praga汽车_prima汽车

今次文章的主角是斯柯达的超级B速派(Superb)，作为一款经历过兴盛同时也经历过衰败的车型，速派至今已经走过了八十五年的历史。如今到了耄耋之年的速派却又焕发了第二春，成为斯柯达的当家车型，如此曲折离奇的经历其实也是见证了斯柯达品牌的历程。

Supeb诞生背景

20世纪30年代的捷克斯洛伐克，Praga、太脱拉以及斯柯达是汽车行业的三大巨头，太脱拉和斯柯达相信不用多介绍大家都有所耳闻，其实如果是上了年纪的北京人也应该听过Praga，1950S的中国北京就是用Praga的卡车改造成客车作为公共汽车的。

Praga和太脱拉在当时的捷克就如同丰田和本田于我国广东地区一样，占有很大的市场，而斯柯达为了跟它们竞争于是打算推出一款高端车型Superb。

第一代Superb(1934-1949)

1934年，斯柯达将Superb实行量产，采用了一台2.5升直列六缸发动机，匹配3速或者4速变速箱，最高可以输出55马力，最高车速可达110km/h。

1937年，斯柯达委任Sodomka公司为Superb重新设计车身，并且换上了一台2.9升的直列六缸发动机，最大可以输出65马力。

1939年，斯柯达推出了Superb 4000车型，这款车型搭载了一台4L的V8发动机，最高可以输出135马力，最高车速可到135km/h。

在第二次世界大战期间，斯柯达Supeb还推出了军用版车型，用来作为高官用车、战地通勤车以及军用救护车，但二战结束以后百废待兴，人们没有能力够买得起Supeb这一款高端车型，所以最终在1949年停产了。

斯柯达大众时代的第一代Superb(2001-2008)

1989年由于东欧剧变，捷克的社会经济体系崩塌重组，斯柯达也面临着严重的经济危机。此时大众向斯柯达抛出了橄榄枝，愿意在资金和技术上帮助斯柯达，所以斯柯达也就成为了大众旗下的子品牌。

找到了靠山以后，斯柯达开始重新组建自己的车型产品战线。斯柯达的想法是推出一款兼具豪华和实用的车型来告诉世人斯柯达还活着，于是战后停产了的Superb就成为首选。

由于当时大众的帕萨特B5取得非常大的成功，所以斯柯达就模仿B5复活了Superb。第一代的Superb采用帕萨特B5国产的加长PL45平台建造，外观也使用了帕萨特B5的设计风格，内饰和三大件也与帕萨特B5共用，基本上就是一个换标的帕萨特B5。

值得一提的是，虽然第一代Superb没有进入到国内，但上海大众2005年推出的帕萨特领驭就是照着Superb来生产的。

第二代Superb(2008-2015)

斯柯达在靠复刻帕萨特B5成功复活Superb之后，也想尽力摆脱翻版帕萨特的称号，于是第二代的Superb虽然底子里还是帕萨特的PQ34平台，但外观已经有了显著改变。

并且为了让消费者从本质上觉得Superb与帕萨特没有关系，所以第二代Superb采用了一个两段式的尾箱盖，它的车身设计是明锐那样的两厢掀背，但是尾门可以像三厢车的尾箱那样只开一个小口，或者像掀背车一样整个掀开。同时为了显现出档次，这个尾门还是电吸门。

第二代的Superb有掀背设计保证了实用性，同样也没有忘记注重豪华。车辆配备了定速巡航、自动泊车、后排座椅加热、氙气大灯、触控屏等配置。

动力方面由于斯柯达一直就不曾拥有属于自己的动力系统，所以后无疑问的还是用了大众的EA111的1.4T发动机和EA888的1.8T发动机，顶配车型则是大众传奇的3.6升VR6发动机。

2009年上汽斯柯达将Superb引入了中国市场，并且取名为昊锐，售价为17.99-25.09万元

第三代Superb(2015至今)

其实第二代的Superb还是隐约会有帕萨特的影子，而到了2015年的第三代Superb，外观上已经完全和帕萨特相差十万八千里。第三代Superb的设计师使用了VisionC概念车的钻石切割设计，让新一代的Superb更加棱角分明极具攻击力。

第三代的Superb换到了大众最新的MQB平台上打造，三围尺寸和轴距变得更加大，标志性的掀背配合时下最流行的短鸭尾设计让新一代Superb更加时尚，不过稍微有点惋惜的是上一代的两段式尾门就没有了。

动力方面，第三代Superb采用了大众的EA211型号1.4T和EA888型号2.0T发动机，匹配的是七挡双离合变速箱。配置方面则新增了盲区提示、自动刹车、车道保持等安全装置，还有博格华纳的四驱系统以及DCC动态底盘悬架。

2015年年底，上汽斯柯达将第三代Superb引入了中国市场，第三代的Superb没有使用昊锐这一中文名字，改而采用音译的方式命名为速派。在前期速派和昊锐还曾一同在市场上销售，随后昊锐停产，Superb在国内就是速派了。

利亚兹是前捷克斯洛伐克的一家卡车制造商，提到它不得不说到斯柯达。 斯柯达是捷克一家古老的汽车生产商，二战期间，捷克斯洛伐克被德国占领，斯柯达被迫生产卡车等军事装备。 战争结束后，1951年，利亚兹作为斯柯达的其中一个部门发展，1953年，利贝雷茨汽车厂（利亚兹）的独立汽车厂正式成立。在20世纪70年代，利亚兹已经是捷克最大的卡车制造商。 捷克斯洛伐克是与我国最早建交的国家之一，当时它的汽车工业发展得很好，而我国的汽车工业又很薄弱，因此利亚兹卡车进入我国的时间也较早，今天就来说说利亚兹的经典车型。 SKODA 706RT 作为黄河JN150的原型车，斯柯达706RT这款车自然是意义非凡。这款车的制造厂正是利亚兹汽车厂，但这款车沿用了斯柯达的商标，而它更为准确的名字也是叫做斯柯达-利亚兹 706RT。 斯柯达-利亚兹 706RT其实是斯柯达706 R 的升级版本，由长头转为平头，1957年开始生产。 斯柯达706R 斯柯达 706RT 采用斯柯达 706RT六缸柴油机， 发动机位于前轴上方，排量为11.78升，搭载5速手动变速箱，最高160马力，采用燃油直喷技术，有效载荷为7吨。 后轴由两片式传动轴驱动，转向是带有气动辅助的液压助力转型，棘轮式手刹，停车要拉好几下。 由于JN150就是以斯柯达706RT为参考设计的，所以两者之间有许多相似之处，如圆圆的外观，双排四座的驾驶室设计。 黄河JN150 LIAZ 100 60年代，利亚兹开始了对新系列的研发，1974年，利亚兹100正式投产。 新的利亚兹与之前的706 RT相比，发动机、变速箱、驾驶室以及车轴都做了调整，以此来满足客户需求。 利亚兹100采用涡轮增压V6发动机，变速箱有Praga-9/Praga 10两个版本，马力也由210马力提升至320马力，可选马力范围还是比较广的。 1989年市场竞争加剧，利亚兹100系列还曾采用过16挡的ZF变速箱，带ABS制动系统、电动后视镜和车窗、车辆配备ISRI座椅。 我国进口的利亚兹卡车中就包含利亚兹100系列，这个系列也是卡友接触较多的。 在生产了20年后，利亚兹100系列于1994年停产，一代经典至此难寻。 除了利亚兹100系列，利亚兹还生产过利亚兹200、300、400等系列。 利亚兹200与100外观相似，但总共只生产了几百件，300、400的影响力也不如100系列。 下面一起来欣赏利亚兹的风采吧~~ 利亚兹100 利亚兹110 利亚兹110 利亚兹200 利亚兹300 巴黎达喀尔拉力赛中的利亚兹赛车 特殊版本的利亚兹101.860 印尼海军战队的利亚兹卡车 来源： ***