比亚迪新能源汽车秦怎么样_比亚迪秦新能源车质量怎么样

比亚迪新能源汽车秦怎么样_比亚迪秦新能源车质量怎么样

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“比亚迪新能源汽车秦怎么样”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.十大不建议买的秦plus ev

2.比亚迪20万左右的新能源汽车

3.比亚迪秦80混动的配置怎么样?

4.2023最值得入手的5款新能源汽车

5.比亚迪电动车秦怎么样

十大不建议买的秦plus ev

       十大不建议买秦plus ev的原因有安装充电桩不方便、无法跑长途、北方的冬天比较冷、科技感不强、空间略显局促、没有搭载备胎、刹车踏板设计得比较硬、动力不强、养车的成本高、品牌效应不强等等。

1、安装充电桩不方便

       很多人在买完秦PLUS EV后才发现没有可安装个人充电桩的条件，想给汽车充电就只能找家或公司附近的充电桩。虽然一开始这样充电没什么大问题，但时间长了车主就容易产生厌烦心理，不仅每次充电都要走好远一段路，而且去到还不一定有位置，徒增生活负担。

       无法跑长途经常跑长途的不建议买

2、无法跑长途

       比亚迪秦PLUS EV分别推出了400公里、500公里和600公里三种续航版本车型，虽然数据上看似不错，但实际续航里程往往需要打个七折，车辆在跑长途时速度越快掉电就越快，一旦中途遇到堵车或者其他意外情况，那么车主很可能会连人带车被“抛弃”在高速路上。

3、北方的冬天太冷

       受到地球纬度及太阳光照强度的影响，北方的冬天普遍比南方的冬天气温更低、时间更长，低温条件会导致比亚迪秦PLUS EV的续航里程大打折扣，如果车主在驾驶过程中还打开了暖气，那么600公里的车续航里程分分钟就只剩下一两百公里，实用性大打折扣。

4、科技感不强

       很多年轻人之所以选购新能源汽车，其原因是新能源汽车的科技气息浓郁，不仅内饰设计个性前卫，而且车机系统的可玩性也非常高。然而比亚迪秦PLUS EV的科技感并不强，车内只搭载了一块10.1英寸的悬浮式中控屏，液晶仪表盘的尺寸更是小得可怜。

5、空间略显局促

       为了营造出动感的车身造型，比亚迪秦PLUS EV的车尾采用了溜背式设计，然而车辆在获得高颜值的同时就不得不在空间方面作出妥协，比亚迪秦PLUSEV后排的头部空间略显局促，170CM身高的人乘坐都容易顶头，如果一家人满载出行的话还是非常压抑的。

6、没有搭载备胎

       由于比亚迪秦PLUS EV全系没有搭载备胎，所以出行环境不太好的用户并不适合购买秦PLUS EV，一旦车轮爆胎了就只能联系拖车前来援助，车主是无法自行更换备用胎的。不过好在车内配备了补胎设备，如果只是轻度的破损、漏气还是可以简单修复一下的。

7、刹车踏板设计得比较硬

       试驾过比亚迪秦PLUS EV的小伙伴会发现，这款车的刹车踏板设计得比较硬，轻踩刹车时车辆的反应并不明显，容易让人产生一种刹不出车的错觉。

8、动力不强

       根据官方公布的数据，比亚迪秦PLUS EV的0-100km/h加速需要9秒多，这对于一款纯电动汽车来说算是比较慢的了，而且秦PLUS EV的最高车速也只有130KM，因此这款车比较难满足用户对“速度与激情”的追求，同时激烈驾驶时掉电速度也比较快。

9、养车的成本高

       相信有不少人都是因为油价太贵才考虑买纯电动汽车的，然而比亚迪秦PLUS EV省油但未必省钱。纯电动汽车的电池难免会出现衰减现象，十年八年后可能就要更换电池了，因此纯电动汽车虽然能省下一点油钱，但养车总支出可能并不便宜。

10、品牌效应不强

       虽然比亚迪已经发展成全球领先的新能源汽车品牌，但是在一些人看来国产车依旧比不上合资车，在他们看来开比亚迪秦PLUS EV是无法讨好丈母娘的，甚至过年回老家也无法引起全村人的注意，如果买车是为了满足虚荣心，那么可能同价位的合资A级车会是更好的选择。

比亚迪20万左右的新能源汽车

       2019年11月，基于国内首个新能源技术平台——E平台打造的新一代秦EV正式问市。得益于全新架构和设计语言的支持，新一代秦EV无论颜值还是技术成熟，皆有了颠覆性突破。

       在使用50kW充电功率的充电桩时，电量从零到满格的充电耗时仅需1.5小时。而以快充方式将电量由30％充到80％时需耗费0.5小时。据介绍，新一代秦EV充电15分钟即能交换出100km的续航里程，弥补了电动车“冲能时效低”的劣势。

       以表显信息看，出发前储蓄电量为85％（三格半，满电四格），续航里程为361km。行驶18km到达目的地后，储蓄电量和续航里程分别落至80％和340km。沿途工况包括：时速10-30km/h范围的低速以及60-80km/h范围的中速，基本是日常用车涉及最多的速段。?事实上，我并未刻意去节省或大肆消耗电能，驾驶方式也是随意而随机的——全程能量回收状态为“标准”（两挡模式，不能关闭），并采用ECO/Sport模式来交互运行。以此看，新一代秦EV的真实掉电与表显数值并未有过大差异。设想一下，上下班两点一线通勤距离为30km，即便在不充电的情况下，也能持续应对十个工作日的用车。

       新一代秦EV设有运动与舒适两种转向助力模式，试驾中发现两者的区别不算大，运动模式仅能在行车中轻微感知阻尼的加沉，并不消耗臂力。当然，轻盈的转向手感更适合泊车或市内通行，频繁的转动、修调方向也很不会有疲劳感。

       整体上看，新一代秦?EV的轮廓勾勒相当成熟，符合国人审美。前脸沿袭了“Dargon?Face”设计语言，宽大的格栅与矩阵式LED前灯已广泛流传于王朝系列上。灯腔内的“复眼式”灯珠点亮后能营造颇具冲击力的感官体验。

       在ECO模式下，动力踏板的响应同样轻快、积极，脚掌稍加施力车辆便会给出对应的加速动作，动力递增平滑又细腻。将能量回收开至最高后，拖拽力进而加大，在有规律的交通状态下，完全能实现“单踏板”行车。切换Sport模式并深踩动力踏板后，动力迸发没有预想中那般“急躁”，它继续以温润、线性的质感来呈现“推背工序”。尽管这样，该车仍能于转瞬间就完成10-80km/h的动态加速，并线、超车照旧能“称心如意”。

       新一代秦EV的避震器设定偏软，能释缓七成左右的路面冲击，比如以20-40km/h驶过减速带或路面错层时，传递至人体的动能可忽略不计，并无不适感。以60-70km/h通过起伏路面时，车身虽不可避免会触发“抛落”效应，但避震器在经过短暂上下运动后便能迅速吸收弹跳，给人的体验是厚沉又柔韧。

       侧身看，新一代秦?EV的车体比例协调，平直的车顶也有利于车内的垂直空间。该配置搭载着“风轮”造型的17寸亚光熏黑轮毂，潮酷范足够。轮胎品牌为佳通，规格205/50，节能、低滚阻是它的核心属性。

       新一代秦?EV的车尾微微上翘，“提臀”效果明显。在LED尾灯与黑色后杠包围的渲染下，整车的精神力有增无减。值得一提的是，车尾的“秦”LOGO在打开光源后也会点亮背光，传扬出品牌的自信态度。

       内饰秉承简约与科技理念。整体布局为时下成熟的“T”字结构，并以银色饰板作装饰，形成了环绕+高对比效果。用料上，除座椅、门饰板、中央扶手覆盖皮质以外，整个仪表台上端均采用塘塑工艺，并以缝线作点缀，按上去手感偏软，符合十万级的质感表现。

       为了配合电气化属性，新一代秦?EV搭载了5英寸彩屏液晶仪表和12.8英寸全液晶中控屏。后者是王朝系列的标志性元素，亮点是分辨率高，并支持屏幕180°翻转（可通过多功能方向盘操作），科技与玩味气息浓重。系统为DiLink?2.0智能网联系统（支持OTA在线升级），UI设计直观。内容方面，第一、二页面分别承载着在线地图、音乐、抖音、考拉FM电台、BYD市场、天气查询、蓝牙电话等等。

       需说明的是，除了空调开关、驾驶模式等常用功能保留物理按键之外，其余包括互联网络、语音系统、行车辅助、能量状态等相关功能设置都融合在系统界面中，优点是减少了按键堆砌。

       位于主驾位时，右腿空间较为宽裕，不会与内饰部件产生碰擦。尊贵型的主驾座椅为皮质电动调节，面料质感细腻，填充物柔软厚实，对人体的贴合度较好，体感接近日系车，对味了国人对“舒适乘坐”的界定标准。

       正常坐姿下，前排与后排的头部空间分别为两拳和一拳（参考身高1.8米）。在相应位置时，后排的膝盖间距刚好两拳，冬日衣物厚实的情况下，膝盖间距会缩短到一拳至一拳半，但对多数人而言也足够了。?储物空间上，我选用550mL矿泉水瓶作参照：前排中央杯座刚好能对上号；前、后门板内槽可分别容纳三瓶和两瓶，由于设计原因（高、宽略不足），靠内侧的水瓶还是要用力塞入。

       新一代秦EV的后备箱容积为450L，现场看，内部无论是纵深还是宽度都超出了预期，尤其两旁的内拓结构，甚至超出了一些中型轿车。此外，后备箱的开口宽度、高度均很可观，方便进出大件物品。

       续航方面，新一代秦EV配备IGBT?4.0功率模块，综合损耗低于主流IGBT约20％。更低的电耗意味着车辆在续航能力上的突破。工信部给出的百公里电耗是12.9kWh，高续航版的NEDC续航总里程为421km，活动范围优于了多数竞品（NEDC普遍在400-410km），缓和了用户的出行焦虑。

       新一代秦EV出色的充电效率与续航能力不止满足了家庭用户的通勤需求，同时，对网约车市场也表现出了巨大潜力。2020年1-10月它的累计销量已达到33425台，新能源车销量排行第四。在经济环境持续不利的状况下，它依然实现了月销的稳步提升，说明产品力完全能匹配市场所需。尤其对有政策限制的一、二线城市，秦新能源家族的功绩之一便是解决了限牌与限行痛点。

比亚迪秦80混动的配置怎么样?

       比亚迪20万左右的新能源汽车，可以关注比亚迪秦Pro EV。这款车续航里程长，动力强劲，配置丰富，安全性能好。它采用了先进的三元锂电池技术，并配备了多种智能科技，让驾驶更加便捷和舒适。

2023最值得入手的5款新能源汽车

       比亚迪秦80混动的配置参数挺好的：

       1、比亚迪秦ProEV超能版延续了比亚迪家族的“龙颜”设计语言，属于纯电动车型的铠甲式进气格栅造型更加立体，同时全新的LED大灯组还将拥有流水式的点亮效果。尾部设计上，新车延续了在售车型的基本造型，高配车型还将拥有EV600的标识；

       2、内饰风格上，新车延续了比亚迪的简洁设计思路，中控台配备有可旋转的12.8英寸液晶显示屏，仪表盘由8英寸显示屏替代。配置方面，官方称新车搭载了包含博世ACC停走型全速自适应续航系统、自动紧急制动系统、行人识别保护系统、盲区监测系统、交通标志智能识别等主动安全/驾驶辅助配置，达到了L2级自动驾驶，且官方表示超能版实现了整车OTA功能；

       3、动力方面，秦ProEV超能版将推出EV500和EV600两种不同动力的车型，其中EV600搭载的电动机，最大功率相比秦ProEV500增加20马力，达到183马力，峰值扭矩仍为280牛·米。新车搭载容量为69.5kWh的电池组，官方称其NEDC续航里程可达520km，在快充模式下，30分钟内可将电量由30%充至80%。

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比亚迪电动车秦怎么样

       2023最值得入手的5款新能源汽车：

       第1款：比亚迪秦PLUS DM-i?

       经销商报价：9.98-16.58万

       能源类型：插电式混合动力

       外观采用家族式设计，大尺寸进气中网内部采用了银色履带式点阵结构，与微微上扬的箭羽式头灯相融合，整车的气质显得很时尚年轻。车内轴距2718mm，“暖阳棕”配色，令车内氛围更显高级和温馨。

       配置方面，具备车道偏离预警，前后方碰撞预警，倒车车侧预警，主动刹车，并线辅助，道路交通标识识别和L2级驾驶辅助等功能。

       动力方面，搭载了由1.5L的发动机与前置永磁单电机组成的DM-i插电式混动系统，配备8.32kWh和18.32kWh的两种刀片电池，可对应实现55km和120km的纯电续航。

       第2款：吉利星越L?2022款?1.5T?雷神Hi·F油电混动版

       经销商报价：16.37-17.57万

       能源类型：油电混合

       外观方面，前脸配备了全新的悬浮式阵列格栅以及数字流光徽标设计，左右前大灯组造型棱角分明，搭配发光车标；整体造型看上去很精致优雅。车内轴距为2845mm，内饰配色为“白色+蓝色拼接皮”、和“纯黑色翻毛皮”组合。

       配置方面，具备有车道偏离预警，车道保持辅助，道路交通标识识别，主动刹车，前后驻车雷达，车内72色氛围灯，雨量感应式雨刷，并线辅助，全速自适应巡航，驾驶模式切换和L2级驾驶辅助等功能。

       动力方面，混动系统由一台1.5T三缸涡轮增压发动机+永磁同步电机+3挡DHT组成，系统拥有的最大功率为180kW，最大扭矩为545N·m，综合油耗4.3L/100km，综合续航达1279km。

       第3款：轩逸?2023款?超混电驱

       经销商报价：13.89-17.49万

       能源类型：汽油电驱

       外观采用了V-motion家族式格栅，倒梯形加上镀铬装饰的前格栅，加上透镜式LED前大灯和流水式LED，整车看上去十分精致时尚。车内轴距2712mm，搭载了7英寸全液晶仪表和同级最大的12.3英寸高清触控屏，配合Nissan?Connect超智联2.0系统。

       配置方面，具备L2级ProPILOT超智驾自动驾驶辅助能力，支持车道偏离预警，碰撞预警，倒车车侧预警，主动刹车，车道保持辅助系统等功能。

       动力方面，配第二代e-POWER混动系统，搭载1.2L三缸增程器和LEAF同源的驱动电机，最大功率100kW，峰值扭矩300N·m，与燃油车相比有更出色的燃油经济性和动力输出。

       第4款：哈弗H6?2022款?第三代?1.5T?DHT版

       经销商报价：13.48万

       能源类型：油电混合

       外观前脸部分配备大尺寸无边界星云前格栅，并且内部饰板采用镀铬元素作为装饰，侧面看上去线条流畅、气场很足。车内轴距为2738mm，分层式中控台具有良好的纵深感，采用简约而不简单的设计风格，配备10.25英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控大屏幕。

       配置方面，360全景影像、底盘透视、L2级别的自动驾驶是全系标配，支持包括综合自动泊车(?IAP)、ICA智能巡航辅助、智能过弯、自动倒车辅助系统(ARA)、智能闪避系统(WDS)在内的22项自动驾驶功能。

       动力方面，搭载的是1.5T混动专用发动机，在有双电机的加持下，系统最大输出功率为326Ps，综合扭矩高达530N·m。传动系统方面匹配2挡DHT变速箱，纯电续航里程有55千米和110千米两个版本。

       第5款：理想L8?

       经销商报价：33.98-39.98万

       能源类型：增程式

       外观采用家族式设计，拥有极高的辨识度车，内轴距3005mm，采用2+2+2的六座布局，内饰的质感也非常出色，配备全电动调节的方向盘、双全景天幕带高遮光率电动遮阳帘，256?色氛围灯等。

       配置方面，搭载理想智能驾驶AD?Pro，具备L2.9级驾驶辅助功能。

       动力方面，搭载1.5T四缸增程器，标配前后双电机四驱系统，综合最大功率330千瓦，最大扭矩630牛·米，底盘上搭载前双叉臂，后五连杆底盘?，是40万以内唯一标配空气悬架+CDC?连续可调阻尼减震器的?SUV，驾驶起来非常的舒适。

       经常有朋友问我关于新能源汽车的问题。新能源汽车在那些限牌城市还是很受欢迎的，尤其是纯电动汽车。电动车的发展时间不算太长，但对我们来说还是一个比较新的事物。成熟电动车厂商的产品已经成为很多朋友的首选，国内新能源汽车的领军企业比亚迪就是其中之一。浏览了比亚迪的产品线，发现了一款性价比很高的车型，那就是秦EV。这种模式表现如何？值得买吗？

       外观:

       秦EV采用了比亚迪最新的“龙脸”家族式设计语言。前脸使用了大量的横向元素，贯穿前脸的镀铬饰条看起来非常舒展。中网为六边形，分段式镀铬饰条更加精致。大灯作为光源，矩阵式设计，高级感十足。

       侧面造型修长，是标准的车形。车身线条比较简洁，只有一条简洁的腰线从前门一直贯穿到后尾灯。受限于低廉的价格，秦EV并没有采用现在流行的隐藏式门把手。这种成本控制完全可以理解。线条造型常规，宽大的C柱充满力量感，缓缓滑动的线条为头部提供保护空。

       秦EV的尾部造型比较稳重，尾灯造型很有立体感，LED光源迎合了现在的潮流。两侧尾灯由一条镀铬装饰相连，起到增加整体感的作用。

       内饰:

       秦EV的内饰设计延续了比亚迪一贯的简约设计。中控台上半部分包裹了很多软性材料，下半部分则采用了拉丝材料装饰。秦EV上的大部分功能都集成在10.1寸的中控屏幕上，几乎看不到实体按键。新车还配备了比亚迪标志性的可旋转屏幕。仪表盘是老款车型双机械仪表和液晶屏风格的延续，视觉效果清晰。

       在空之间:

       前排座椅采用精致的真皮材质包裹，白色的缝线更加精致。宽敞的座椅风格舒适性不错，即使长时间驾驶也不会累。主驾驶座支持电动调节，体验非常好。

       后排座椅空比较充裕，中央站台的凸起也不算太高，不会影响中央乘客的乘坐舒适性。后排座椅延续了前排柔软舒适的风格，中央位置也配备了扶手，但缺少了后排中央头枕和后排出风口，略显遗憾。

       动态部分:

       秦EV前桥搭载永磁同步电机，可输出136马力，峰值扭矩可达180N.m传动系统采用固定传动比变速箱。秦EV采用三元锂电池形式，电池容量53.1KWh，综合续航421KM。秦EV的数据虽然看起来不太好，但得益于电动车的直接输出模式，实际驾驶感受还是比较轻快的，至少在法定限速下加速并不难。动能回收的力度可以调节，动能回收和机械制动的过渡比较自然，不会有早期电动车常见的不自然感。

       秦采用前麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架的悬架形式，簧筒分离的布置是为了提高减震性。由于电池铺设在地板上，秦EV重心很低，操控灵活。悬架的调校偏向舒适性，可以过滤路况信息。轮胎规格为205/50 R17，兼顾了经济性和性能。

       秦EV的NVH性能值得称道，无论是底盘隔音还是风噪性能，都不会扰民。关于电动车比较难处理的电机噪音，秦EV不会有明显的电机运转声。

       总结:秦EV的表现比较均衡。虽然驾驶辅助技术等智能化有所欠缺，但你要考虑到秦EV的价格并不高。从13万元价位的电动车来看，秦EV性能全面，是一个相对安全的选择。

       百万购车补贴

       好了，关于“比亚迪新能源汽车秦怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“比亚迪新能源汽车秦怎么样”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。