汉兰达试驾_汉兰达试驾骑士版

1.深度解析大7座SUV：汉兰达和揽境，谁才是高性价比之选？

2.它不会亏待任何人 抢先试驾广汽丰田全新汉兰达

3.对比试驾丨传祺GS8/汉兰达/锐界，哪一款大7座SUV更适合你？

4.依旧王者风范——试驾广汽丰田汉兰达

5.试驾全新第四代汉兰达、威兰达：用自己的传承建立行业的标准

6.平衡的艺术，试驾全新第四代汉兰达380T

7.全新TNGA 2.0T+8AT会有惊喜吗？抢先试驾汉兰达380T

“作为一个新汉兰达车主，你会不会有点后悔没有买理想ONE？”

听到朋友问我这个问题，我有点扎心哈！今天的1+1试车对于我来说，代入度真的是相当高。

因为在今年年初，我就想将家里那台已经跑了18w公里的老旧奔驰给卖掉，换一台7座SUV。在面对新车不断，又遇芯片短缺，新车供货量严重不足的情况下，我和很多潜在买家一样，也一度很纠结：汉兰达or理想ONE？

在我喜提新汉兰达一个多月后，我的朋友把他的理想ONE开到我面前，让我好好对比一番，看看我是否会后悔。

简单做个介绍，今天对比的车型分别为2022款丰田汉兰达双擎2.5L 四驱尊贵版 7座，官方指导价为32.98万元；2021款理想ONE 增程6座版，官方指导价为33.8万元。

ok，那就一起还原我的买车路吧！

外观对比

恰恰这两台车都是黑色，外观部分是个见仁见智，但是只要你买到10万块钱以上的车，我相信外观也是个非常重要的参照系，将两台车放在一块，我更愿意给汉兰达有更多的褒奖：

因为我们知道一、二、三代的汉兰达其实整个设计都是相对是比较中庸的，无非就是平滑的线条放在一台中型的SUV上面，但是来到第四代汉兰达，它的改变是立竿见影的，车身侧面车身这条飘逸的腰线，让硕大的7座车看起来十分灵动，没有了以往的臃肿。中高配就有了LED三眼头灯，相比老款车型来说算是一项升级点。

车尾这个尾翼，加上细长的尾灯和敦厚的后包围造型，视觉力量感很强了。20英寸镀铬轮毂匹配尺寸为235/55 R20的轮胎，令我很是满意。如果扁平率再压低一点，更扁一些，可能会更加的运动化。

来到理想ONE，它的车身尺寸长宽高都要比汉兰达来得更大，轴距也长了许多。毕竟它定位是中大型SUV。

为了直观对比，我们罗列下参数，全新汉兰达长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm。而理想ONE的长宽高分别为5030/1960/1760mm，轴距为2935mm。

它的整体设计很像路虎，30多万就能买到像揽胜那样的感觉，确实很有气势，我相信这也是很多用户喜欢它的原因之一。

车身上有很多特别的地方，比如LED的灯带，虽然不是一条过，但前方看起来的视觉的感受还算是不错的，后方的视野部分我觉得相对是比较保守。

今天正好两台车都是黑色，不过视觉感官上，理想ONE更高级一些。但个人喜好来说我更喜欢汉兰达会有一点珍珠粉珍珠黑的颜色。

这就是外观的基本概念，谁更好看，你们说了算！

车厢内体验感

来到汉兰达的车厢里面可以看到，有非常浓厚的日系燃油车气息，较为传统的布局，12.3英寸的中控屏，因为今天这一台不是顶配，所以仅保留了实体仪表。虽然也不算有很强的科技感，但对于丰田来说已经是很明显的进步。

车机支持百度地图、QQ音乐、爱奇艺等超过50个APP，并且能够实现车家互联。同时也能够实现人机对话，语音识别还算聪明。UI设计十分简约，屏幕触控时反应速度还有一定的进步空间。

方向盘和赛那是同款的，没有配备换挡拨片，也仍然用机械式挡杆。整个氛围只能用平平无奇来形容了。

我觉得加分的地方在于它的储物空间，但是它没有无线充电有点小遗憾。

这时候瞬间转移到理想ONE车厢，我多多少少有些意难平。你看它中控台上的三联屏设计太上头！

其实买这种中大型的SUV的时候，你买车的时候一般都会听取家人的意见，相信家人去了两个展厅以外，比如小孩、你的老婆看到理想ONE这种内饰，绝对是一个很致命的诱惑。

很多人都抱怨现在的新的丰田的车型，它的门壁板都是硬的塑料材料，太廉价了。同样的处理方式来到理想ONE，它尽管都不是皮的，但是它有一些非常软质的处理，我觉得观感跟触感来说，会比汉兰达更加高级。

空间舒适受

来到第二排，我觉得这也是两台车非常重要的分野点。

首先从汉兰达这个位置说起，因为二排是三个座位的布局，中间就没有一个过道了，但是它坐垫更厚，尽管它的地台不是全平的，但是这个位置倒也不会太影响你的乘坐，这点还是相当的好。再加上已经用上了一个比较大面积的天窗，但是对于头部空间还是有一定的余量的。

椅背的角度能够单独地调节，所以坐在第二排，空间感而言还是相当不错的。

来到理想ONE上面是有天渊之别，因为现在2021款理想ONE它只有一个6座位的版本，7座位版本被取消了，中间是两个独立的座椅，它也很取巧，因为它的座椅本身面积就没有汉兰达来得那么的肥大，所以它可视的腿部空间和头部空间会比较的大一些，而且整个地台放得更低一点。

此外在车身尺寸方面，两台车本身也是存在差距的，所以从整个的空间感上，理想ONE优于汉兰达，但是从乘坐的舒适感而言，我觉得这是伯仲之间的。

当然4个座位的功能真的是很加分，但是有一点对我来说是很致命的，因为现在它只有6座位的版本，但是对于我一个7座位的刚需用户来说，理想ONE就将我拒之门外了。

第三排也是两台车的重要考量。

从进去第三排说起，汉兰达的姿势肯定会有些不雅，需要你稍微爬一下。

而理想ONE则可以做到打开车门一跃而上。对于一些老人家、父母、小孩的话，我觉得这样的上车节奏更加的友好。

空间维度方面，汉兰达进入到第三排往下拉，往前提的滑轨已经比上一代更加延长了，进到这个位置还算是比较轻松的。

第二排调到相对舒适的位置后，再坐进第三排，我一个172cm的成年男子来做实验，腿部空间还行，刚刚好，但是由于它的臀位的支点会比较低，所以这个角度天然的弯曲的比例就要更大了，窗户要比理想ONE来得得更小。头部空间差不多要顶头了，会有一点点压抑。

从整个乘坐的舒适性来说，其实是不如理想ONE的，理想ONE中间是一个独立两座位的布局，所以可以从中间过道直接走到第三排，而且它整个的座位它支点会更正常一些，所以我们坐小板凳的感觉，会比汉兰达的整体感觉更好。

最后来到后备厢，<a cl

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深度解析大7座SUV：汉兰达和揽境，谁才是高性价比之选？

所谓念念不忘，必有回响。自第四代汉兰达于去年6月上市以来，便一直有相当数量级的车友呼吁丰田能够加推2.0T版的车型。而广汽丰田也终于在今年8月正式推出了全新汉兰达380T车型（即2.0T版车型），与双擎车型共同组成了双动力组合，并紧锣密度地于中秋期间（即9月10日-11日）在全国范围内陆续完成了店头上市，以回应消费者的殷切期望。下面就让我们一起来看看这款千呼万唤始出来的焕“芯”之作，究竟会有怎样的动态表现？

PS：由于编辑此前已就混动版汉兰达做过详细的试驾分享，且此次新增的380T车型与双擎车型在外观、内饰及空间表现上并无二致，仅仅是新增了一个红色车漆和棕色内饰供消费者选择，故本文便不再赘述，有兴趣了解更多详情的朋友还请点击参阅此前拙文：《产品力全面升级 试驾全新第四代汉兰达》。

道路试驾：

动力方面，此次新增的380T车型搭载了原装进口的TNGA 2.0T发动机，并匹配全新Direct Shift-8AT变速箱，最大功率182kW，峰值扭矩380N·m，数据表现上较第三代汉兰达2.0T车型分别提升了20kW和30N·m。同时，380T车型还全系标配了丰田首创的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，其技术特点是不仅可以实现前后轴扭矩100:0-50:50的分配，还可实现后轮驱动扭矩左右侧0:100-100:0的智能调节，大幅提升了车辆在过弯时的稳定性。此外，DTV还提供了NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”，进一步提升了车辆的脱困性，使其可以更加轻松地应对各种复杂多变的路面。

此外，新车还配备了ICS驻车雷达监测系统，可在泊车时对前后方障碍物进行监测，向驾驶员发出蜂鸣警报，并在驾驶员未能及时反应的状况下自动刹车，有效防止了因为视觉盲区而导致的意外发生。

写在最后：

显而易见，380T车型的加入很好地弥补了此前第四代汉兰达没有纯燃油车型的遗憾，为用户提供了更多的选择方案。而380T车型这套2.0T+8AT+DTV的动力组合，在各方面的表现也确实可圈可点，尤其是相较老款的2.0T车型而言，进步可谓十分明显，而这也让消费者一年多的等待变得更加值得了。

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它不会亏待任何人 抢先试驾广汽丰田全新汉兰达

在我们国内7座SUV市场当中，丰田汉兰达一直有着非常出色的市场表现，它的性能比较突出，品质和可靠性表现也很出色，所以受到了很多消费者的青睐。不过随着其它品牌的纷纷入局，也涌现出了很多高品质车型，比如刚完成改款的大众揽境，其丰富的配置、较强的科技感以及出色的空间表现，也引起了很多消费者的关注。那么同为高品质7座SUV，传统车型丰田汉兰达对比新锐车型大众揽境，谁才是高性价比之选呢？接下来让我们从外观、内饰、空间、动力、科技以及智能等维度进行解析，来具体分析一下它们两者之间的差异！

对比车型用线下价格相近，同为7座版2.0T主销车型的汉兰达 2022款 380T 四驱豪华版 7座和揽境 2022款 380TSI 四驱豪华佳境版Pro 7座（以下简称汉兰达和揽境）。

外观方面，两款车型均用最新家族式设计语言，整体造型都比较大气时尚，汉兰达相对圆润而又不失精致感，?揽境相对沉稳而又不失灵动感。前脸部分，汉兰达用了梯形前进气格栅，内部为菱形网格状中网设计，中间的品牌LOGO改为“黑底”样式。前包围也用了贯穿式设计，搭配下方宽厚的银色前唇，显得更有层次感。揽境用了上下分体式格栅设计，内部为蜂窝链式中网设计，搭配三条幅镀铬装饰，呈现出不错的灵动感。前包围用了三分式进气设计，两侧为内凹式通风口装饰，下方为梯形导流口装饰，开口轮廓均用了银色涂装，展现出不错的时尚感。

灯组部分，汉兰达的大灯组造型狭长，内部配备了LED日间行车灯和远近光灯组，雾灯组内嵌在两侧导流槽处。揽境的大灯组用一体式设计，内部为矩阵式结构，搭配贯穿式前格栅灯，夜晚点亮后更具视觉冲击力。两款车型的大灯组功能性都比较齐全，配备了自动大灯、自适应远近光、大灯高度调节和大灯延时关闭等配置，揽境还可以选配大灯随动转向功能。

车身部分，汉兰达的车身线条比较犀利，并没有用过多的平直线条装饰，内凹上扬的腰线搭配外扩的轮拱曲面设计，让整个车身侧面更加饱满，而黑色轮眉搭配大尺寸轮圈，也进一步呈现出不错的厚重感。揽境的车身线条比较律动，并用了时下比较主流的双腰线设计，搭配前后凸出的翼子板设计，呈现出不错的宽体视觉效果。而由上至下的银色车顶行李架、镀铬车窗饰条、外饰镀铬氛围灯以及镀铬底部饰条，进一步提升整车的质感。

车尾部分，与精致的前脸、犀利的车身相比，汉兰达的尾部造型略显低调，小尺寸车顶扰流板内嵌高位刹车灯，两侧造型狭长的尾灯与前大灯形成呼应，内凹式牌照框、内嵌式后雾灯组搭配隐藏式排气布局，进一步提升了车尾的整体感。揽境用了现下比较流行的贯穿式LED尾灯，并进行了局部熏黑处理，搭配尺寸宽大的车顶扰流板，呈现出不错的宽体效果。下方粗壮的银色护板显得非常硬朗，暗红色反光条搭配双边两出的排气布局，进一步提升车尾的层次感。

内饰方面，两款车型均用非对称式布局，整体比较简洁时尚，同时又不失档次感和科技感。中控部分，汉兰达的布局相对传统，比如双圆环式仪表盘、功能区域的实体按键、空调出风口以及机械式挡杆等。揽境的布局相对激进，双拼色设计比较符合潮流，贯穿式空调出风口设计很有层次感，中控屏下方也保留了一些实体按键，但按键区域有点狭长，操作起来还需要适应一下，中央过道区域配备了电子换挡机构。科技配置部分，汉兰达的表现略显保守，用的是7英寸非全液晶仪表盘和8英寸内嵌式中控屏，而揽境用的是10.25英寸全液晶仪表盘和12英寸悬浮式中控屏。

做工和用料方面，两款车型的中控部分均用了大面积软质材料包裹，搭配银色饰条和缝线设计来进一步提升内饰档次。中控面板部分，汉兰达加入了金属薄膜饰板，看上去质感不错，揽境用大面积钢琴烤漆内饰板和仿金属材质进行装饰，也非常有档次感。方向盘部分，两款车型均用真皮材质，握感比较舒适，多功能按键布局合理，而不同的是，揽境用平底式设计，并配备了方向盘换挡和加热功能，操作性和舒适性更出色。

空间方面，汉兰达定位于中型SUV，长宽高分别是：4965mm、1930mm、1750mm，轴距为2850mm，在同级别车型当中有着主流水准。揽境定位于中大型SUV，尺寸表现比较出色，长宽高依次是：5152mm、2002mm、1795mm，轴距达到了2980mm。乘坐空间方面，两款车型均用“2+3+2”七座布局，前排空间略有差距，身高184cm体验者坐进驾驶席并将座椅调至最低，汉兰达的头部空间为四指左右，揽境的头部空间为一拳一指左右。第二排座椅均支持前后移动，且调整范围够大，所以它们的腿部空间差距不是很明显，但车身高度占优的揽境，其头部空间更宽裕一些，达到了一拳两指左右。第三排座椅空间表现相差明显，汉兰达的表现整体比较局促，所以只适合身形娇小的乘客，而长度和轴距占优的揽境，后排空间还比较充裕，将第二排座椅调至体验者腿部空间预留一拳左右空间时，后排腿部空间刚好够用，头部空间还有二指左右。

储物空间方面，两款车型的配备都比较丰富，除了有前门板储物槽、后门板储物槽、手套箱、扶手箱和杯架等常规空间之外，还优化出了很多隐藏空间，比如汉兰达的挡把前方、空调出风口下方以及扶手箱上方，而揽境的左侧出风口下方、电子挡把右侧以及下方，也都设计了储物空间。行李舱方面，汉兰达的空间表现略显局促，不过长度增加之后，储物能力也有所提升，而且第二、三排座椅均支持40/60放倒，可以进一步提升储物空间。揽境的空间表现比较出色，常规容积为357L，第二、三排座椅均支持50/50放倒，第三排座椅放倒后，容积可扩充至880L，而二三排座椅全部放倒后，可以获得一个纵深接近2米的“纯平”空间。另外，揽境还配备了感应式电动后尾门（带记忆功能），取放物品都比较方便。

乘坐体验方面，座椅材质略有差异，汉兰达用真皮和仿皮混搭座椅，揽境用vienna真皮座椅，后者的质感体验要更出色。前排座椅部分，两款车型的座椅都比较宽大，揽境的坐垫长度和前排宽度要更出色一些，坐垫的内部填充物比较厚实，承托性都比较出色，靠背两侧护翼的支撑性比较足。第二排座椅部分，两款车型的坐垫相对平整宽敞，坐垫长度和宽度基本一致，两侧坐垫软硬度相对适中，但中间坐垫填充物较为单薄，而且坐垫长度较两侧稍短，舒适性表现一般。第三排座椅部分，汉兰达没有太出色的表现，但也保证了基本的舒适性，揽境的舒适度还不错，坐垫长度和宽度较第二排座椅稍短，但坐垫的承托性和靠背的支撑性都还不错。

座椅功能性方面，两款车型的表现都还不错，汉兰达的主驾驶座椅支持电动10向调节（前后移动、靠背角度、高低调节、头枕以及腰部），副驾驶座椅支持电动6向调节（前后移动、靠背角度和头枕），前排座椅均配有加热功能。揽境的主副驾驶座椅均支持电动10向调节，前排座椅配有加热和通风（选装）功能，主驾驶座椅还配有记忆功能。第二排座椅均支持手动6向调节，配有后排扶手以及杯架，不过揽境还配有加热功能。第三排座椅除了支持头枕调节之外，均未配备其它功能性配置。

智能科技方面，汉兰达和揽境在智能互联、智能安全以及智能驾驶等方面，整体表现都比较不错。智能互联方面，汉兰达的硬件表现相对保守，用了8英寸中控屏，UI界面设计比较清新，工具栏位于屏幕最左侧，更方便驾驶员操作，而屏幕的显示效果很清晰，浅色背景搭配深色字体，整体对比度比较舒适，不过它的屏幕手感不算顺滑，响应时间也大于5毫秒。揽境用了12英寸中控屏，UI界面设计比较美观，提供多种可选主题配色，工具栏位于屏幕下方，操作起来也很简单，屏幕触感表现还不错，不过它的触控按键在操作过程中缺少了声音或振动等交互反馈，所以有些细节仍需进一步优化。

软件部分，两款车型的整体表现都还不错，除了支持智能语音、电话、影音、车载在线服务和车辆控制等常规功能之外，还支持很多个性化功能。汉兰达搭载丰田智行互联系统，还支持全部车窗开关和车辆续航里程等，揽境搭载的CNS3.0智能网联系统，还支持空调温度调节和地图缩放等。其它配置方面，两款车型的表现则是各有千秋，汉兰达的手机互联映射配备比较齐全，包含CarLife、CarPlay和Hicar，手机APP远程控制功能也很丰富，比如空调控制、车况查询、车辆定位、预约保养/维修和车主服务等。而揽境配有GPS导航系统、导航路况信息展示、车联网以及语音识别控制系统等，手机APP可以远程控制车门、车况诊断以及寻车等。

智能安全方面，两款车型的安全配置都比较丰富，除了有ABS防抱死、制动力分配、刹车、牵引力控制、车身稳定系统、前排安全气囊、前排侧气囊、侧安全气帘、主驾驶膝部气囊、胎压监测以及儿童座椅接口等常规配置之外，还配有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、自动驻车、上坡和陡坡缓降等高端实用配置。除此之外，揽境还配有倒车车侧预警、DOW开门预警。并线、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、后排侧安全气囊以及前后驻车雷达等。智能驾驶方面，两款车型的驾驶级别均能达到L2级，均配有全速自适应巡航和车道保持系统，汉兰达搭载的Toyota Safety Sense系统还配有PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹系统以及AHB自动调节远光灯系统，揽境搭载的Trel Assist系统还配有360°全景影像和自动泊车入位等。个人感觉揽境的自动泊车入位比较实用，尤其是对于很多新手司机来说，在面对车位小、空间狭窄等比较复杂的停车环境时，可以有效提升停车效率。

动力及悬挂方面，两款车型均搭载2.0T涡轮增压发动机，经过升级之后，汉兰达的动力表现更为出色，最大功率达到了182kW（248马力），最大扭矩为380N·m（1800-4000rpm），传动部分匹配8挡手自一体变速箱(AT)。揽境的最大功率仍为162kW（220马力），最大扭矩为350N·m（1500-4300rpm），传动部分匹配7挡湿式双离合变速箱（DCT）。单从参数来看，汉兰达的动力更强、扭矩更大，不过揽境的扭矩爆发点更早，最大扭矩维持区间也更大。能耗方面，汉兰达的WLTC综合油耗(L/100km)为8.74L，而揽境的NEDC综合油耗(L/100km)也只有8.6L，对于这么大的车来说，两款车型的油耗表现都不算高。悬挂部分，两款车型均用前后双独立悬挂，前悬挂均为麦弗逊式独立悬挂，汉兰达的后悬挂用双叉臂式独立悬挂，揽境则用多连杆式独立悬挂。

四驱系统方面，两款车型均用前置四驱方式，汉兰达搭载DTV动态扭矩矢量控制四驱系统以及AIM四驱综合管理系统，它可以在左右后轮之间实现100:0至0:100的动力分配，而在一侧车轮悬空之后，该系统可以迅速把动力传递到有附着力的车轮，实现快速脱困。而揽境搭载4MOTION 四驱系统（博格华纳瀚德Haldex 第6代四驱系统），它与汉兰达的DTC动态扭矩控制四驱系统比较相似，通过多片离合器式中央差速器来控制前后轴的动力分配，不过它可以在极限状态下实现0：100后轮驱动，脱困能力要更强一些。

试驾体验方面，汉兰达的油门响应比较轻快，低转速域时低扭矩释放比较积极，与8挡手自一体变速箱的匹配度比较好，换挡平顺绵密，即使在频繁堵车路段，也很少会出现顿挫，方向盘手感比较轻盈。底盘调教方面，比较侧重舒适性，对于细碎的振动过滤得比较干净，但在面对较大冲击或连续起伏路况时还是有些晃动，相比老款底盘整体感略有提升，不过刹车脚感仍然有些偏软，需要一定时间适应。揽境的油门响应比较深沉，D挡模式下初期加速有些慵懒，扭矩爆发点相对较早，所以中后段加速能力还是比较强，而挂入S挡和运动模式后油门响应相对灵敏，加速或者超车都会更轻松。与7挡湿式双离合变速箱的匹配度也很出色，换挡比较柔顺，即使是高速连续降挡也没有什么顿挫感，方向盘的路感比较清晰。底盘调教方面，比较侧重越野性和稳定性，通过减速带以及较大颠簸时，悬挂的厚重感比较明显，车内不会出现明显的振动，不过对细碎的振动过滤得不够彻底。

最后总的来说，汉兰达和揽境的产品力表现都非常出色，对消费者的需求把控也很精准，品牌力和认知度方面也都具有一定优势。当然，在产品设计和技术层面，它们还是存在一定差异，汉兰达的个性更突出，精致感比较强，揽境的设计更时尚，灵动感比较强，汉兰达的产品比较多元化，动力以及四驱系统表现更好，不过揽境的空间更大，内饰科技感更强，智能安全配置也比较丰富。最后，综合两款车型的整体产品力表现，大家会更青睐哪一款呢？

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对比试驾丨传祺GS8/汉兰达/锐界，哪一款大7座SUV更适合你？

易车原创?没想到全新汉兰达那么容易上手，我可以很负责任地说，它开起来不会亏待任何人。

我不是吹捧，而是汉兰达这次换代确实非常之彻底。

它从设计的人性化、底盘的质感、动力的友好程度等方面进行了全面革新。

全新汉兰达基于丰田TNGA-K平台打造，彻底舍弃了上一代车型搭载的2.0T+6AT的组合，转而用了丰田最新的第四代增强版混合动力系统。

它由一台2.5L阿特金森发动机加上电动机和动力电池组成，传动则依旧用的是E-CVT变速箱。

从账面数据来看，这套混动系统能够输出183kW的最大综合功率，比起老款2.0T发动机的162kW要高出不少，动力方面它不会亏待驾驶者。

或许你会说这套动力在威兰达以及凯美瑞上也有，但是实际驾驶感受，我认为它的动力表现更加柔和、平顺。

由于全新汉兰达搭载的E-CVT用电动连续调整速比设定，让换挡更为平顺和高效。

如果你在市区以80km/h时速内驾驶汉兰达，你会发现它无论在ECO还是NORMAl模式下，无论是发动机启动充电还是急加速介入驱动时，这套混合动力系统的无感程度简直就是车界“001”。

我认为“无感”其实是很爽快的事，这款2.5L发动机提速时的噪声却有点破坏和谐的气氛。

深踩油门提速或者发动机给电池充电时，发动机带来的振动也会明显地通过方向盘传导给驾驶者，这点让我觉得比较意外。

以往我曾长期驾驶过第三代汉兰达，也一直认为驾驶汉兰达就是在锻炼臂力。

不过这次跑山路，试驾全新汉兰达倒是让我倍感意外。

全新汉兰达七座版可是上了2吨的大家伙啊，在山路上开起来一点都不觉得它笨拙，反而觉得转向、油门都非常灵巧。

宁夏贺兰山国家森林公园，公园内最高海拔3483米，全程弯多“颠簸路”也多。

跑山过程中，全新汉兰达给我留下四个非常深刻的印象：

一是，全新汉兰达的底盘带来的扎实感实在太足了，底盘隔音也做得非常出色，后面我也会详细讲到。全新汉兰达不愧是源自TNGA架构下的新车型。

二是，全新汉兰达刹车变得敏捷且线性多了，带给我十足的信心感。在高低落差大且急弯多的贺兰山森林公园驾驶汉兰达，再也不用担心丰田车刹车前半段的虚位了。

三是，全新汉兰达的视野非常好，尽管换代后车身加大了一圈，但是它的全新设计让车舱内的视线非常通透。驾驶全新汉兰达完全不用像开上代车型那样，因为盲区大而提心吊胆了。

四是，这套混合动力确实很省油。上一代汉兰达车主应该对它的“吃油”程度感同身受，全新汉兰达换成混合动力后，只需加92标号的汽油，省着点开百公里综合油耗也就6升上下。这个级别阵营除了新能源车，没有哪款车有全新汉兰达这么省油了吧。

全新汉兰达基于TNGA SUV专属平台打造，在底盘结构和车身骨架方面维持着TNGA下统一的特点。

只不过考虑到全新汉兰达的定位以及车重，工程师有针对性地对底盘结构和用材方面做了调整。

据工程师介绍，全新汉兰达针对转向、制动、NVH性能进行了全面升级。全新汉兰达的悬架摆臂，横向稳定杆以及结构件链接的设计，衬套都和上代车型不一样，所以说开起来完全跳脱出了上一代汉兰达的风格。

特别是后悬下摆臂硬点位置的设计和威兰达以及C-HR类似，用了往上翘起的方式，让车轮压过障碍物时候垂直方向的作用力斜向上进行化解，从而降低车身上下跳动的幅度。让车内乘坐舒适性得到提升，这也就是我说的它不会亏待乘坐人员特别是后面两排乘客。

全新汉兰达开起来觉得很轻巧的另一个重要原因是，新车用了高精度齿条并联型电动助力转向系统，这套系统在车辆过弯或掉头时，助力效果更好，让其最小转弯半径缩小至5.7米。

而且，全新汉兰达转向的柔和度和舒服程度我认为也胜过目前国产丰田在售的绝大部分车型（雷克萨斯车型和陆放除外）。

全新汉兰达有三个车款搭载了丰田E-FOUR电子四驱系统。

这套系统和威兰达上搭载的一样，它没有用传统的传动轴，而是在后轴上直接由电机进行驱动。

通过系统设定，在电池电量充足情况下可实现前后轴驱动力从100:0到20:80大范围调节。

全新汉兰达双擎E-Four电子四驱的两台永磁同步电机用并列结构，前轴驱动电机最大功率134kW，最大扭矩270N·m；后轴驱动电机最大功率40kW，最大扭矩121N·m。双擎四驱电机总功率要比双擎两驱的高那么一点点。

由于有两台大扭矩电机起步，汉兰达双擎起步加速表现得较为敏捷。

在银川城区以及环城快速路段行驶，特别是在运动模式下，汉兰达双擎四驱前段加速非常有冲劲。

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依旧王者风范——试驾广汽丰田汉兰达

有需求的地方就有市场，生活水平的提高也让汽车市场的消费选择随之改变，空间宽敞、乘坐舒适且能满足一家多口用车需求的大7座SUV近年来越来越受欢迎。

不过，在大7座SUV中有个奇怪的现象，似乎所有的新车都会不约而同地去和一款车去对标、比较，意外的是在多方面对比胜出的新车大多都在销量上输给了它。而它就是中大型SUV中标杆一样存在的汉兰达，无论是中国还是海外市场上的持续热销都是其产品力强大的证明。

不过除了汉兰达，难道就没有其他选择了吗？当然有选择！或许，通过我们这一次的对比体验就能找寻出更适合自己的大7座SUV。除了主角汉兰达，我们也为汉兰达找来了两个看上去旗鼓相当的对手——广汽传祺GS8和福特锐界。

不相上下的外观与空间

俗话说，萝卜各有所爱，每个人对于外在美都有着不一样的追求和喜好。虽说颜值即正义，但在这道有关美与丑的问题上，并没有标准答案，自己喜欢的就是最好的。

所以这里我们也不对三车的外观部分详细展开，总的来说，三款车都有着“硬汉”的气质，都符合当下市场追求的时尚与大气。而三者又在细节部分显得各有千秋，一句话概括三车特点：汉兰达更偏中庸成熟、传祺GS8稳重大气的同时更显豪华，而锐界更显运动。

说完了各有千秋的外观，我们再来看看同样表现在外在的尺寸参数。车身尺寸很大程度决定了车内空间，对比来看，三车中汉兰达车身长度更长，4米9的长度让汉兰达在腿部空间上更有优势；而高度上传祺GS8高度1785mm也让其有了更优的头部空间。当然，这也只是数据层面的表象，更多的还是要看实际体验~

谁坐着更舒服？

说完外在与表象，我们坐进车内进一步感受三款车的乘坐舒适性。毕竟，选择大7座SUV的更看重舒适与空间，这样才能给一家多口的家庭出行带来更好的体验。

丰田汉兰达的内饰可以说得上经典，一是目前市场上在售的车型仍是两年前的2018款车型，二是内饰造型中规中矩，缺少了全液晶仪表与大量触控按键的中控台似乎不那么有科技感，但却有很强的实用性。

而在乘坐空间和舒适性上，汉兰达也绝对是这个级别车型中的中上水准，皮质座椅的包裹性和舒适性都很不错，第二排座椅支持背靠角度调节，坐垫足够宽大，长途乘坐也不会劳累；第三排座椅对于身材娇小的乘客短途乘坐还是比较舒适的。

作为对比，2020款福特锐界车内的科技感要明显好于汉兰达，双4.2寸液晶仪表加上12.8英寸大中控屏搭载与百度联合打造的SYNC+智行信息系统在智能体验上大幅超过汉兰达。同时，在用料依然十分厚道。

不过在乘坐体验上，虽然锐界座椅包裹性、支撑性同样出色，但坐在锐界前排对比汉兰达还是感觉副驾区域的空间稍显拥挤，胳膊与车门之间并没有汉兰达中的那样宽松。后排座椅和乘坐空间与汉兰达相比旗鼓相当。

而体验过前两款车之后，坐进传祺GS8中倒是有种耳目一新的感觉。相比于汉兰达和锐界的黑色内饰，我们这次体验的2020款传祺GS8用了米色配色，更显温馨，坐进车内也更显通透明亮。另外，新款传祺GS8换装了12.3英寸的液晶仪表，加上AdiGo智能车机系统的交互体验在三款车中表现较好。

乘坐体验上，传祺GS8也表现出了自主品牌的强项，无论是中控台的软包，还是宽大柔软的座椅，第二排空间等方面都十分舒适。第三排空间与汉兰达、锐际相比都是不相上下，适合短途乘坐。

科技配置也能为乘坐带来更多舒适，而上市的车辆在科技配置方面可以说是占尽优势，汉兰达作为一款上市已久的车型，在科技配置上提升乏力。锐界则较为居中，对科技性配置有一定涉猎，但是在同级别车中并没有特别凸出的优势。相比之下，2020款传祺GS8要有一定的优势，配备了Carlife、感应后备箱等。

谁开着更爽？

外在美和乘坐舒适之外，则是更为重要的驾驶感受，毕竟一款车买来就是开始，开的爽很重要。

这一次，体验三款车虽然时间紧任务重，但我们也尽可能的体验了三款车在城市、高速、盘山公路等不同路况下的表现。

首先，依旧是先从“标杆”汉兰达说起。汉兰达给人最大的感受就是一个字，稳。汉兰达作为一台家用SUV，2.0T的动力已经足够充裕了，即便是满员情况下也可以保证良好的动力输出。

油门虽然没有那么的灵敏，但却可以给你很畅快的动力输出，6AT变速箱换挡衔接平顺，提速时不会有过于明显的顿挫感，高速行驶时会缺少一些爆发力，当车速超过80km/h时，提速就稍显乏力了。

而在体验上，汉兰达的调校偏向于舒适为主，对于细小的颠簸过滤彻底，家用属性明显。除此之外，汉兰达在三款车中的静谧性表现也最为突出，风噪、胎噪隔绝的相对更彻底。

而锐界则是三者中运动属性表现最明显的一款车。驶入高速后，锐界便可以轻松发挥出它最佳的实力，只需轻踩油门就能获得强烈的推背感，动力随叫随到；面对盘山公路的考验时锐界出弯入弯的回馈更加及时精确，是三款车中驾驶乐趣最强的一款。

在自主品牌同级车型动力差不多能够称得上是最强的传祺GS8上，动力虽然强劲，但并没有调校的很是激进，而是从定位出发，更加偏向家用和舒适。在低速起步阶段，平稳有力地加速，中后段的加速也是如此，给驾驶员的感觉就是沉稳可靠。

实际体验上，整车对路面颠簸的过滤有待提高，特别低速行驶时底盘传递的路感太过于清晰。好在余震和回弹都被处理得比较干净；而在转向和驾驶乐趣上，传祺GS8介于汉兰达和锐界两者之间，随着车速的增长，转向会变沉稳，驾驶较为可靠。

另外在安全配置上，三款车的主动和被动的安全系统做的都非常到位，传祺GS8在类/预警类系统上有所增加，更适合于新手司机驾驶。

总结

最后我们来说说，如何选择这三款车，更多的还是看自己的需求，三款车中如果想要驾驶乐趣选择锐界；预算相对紧张，但还想要更具科技感的车机系统和驾驶功能选择，那么传祺GS8是一个不错的选择；如果你很纠结，配置和动力，只想选个实用可靠的，选汉兰达不会后悔。所以这三款大7座SUV中，你认为更适合你的是哪一个呢？

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试驾全新第四代汉兰达、威兰达：用自己的传承建立行业的标准

每个人选择车都有自己的标准。如果有人说：我想选择一款车，首先、它要大尺寸、外形霸气、这样开出去才有面子； 第二、要有7个座椅能满足二胎家庭全家出行，并且车内空间够大每个人的乘坐都不委屈； 第三、它一周5天工作日可以作为商务车使用，周末2天可以带家人去郊区乡下出游，这就要求车辆既要舒适还要有一定的通过性，能实现5+2的生活方式； 第四、动力要够强劲，毕竟谁都不喜欢小马拉大车，大车自然要强动力； 最后、最重要的一点，现在油价这么贵，一定要省油。还别说，这个选车难题还真是能够解决，答案就是今天试驾的主角：全新第四代汉兰达。

2007年，汉兰达以整车进口的形式引入国内，2009年开始由广汽丰田生产。彼时汉兰达视觉上既宽大又大，肌肉感十足，就如同一个彪悍的壮汉，车主们也贴切的称呼它“大汉”。2015年3月，国产第三代汉兰达上市，外型上做出了很大改变，全新设计的巨大前格栅，线条更加复杂，车身显得高而且瘦，就像一个高大的身着西装的白领精英，彪悍的感觉基本消失。改变了外形的汉兰达依然销量领先，但很多老车主还是留恋上一代车型狂放粗犷的不羁外形。

众口难调是每个成功车型换代时都会遇到的问题，汉兰达自然也不例外。直到全新第四代汉兰达出现，它的外形设计迎合了绝大多数人的审美。车的正面不再用大嘴设计，小号的梯形前格栅配合两侧向上挑起的大灯让车的前脸有一种向下俯冲的感觉，动感十足；从侧面看，车顶从A柱向车尾的延伸有一个明显的下沉，这让汉兰达4965mm的车身视觉上十分修长；细长的尾灯位置偏下了一点，使车尾显得更加宽大。

全新第四代汉兰达的外形符合了当下最流行的运动风格，精致中充满动感，内敛中尽显高级。全新第四代汉兰达在外型上也找到了平衡。

来到车内，全新第四代汉兰达不仅将提升内饰精致感和科技感作为了本次换代的重点，同时也延续了老款车型在储物空间以及被动安全配置这两方面的优势。而实用性和易用性的提升，也使定位在家用中型大7座SUV的全新第四代汉兰达越来越挑不出毛病了。第四代汉兰达车内的12.3英寸屏幕能够轻松实现智能语音导航系统、面容ID识别系统、HiCar/Carplay/Carlife等在内的车载智联系统。支持地图导航、在线音乐、语音识别、家电连携、生活服务、小程序、支付等丰富的生态服务功能，打造“车机即手机”交互界面，提供全新“智能座舱”豪华享受。除此之外，全系标配“丰云悦享”智行互联服务，实现手机对车辆的远程控制。通过「丰云行APP」获得包括：车况查询、悦享停车、远程空调、防盗提醒、车辆定位等14项智能远程服务，24小时365天“Just in Time”服务。

全新第四代汉兰达全系都实现了混合动力搭载，这套TNGA 2.5L全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，电池容量更大，综合功率更高。TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，达到41%世界顶级热效率，再加上新一代E-CVT电子无级变速系统，三效合一，全新汉兰达在提升了行驶性能的同时降低了油耗。

对于熟悉丰田车的朋友来说，E-Four虽然算不上“新朋友”了，但在大电池包的加持下，让其有了更多发挥空间。全新汉兰达后轴上的那台体积小巧、布局紧凑的电机，可以提供最多40kW/121N·m的动力输出。加上前轴电动机的动力加持，全新汉兰达在你刚开上车的起步阶段，就可以表现出强大的底气。相比同级那些纯燃油的2.0T车型，电气化给全新汉兰达带来的优势已经建立起来了。

在这里，全新汉兰达终于展示出了诞生于TNGA架构下的优势。更低的重心、更高的车身刚性、更平衡的车身配重，都让我开着它会觉得有点好玩甚至有点上瘾。切换至Sport模式后，油门踏板也切换到了“无延迟”模式，加上电机满扭力释放的特性，虽然谈不上什么推背感，但至少让这台自重2090kg以及坐满4个人的“大块头”不像上一代车型显得那么笨重。再切换到Eco模式，这时的整台车就仿佛进入了贤者时间，传达给驾驶员的就只剩平静。

值得一提的是，全新汉兰达全系标配了TSS2.0丰田智行安全系统，诸如PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹系统、AHB自动调节远光灯系统、BSM并线盲点监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统等功能的加入，更让全家男女老少都能够享受智能科技带来的安全保障。

如今的汉兰达已是一位行销十余年，保有量超百万的王者，每一代都能在市场中找到最大公约数。在保持自己体贴、全能、可靠的本色同时，全新汉兰达与时代浪潮同行，变得更加精致、更加经济、更有乐趣、更具质感，把那些本已挑不出短板的短板做成了新的长板。在7座中大型SUV的细分领域，汉兰达依旧是王者般的存在。

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平衡的艺术，试驾全新第四代汉兰达380T

如果汽车市场有江湖，那汉兰达在SUV市场，就是这个江湖的“扛把子”。

每一台七座SUV都想击败汉兰达，有些人高喊口号，有些人暗地里使劲，它们的目的很统一，就是“成为”汉兰达。汉兰达总是被“挑战”，但从未被超越，原因莫过于它就是标杆。

今年，广汽丰田全新第四代汉兰达正式上市了，它将继续征战大七座SUV市场。

最近，有幸参加了广汽丰田全新第四代汉兰达与威兰达的“冠军征程·必然之选”活动，从北京出发到达山西省介休市，途径绵山风景区，王官村天鹅自然保护区，用时5天，这趟行程下来对这两款车也有了一个更深的了解。

不断迭代，持续领先

第一天北京到介休，基本全程都在京昆高速上。其实对于汉兰达这种车型来说，动力响应速度和平顺性的重要程度显然要高于绝对动力值。

这方面，它的表现可圈可点，油门踏板快速踩下，电机会无延迟给出急速反应，紧接着内燃机很快介入，带来明显的加速感。当切换到S模式之后，动力要更加活泼一些。全新第四代汉兰达在NVH性能上进行了升级，用更厚实的隔音、止震材料，以及发泡材质填充等措施，营造出全方位静谧车内空间。

第二天开始便是此次试驾的主路程了，从因自然景观奇险著称的绵山风景区出发，途径三门峡市沿河公路，再到王官村天鹅自然保护区。

途中有经过不少山路路段，在山路中，第四代汉兰达的表现也是游刃有余，沙地静止起步其前轴动力很给力，四驱的智能分配动力和混动的强大力量，会让你很有安全感。如果你喜爱自驾郊游，会经常行驶在非铺装路面，四驱版本值得信赖。

TNGA架构下的车型在底盘质感方面都有了显著的提升，汉兰达如此，威兰达也是如此。在沿河公路上，可以明显地感受到全新第四代汉兰达整体的厚重感和扎实感，避震有韧劲，细碎的颠簸被过滤的很干净，在面对大幅起伏时，车身姿态控制得很不错，并不会有过多的震动。悬架抑制车身侧倾的效果不错，不管并线还是过弯，都不会有软趴趴的感觉，整体的乘坐舒适性绝佳。

其实全新第四代汉兰达最大的变化，就是全系都搭载第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，在平顺性和噪音方面的表现也十分优异，油门与速度的关系非常线性，提速很平稳。混合动力技术作为汽车“电动化”的一种形式，它通过将汽车内燃机和电动机的完美组合，有效提升了汽车的动力效率。一方面实现了良好的经济燃油性，另一方面提高了车辆的舒适性。为践行国家“碳达峰、碳中和”的目标，广汽丰田的混动布局，起到了承上启下的纽带作用。

除了全新第四代汉兰达以外，此次试驾广汽丰田的另一款车型威兰达，高性能版续航里程可达1152公里，还可以自由切换EV电动和HEV混动模式，实现“一车双用”。油耗上，官方给出的数据是百公里综合工况油耗为1.1L，显然撼动并推高了混动性能的天花板。

一直进化，力求完美

汉兰达在国内市场的强势，用无敌一词来形容，丝毫不夸张。作为最新的一代车型，全新第四代汉兰达在外观和内饰设计细节上进行了诸多升级，极具年轻、运动风味。

其实，汉兰达的造型卖点，就是魁梧大气。但TNGA架构所带来的家族式设计语言，就向着年轻运动风走，凯美瑞卖那么好，都和这一定位有关联。为此，汉兰达尽可能地保留了大块头、肌肉范儿的形象，但轮廓更加圆滑，加入彰显优雅的镀铬。整个前脸是分体式梯形结构，加上熏黑中网和狭长的雾灯，整个前脸有很强的层次感。

在尺寸上它也变得更大了，比上一代车长增加75mm，高度增加35mm，轴距增加60mm，车内空间更加宽敞。内饰风格前卫，彰显档次的12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控显示屏、10英寸彩色HUD抬头显示和电子流媒体后视镜，都与时俱进地给备上了。

威兰达同出自TNGA架构，不过它走的就是纯正的年轻运动风。前脸看起来很立体，棱角分明，两侧的雾灯区域设计的足够锐利，视觉重心都集中在车头LOGO处。整体看起来很前卫，这也是其为什么一直受年轻消费者所喜爱的主要原因。

坚持自己，传承精髓

全新第四代汉兰达、威兰达销量一直很稳定，它们的人气和热度你无法否认，而归根结底这都离不开它的QDR标准。丰田创始人丰田章男曾说过，丰田并不是产品线最多的品牌，但是丰田是最看重产品质量与可靠性的品牌。

而他一直挂在嘴边的QDR，也就是代表丰田品牌形象的高品质（Quality）、高可靠性（Durability）、高耐用度（Reliability）。得益于坚持QDR的严格标准，让丰田汽车一直屹立于全球汽车界领先位置。

“丰田出品”是业内公认的品质标杆。自2012年至今，广汽丰田连续多年在丰田全球出货品质监查中获得生产线“零缺陷率”最高评价，生产线一次合格率达99%，高于行业平均水平约10个百分点。

在大家都打价格战的当下，造一台设计、性能出色的车或许并不难，但要一直保持如此高品质就不那么容易了，这也是推荐汉兰达、威兰达的原因。优秀混动技术的沉积、广汽丰田传承并一直坚持的QDR标准，都让它们更值得信赖。

全新第四代汉兰达从外观、内饰、动力、舒适性、静音性等全面的升级，产品品质迎来了全面进化。威兰达高性能版的到来，也将混

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全新TNGA 2.0T+8AT会有惊喜吗？抢先试驾汉兰达380T

翻开汉兰达的履历，你会发现他有着令人艳羡的成绩单，无论市场销量还是用户口碑都是细分领域的标杆所在。现在，广汽丰田在双擎混动的基础上，为第四代汉兰达推出了基于TNGA架构的涡轮增压动力版本，搭载进口2.0T发动机，匹配8速自动变速箱，给这个中型SUV市场的明星车型注入更多活力。

一直以来，平衡，是汉兰达所推崇的能力。区别于传统意义上的越野车，他提供了扎实的选材用料，丰富的驾乘和储物空间，三排七座的灵活布局，并且有严苛的制造工艺和整套的安全保护装备。对于目标用户而言，汉兰达也许不够有趣，但却是消费者日常出行可以委以重托的角色。

只有踩下油门踏板的一刻，你才能真切感受到丰田在工程领域是如何运作的。安静的车舱中，你可以尽情享受高级打孔真皮座椅带来的温柔包裹，车辆总在不经意间完成换挡，将发动机的恼人噪声控制在干扰之外。

广汽丰田为汉兰达380T车型配备全新进口TNGA 2.0T发动机，用与雷克萨斯RX海外版2.4T同款技术，压缩比达11:1，具有36%热效率。这款发动机使用双喷射供油系统、一体式废气旁通阀及水冷式中冷器等技术，带来182千瓦最大功率和380牛米峰值扭矩，百公里综合工况油耗8.7升。发动机匹配全新研发的8挡自动变速箱，配合启停系统，在保持强大动力输出同时，提升了燃油经济性。

行驶中，380T车型动力系统的工作方式柔和而不激进，必要时，充沛动力呼之即来。无论日常通勤，还是较为激烈的驾驶，变速器挡位衔接都十分紧凑，换挡顺滑流畅。发动机在一千多转即可获得最高扭矩输出，起步和中途加速都相当给力。就像我们此前驾驶过的广汽丰田SUV车型一样，公路巡航中，新车保持一贯的舒适与惬意，前麦弗逊、后双叉臂式悬挂可以轻松熨平来自道路的坑洼颠簸，大力制动时车身状态也很稳定。

我们与全新第四代汉兰达380T在翠华山间穿行，车辆的转向力度适中，指向准确，悬架阻尼对路面状况的适应性不错，即便在很急的山间弯道也能对车身有足够支撑。通过非铺装路面时，DTV动态矢量四驱与AIM四驱综合管理系统用稳定的表现告诉你，用户的每一分付出都物有所值。此外，该四驱系统提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种四驱模式，还支持创智能启停中央传动轴，用“扭矩矢量控制机构”以及“断开机构”，可自动切断后轮驱动连接，提升燃油经济性。

全新第四代汉兰达380T造型上与双擎车型保持一致，新车长4965毫米，宽1930毫米，高1750毫米，轴距2850毫米。车辆通过富有雕塑感与力量感的型面处理，塑造出高大却不笨拙的车身形象，细节处，使用黑底LOGO彰显其纯燃油车身份。

车内，全新第四代汉兰达380T继续强化对科技感和高级感的塑造，无论选材用料、缝线处理，还是装饰配件、物理旋钮都做到质感有加，禁得起挑剔的目光。我们试驾的380T至尊版车型搭载12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸彩色中控触控显示屏，配备HUD平视显示系统，支持三屏联动智能显示。

广汽丰田为全新第四代汉兰达全系标配“丰云悦享”智行互联服务，可实现手机对车辆的远程控制。新车搭载的智能车机系统，通过一声“你好！小悦”即可轻松唤醒，可以发出众多常用指令，支持地图导航、在线音乐、语音识别、家电连携、小程序等生态服务，充分迎合了时代的需求。另外，在对应车型上，车辆还引入面容ID识别系统、HiCar/Carplay/Carlife等功能。

与全新第四代汉兰达380T一起踏上旅程无疑是一件轻松惬意的事。他的坐姿很高，座椅支撑有力，流媒体后视镜的加入可以帮助驾驶者拥有更良好的视野。在提供大尺寸中控显示屏的同时，车辆继续保持了传统，从空调调节、座椅通风，到nanoe?X(纳诺怡）负离子发生器控制等都提供物理旋钮或按键，可以一键控制，操作十分便利。

毋庸置疑，空间和舒适性，为汉兰达赢得了声望和口碑，宽大的第二排依然是我们迷恋的所在。车辆第二排座椅支持靠背角度调节，滑轨相比前代产品延长了30毫米，提升舒适性的同时，也为第三排乘员上下车带来便捷。

全新第四代汉兰达380T用七座布局，座椅设置方式灵活，第二排和第三排座椅支持4/6分折放倒。当使用三排座位时，行李厢长度增加50毫米，容积215升，使用两排座位时，行李厢长度增加85毫米，行李厢容积达568升。不仅于此，车辆的储物空间设计同样令人喜爱，特别是中控台下沿的多功能收纳台以及巨大的中控台扶手箱，简直可以“收纳一切”。

这一代的汉兰达内饰在原有黑色和米色基础上，新增全新棕色配色。在我们所试驾的至尊版车型上，还提供包括感应式电动尾门、后门隐私玻璃、分段式全景天窗、nanoe?X(纳诺怡）负离子发生器、前挡玻璃除雪功能、JBL高级环绕音响系统、流媒体内后视镜、平视显示系统、全景监控系统等豪华舒适装备。

技术的进步，可以让我们在长时间驾驶之余，享受来自智能驾驶系统的关怀。试驾车搭载最新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞套装），包括PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带0-180公里/小时全速域跟车功能）、LTA车道循迹系统和AHB自动调节远光灯系统，可实现准L2级自动驾驶。被动安全方面，全新第四代汉兰达380T基于TNGA-K高端平台打造，用全新GOA高刚性车身，590兆帕及以上超高强度钢比例提升至51%，全系标配7个SRS空气囊。

全新第四代汉兰达380T

基本价格（万元人民币）：31.48-34.48

车身型式：前置四驱，五门七座中型SUV

发动机：2.0升涡轮增压；182千瓦@6000转/分，380牛米@1800-4000转/分

变速器：8挡自动

车身尺寸（长/宽/高mm）：4965/1930/1750?

轴距（mm）：2850

行李厢容积（L）：215（三排座椅），568（两排座椅）

综合油耗（L/100km）：8.7

最高车速（km/h）：180

值得买：强大的平衡能力，全面完善的多用途性，宽适驾乘空间

再考虑：中规中矩，缺乏惊艳设计

推荐指数：★★★★★（5.0星）

一直以来，广汽丰田汉兰达都是国内中型三排座SUV细分市场的领导者。今年1-7月份，汉兰达累计销量达55479台，并连续11个月位列混动SUV销量第一。就在本文发布的时候，380T车型也迎来店头上市。随着新车型的加入，全新第四代汉兰达形成双擎混动和涡轮增压双动力组合，为这个销售市场上的明星提供再进一步的可能。

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易车原创 在广汽丰田全新第四代汉兰达持续热销的同时，同堂在售的第三代汉兰达也保持着不错的热度。除了其价格更实惠之外，也有不少消费者是忠于对燃油车的坚持，毕竟此前第四代汉兰达全系只有2.5L双擎混动版本可选。

如今，广汽丰田新推出了第四代汉兰达380T车型，同时提供两种动力版本可选，更能满足消费者的多样需求。

汉兰达380T车型厂商指导价区间为31.48-34.48万元，价格其实并不便宜。新车最大的变化就是搭载了全新的TNGA 2.0T+8AT动力组合，外观内饰则与双擎混动版基本保持一致。

那么这套全新动力总成开起来的表现怎么样？相比旧款2.0T又有哪些提升呢？让我们一起去试驾看看。

搭载全新进口2.0T发动机+8AT

此次我们试驾的车型为售价34.48万元的2022款 汉兰达 380T四驱至尊版，即为燃油版车型顶配版本。

动力方面，第四代汉兰达380T最大的变化就是换装了代号为S20A的全新进口TNGA 2.0T发动机，用与雷克萨斯RX海外版2.4T发动机同款的技术，令发动机的热效率可达36%，并且有着11：1的高压缩比。

这台全新2.0T发动机的最大功率为182kW，最大扭矩380N·m。相比旧款2.0T车型最大功率提升了20kW，最大扭矩提升了30N·m。

传动部分，与发动机匹配的是全新的Direct Shift-8AT变速箱，其变速齿比范围也会进一步扩大，带来更高效的传动效率。

第四代汉兰达380T全系标配有DTV动态矢量四驱系统，该四驱系统不仅可以实现前后扭矩分配100:0-50:50的分配，还可实现后轮扭矩左右侧100:0-0:100的大范围切换，相比双擎版本的E-Four电四驱越野性能会有所提升。

舒适平顺的驾乘体验

在试驾之前，对于汉兰达这台全新的发动机，我还是充满期待的。单看动力参数的话，这台TNGA 2.0T发动机确实有所进步，那么相比旧款它开起来会不会变得更快呢？

从今天实际驾驶体验来说，汉兰达这套2.0T动力总成追求的依旧不是更快的加速性能，同样是以顺为主的舒适家用取向。

它的动力表现还是一样的柔和平顺，开起来还是那么的四平八稳。特别是起步时的动力调校足够线性平稳，踩下油门动力便循序渐进的慢慢输出，整体比较佛系，并不会给你很快的加速体感。

当然这样调校的好处是在拥堵城市道路频繁加减速时，开起来会比较舒服。

不过这并不意味着这台发动机没力，当我们深踩油门时，发动机在2500rpm左右就能释放380N·m的峰值扭矩。在30-80km/h的速度区间提速也比较快，动力完全足够满足日常使用需求。

当然，汉兰达旧款2.0T发动机令人诟病的就是其高速行驶时油门中后段的爆发力表现一般。全新TNGA 2.0T发动机在这一点确实有所改善，高速行驶时提速到120km/h以上也算比较轻快，开着这台两吨重的大家伙高速超车时也能轻松应付。

汉兰达380T配备的这台8AT变速箱也很“聪明”，能够很好领略驾驶者意图，积极升降挡。并且换挡衔接过程也非常快速丝滑，基本不会感受到顿挫感的存在，出色的平顺性表现并不输双擎混动版车型。

除了动力系统的差异外，汉兰达380T在底盘悬架及转向方面的表现与双擎混动版基本保持一致。

源于TNGA-K架构下的汉兰达底盘确实有着一定的高级感，整体滤震表现相当不错，对于小坑洼及细小颠簸路面能够处理得干脆利落。

即便是面对减速带及大坑洼路面时，处理起来也比较干脆。颇有韧性的悬架，令驾乘者坐车内也不会感受到过多的上下跳动，依旧注重舒适性体验。

略显可惜的是由于其相比双擎版少了电池组的存在，整车重量有所降低。在经过连续坑洼路面时，汉兰达380T的左右晃动也会更明显一些。

转向方面则保持与双擎混动版一样出色的水准，这台接近5米长的大家伙开起来也能很灵活。

新车用了高精度齿条并联型电动助力转向系统，让其最小转弯半径缩小至5.7米，即便是在道路狭窄的老城区开起来也不会特别费劲。

新车标配的DTV动态矢量四驱系统我们也并不陌生了，在威兰达车上也有搭载，相比第三代汉兰达的DTC四驱提升还是很明显的。

并且还配备有AIM智能四驱管理系统及TRAIL“一键脱困”模式，可以提升汉兰达在一些极端路况及过弯时的操控稳定性，用来轻度越野问题也不大。

此外，汉兰达380T还首创搭载了智能启停中央传动轴，用了“扭矩矢量控制机构”以及“断开机构”，在不需要四轮驱动的路况行驶时，会自动切断后轮的驱动连接，从而减少动力损失，提升燃油经济性。

汉兰达380T在隔音降噪方面的表现则依旧中规中矩，低速行驶时静谧性表现不错，高速时风噪及胎噪声还是比较明显。

不过这台全新的2.0T发动机在噪音的控制方面相比上一代车型及双擎版的2.5L发动机会有一定的提升，深踩油门急加速时，发动机的嘶吼声并不会特别明显，当然也谈不上出色。

总的来说，第四代汉兰达2.0T燃油版开起来还是相当轻快惬意的，整体依旧是一台平顺舒适的家用SUV。全新TNGA 2.0T+8AT的动力组合表现在动力及平顺性方面确实有所进步，对于开惯燃油车且喜欢汉兰达的用户来说会是不小的惊喜。

外观设计保持不变，新增棕色内饰

外观方面，第四代汉兰达380T与双擎版车型除了蓝黑“牛头标”的区别之外，整体造型基本保持一致，依旧是年轻运动化的设计风格。

前脸沿用了大尺寸的进气格栅设计，内部黑色饰条形状也有些变化。贯穿车标向两侧大灯延伸的飞翼式镀铬装饰条则沿用了下来，看起来很有个性。

车侧与双擎版相比也并无区别，只是后视镜下方位置少了“Hybrid”标识。车侧的线条感依旧很强，曲面上扬的设计风格让侧面看起来也很有力量感。

车身尺寸方面，汉兰达380T的长宽高同样为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm。

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