宝马i3 法兰克福车展_宝马i3德国售价

宝马i3 法兰克福车展_宝马i3德国售价

       作为一名AI机器人，我可以提供与宝马i3 法兰克福车展相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

1.宝马Concept i4全球首发，这前脸你怎么看？

2.概念车参数堪比宝马i3

3.丰富新能源/M家族产品线，2020宝马重点新车展望

4.特斯拉是国内新势力造车的噩梦？还是助推器？

5.7秒破百的纯电MINI，在美国只卖14万元？

宝马Concept i4全球首发，这前脸你怎么看？

       相信大家看到标题，都是冲着宝马i4纯电动概念车(Concept?i4)而来的。因为这是本届日内瓦车展，宝马最为重磅的车型。在介绍宝马i4概念车之前，我先跟大家卖卖关子，先来说说一下宝马i3和宝马i8。

       宝马i3和宝马i8是i系列车型的先锋?，它们都是领先时代的产品，像是LifeDrive车身结构、轻量化科技、铝合金底盘，大概8年前车型用到的技术，即便放在今天同样也不会过时。可正是由于这种超前的设计理念和较高的售价，这两辆车在市场上未能拥有可观的表现。最终，连宝马也不得不忍痛割爱，宣布i3和i8将停止换代，这意味着这两辆车在未来几年内将会结束市场前进的步伐。

       继宝马i3和宝马i8之后，宝马的第三款i系列车型的原型车来了。3月3月，宝马在线上举行了全新的i4纯电动概念车发布会，并公布了量产车型宝马i4的相关细节。?

       轿跑化设计?姿态优雅

       外观方面，新车采用宝马全新的家族化设计语言，车型的设计灵感来源于去年法兰克福车展亮相的The?Concept?4（4系概念车）。新车最引人注目的地方莫过于“双肾”了，宝马在点阵式双肾前格栅的内部嵌入了多种传感器。鉴于宝马i4支持L3级自动驾驶的同时也具备L4级自动驾驶技术，上述的传感器更多的是服务于自动驾驶技术，对于行车安全会有更好的表现。不得不说宝马车型的鼻子真的是越做越大了，不知道未来会不会发展成网友所想象的“巨鼻前脸”呢？（千万不要！）

       宝马标志性的天使眼大灯在i4概念车上面换成锐利的大灯组，同时大灯组中间还配有蓝色灯光，这也意味着全新i4将配备激光大灯。值得一提的是，新车前大灯组没有设置外壳体，这里估计是为了增加概念车的视觉效果，量产车型应该加上去的。试想，如果不加上外壳，激光大灯被石子砸坏了，维修成本巨高。

       新车定位轿跑化纯电动车，低矮的姿态、溜背的造型、流畅的车身线条让新车看上去运动十足，再配合专门设计的低风阻轮毂，宝马将i4轿跑风格的一面发挥得淋漓尽致。尾部设计同样十分夸张，扁平的尾灯下方是极具攻击性的扩散器，扩散器还采用蓝色线条修饰，暗示自己是新能源汽车的身份。

       外观这种东西见仁见智吧，轿跑化车身设计这点倒是挺符合我个人胃口的。尽管这是概念车，但官方表示：i4概念车非常接近于量产车型。考虑到生产成本和实际需求，量产车型还会作出一定的调整。

       智能科技座舱?引领未来

       内饰方面采用极简风格的设计，玫瑰金色饰条属于点睛之作，让原本朴实无华的内饰，档次瞬间变得高大上起来。中控屏是主流的悬浮式液晶中控一体屏，宝马没有盲从特斯拉的中控大屏，这样的设计倒是挺讨人喜欢的。

       液晶中控屏幕内部还透露出宝马i4的动力参数，这点我们在下文会介绍到。方向盘采用镂空设计不同于传统的多功能方向盘。车内实体按键基本取消，仅留下小部分的虚拟按键，扁平化设计的空调出风口下方是旋钮式档把。

       宝马i4概念车身上，在宝马巧妙把简约与科技相结合，这也代表宝马汽车未来的发展方向。

       超长的续航里程，强悍的加速性能

       据官方介绍，宝马i4将会配备第五代BMW?eDrive电力驱动技术，并搭载530Ps（390kW）的电机和80kWh电池组。续航里程方面，i4?WLTP续航里程为600km（373mi），0-100?km/h的加速时间在4s以内。此外，它还支持150kW快速充电系统，可在大约35分钟内充电达80％。

       出于降低车辆重心考虑，i4的电池组将安装在车身底部。官方表示，这套eDrive电力驱动技术从研发和生产，包括电池研究均由宝马集团自行完成。

       竞品车型分析

       官方暂时未公布i4的车型定位，结合4系概念车，我们不难猜测出新车属于纯电动中型车。纵观市场，特斯拉Model?3和极星Polestar2将会是宝马i4的竞品车型。

       特斯拉Model?3作为“电动一哥”特斯拉的主销车型，目前已形成品牌效应，在全球多个国家和地区均拿下电动汽车销量冠军的头衔。当前特斯拉Model?3持续热销，销量问题并不需要担心，相反，产能问题才是特斯拉亟待解决的问题。中国上海的特斯拉超级工厂在今年投入使用，对于特斯拉产能的提升将起到重要作用。而特斯拉的第四家超级工厂——德国柏林工厂也正在建设当中，未来将极大缓解特斯拉的产能问题。由此可见，特斯拉Model?3的销量存在不少上升的空间，前提是产能得跟上消费者需求。

       正所谓“人红是非多”，随着特斯拉Model?3的热销，负面的声音也随之而来。例如：自动驾驶失控、自然起火、减配等等的消息满天飞。所幸的是这些消息并没有阻碍特斯拉热销的势头和前进的步伐。勿以善小而不为，这些小问题也应当引起特斯拉重视。

       极星从沃尔沃品牌独立将近两年的时间，至今首款车型仍未实现交付，当务之急是尽快实现车型的量产与交付。极星作为沃尔沃的子品牌，无论是品牌知名度，还是消费者口碑方面，都不能对宝马造成威胁，在综合实力上来说宝马i4实力要强于Polestar?2。

       宝马i4作为传统车企的纯电动汽车，有着宝马的品牌光环加持，不过短时间内要挑战特斯拉Model?3的霸主地位，显然是不合实际的。至于极星Polestar2，教授还是觉得宝马i4会更胜一筹。

       目前谈产品力，还为时尚早，具体产品力如何还取决于宝马i4的最终售价，而合理的售价是宝马i4挑战特斯拉Model?3的资本。

       新能源关键之年，多款新能源产品即将到来

       宝马i4概念车的发布象征着宝马电动化进程进入新的阶段。按照规划，2020年宝马集团将推出纯电动宝马iX3、宝马X1、宝马X2以及宝马3系的插电式混合动力车型；2021年宝马iNext和宝马i4也将投放到市场。

       到2023年宝马集团产品线将扩大至25款新能源车型，其中一半以上将是纯电动车型。值得一提的是，宝马iX3将在华晨宝马沈阳生产基地投产，这款产品将不仅满足中国市场的需求，还将出口到全球其他市场。

       宝马集团董事长奥利弗?齐普斯（OliverZipse）表示，目前全球范围内已有超过50万辆宝马集团的新能源车行驶在路上，而到明年年底的时候，宝马新能源汽车将达到100万辆。

       总结

       其实从宝马i4概念车我们已经看到宝马i4的样子。教授认为宝马i4?造车的出发点与宝马i3和宝马i8，宝马i3和宝马i8更多的是用来秀科技、秀实力，宝马在他们身上的投入可谓是不计成本。而宝马i4冲着走量车型去的，既要把领先的科技和实力展现出来，又要兼顾市场利润最大化的原则，体现的是宝马对纯电动车市场的决心与魄力。凭借宝马深厚的造车底蕴，我们有理由相信宝马i4将成为一款热销的车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

概念车参数堪比宝马i3

       由于疫情的影响，原定于3月3日-15日举办的第90届日内瓦国际车展宣布取消。虽然改举措对参展车企有不小打击，但大部分车厂对于车展取消都表示了理解，毕竟安全才是首位的。

       值得一提的是，在国内拥有众多拥趸者的BBA，原本可是蓄了不少力，准备要在这次车展上放大招。但这次意外似乎没有打乱它们的脚步，比如宝马和奔驰均表示，将会在3月3日同一时段，线上发布新车?。

       其实对于活在聚光灯的BBA来说，到哪都是舞台，日内瓦车展取消，无非就是换场再战，该来新车的还是会来的，下面疆哥就来跟大家一起看看BBA原本要在车展亮相的重磅新车。

       奔驰

       本届车展奔驰原本是要展示其电动化产品，除了全新一代GLA?PHEV和CLA?PHEV，还有中期改款E级以及PHEV车型，阵容强大。而参考奔驰在PHEV上一贯的套路，日内瓦车展亮相的PHEV车型和燃油版在设计上预计不会有太大变化。

       1、全新一代奔驰GLA?PHEV

       奔驰GLA定位紧凑级SUV，跨界的造型让其备受年轻消费者青睐，不过随着竞争力的下降，它在国内的销量并不理想。而在去年的12月，奔驰就发布了全新一代奔驰GLA，并提供运动版和越野版两种外观。

       而此次奔驰的重点则是发布GLA的插电混动版本，新车取消了此前跨界的SUV风格，变成了典型的SUV造型，视觉效果更加敦实。

       内饰方面，新车采用了全新的设计布局，其实就是老大哥奔驰GLB的同款内饰，双10.3英寸组成的大连屏，搭配涡扇式空调出风口，时尚和豪华气息有很大的提升。

       动力方面，全新一代奔驰GLA燃油版搭载的分别为1.3T和2.0T发动机，但引入国内的先期车型应该与奔驰GLB一样，使用1.3T+7DCT的组合。而PHEV车型的动力信息尚未公布。

       2、全新一代奔驰CLA?PHEV

       奔驰CLA在国内以进口的形势销售，所以大家对其的关注度会比较低。实际上它和国产奔驰A级是同一平台的产物，大家可以简单将奔驰CLA理解是A级的轿跑版本。溜背式设计、无框车门等是其与A级明显的区别。

       奔驰A级

       作为换代车型，奔驰CLA?PHEV采用了全新的家族设计语言，倒L型LED大灯组极具辨识度，加上单横辐的中网，整体视觉冲击力很强，PHEV车型或只在细节方面有所区别。

       内饰部分，整体布局跟现款A级，还有我们上面提到的新一代GLA基本一致，双10.25英寸的液晶屏幕的加入确实提升了不少档次感。不过这种趋同的设计，看多就没太多新鲜感了。

       动力方面，新一代奔驰CLA与现款A级动力总成保持一致，采用1.3T和2.0T两款发动机，其中1.3T是否会采用高功率版还有待进一步披露。而PHEV车型，预计将采用1.3T+电机的形式。

       3、中期改款奔驰E级

       素有“小号S级”奔驰E级原本要在本届车展迎来中期改款，并发布新款PHEV车型。新车依旧延续两种版本风格，普通版采用了双横幅格栅，底部采用贯穿式设计，运动版则采用单横幅镀铬饰条，格栅则采用了更精致的点阵式设计。

       现款车型

       内饰方面，新车基本和现款保持一致，主要是采用了新造型的三幅方向盘和新的MBUX系统，中央触控屏幕和语音控制也得到了升级。

       动力方面，引入国内的新E级预计与现款保持一致，继续搭载1.5T和2.0T发动机，且配备48V轻混系统。至于PHEV车型，新车将提供包括短轴版、长轴版、旅行版、AMG等7款插电混合动力车型。

       同级的宝马5系和奥迪A6L都有自己的插电混动车型，而目前宝马5系的势头最好，如今伴随新款E级插混家族的推出，不知能否改变目前的格局？

       宝马

       按计划，本届车展宝马会带来两款重磅车型，一款是全新一代宝马4系，另外则是宝马i品牌的最新产品——宝马i4。咋一看，虽然牌面没有奔驰大，但论争议性，宝马绝对是BBA中当仁不让的。

       1、全新一代宝马4系

       此前新一代宝马3系因提升舒适性，弱化了操控性遭到了不少车迷的质疑，而在3系之后，向来主打个性和运动的新一代宝马4系也要来了。不过这次大家关注的焦点或不在操控性，而是换代车型的“双肾”设计。

       新一代宝马3系

       没错，从曝光的实车照片来看，我们将迎来有史以来最大的“双肾”宝马。实际上，早在2019年的法兰克福车展上，宝马发布了4系概念车，当时很多人不敢相信，殊不知宝马如今还真的把概念搬进了现实。

       宝马4系概念车

       全新一代宝马4系实车

       看来宝马车型的进气格栅将越来越大已是事实，就是不知道各位宝马迷们能否接受？动力方面，现款宝马4系采用的是2.0T高低功率发动机，由于新一代宝马4系是和3系共享平台，所以新4系可能与新3系一样，采用2.0T和3.0T发动机。

       2、宝马i4

       先跟大家简单介绍下，i系列是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后的第四品牌，它主要是针对系能源领域的一个车系，目前只有i3和i8两款车型，而宝马i4的定位则介于i3与i8之间。

       宝马i8

       宝马i3

       据官方此前披露的信息，宝马i4将基于2017年法兰克福车展上发布的i?Vision?Dynamics概念车为原型，而且它的设计将会和3系、5系等燃油轿车更接近。虽然目前还没有清晰的实车照，但按概念车的设计，宝马i4的双肾或和新4系有得一拼。

       i?Vision?Dynamics概念车

       宝马i4谍照

       宝马i4谍照

       宝马i4谍照

       据悉，宝马i4将基于宝马CLAR平台打造，与全新一代3系/4系车型相同，而作为一款豪华纯电中型轿车，新车续航里程有望达600km以上。考虑到i3和i8在中国都不算是常见的新能源车型，不知这i4能否往“走量”的方向走？

       奥迪

       按计划，此次车展奥迪搬出的是全新一代奥迪A3和S3，了解奥迪产品序列的人的应该知道，奥迪S3实际上就是A3的性能版本，两者是共线生产。区别在于S3的外观和调教都更运动，同时也换装了更为强大的发动机。

       全新一代奥迪A3/S3

       时隔8年，奥迪A3终于要迎来换代了，据悉此次将亮相的是新一代奥迪A3的两厢版本和S3车型，而三厢版将在后续发布。外观方面，全新一代A3将采用奥迪最新的家族式设计风格，六边形前进气格栅得以延续，配合全新设计的保险杠以及大灯组，显得更运动。

       全新一代奥迪A3

       全新一代奥迪A3

       而作为性能版车型，全新一代奥迪S3则采用了更加运动化的设计风格，配合新样式的运动套件以及空气动力学设计，还搭载熏黑轮圈以及红色刹车卡钳，视觉效果更为战斗。

       全新一代奥迪S3

       全新一代奥迪S3

       内饰方面，虽然还没有官图流出，但据外媒的报道，新车将配备了大尺寸中控屏以及全液晶仪表，空调出风口也采用了时下流行的贯穿式设计，整体风格与第八代高尔夫有很多相似之处。

       第八代高尔夫内饰

       动力方面，全新一代奥迪A3将搭载最大马力150PS的1.4T发动机，以及190PS的2.0T发动机，还会有48V轻混系统加持。而作为性能版车型，全新奥迪S3将搭载2.0T发动机，最大马力310Ps，百公里加速4.7s。

       写在最后

       通过上面的介绍可以知道，BBA三家其实都有各自的算盘，奔驰想加快新能源布局的进程，宝马借此展示全新的家族设计，至于奥迪，A3时隔8年换代，可以先预热。虽然日内瓦车展被迫取消，但BBA这些新车还是会很快和我们见面的，那么大家觉得谁的阵容最有看头，哪一款新车又最让你期待呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰富新能源/M家族产品线，2020宝马重点新车展望

       被人们遗忘的概念车参数堪比宝马i3，1991年宝马E1

       可能很多人并不知道，宝马i3? 并不是BMW的第一款小型电动汽车——今天要介绍的这款E1概念车才是。宝马E1于1991年在法兰克福车展上首次亮相，这款车是宝马汽车首次尝试涉足纯电动。该车基于 Z11 底盘打造，不过这款车从未进行过生产，存在的目的也只是为了展示该品牌对未来紧凑型电动汽车领域的憧憬！

       因为一次充电意外，让宝马重视起了电池安全！甚至在随后的二十几年时间里，一直没有触及任何纯电动汽车产品，虽然宝马i3的出现改变了这样的现状，不过就在不久之前i3也对外宣布正式停产了。

       在上世纪90年代，宝马E1的设计看起来相当别致，跟同期的很多车型并不一样，它拥有类似果冻般的圆润感。看到小小的肾形前格栅让很多人不会相信这是一辆宝马！

       E1 的前“引擎盖”设计的向下倾斜，即使按照今天审美观点来看，依旧相当现代，如果这款车真的投入生产的话，小巧紧凑的尺寸我相信会会成为城市代步的理想选择。

       E1 车长仅为3,460 毫米、宽 1,648 毫米、高 1,500 毫米，如今已被视为 A 级车型。不过它有着很长的轴距，可以轻松容纳四名成年人。

       看见这个外观可能很多人可能觉得这款小车会采用前轮驱动，因为这样的设计师可以降低成本，满足那些考虑经济性的买家。

       但是事实并非如此，就像所有其它自然吸气的 Bimmer 一样，E1 的动力传递到了后轮，是真正的后驱宝马车型。

       车辆后部的设计相当激进，造型独特的后窗和跟三明治面包大小的尾灯配合起来相当奇怪。高高的车顶意味着车内的乘客拥有不错的头部空间。另外，这款车的动力电池跟今天的很多电动汽车一样都被藏在了地板上。

       这款车的整备质量仅为907 公斤，包括 200 公斤的“长寿命”电池，官方承诺电池可以满负荷使用5年时间。电池位于后排座椅下方，并具有结构保护框架。?

       宝马E1最初的设计师极致轻量化，这款车配备了全铝材质底盘和塑料车身面板。

       你没看错，它比前阵子停产采用碳纤维车壳的BMW i3更轻。不过内饰设计就相提并论了，真的太朴素了，甚至没什么说的！

       但话说回来，这样做的目的可能就是未来更好的减轻整车的重量，从而获得更好的性能和续航里程。

       宝马标志性的“双肾”格栅的左半部分是可以翻转打开的，以便插入充电设施，这款车最长续航里程为200公里。

       E1在普通家用插座充电，需要 6 到 8 小时才能充满，如果使用大功率充电器，只需1-2小时即可将0充电至80%。

       值得注意的是，这款车的最大功率为50马力，在 6 秒内从 0 加速到 50 公里/小时，最高时速可以达到120公里，考虑到这款车诞生于上世纪90 年代，所以似乎这样的表现还不算太糟糕。

       这辆车的速度其实挺快的，甚至于前阵子在海外市场刚刚停产的i3 在性能方面并没有太大的不同，最高时速达到 93 英里（150公里）/小时。

       在法兰克福首次亮相两年后（1993年），BMW 开发了新的“Zebr”电池，通过使用钠、镍和氯的组合，提高了 BMW E1 的性能，并开发了另一个开创性的理念，即汽车减速和制动能量的再生和回收系统，也就是现在电动汽车常见的动能回收系统。

       这样的车为什么最终没有量产呢？其实本来可以生产的，但因为E1 原型车在充电过程中意外起火了，让宝马官方不得不重新重视起电池安全问题。

       当时不仅烧毁了这辆昂贵的电动原型车，还烧毁了一部分房屋。

       1969年，宝马推出了第一款电动汽车BMW 1602正式亮相，它安装了一个重 350 公斤的大型铅电池，可以自主行驶约 60 公里，并在 1972 年慕尼黑奥运会上首次亮相。

       从那时候开始宝马便开始涉足 EV车型的开发，近二十年后，全资子公司 BMW Technik GmbH （现已解散）的研究团队推出了一款主要为城市使用量身定制的小型电动汽车内部代号为 Z11。

       当时制作了五种不同型号的E1原型车，1991年法兰克福车展后就引起了轰动，后续版本还曾经在1992年的洛杉矶车展上展出。

       BMW Technik 是 BMW（现已解散）的全资子公司，独立于 BMW 总部进行先进的研发工作。

       一位内部人士回忆道。这场大火不仅决定了 E1 的命运，也决定了整个宝马品牌电气化的进程。电动计划取消后的几十年，宝马一直专心从事内燃机的研发，直到后来i3的出现！

特斯拉是国内新势力造车的噩梦？还是助推器？

       得益于新车的较强的综合产品力，宝马在国内市场的口碑和销量持续走高。2019年，宝马在国内市场售出723680辆（含MINI）新车，同比2018年大幅上涨13.1%，不仅创下了新的销量纪录，同时也成为2019年度中国市场豪华品牌销量冠军。为了继续稳固中国豪华品牌的领导地位，宝马将在2020年持续发力中国市场，在合资车型迎来中期改款的同时，还会带来更加丰富的新能源产品线和M家族产品更迭，本文就来汇总2020年宝马将在中国推出的重点新车。

       中期改款宝马5系

       首先我们先从合资车型说起，此前国内相关媒体曝光了中期改款5系的国内路试谍照，新车主要针对前脸和尾部设计进行了调整，将采用全新样式的大灯组轮廓，同时全新的日间行车灯代替了当年样式，视觉效果更加突出。

       来源：汽车之家

来源：汽车之家

       内饰方面新款5系预计不会针对布局进行太多调整，更多的将针对配置进行调整，车机系统预计也将沿用目前在售车型已经采用的iDrive?7.0，并且搭配有12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控触屏。根据此前的消息，中期改款的宝马5系将于今年第三季度登陆中国市场，宝马5系自换代以来一直牢牢占据中大型豪华轿车的领先地位，而此次中期改款也将提升整体产品力，在与BBA阵营的较量中不落下风。

       华晨宝马iX3

       宝马iX3是一款基于宝马X3平台打造的新能源车，该车早在2018年北京车展上就以概念车世人，外形整体轮廓保持了X3的设计思路，但在诸多细节上都进行了调整，使之成为一款非常具有未来感和符合新能源产品设计思路的车型。

       而这款车的海外量产版叠照也已经曝光，考虑到成本因素，新车整体外形相比概念车更加内敛，包括内饰在内都和宝马X3非常接近，除了在一些细节上表明着自己新能源的身份。

       动力方面，宝马iX3先期将推出后驱版本，最大功率272马力，峰值扭矩400牛·米，配合容量74kWh电池组，WLTP工况续航里程将达到440km，并且支持150kW功率的直流快速充电。根据此前消息宝马iX3将于今年有华晨宝马生产，未来上市的宝马iX3也将于特斯拉Model?Y等车型形成正面竞争。

       宝马i8极夜流星限量版/改款宝马i3

       说完了合资产品，我们再来看看进口的新能源车型，2020年宝马将更多重心放在了新能源车型上，包括新车型的推出和现有车型的更迭，这其中宝马i8和宝马i3都没有旁落，i8极夜流星限量版车型现已上市，官方指导售价为202.80万元。相比于此前上市的宝马i8敞篷版，此次宝马推出的i8极夜流星限量版在其基础上增配了包含电铜色+墨灰色拼接的全天然高级真皮内饰（带布饰镶边）、电铜色20英寸轮圈、陶瓷配件、暗色套件，以及深色软顶敞篷。（图为海外版i8?Ultimate?Sophisto）

       i8极夜流星限量版在基础配置上与常规的i8敞篷版基本一致，限量版并未针对动力系统做出调整，其依然搭载由1.5T直列三缸汽油发动机和电动机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率231马力、峰值扭矩320牛·米，电动机最大功率143马力、峰值扭矩250牛·米，系统综合最大功率374马力，传动系统匹配6速手自一体变速箱，纯电动模式续航为50km，电池组需要2.4小时充满。

       宝马i3自问世至今已有7年，但这款产品依旧保持着很高的产品力，宝马短期内并未考虑停产该车型，而是继续通过改款来提升竞争力。自2017款起，i3纯电动车型的续航里程从此前的185km提升到了271km；如今，在售的2019款车型续航进一步升级至340km，但指导售价却降低到了33.98万元，新款i3的产品力更强、售价也更加务实，未来4年宝马i3将持续升级革新，推出更具性价比的i3。

       宝马X5?M/X6?M

       在2019年的洛杉矶车展上全新一代宝马X5?M/X6?M完成了全球首发，并将在2020年的北京车展上完成国内首秀。作为X5/X6的性能顶级版本，两台车均搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，并均会推出雷霆版车型。

       两台车在硬件基础上基本保持一致，均提供夸张的车身包围，夸张的进气格栅，同时21英寸轻量化运动轮圈不会缺席，前后轮胎的规格也达到了夸张的295/35?R21和315/35?R21，雷霆版车型将轮圈的尺寸提升至22英寸，同时配以315/30?R22规格的轮胎。此外包括M车型专属的外后视镜外壳、后扰流板、后扩散器、双边共四出的运动排期以及更大尺寸的蓝色卡钳都会悉数奉上，进一步提升整车的运动调性。

       内饰方面两台车会将运动与豪华完美结合，真皮M挡把代替了“水晶大鸡腿”，中控台碳纤维面板、M运动方向盘、多处专属徽标、红色一键启动按钮，以及那对高包裹性运动座椅等配件的加入，则将运动化氛围推向高潮。

       动力方面，标准版X5?M/X6?M将搭载608马力，750牛·米的4.4T双涡轮增压V8发动机，0-100km/h加速时间仅为3.9秒；雷霆版车型最大功率为626马力，峰值扭矩同为750牛·米，0-100km/h加速时间进一步缩短至3.7秒。传动系统部分，新车配备带有3种换挡模式的8速M?Steptronic手自一体变速箱、M?xDrive智能全驱系统，以及主动式M差速器。

       全新宝马4系

       宝马4系自从3系中脱离出来至今取得了不错的市场反响，同时产品线也更加丰富，车系产品更加壮大。2019年法兰克福车展上宝马4系推出了概念车已经预示了该车型未来的设计走向。

       而就在不久前有海外媒体曝光了全新4系的量产版车型，新车采用了和概念车相同的大尺寸中网，一改宝马传统的双肾进气格栅造型，二大灯的造型则相对“传统”。尾部的造型也部分来自概念车，但整体更加收敛。动力方面未来的全新4系预计将共享现款宝马3系的动力总成，包括2.0T直列四缸和3.0T直列六缸在内的多款汽/柴油发动机。其中，2.0T汽油发动机最大功率根据调校不同，分别为156马力、184马力和258马力，而3.0T汽油发动机最大功率为340马力，传动系统均匹配8速手自一体变速箱，部分车型还将配备xDrive四驱系统。

       宝马2系?Gran?Coupe

       在2019洛杉矶车展上，宝马发布了基于FAAR前驱平台开发的2系Gran?Coupe，新车未来将与奔驰CLA展开竞争，而在2020年内也将采用进口的方式正式引入国内。

       在造型方面2系Gran?Coupe整体设计风格与全新1系比较接近，包括前脸的连体式双肾格栅、尺寸较大且内置“双勺”日行灯的大灯组、造型复杂锋利的M运动包围等。

       侧面线条采用平滑流畅的车顶，营造出Coupe车型的动感。2系Gran?Coupe的车尾设计比较夸张，细长的尾灯采用横向布置，内置折线形LED灯带。尺寸方面，2系Gran?Coupe的长宽高分别为4526/1800/1420mm，轴距为2670mm。

       内饰方面2系Gran?Coupe也与全新1系比较接近，包括双10.24英寸的屏幕内置了iDrive?7.0车载多媒体系统。动力方面，未来引入国内的2系Gran?Coupe预计提供三款动力，型号为218i/228i/M235i。其中，218i搭载1.5T三缸发动机，最大功率140马力；228i搭载2.0T发动机，最大功率231马力；M235i?xDrive搭载高功率版2.0T发动机，最大功率306马力。传动系统方面，根据车型不同，新车提供7速双离合及8速手自一体变速箱。

       宝马M8?Gran?Coupe

       宝马M8?Gran?Coupe于2019洛杉矶车展发布。相比已经和大家见面的8系Gran?Coupe，新车在设计上要更加激进。夸张的前包围、更大的进气口、M家族专属的独特外后视镜外壳、双色双五辐式轮圈，以及高调的刹车卡钳等，都进一步增强了性能车的气势。在尾部，M8?Gran?Coupe加入了碳纤维扰流板、双边共四出排气、碳纤维后扩散器等，无时无刻不在展现着自己的暴力美学。

       M8?Gran?Coupe也延续了8系Gran?Coupe的整体布局和设计，但通过应用更夸张的配色、更高级的材料，以及更多运动化元素，M8?Gran?Coupe还是在保证豪华感的同时，得到了更强的个性和更突出的运动气质。双色调真皮M运动座椅、M标识套装、M运动方向盘、预存驾驶模式切换按钮、红色一键启动按钮、碳纤维中控面板、M主题化全液晶仪表盘和车机系统等。

       与宝马M5一样，宝马M8?Gran?Coupe也搭载那台4.4升双涡轮增压V8发动机，标准版最大功率600马力，雷霆版最大功率626马力，传动系统匹配8速手自一体变速箱和带有后驱模式的M?xDrive四驱系统，0-100km/h加速时间根据车型不同为3.2-3.4秒。极速默认限制在250km/h，若消费者选装M?Driver套装，车辆的极速则可以解锁至306km/h。

       结语：2019年是宝马收获的一年，在品牌销量领跑BBA的同时，13.1%的增幅也远超对手，2020年宝马将持续保持新车浪潮，除了本文中介绍的这些重点车型之外，还会有年度改款车型与消费者见面，实现几乎品牌车型更新的全覆盖。合资车型中的明星产品将迎来中期改款，而新能源更是宝马发力的重点，配合M家族在国内培养的一大批“拥趸”，2020年的宝马更值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7秒破百的纯电MINI，在美国只卖14万元？

       2020年第一季度，特斯拉生产了近103,000辆电动车，交付了约88,400辆，这是特斯拉有史以来最好的第一季度表现。

       2019年model?3在荷兰一共交付了近3万辆，有一组数据可以简单对比下model?3和燃油、model?3和其他电动车。

Model?3与其他电动车对比图

       据统计，特斯拉在荷兰的月销量也飙升至1.1万辆以上，荷兰成为特斯拉在欧洲的最大市场，要知道此刻特斯拉在欧洲还没有工厂，就已经统治了荷兰。?

       凭着对我枕边男人的了解，欲望纵使他一定不会这么轻易收手。?

       下一步特斯拉要做的，就是在德国的心脏，柏林开建超级工厂，这里是汽车行业的发源地，奔驰、宝马、奥迪、大众都出自这里。

       表面来看，特斯拉似乎直捣传统车企的老窝，开始磨刀霍霍向这些老牌传统势力展开攻势，对此马斯克在推特上也曾毫无遮掩的表示过：和平从来不是一种选择。?

       马斯克是个目标感极强的人，也是一个以结果为导向的人，他要的永远是结果，面对机会他从来不退让。

       但以大众为首的德系三巨头，毕竟在燃油车历史上称霸数十年，面对特斯拉这样的劲敌，他们会坐视不管，坐以待毙吗？?

       2019年3月，大众在中国市场推出了“新能源三宝”，纯电高尔夫、纯电宝来、纯电朗逸。?

       国内大部分电动车的水平在140wh/kg左右，三款车的电池能量密度只有121Wh/kg，很明显这是低于国内纯电动车的平均水平的，再加上电芯容量37.2kWh，因此综合工况下，续航都不足300km。

       而它的价格也并不便宜，纯电宝来卖到15.68万、纯电高尔夫卖16.37万、纯电朗逸卖14.89万，在这样的价位区间，选一辆性价比更高的纯电动车型更是比比皆是。

       当然这也是基于大众老的MQB平台打造的，电池布局空间有限，直接影响了续航能力，而大众为电动车打造的MEB平台，则是它手里筹码之一。?

       2019年9月10日，大众汽车发布了基于MED平台打造的ID.3，大众汽车品牌电动出行负责人吴博锐曾表示，“我们希望普及电动汽车，并尽可能地使更多人对电动汽车产生兴趣。”?

       ID.3不只是一款新车，它将成为大众汽车把电动汽车从小众带向主流的代表产品，这也预示着大众集团转型的开始。

       相比之下，戴姆勒与宝马便显得三思而后行，没有那么激进。?

       2010年，新能源还只是一个泡沫概念，戴姆勒与比亚迪就展开了合作，合资打造了“腾势”品牌，虽然这个品牌因为销量而被边缘化，但比亚迪和戴姆勒始终没有放弃它，还将腾势品牌加入到奔驰的销售体系中。?

       2019年11月，梅赛德斯·奔驰在自己的产品体系里，拿出了第一款纯电动SUV—EQC，起售价55万以上，最大续航里程可达到415km，遗憾的是，基于燃油车GLC打造的这款SUV，没有办法像特斯拉，比亚迪，蔚来一样支持OTA远程升级。?

       随后在法兰克福车展上，戴姆勒研发负责人裁舍弗公布至2030年，大约50%的新车将为电动车，要么是纯电驱动，要么是插电式混合动力，对所有未来研发的车型持续进行电动化开发，这要求戴姆勒约18000名研发人员在思想上完成基础性的转变。

       梅赛德斯-奔驰品牌在路线上也进行了重大调整。?

       宝马i3是宝马在纯电动车领域迈出的第一步，虽然这款车外观独特内饰科技，但三十四万的售价，综合工况下340km的续航，让大部分人对其望而却步，而另外一款混动跑车i8，一直背着“1.5T三缸发动机卖200万”的笑称。?

       但宝马押了一个更大的赌注，在法兰克福车展上，宝马拿出了一款基于X5的氢燃料电池车，宝马认为，氢燃料电池汽车是电力驱动系统的一个重要补充，宝马集团计划2022年基于宝马X5进行小批量产下一代氢燃料电池电力驱动系统，最早于2025年开始为客户提供燃料电池汽车。?

       2019年，比亚迪和各大品牌建立合资公司，宝马和长城成立光束汽车，宝马和戴姆勒合作运营移动出行公司等。

       而造车新势力之间的携手，这还是头一次。?

       12月11日，小鹏汽车和蔚来微博官宣：在充电业务上进行合作，简单讲就是可以相互借助对方的充电桩充电，除了节约成本外，两个在出行服务上很有想法的企业，合作会让他们碰撞出更多的火花。?

       正所谓，志同道合，共同进步，受益的更是消费者。?

       随着国家对新能源车补贴要求逐渐增加，市场上普遍150-200公里续航的电动车变得毫无竞争力，磷酸铁锂突然跟不上现实的需求，市场这只无形大手就将所有人引导到了三元锂的路线上。?

       王传福苦心研究多年的磷酸铁锂，在电动汽车领域瞬间变得毫无用武之地，面对这突然急转直下的变化，王传福和比亚迪当时默默的选择了坚持并等待。?

       2020年3月29日，比亚迪“刀片电池”的发布会上，王传福很认真的做了一个“坏人”，他站在了整个行业的对立面。?

       “在新能源乘用车领域，很多企业陷入到对续航里程的攀比之中，这种攀比的压力会转嫁到动力电池身上，让行业对动力电池的“能量密度”产生非理性追求。”

       “要凭借刀片电池，把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

王传福终于说出了自己的心里话。

       他在“技术”“道德”上绑架了其他所有“友商”，他非常大胆的站在了整个行业的对立面，但他也抓住了一个让世界转变对电动车安全性认知的机会。?

       但特斯拉也同时带来了更完整的新能源车产业链，原本对电动车不屑一顾的人，看了特斯拉后，因为不同的用车需求，也可能会去选择再了解了解蔚来和小鹏。

       特斯拉给中国带来的更完善的电动车产业链和创新力，带来的是一个时代，这才是最大的贡献，就如同大众当年给中国带来了汽车产业的工业化一般。?

       所以蔚来、小鹏、威马、比亚迪都不要慌，这是一趟颠簸的列车，坐着不舒服，上去了却能让你们走得更远。?

       想要做颠覆性的改变，总要付出代价。?

       突然想起以前看《梅兰芳》，梅兰芳在台上唱戏，戏台上有一颗钉子，他当时眼神没有闪躲、表情没有变化，毫不犹豫一脚踩了上去，因为在这出戏里，他就得这么走位。?

       血一下流了出来，当时有人立刻说”琬华，你红了“，他的确红了，从戏台走到后台，留下的是一串他的红脚印。

       现在中国的新能源产业面对的，不是正和梅兰芳当时面对的一样吗？

       你知道自己在努力往前走，你也知道，路还很长、脚下有钉子。

       但你必须踩上去，没有选择，也必须毫不犹豫。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       如何让车内空间实现最大化利用？也许你会说出本田的MM（Man?Maximum?Machine?Minimum）理念。其实早在60多年前的1956年，由于苏伊士运河禁运引爆石油危机，BMC汽车公司（British?Motor?Corporation）提出了革命性的设计理念，为如今的“大空间化”奠定了基础。为了节约空间，设计师大胆地取消了避震器上的弹簧，取而代之的则是一块橡胶，这就让车内空间得到了最大化利用，车厢空间使用率占到了全车体积的80%。

       MINI最初的设计理念

       没错，我说的就是MINI。就是这么一台为了应对1956年燃料短缺危机、一台人人都买得起的汽车，在经历了无数次换代或改款后，依然坚持着自己原本的设计理念。

       来到了2020年，欧洲市场同样迎来了历史上最为严苛的尾气排放标准，已归入宝马旗下的MINI也发布了顺应时代的新一代纯电动车型：MINI?COOPER?SE。作为MINI旗下首款纯电动量产车型，全新MINI?COOPER?SE又带来了哪些惊喜呢？

       只要14万的MINI？

       早在2017年的法兰克福车展上，MINI就推出了MINI?Electric?Concept概念车，这款车型也是我们今天所说的MINI?COOPER?SE纯电动量产车的原型。

       MINI?Electric?Concept概念车

       虽然说MINI?COOPER?SE是宝马2025年新战略下的一款重要车型，但是外观方面还是延续了MINI?COOPER?S的两厢三门布局和设计语言，包括中网的轮廓、圆灯、双色车身、方方正正的车身线条等都保留了下来。而封闭式设计的中网、多处的**点缀，以及“插头”式专属标志的出现，也证明了其纯电动车型的身份。如果忽略掉细节，它在外形上和燃油版的MINI?COOPER?S并没有太大的区别，依旧是非常经典的MINI风格。

       背后有宝马集团强大的支持，这台纯电版MINI直接用上了宝马i3的动力总成。基于UKL平台“油改电”打造而来的MINI?COOPER?SE，拥有一台最大功率为135kW的前置单电机，最大扭矩可达270N·m，百公里加速7.3秒。

       虽然与宝马i3s同平台，但MINI?COOPER?SE的电池容量却更小，只有32.6kWh（宝马i3为42.2kWh），官方公布的EPA标准工况下的续航里程仅为177km。如果换算成国内的NEDC工况下续航里程，也仅仅在235-270km之间。

       在如今国产纯电动车续航里程纷纷突破600km的情况下，MINI?COOPER?SE的续航表现确实有点拿不出手。作为MINI的首款纯电动车型，MINI?COOPER?SE在外观设计以及性能表现上还算令人满意，但在国内消费者最为重视的续航指标方面，其表现却显得过于保守。

       外媒试驾MINI?COOPER?SE

       根据外媒试驾测评的感受来看，电机加持下的MINI?COOPER?SE在操控层面，相较于燃油版MINI?COOPER?S来说指向性和加速表现都有大幅进步。但是同时外媒也指出，因为电池组的缘故，MINI?COOPER?SE的整备质量要更重，即便是有着出色的指向性，开起来依旧会觉得比COOPER?S更加笨重，缺乏灵活性，并且减震器也更硬，在驾驶运动质感上还是不及燃油版车型。

       这么来看，作为MINI品牌首款纯电动车型的MINI?COOPER?SE算是试水失败了？先别急着下结论，因为对于纯电动车的普及而言，除了综合续航里程外，价格同样也是人们最关心的点。

       宝马和MINI虽然天生就与性价比画不上等号，但MINI?COOPER?SE的价格却极富诚意。其最实惠的版本在美国的售价只需要2.99万美元（约合人民币21.3万元），在英国补贴后的售价约为24400英镑（约合人民币21万元），这也让它成为了目前欧洲市场上最便宜的纯电动车型之一。

       最近，MINI?COOPER?SE又在美国迎来了正式交付，起售价格为2.99万美元的车型，在算上当地补贴和减免税费后，售价仅为2.3万美元（约合人民币16.5万元），如果在美国补贴力度更大的地区，这台纯电版的MINI售价仅需要约14万元人民币。

       美国市场交付MINI?COOPER?SE

       MINI?COOPER?SE这价格，在美国市场面对同级别对手如雪佛兰Bolt和日产Leaf等车型，可以说真的很香了。

       单从产品力来看，MINI没有因为电动化而丢掉自己的内涵和理念，这也是喜欢MINI的人最希望看到的。但作为一款纯电动车型，MINI?COOPER?SE的实际续航里程确实拖了产品力的后腿，特别是在国内市场，续航表现往往是大家对纯电动车评价好坏的重要标准之一。很显然，从这个角度来看，MINI?COOPER?SE目前情况不太理想，而国产后又会是什么样子呢？

       国产MINI会卖多少钱？

       在欧洲，受到用车理念和环境因素的影响，像MINI这种适合城市通勤的车型会有很大的消费市场，一些车企也因此主打起了“城市通勤”的产品思路。像MINI?COOPER?SE这样的车型虽然在续航里程上并不占优势，但其小巧的车身成为了“新产品”共有的特性，尤其受到欧洲消费者的欢迎，雷诺的ZOE也是这方面的先行者。但在国内，这些车企如果照搬欧洲的这套产品思路，想要复制这种成功或许很难。所以，进行本土化改良是必不可少的环节。

       早在2018年7月，宝马就正式与长城签署合作协议，成立了合资公司“Beam?Automotive?Co.Ltd”，也就是我们熟悉的光束汽车项目，用于开发和生产MINI纯电动车。转眼到了2019年，长城汽车宣布光束汽车项目已经获得营业执照，可生产、销售新能源汽车。

       可以肯定的是，光束汽车项目并不会把这台MINI?COOPER?SE车型拿过来直接生产，而是进行由内而外的本土化改造，例如采用本土三电系统供应商产品，以及车型外观内饰的本地化调整等等。

       根据来自宝马及长城汽车高层的消息，光束汽车首款量产车型为采用三门设计的纯电动车型，电池容量为50.5kWh，WLTP工况下续航里程可达400km，NEDC工况下续航里程接近500km，新车要等到2023年6月份才会正式发布。

       而上文中提到的MINI?COOPER?SE，也就是首款MINI电动版车型，将会是光束汽车投产的第二款车型。经过本土化改良后，这款车型的综合续航里程或将达到500km以上，并且其质量也将与MINI保持一致。

       那么，在消费者最关心的价格方面，这款改良后的MINI?COOPER?SE在国产后能卖到14万的低廉价格吗？

       作为参照，我们不妨先看看目前国内在售的宝马i3，目前进口的宝马i3快充版官方售价为33.98万元。按照MINI在宝马集团中的品牌定位，MINI的定位要低于宝马，理论上同为小型车的MINI?COOPER?SE在价格上也肯定要低于宝马i3，再加上国产电芯补贴的加持，国产MINI纯电版补贴后的价格也存在降到20万元以内的可能。当然了，这一切还都只是基于目前消息的猜测罢了。

       写在最后

       在国内消费者的心中，MINI似乎已超越了一般交通工具的范畴，成为了消费者特别是追求个性的年轻人表达生活态度的一个载体。毫无疑问，MINI品牌的影响力是巨大的，相信凭借MINI这块金字招牌，配合上国产后合理的价位，MINI国产车型在小众市场定会有一片属于自己的天地。

       你觉得国产电动MINI卖多少钱合适呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“宝马i3 法兰克福车展”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝马i3 法兰克福车展”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。