糕的刀。

       同时，在国内市场中，梅赛德斯-奔驰虽然贵为豪华品牌，但是面对着国产特斯拉、蔚来等新老造车势力的疯狂扩张，说不紧张是不可能的。毕竟从销量来看，奔驰EQC虽然有着一块金字招牌，但是在高端新能源市场中还处于起步阶段，何况像奥迪e-tron也早已与其同台竞争，宝马iX3也即将上市。此时的奔驰如果不尽快扩展新能源产品矩阵，光靠EQC一款车难成气候。

       此前，湃客也与朋友讨论一个问题，为什么奔驰不从最走量的中型车开始做新能源车，而是从奔驰EQC以及此后的奔驰EQS入手，最先发布的平台也是针对大型车的EVA平台。

       湃客当时的想法是高端车型的消费者拥有足够充足的预算，他们对于车的需求已经从刚需转变为尝鲜，说白了他们有尝鲜的资本，所以奔驰自上而下拓展新能源产品布局，这也是其对于自身消费者实力的自信。当然，这和“韭菜论”是有根本的区别，毕竟奔驰不会像特斯拉一样一降再降。

       除了纯电动车型平台，梅赛德斯-奔驰在汽车软件领域也有新动作，其将推出MB.OS操作系统。官方表示，这一操作系统将由企业内部研发，预计将在2024年发布。通过这一操作系统，梅赛德斯-奔驰将得以保留对所有车辆架构以及用户界面的控制权。而自由软件的开发，可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新，并且它将围绕可升级架构进行设计，以便控制未来的研发费用。

       其实细读上述这段话，能够发现梅赛德斯-奔驰发展科技，通过自己研发软件来实现未来的OTA升级，同时也想要利用这套软件来控制研发费用，这就是企图在科技发展与成本控制之间寻找平衡。而官方就此也表示，我们将实现盈利型增长。此外，公司已采取全面措施降低损益平衡点，以调整公司规模以及运营规模至合理水平。一切努力都旨在提升我们的抗风险能力，让公司足以应对行业转型带来的挑战，并在市场艰难时有能力保持有吸引力的盈利水平，在市场利好时能够有实现可观盈利的潜能。

       看到这里，大家应该就明白了梅赛德斯-奔驰本次发布战略规划的用意，一方面是顺应大环境，另一方面也展现了对盈利的强烈渴望。毕竟在今年特殊环境之下，大家日子都不好过。奔驰在今年第三季度受到中国市场需求驱动，品牌乘用车全球销量进一步回升，就算是在美国市场销量下滑9.4%的情况下，奔驰在中国市场中也取得了22.36万辆，同比大涨23.4%的季度销量成绩。前9个月，奔驰在中国市场的总交付量达到了56.97万辆，同比增长8.3%，这也弥补了奔驰品牌前6个月所落下的销量空白。

       在燃油车型销量回暖的情况下，如何拓展新能源车型矩阵，来应对激烈的市场竞争，也将成为梅赛德斯-奔驰最急于要做的事儿。

       纵观目前老牌车企们所立下的Flag，确实有一种初生牛犊不怕虎的感觉，甚至有点像刚刚才成立的造车新势力。但是在“新四化”潮流之下，到底能不能达到预期，谁也无法保证。但是，湃客对梅赛德斯-奔驰的战略规划是佩服的，毕竟作为全球车市中数一数二的老牌车企，这种全新商业模式的大胆尝试，就足够称赞。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰CEO：2022年Smart纯电版上市，乘用车自动驾驶技术暂停研发

       捷恩斯在一个多月前才推出旗下第一款跨界SUV，而近日更有外媒指出，执行长William?Lee已经确认车厂正在研发G70猎装车型；不过，执行长并没有明确讲出生产计划与相关时间，但透露了这款车将以改款G70为主来进行修改，预计将在明年推出。

       车厂方面透露，车型将采用捷恩斯的全新设计语言，融合了GV80与G90上的菱格纹格栅与长方形头灯的设计；而在动力系统方面，则预估会将G70的引擎替换掉，原本使用涡轮增压2.0升四缸引擎，可产生252HP的马力加上352牛米的扭矩；而车厂的计划则是将原本的引擎替换成具有290HP的马力、420牛米扭矩的全新2.5升涡轮增压四缸引擎，将在大大增加性能，只是可能会取消搭配六速手排变速箱。

       至于会在哪个地区的市场推出，G70猎装车型很有可能只会在欧洲上市，让车厂能够与对手像是奥迪A4?Avant、宝马3系Touring、奔驰C级旅行版等等车型竞争；虽然目前品牌尚未在欧洲推出电动车型，但高层之前其实就已经暗示过，可能在明年或是未来两年之内就于欧洲正式导入；而外媒则推测，车型应不会在美国上市，像是对手宝马与奔驰都没有在美国提供入门级电动车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一个都逃不掉！牧马人PHEV首发，奔驰G级和路虎卫士紧随其后

       国内外举行的大型汽车展会，不仅仅是各行业玩家比拼技术和汽车产品的重要舞台，也是汽车产业公司与媒体、公众沟通的重要机会。然而，受到新冠肺炎疫情的影响，北京车展、日内瓦车展和底特律车展几个大型车展先后宣布延期或者取消。

       在这种情况下，外国记者Steve?Cropley对戴姆勒公司和梅赛德斯-奔驰公司管理委员会主席兼CEO?Ola?K?llenius进行了一次电话采访，了解梅赛德斯-奔驰品牌（以下简称奔驰）的未来规划。

       目前，奔驰正在快速扩大自己的电动车产品阵容，早期推出的电动汽车将专注于高端市场。同时，经典的G级越野车也将在未来几年内实现电动化。

       自动驾驶方面，虽然奔驰将在自动驾驶系统研发中优先发展卡车自动驾驶技术，但据Ola?K?llenius介绍，这一转变并不意味着奔驰放弃了针对乘用车自动驾驶技术的研发。

       以下是车东西对此次电话采访内容的原文编译，在不改变文章原意的前提下略有删改。

       1、问：有观点认为，电动汽车要实现盈利，会先从SUV车型开始。你对此持有相同的观点吗？

       答：我们已经做了明确的规划，我们认为现代豪华车型都会向纯电动转变。所以，我们现在关注的问题是我们能够以多快的速度实现我们电动化的目标。

       目前，奔驰正在快速扩大电动化的汽车产品阵容，而这些汽车的成本结构比我们过去习惯承担的要高一些，因此早期推出的电动汽车将专注于高端市场。不过随着电动汽车的销售量从数万台增长至数十万台，我们也终将从规模化经营中获得收益。

       2、问：到明年，梅赛德斯–奔驰能够实现二氧化碳减排目标吗？

       答：我们正在朝着目标迈进，但目前还不能确定是否能够实现最终的目标，原因在于我们无法把控消费者对于汽车的需求。很明显，我们在2020年和2021年都将面对不小的挑战。

       3、问：市场对于SUV的需求持续增长，但是这些汽车往往会产生更多的二氧化碳。对此，你认为是否有必要重新提醒公众购买哪一种汽车？

       答：20年以来，全球市场上的SUV销量一直再增长。人们喜欢这种汽车。而最新款的SUV车型已经在二氧化碳排放方面越来越接近轿车。所以无论如何，我都不认为讨论人们购买哪一种汽车是有用的。我们的职责是为客户提供他们喜欢的产品，并且让这些产品实现电动化。

       4、问：奔驰G级车会拥有电动版本吗？

       答：G级越野车似乎跨越了所有的细分市场，它几乎有资格拥有属于自己的公司。不过是的，G级车也将在未来几年内实现电动化。

       5、问：梅赛德斯–奔驰还会继续参加Formula?1（世界一级方程式锦标赛）吗？

       答：如你所知道的那样，现在正围绕新的F1协议框架展开谈判。而对于我们来说，重要的事情是任何交易都应该兼具经济效益和生态效益。但是F1对于我们来说仍然是一个相当有吸引力的竞技场。

       6、问：为什么你一直对AMG?ONE超跑的进展情况守口如瓶？

       答：我们的动作并没有停下来。事实上，整个项目都是非常值得期待的，正如你期待能够有一辆搭载了F1赛车发动机的汽车出现。AMG?ONE的开发工作正在进行当中，当我们进展到合适的阶段时，我们就会公布更多的信息。

       7、问：我们已经看到通用汽车要从澳大利亚等实行右舵驾驶的市场上退出，那么奔驰是否有类似的计划？

       答：这些市场对于奔驰来说，将和以往一样重要。英国是我们在欧洲的第二大市场，而日本是除此之外的另一个重要阵地，同时我们也相信奔驰品牌在澳大利亚仍然拥有良好的增长潜力。

       8、问：为什么需要和吉利合作运营Smart品牌？

       答：我们对不同的选择做了研究。很明显的是，Smart的财务表现一直以来并不令人满意。所以我们决定，解决这一问题的最佳方案是将Smart品牌转移到中国。由奔驰与吉利成立的合资公司将会更具吸引力，同时在技术和成本结构方面也更加合理。我们将从今年开始生产纯电动的Smart车型，同时预计2022年下半年会有一些非常棒的新车投放市场。

       9、问：考虑到车展似乎正在衰落，同时因特殊情况今年的日内瓦车展也取消了，你如何看待车展能够发挥的作用？

       答：总得来说，我们相信汽车展会对于汽车制造商来说仍然是非常有用的。我们以参展CES?2020为开端，开启了今年新的一年。某种程度上，CES已经可以算作一场技术及汽车展览会。在未来，我们认为汽车展会将继续发挥重要的作用，但我们会在参加什么展会等方面进行一些选择。

       10、问：你选择暂时放弃普通乘用自动驾驶技术的研发，并且转向卡车领域，为什么？

       答：因为卡车运输方面的商业案例更具吸引力。自动驾驶需要非常复杂巧妙的设计，不过暂时停止并不意味着我们放弃了乘用车自动驾驶技术的努力。我们只是在小心规划、利用自己手里的资源。

       结语：奔驰电动化阵容逐步成型

       近几年，奔驰明显加快了在电动汽车市场的布局，几乎每一个车系都有电动车型正在研发。

       根据车东西此前对汽车产业平台MarkLines上的车型信息的汇总，目前奔驰已至少发布了10款插混车型，从入门的A级轿车到高端的S级轿车、GL系列的SUV车型都有覆盖。

       与此同时，在研发方面，奔驰也已经完成MEA纯电平台的开发，并且基于该平台打造出了纯电SUV?EQC。

       奔驰是豪华汽车品牌的“门面”之一，相信未来随着更多奔驰品牌电动汽车的推出，奔驰对整个豪华电动汽车市场的影响也会越来越大。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车也能越野？这台奔驰怎么想的

       Jeep牧马人、路虎卫士和奔驰G级，就犹如超跑界的法拉利拉法、保时捷918和迈凯伦P1一般，是全球公认最经典的越野利器。为了完成跨越环境障碍的挑战，它们不仅要求发动机拥有足够的动力储备，还必须具备稳定、可靠、平顺、耐用等特点。尤其是在越野脱困或者攀越障碍物的时候，动力输出更为线性的自然吸气发动机，就成为了硬派越野车的首选动力。

       但是迫于排放法规的压力，路虎卫士和奔驰G级不得不为全系换装了涡轮增压发动机。至于，Jeep牧马人同样用2.0T涡轮增压发动机，取代了原来的3.0L?V6自然吸气发动机作为入门级动力，并且国内仅这一种动力可选。

       而这些仅仅是一个开始，三款车型将全部会推出电气化的版本，以应对日益严苛的排放法规，其中Jeep牧马人的插电式混动版已经抢先亮相。

       Jeep牧马人

       日前，在CES?2020国际消费电子展上，Jeep牧马人PHEV车型正式亮相，新车佩戴了"Jeep?4xe"新铭牌，以标榜其四轮驱动血统和最新的混合动力技术。外观方面，牧马人PHEV与普通汽油版车型在整体造型上并无明显区别，依然非常阳刚、硬朗。所有经典元素都得以传承，电气化并没有减弱牧马人应有的野性与气势。

       作为一辆插电混动车型，Jeep牧马人PHEV也不能免俗的在车身LOGO上增加蓝色装饰，包括车侧Rubicon、Trail?Rated、Jeep三个铭牌。作为一辆插电混动车型，这辆牧马人PHEV与普通版最大的区别就是位于前翼子板处的充电插口。底盘部分，车辆前后悬架依然都采用多连杆整体桥式结构。

       根据Jeep在2019年公布的新五年规划来看，该品牌将在2021年前推出旗下每款车型的电气化版本。到2022年，该品牌将提供10款插电式混合动力车型以及四款全电动车型。

       奔驰G级

       毋庸置疑，奔驰G级绝对是硬派的灵魂代表，从第一代奔驰G级（W460）诞生至今经历了40多年，车型在外观内饰方面的众多元素都被得以保留。作为公认的最强越野车之一，奔驰G级在很多细节上不忘体现品牌对于豪华的理解，不过售价依然坚挺，属于土豪的大玩具。动力方面，G?500和G?63搭载的都是一台4.0T双涡轮增压V8发动机，自然吸气发动机被全面取消。

       2019年11月，有外媒报道，戴姆勒董事长兼梅赛德斯·奔驰负责人奥拉·卡列尼乌斯表示，该公司将生产G级SUV的纯电动版本。根据奔驰以往的电动车命名逻辑，该款新车型或将命名为EQG，并有可能在2022年之前正式推出。

       2019年5月22日，卡列尼乌斯接替蔡澈出任奔驰CEO，他在就职后承诺，奔驰将会投入超过100亿欧元用于开发EQ系列电动车型上。到2022年，奔驰将会推出超过十款不同类型的纯电动汽车，并将为所有产品线的车型推出电气化版本。

       路虎卫士

       早在2013年路虎就曾宣布，卫士由于安全和排放原因将停产。英国当地时间2016年1月29日，生产了长达68年的传奇车型，路虎卫士在英国索利哈尔工厂宣布停产。路虎卫士从1990年之后在外观造型上基本就没有经过改动，只是对动力进行更新，采用过宝马的2.8L直列六缸汽油发动机，福特的2.4升直列四缸涡轮增压柴油机以及揽胜的4.0升V8汽油发动机......

       2019年9月的法兰克福车展上，路虎卫士得以重生。全新一代卫士延续了老款路虎卫士方方正正的造型，但在设计和结构方面则完全采用了现代科技，换用了承载式车身结构，并搭载一系列先进配备。动力方面，新车将提供四种动力选择，分别是带有MHEV的6缸汽油增压发动机，以及一款4缸汽油增压发动机，另外还有两款4缸柴油发动机。

       2019年12月，海外媒体报道，路虎或将扩充卫士家族的产品，推出两款全新车型，其中包括一款代号为L860的入门级车型。值得关注的是，L860或为一台插电式混合动力车型，将采用1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机的动力总成。同时据海外媒体猜测，新车将使用代号为D10的新前驱平台进行打造，而塔塔方面将其称为Omega-Arc平台。

       我们是否应该庆幸，这三款经典车型，没有迫于排放压力而选择彻底停产，只是换了新增了动力系统而已。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       不要老觉得奔驰是一个古板的豪华品牌，当奔驰工程师脑洞起飞的时候，真的有点让人跟不上节奏。奔驰最近推出了一款EQC?4x4?概念车，是的你没听错，奔驰给?EQC赋予了强大的4×4?基因，两者相结合的效果如下面这些图。

       当然，越野对奔驰来说，从来不是什么难事儿。不管是硬核之王乌尼莫克，还是奔驰大G，奔驰玩越野可以说是手到擒来。但让人想不到的是，奔驰的工程师们，居然在探索电动+越野的可能性。

       针对这台车他们升级了新的悬挂系统，采用门式桥悬架结构，使车轮位置远低于车轴心位置，离地间隙增加了一倍以上，从之前140毫米离地间隙增加到惊人的293毫米。账面数据上比奔驰大G都要高出58毫米。配合一套285/50?R?20轮胎，你说这台车越野通过能力强不强？

       EQC?4x4?概念车在动方面上与常规EQC?400?4Matic完全相同，一对电动机可产生408马力最大功率和762牛·米最大扭矩，80kWh锂电池组可支撑车辆续航354公里左右。虽然没有大G逆天的3把锁加持。但是，电动车可基于电控技术，配合ESP轮速传感器反馈信号，对于每个车轮动力进行单独控制，从而强化脱困能力。

       看到这儿，或许某些人已经期待着这台车量产了。当然，不管它最后会不会被推向市场，这台车在向外界释放一个全新的信号：奔驰正在探索电动+越野这一领域，或许哪一天，硬核又环保的纯电大G就问世了呢。

       你期待吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奔驰g级电动车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奔驰g级电动车”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。