toyota汽车保有量_丰田车保有量

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       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于toyota汽车保有量的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊toyota汽车保有量的话题。

1.如果仅论可靠性的话，日产、丰田、本田哪个更靠谱？

2.最新保值率排名公布：丰田领跑，大众第七，吉利落榜！

3.日系混动SUV的领头羊，RAV4荣放的质量怎么样？

4.二手车购买指数：广汽丰田雷凌

5.都说丰田质量好，为啥大众的销量更高？

如果仅论可靠性的话，日产、丰田、本田哪个更靠谱？

       说起 汽车 可靠性，世界权威机构“Consumer Reports”（消费者报告）是最有发言权的，它每年都会根据会员调查数据，综合分析后发布 汽车 可靠性排名，而且每一次发布都会引起整个 汽车 行业的高度关注。而以可靠著称的日系品牌一直都是被消费者重点关注的对象，而说到日系车品牌，绕不开的还是丰田、本田和日产这三巨头了，即便很多人在心里排斥日系车，但这三大日系品牌在华的表现不得不让人折服，在买车时也会有不少人选择真香。

        辩证的来看，日本的 汽车 工业还是有很多的东西值得自主品牌学习的。从2020年的 汽车 可靠性排名来看，前三名的确也都被日系品牌占领了。分别是雷克萨斯、马自达、丰田，而日产与本田则分别排在了第11与第12位。所以，再结合历年的质量排行榜、日系三强各自的定位、老车保有量以及我们的生活经验，不难得出丰田>日产>本田的结论。

       开不坏的丰田，车到山前必有路，有路必有丰田车，都是对丰田 汽车 的肯定。丰田卡罗拉号称国民神车，质量耐用，经济省油、毛病少，保值率高；凯美瑞则是目前国内销量较高的B级轿车。普拉多、兰德酷路泽、皮卡坦途是越野车里的强手，越野圈子里也一直流传着陆巡“十万公里刚过磨合期”的传说。

       而从目前老车的保有量来看，我们在路上时不时还能见到车况良好九代的皇冠或八代的佳美，虽然受到排放标准的限制，我们越来越难在路上见到它们，但二三十年的车龄也在见证着丰田的可靠质量。

        丰田的质量之所以能被市场所认可，主要还是因为丰田家用的定位，与本田、日产相比，丰田更专注于家用车的研发与生产，而在性能车领域的涉猎较少。但这不代表丰田没有实力造出一台可靠的性能车，在勒芒24小时耐力赛上，丰田一直都是保时捷强有力的竞争对手。

       相比之下，日产在性能车领域的知名度要比丰田更高一些。日产旗下的GTR系列发展至今已经将近半个世纪，无论是在数据表现方面还是在赛场上的表现，都吊打比它贵上好几倍的意大利跑车。当然，日产在家用车领域也有强大的实力，轩逸、骐达的销量常年位列国内乃至全球的家用车销量榜前列，逍客、奇骏亦是日产在SUV领域的销量担当。

       一直以来，日产大打 科技 牌，哪怕你不懂内在含义，但铺天盖地的广告，你多少会听过“技术日产”这个词。CVT变速箱、VQ35发动机等都是日产一直以来的卖点，但近两年日产CVT变速箱的可靠性一直为消费者所诟病，这也限制了日产在可靠性方面的进一步提升。此外，车型换代缓慢、定位左右摇摆等问题也在影响日产的进一步发展。

        与丰田、日产相比，本田在性能车领域的存在感应该是最高的。这个有些特立独行的品牌，比以技术号称的日产还要偏执，因为它曾经在1991年的比赛中采用的涡轮增压发动机不仅迫使赛方更改规则，还拿下了六连冠。而思域TYPE-R、超跑NSX也是本田在性能车领域的拳头车型。2015年在发动机质量最可靠的10大品牌中，本田排名第一。虽然在可靠性报告中与丰田、日产相比，本田排名较低，但这个品牌的质量仍然值得我们信赖。而在民用车领域，CR-V、思域、飞度、雅阁等车的可靠性消费者也是有目共睹，不过其中有些车的安全性我们还是得打一个问号。

        般来讲，整车牢靠性出色的是丰田，买丰田看重的就是稳定性。而发动机牢靠性出色的是本田， 本田更注重驾驶乐趣，本田发动机相当凶猛，即使飙到红线依然还有迸发的地步。而日产在舒适性上表现更为出色。三家日系车企造车水平还是非常不错的，质量稳定可靠。只是各家造车理念和侧重有所不同。但总的来说，在质量与可靠性领域三家的区别虽然有，但并不算很大。

最新保值率排名公布：丰田领跑，大众第七，吉利落榜！

       作者?|?王慧?聂漪垚

       最新数据显示，2020年1～7月，一汽丰田销量已达429809辆，实现全年销售目标的56%，与去年同期相比，增长0.8%。

       在乘用车市场整体下滑趋势中，这种逆势上扬，实属难得。据乘联会数据显示，2020年1～7月，国内乘用车市场销量同比下降18.6%。

       是什么车型挑起了一汽丰田的大梁？答案毫无悬念——卡罗拉。

       2020年1～7月，卡罗拉销量累计为185414辆，占一汽丰田当期总销量的43.1%，几乎扛起了一汽丰田的半壁江山。

       与卡罗拉一起构成一汽丰田“三叉戟”的另外两款车型——RAV4荣放和亚洲龙，1～7月销量分别为98474辆和59416辆，分别占总销量的22.9%和13.8%。

       这些最新的数据，既是喜讯，也是忧患所在——已经没有一款高端车型的一汽丰田，如今战斗力完全集中在中低端市场。

       2015年至2020年间，当其他车企都在全力“争夺”高端车型资源时，一汽丰田却先后停产了锐志、兰德酷路泽、普锐斯、皇冠、普拉多等高端车型。在国内市场上，这绝对是一个另类。

       这些曾经的高端车型曾让同行艳羡，如今却靠中低端市场支撑。是什么让一汽丰田的高端车型接二连三停产？这究竟是一汽丰田主动所为，还是被消费者“用脚投票”而不得已的被动策略？

       皇冠落地

       如同其名字一样，皇冠曾是丰田的宠儿，也是一代人的梦想座驾。它的故事，正是丰田高端化策略调整的真实写照。

       1955年第一款丰田皇冠下线，始终保持着4～5年更新一代的步伐，在日本本土如今已是第十五代。皇冠是世界上唯一一款寿命最长，中间又没断过代的豪华车。

       ▲第四代丰田皇?

       皇冠进入国内市场后，借着“公务用车”声名鹊起。

       上世纪70年代，200辆第四代皇冠作为广交会接待用车引进国内。之后，第六代到第八代皇冠成为了北京、广州等主要城市出租车公司和企事业单位的采购车型，尤其是第八代皇冠，被大量采购为政府公务用车，在当时拥有较高的保有量。

       2005年，第十二代皇冠在一汽丰田首次国产，一战成名，销量一度超越奥迪A6。可惜，这样的辉煌没有持续太久，2008年起，皇冠销量便开始下滑，月均销量约3780辆。

       2009年，一汽丰田引入第十三代皇冠，2.5L/3.0L/4.3L三个排量9款车型的售价区间令人咋舌：横跨32万～90万元。

       对其一如既往的大排量、堆砌豪华配置以及并不出色的机械素质，国内消费者已经不太感兴趣了。同时谜之自信的高昂售价也令消费者谨慎捂紧了钱包。到2014年，皇冠月均销量跌落到仅1000多辆。

       这期间，皇冠也暴露出一些重大安全隐患。一些皇冠车主投诉自己遇到了刹车失灵、突然加速、转向不畅等车辆故障。皇冠也因此进行了召回。

       2015年，一汽丰田第十四代皇冠上市，即使比日本本土更早搭载了市场接受度更高的2.0T四缸发动机，第十四代皇冠也没有扭转销量颓势。尽管自降身价，竞争对手由奥迪A6L降为A4L，仍然是回天乏术，2019年全年才售出10378辆。

       2020年4月，国产皇冠停产。

       高端车型全线溃败

       和皇冠一样，丰田的其他高端车型，几乎可谓“全线溃败”。

       与皇冠在丰田轿车领域的地位一样，普拉多也堪称丰田SUV的一代神车。

       2003年，普拉多在一汽丰田国产，当时还叫丰田霸道。一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”广告语，恰如其分地反映了当时国内消费者对霸道的推崇。

       转折点出现在2003年，当时丰田的一幅广告图将石狮子做成向丰田霸道俯首敬礼的样子，在当时激怒了不少中国人，本就已不再是一家独大的霸道，算是在国内市场失掉了人心。

       ▲当年丰田霸道被广为批评的“辱华”广告

       为了“洗心革面”，霸道改名普拉多后重新上市，但境况已不同往日。

       4.0?L排量版本由于直逼70万元的高昂售价，销量一直低迷，于是一汽丰田在2015年将之停产。2.7L排量的普拉多则被诟病动力疲软，油耗却比3.5L版本还高，也于2017年匆匆停产。3.5L排量普拉多支撑到2020年6月，也宣告寿终正寝。

       普拉多的同门大哥兰德酷路泽，在一汽丰田国产下的命运更像流星。

       虽然自带明星光环，但国产兰德酷路泽从2007年底引进国产，到2016年底停产，十年很少换代，国产车型最低70万元的高昂售价，甚至还高过平行进口车型。

       销量低迷在所难免，2015年全年，国产兰德酷路泽只售出1406辆，2016年1～11月份销量仅为684辆。顺理成章，当年12月，兰德酷路泽停产。

       2005年10月，锐志在一汽丰田国产。这款与皇冠共线生产的中高端车型，以V6自吸发动机的大排量、前置后驱的动力布局、运动型超级轿跑的名号，一炮而红。最初平均月销4000辆的成绩，堪称当时的畅销车型。

       ▲2019年12月25日，最后一台日本本土丰田MARK?X（即国产锐志车型）在爱知县丰田市的元町工厂正式下线，大后超完全停产

       但随着国内B级车市场越来越多的重磅车型投放，竞争加剧。与此同时，排放法规也变得越来越严格，以大排量出名的锐志，市场空间被不断挤压。2017年9月，锐志停产，成为国内市场上25万元以内V6后驱车之绝唱。

       2005年12月，第二代普锐斯在一汽丰田国产。普锐斯是全球最早实现量产的混动车型，在日本本土和美国市场的销量都不错，但在国内市场一方面由于售价高，另一方面“两厢半”的外形设计不讨喜，导致销量不好，且一直没有起色。十年国产期间，普锐斯只有三年时间年销量超过了2000辆。2015年12月，一直无法打开销路的普锐斯，无奈接受了停产的命运。

       停产原因何在？

       是什么原因导致丰田高端车型在一汽丰田旗下集体终结？

       不难看出，丰田品牌的这几款高端车型，都带着神话光环进入中国。但这些年来，关于丰田高端车型的争论一直不休，消费者从来没有一致的声音，认为这几款神车神到毫无缺点和对手，所向披靡。

       经典轿车皇冠败走，是其在国内汽车行业发展的浪潮中，没有找到自己的定位所致。

       厮杀惨烈的豪华车市场，奔驰、宝马、奥迪纷纷立住自己的人设。奔驰抓住优雅舒适，宝马诉之性能操控，奥迪喊出科技氛围。一众二线豪华品牌里，沃尔沃主打安全，凯迪拉克坚持后驱，丰田同根同源的雷克萨斯也以精致抢尽了皇冠的风头。

       而除了残存的那点昔日豪华，一代又一代的更新中，消费者已经渐渐找不到皇冠的个性和特点，似乎哪哪都不错，又哪哪都平庸。唯一加持的，就是部分消费者那点久远的情怀，而真正要做出购买选择时，他们大多又不会被情怀左右。

       从中国消费者对大空间与低油耗的追求来看，锐志终究只是一款小众车型。这一点，从它的直接对手凯迪拉克ATSL如今的境况，就可以得见。

       但是，如果能成为细分领域的佼佼者，锐志大概率是不会停产的。锐志的停产，主要也是源于推卸不掉的自身原因，比如十年不换代，技术老旧、产品力低、油耗高等因素。

       除此之外，锐志出局，也源于豪华品牌对中级车市场价格下探的挤压，锐志的价格定位，在各个豪华品牌的降维打击中，并无太多竞争力可言。

       普拉多和兰德酷路泽的停产又为哪般？国VI排放标准和双积分政策的双重压力吗？难免有这方面的现实原因。

       2019年四川一汽丰田汽车有限公司的双积分情况是：油耗积分-166003分，新能源积分-16117分，合计为-182120分，即有18万分的负积分需要填补，在“负积分车企”中位居前列。

       与高企的负积分相比，国产普拉多产生的经济效益，恐难抵消未来的积分罚款。尽管2019年普拉多卖出了35401辆，也没有足够的把握。

       何况从普拉多停产前2020年1～5月的销量数据来看，对比上年度同期销量下降了45%。2019年国产普拉多月均销量2950辆，2020年6月停产前的月均销量为1753辆。

       显然，普拉多停产是一笔经济账。

       有没有办法保住普拉多不停产？有，要么进一步走量，要么进一步抬高价格。

       这些年，国内市场排名前十的硬派越野车，从性价比更高的国产品牌，到品牌影响力更大的国际大牌，呈现均匀的阶梯式排布。以普拉多目前的产品力和售价，要想获得更多市场份额恐怕难度不小。

       至于卖更高价，当下售价普遍反映已经偏高了？普拉多的单车利润可并不低，消费者如何才能接受它继续涨价？

       怎么算，对丰田来说，都是停产划算。

       一汽丰田该反思吗？

       没有了高端车型支撑产品体系的一汽丰田，未来的发展会受到影响吗？

       汽车行业分析师贾新光对《财经国家周刊》记者表示：“丰田停产在中国组装生产的高端车型，不过是丰田基于全局的战略调整。”

       皇冠车型老旧，用户群体年龄偏大，销量也不好，与丰田目前追求产品和用户年轻化方向不符，国内停产属于必然。普拉多和兰德酷路泽同样存在类似问题，用户可以选择进口车型，继续国产对丰田的意义不大。

       “对丰田的营销不会有什么不利影响，对合资公司一汽丰田，从合资的另一方一汽来说，有利还是不利，要一分为二地看。如果从盈利来看，亚洲龙现在销量在走高，一汽也是跟着盈利的。但那么多车型，这些年中方拿市场换技术一直就没走通过，再高端的车型在国内也都是组装，很难做到技术积累，这还是挺遗憾的。”贾新光如是说。

       长期以来，一汽丰田旗下高端车型，大多依靠大排量大马力营造高端感、抬升价格。尽管与国外进口平行车型相比，功能上减配，价格却结结实实地不输于人。

       一汽丰田既没有抓住近十年国内汽车市场飞速发展和激增体量带来的难以复制的发展机遇，去优化和提升产品力，也没有表现出优化生产力、降低成本的用心。

       说白了，一汽丰田在高端车型上的本土化不成功。这与一汽丰田对高端车型口碑和品牌红利坐享其成，又不愿创新的心态不无关系。

       如果一汽丰田关注一下舆情，会发现消费者对一汽丰田在高端车型上长期不走心的态度和傲慢做法满是质疑。

       如今，始终低调和谦逊的丰田章男治下的丰田汽车，其全球化战略尤为保守和稳健，丰田章男以强烈的危机意识，谨慎地经营着“丰田帝国”。

       他曾在担任中国专务期间，不顾一汽的反对，坚持和广汽成立合资公司，完成了丰田在中国的战略布局，开启了丰田在国内市场的“双车战略”。

       显然，“两兄弟”同时争宠，要比一个人独享资源来得不自在。今后，一汽丰田要想拿到丰田品牌高端车型的阻力和挑战都将更大更难。

       亚洲龙能否担起大任？

       如果说一汽丰田未来还有可能再次获得丰田高端车型，续写高端命，那么亚洲龙一定是块试金石。

       作为丰田TNGA架构产品布局的一颗棋子——亚洲龙，去年初引进国产。丰田并不想如外界传言的那样，将亚洲龙作为皇冠的继任者，而是把亚洲龙打造成一款填补雷克萨斯和凯美瑞之间空缺的车型。

       “一汽丰田将旨在以新旗舰车型亚洲龙，极力扭转用户对于一汽丰田偏向中低端市场的印象。”一汽丰田汽车销售有限公司企划部公关总监吴依南接受《财经国家周刊》记者采访时表示。

       他进一步表示：“作为TNGA架构打造的全新车型，亚洲龙代表了丰田最先进的技术和最高工艺水准，无论在外观内饰、动力操控、驾乘体验、安全性还是在先进配置方面都实现了颠覆性升级。并坚信定位B+级市场的亚洲龙，在未来的市场竞争中，能够成为同级别市场中的标杆车型。”

       一汽丰田显然清楚亚洲龙对于自身的重要性，手中这款唯一的中高端车型，承担着一汽丰田向上突围的桥头堡的重任，也恐怕是最后的一次机会了。

       市场的反馈是直接的。

       从今年5月开始，亚洲龙月销量突破万辆，5月销量11190辆，6月销量13245辆，7月再次过万销量12898辆。

       这对于一汽丰田来说的确是好消息，但是，一汽丰田也别忽视了同时存在的一些问题。去年冬天爆出的TNGA架构下部分车型发动机机油增多和机油乳化问题的车型，其中就包含亚洲龙。

       而从第三方网络投诉平台获得的数据显示，2020年1月到7月，关于亚洲龙发动机机油增多和机油乳化的投诉，高达近500条。追求销量的同时，质量问题始终是条红线，不可逾越。

       吴依南表示：“汽油机的机油液面上升和机油加注盖内侧乳化等现象的产生有多种原因。低速短距离行驶，不能充分暖机的状态，都或可导致该种现象。受不同车主的使用习惯、特定环境条件等多种因素影响，也可能出现上述现象。不会对发动机性能产生影响。”

       在国内汽车市场席卷而来的消费升级、智能化、电气化等各种大趋势面前，谁都没有喘息的机会。处在后端的自主品牌奋力向上突围，前端的豪华品牌也在加大力度降维打击，处在中段的合资品牌，已经感受到寒冬的凛冽了。

       对此，吴依南说：“未来导入的产品会根据市场需求做出调整，不排除引入其他高端车型，不会放弃高端车市场。”

       是否能如愿还无法确定，唯一可以确定的是，无论是在产品战略还是在产品力等各个方面，一汽丰田已经没有时间再迷失，也不容有失。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系混动SUV的领头羊，RAV4荣放的质量怎么样？

       老司机买车都会参考保值率，因为车子不是房子，贬值速度还是很快的，所以选择一款高保值的汽车，才能最大限度地减少损失。那么，在如今的国内车市，到底哪些品牌最保值呢？近日，中国汽车流通协会就根据产品力、市占率和口碑等维度，发布了最新一期保值率排名，下面我们就分为合资车和国产车，来分别探讨下。

       合资车：日系和德系最保值

       由于存在明显的技术差距，再加上耐用性表现不一，所以合资车在保值率方面优势明显，数据显示，头部品牌方面，合资车保值率要比国产车高出约十个百分点，其中，日系车和德系车最抢眼，丰田和本田领跑榜单，3年期保值率在75%左右，紧随其后的主流品牌是马自达、日产和三菱，都是清一色的日系车，保值率在65%左右。

       除了霸榜的日系车，大众和起亚也闯入前十，目前来说，POLO、高尔夫和途观都是高保值的代表。豪华车方面，BBA系数上榜，其中，表现最好的是奔驰，其次是宝马和奥迪。总体来看，由于在油耗、质量和保有量等方面表现出众，所以日系和德系车的霸主地位很难撼动，像是卡罗拉、CR-V和奇骏，开三年还能卖出高价，美系和法系车都望尘莫及。

       国产车：一线品牌纷纷折戟

       日系和德系卖得好也是原因的，技术、品质和油耗等优点聚焦在二手市场，都潜移默化地拉高了保值率，那么，以配置、价格和外观立足的国产车呢？数据显示，最保值的是宝骏，不过63%的保值率比丰田低了12个百分点，差距还是很明显的。而宝骏之所以保值，也和上汽通用五菱的的技术分不开，因为从本质上来说，宝骏是合资车。

       除了宝骏，上榜的还有驭胜、东风风光和一汽奔腾，都是有合资背景的品牌，比如说驭胜是福特和江铃合作产物，保值率高也和三大件、平台密不可分。值得一的是，一线自主品牌纷纷折戟，前十的长安和哈弗之外，吉利、奇瑞和比亚迪纷纷落榜，这样的结果似乎也说明了：销量好的车不一定保值，另外，这些品牌旗下新能源产品较多，也拉低了整体数值。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车购买指数：广汽丰田雷凌

       现在汽车市场里面出现很多造车新势力，从这些造车新势力来看，基本上都是集中在电动车和混动车，当然传统汽车企业，那么也没有原地踏步，比如大众、丰田、本田等品牌，它们都有涉及电动在或者混动车，因为这是未来汽车的发展趋势，如果现在还只专注于燃油车型，后续就会被市场给淘汰。

       在国内汽车市场里面，日系车的保有量仅次于德系车，排名是第二，表现突出的日系品牌就有丰田、本田和日产，其中丰田品牌知名度最高。丰田汽车在国内市场里面，动力是纯燃油发动机和轻混动两种类型，从价格方面来看，丰田的纯燃油车型，它的价格是相对便宜，而轻混动车型价格就要贵一些，从销量上面来看，丰田RAV4荣放就卖得很不错，其中2.5L自然吸气轻混动车型，更是被称为日系混动领头羊，那么它的质量怎么样呢？

       丰田RAV4荣放它在国内市场已经超过10年时间，并且月平均销量都可以保持在1万辆左右，从销量数据来看，丰田RAV4荣放就市场被认可，所以在质量方面，这款车还是很可靠，毕竟RAV4荣放是丰田品牌主打的城市SUV之一，还是全球车型。

       2020款丰田RAV4荣放是有搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中搭载2.0L发动机的是纯燃油车型，搭载2.5L发动机的是混动车型，所以2.5L发动机的丰田RAV4荣放，它就是日系混动SUV的领头羊，因为在技术和销量方面，这款车在日系混动车型里面都是靠前的位置。

       从丰田RVA4荣放的安全质量来看，中保研安全碰撞测试里，在安全性方面是可以拿到G的成绩，也就是说丰田RVA4荣放的安全性很高，相对比同级别里面的本田皓影，丰田RVA4荣放还是有明显的安全优势。

       混动车型是在发动机的基础上面，再增加一套电力驱动系统，丰田是一家很有实力的汽车企业，在全球遍布最广泛，在混动车型的技术上面，丰田也是领先于一般汽车企业，驾驶丰田RAV4荣放混动版车型，出行时的油耗会更低，并且丰田技术可靠，所以行驶起来的平顺性稳定。

       丰田RAV4荣放混动车型，它搭载的2.5L自然吸气发动机，最大马力是178匹，并且还有电机提供动力，所以行驶起来，加速效果也是不错，重点还是在油耗上面，这款车的工信部油耗是在5L左右，实际在城市道路行驶，油耗也就在6L以下。整体来看，丰田RAV4荣放混动车型它的质量还是很不错，在同级别车型里面，无论是安全性还是技术，它都占据很大的优势。

都说丰田质量好，为啥大众的销量更高？

       购买二手车虽然对消费者而言是最为实惠的选择，但总会令人有所顾虑，担心会选到事故车、泡水车、大修车等问题车辆。实际上，相比于实体性贬值（有形损耗），二手车综合分析法中提到的“原车制造质量”因素，却往往被人忽略。此外，二手车的车源情况、价格走势以召回与否同样也是判断一款二手车是否值得购买的重要因素。作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网基于海量大数据分析，将陆续对各品牌二手车型进行全方位的评估，从而为大家提供直接有效的参考信息。本期评估对象为广汽丰田雷凌部分年款车型，详细分析见以下内容。

       一、车型年款分析：2014-2018款或成消费者购车首选

       紧凑型车市场向来是各大厂商竞争最为激烈的细分市场，作为一款“走量”家用车型，想要荣获同级别“扛把子”这个称号并非易事，必须要具备高颜值、低油耗、省心耐用、价格亲民等一系列优点才有可能在诸多竞争对手中脱颖而出。而去年5月发布的基于丰田TNGA架构打造的全新一代雷凌便是如此，整车设计不仅革新升级，更加年轻运动的外观也愈发能满足年轻消费者的需求，整体产品竞争力明显提升。目前，全新一代广汽丰田雷凌在华上市已超过一年时间，那这款车在二手车市场中又表现如何呢？下面，车质网就从“二手车购买”角度进行分析，为您选出最适合选购的广汽丰田雷凌二手车型。

       第一代广汽丰田雷凌最早亮相于2014年北京车展中，它与第十一代卡罗拉采用同平台进行打造，雷凌的推出，意味着丰田品牌也开启了双车战略。新车于2014年7月正式上市，整车采用丰田Keen-Look设计语言进行打造，相比于卡罗拉，雷凌整车造型更加运动且具有时尚气息。内饰部分，该车采用了偏向于驾驶员一侧的设计风格，中控布局以简洁为主，并没有太多新意。至于动力部分，分别搭载一台1.6L和1.8L自吸发动机，最大功率分别为122马力和140马力，峰值扭矩为154牛·米和173牛·米，传动系统匹配5挡手动和CVT无极变速箱。

       另外，在2016款车型中，广汽丰田首次推出了基于1.8L发动机打造的双擎混动版车型，整车样式上基本保持不变，仅在一些细节上加入了象征新能源的蓝色元素，内饰中控屏也进行变化。动力部分，其中，发动机功率为99马力，电动机功率为75马力，油电混动系统共同做工时最大动力输出为135马力，传动系统匹配E-CVT无极变速箱。

       紧接着，在2017年5月，雷凌迎来了中期改款车型，相比于老款在外观设计上进行了微调，样式上显得更加动感，配置部分也加入了更多智能化配置。而此次改款中，新车用1.2T发动机替换了原来的1.6L发动机，最大功率为116马力，峰值扭矩为185牛·米；传动系统分别匹配6挡手动和CVT无极变速箱。

       时隔两年，广汽丰田雷凌首次换代车型于2019年5月正式上市。新车基于丰田最新TNGA架构GA-C平台进行打造，整车外观相比于老款车型更加年轻，细节质感也更出色。内饰部分，全新雷凌设计与海外版车型保持高度一致，设计也变得更加潮流，凹凸有致，更显层次感。动力方面，新车燃油版车型继续搭载1.2T和1.8L发动机，动力数据和传动系统与上代中期改款车型保持一致。此外，全新一代雷凌还推出了一款插电混动版车型，同样基于1.8L发动机进行打造，综合最大功率为136匹，峰值扭矩为207牛·米，传动系统匹配E-CVT无极变速箱。

       目前，国内二手车市场中，广汽丰田雷凌第一代（2014款-2018款）车型二手车数量较多。和全新一代车型相比，虽然第一代车型在整体外观以及内饰设计上显得有些平庸，但第一代改款后的车型动力系统与全新一代车型完全一致，并不会显得过时。另外，第一代2014款-2017款部分车型为国Ⅳ排放标准，北上广深等一线城市上牌可能会成为问题。综合来看，第一代2014款-2018款车型或成为消费者选购的主力军。

       二、市场价格分析：2014款-2017款车型性价比相对较高

       通常情况下，汽车产品迭代之际，在售老款车型因清库存优惠幅度很大，有时甚至会出现二手车价格“倒挂”的情况。那么，目前广汽丰田雷凌的二手车市场行情如何，车质网综合二手车之家、瓜子二手车等二手车平台报价，综合得出市场在售车源价格范围，以供消费者参考。

       通过上述二手车价格来看，2014款-2017款车型价格明显更具优势，二手车售价为当年新车指导价的48%-60%，具有不错的性价比。而2018款（含）以后的车型，二手车价格依旧坚挺，售价已超过了当年新车指导价的60%，与目前新车终端优惠价相比优势并不明显。因此，综合迭代产品外形差异、二手车售价以及后期车船使用税等因素来看，2014款-2017款广汽丰田雷凌二手车性价比更高。

       三、二手车源分析：广东省车源最多?2016/2017款占比超七成

       在挑选二手车时，市场车源量是否充足同样是消费者重点考虑的问题之一。如果车源充足的话，一方面消费者可选择余地更大，另一方面也增加了近一步议价的机会。而如果车源相对不足或者说非常少，那可能会对消费者是否继续选购该款车产生较大影响。车质网参考瓜子二手车、二手车之家平台数据，统计得出目前2014款-2019款广汽丰田雷凌的全国二手车车源量为：瓜子二手车发布车源894辆、二手车之家发布车源1238辆。其中，2017款雷凌二手车占比最高，达到了所有年款比例的46%，另外，2016款占比同样较高，达到28%。因此，2016款和2017款或成为二手车消费者的主要挑选对象。

       从二手车车源地区分布来看，广东、江苏、浙江、福建、湖北和云南这6个省份的广汽丰田雷凌二手车源量占比超过了全国总数的50%，其中，广东省占比就达到了27%。而各年龄段车型中，1-4年车龄二手车较多，5年车龄以及1年以内准新车占比较少。

       四、质量口碑分析：慎购2016款和2017款部分车型?减震器漏油问题相对较多

       消费者在选择二手车时往往会忽视“原车制造质量”因素，但实际上这是在选择二手车时一项非常重要的指标。为此，车质网基于大量真实车主投诉，通过专业数据分析，对广汽丰田雷凌产品进行质量评估，从中找出可能存在的批次性质量缺陷，为消费者提供更为直接有效的参考信息。

       据车质网数据统计，从2019年1?-12月，车质网收集到广汽丰田雷凌有效投诉共320宗，投诉主要集中在2016款、2017款和2019款车型中。从典型投诉问题来看，“减震器漏油”、“变速箱异响”“车载互联故障”“变速箱顿挫”故障相对较为集中。通过查阅进一步得知，“减震器漏油”问题主要来自于2016款1.6L版本和2017款1.2T版本车型中；而“变速箱异响”“顿挫”以及“车载互联故障”问题较为分散，不存在单一车型投诉较高的现象。因此，建议消费者在选购上述年款车型时，可以重点关注这几方面的问题。

       整体来看，除2016款1.6L版本和2017款1.2T版本车型“减震器漏油”问题投诉较多外，其余各年款车型投诉量相对较少，但并不存在共性缺陷问题，质量口碑相对平稳。

       五、召回情况分析：国内共有1次召回记录?气囊传感器存在生产故障

       从目前掌握的数据来看，广汽丰田雷凌在国内发布召回公告共1次。这次召回中，部分车型安装的气囊传感器IC芯片不符合规格，可能导致IC芯片内部发生断路，导致气囊故障灯点亮，无法正常展开，涉及车型为2015年5月4日-2016年2月4日生产的广汽丰田雷凌。在此，车质网要提醒广大消费者，在购买二手车时，需及时致电厂家客服或到4S店查询，该车辆此前是否已按召回方案进行处理，以免车辆依旧带“病”上路，存在安全隐患。

       总结：

       通过以上分析不难看出，在选购广汽丰田雷凌二手车型时，除谨慎购买投诉量较高的2016款1.6L和2017款1.2T车型外，其余车型在质量口碑方面的表现相对较为稳定，均在可选择范围内。特别是2014款、2015款以及2016款和2017款1.8L/双擎版车型，无论性价比、市场保有量还是质量口碑方面均表现突出，建议在购买时可优先考虑。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       丰田和大众，都是世界最优秀的 汽车 品牌。他们的销量也是世界第一和世界第二。证明它们两者的质量都是很优秀的,得到了人们的广泛认可。丰田 汽车 在世界各地的销量，都比较均匀。而大众 汽车 ，中国市场就占了他们销量的一半。大众 汽车 最早和中国建立了合资关系。即一汽大众和上海大众。他们较早地占有了中国市场,特别是政府部门采购的公车大多是桑塔纳。给人们留下了政府用车的印象。另外捷达又占领了中国的出租车市场。给人们留下了皮实耐用的口碑。后来，各县区乡镇领导的专车，帕萨特居多。第二,大众 汽车 的外观都比较沉稳大气,端庄大方。比较适合工做公务车。中国人也比较保守,喜欢这种棱角分明的外观设计。第三，南北大众都对中国市场和人们的购车心理掌握的很准确。南北大众推出的兄弟车型都非常成功。各种类型，各种层次的车型，都让人们有合适的选择。第四，大众大胆的应用新技术。较早推出了涡轮增压，双离合等新技术,让人们认为大众的造车技术高一筹。

        反观丰田，虽然技术稳定成熟,但对市场的把控不如大众。总结几点,一.销量最多的紧凑车型只有卡罗拉。后来才实行兄弟车型策略,雷凌也加入到战团中。而大众有速腾,宝来,朗逸,捷达,这都是为中国客户量体制作的。二.技术上比较保守,总是用成熟的老技术，新技术应用滞后.三.外观中庸,近几年来有所突破。四.也是比较重要的一点,大多中国人都有民族情结,对日本比较敌视,这些人不考虑日系车。特别是中日关系紧张的时候,日系车的销量就会直线下降。这两大 汽车 集团也是龙虎之争,他们都会使出浑身解数,全力以赴去争夺世界销量第一的宝座。

        俗话说得好：开不坏的丰田，修不好的大众，丰田 汽车 一直以来都是以质量好而闻名，在全世界的消费全体中，丰田品牌的车型始终都比较信得过，良好的口碑和评价使得丰田成为了众合资品牌中的佼佼者，而反观大众，一直以来都有着“修不好”的问题，产品质量上相比丰田确实还有着一定的差距，但是销量上却是远胜丰田，无论是一汽大众还是上海大众都有着不俗的表现，尤其是在国内市场这一点尤为明显，到底是何原因让大众如此的受欢迎？

       从市场的需求来看，大众可以说更加符合国内消费者的需求，因此大众很好的抓住了国内消费者的消费心理，推出了很多款特供车型，其中最典型的当属老款朗逸了，多年来一直都比较的火爆，一年卖出三四十万台可以说非常正常，反观丰田，其面对的消费对象是全球消费者，格局上来看要比大众更加广泛，其中丰田卡罗拉全球年销能达150万台，这可以说是大众车型做不到的，也就是说大众销量高只限于国内市场，若从全球市场上来看，丰田的表现可以说丝毫不逊色于大众。

       对于大众 汽车 来说，旗下车型的风格相比丰田车型来说更加稳定，由于进入国内市场较早，产品线比较稳定，在老一辈心目中留下了根深蒂固的影响，反观丰田车，首先进入国内市场的时间没有大众长，其次与一些政治、 历史 因素有关，这一点很受老一辈排斥。

       另外丰田车的质量也没有大家所说的那么高，虽说三大件的打造上确实是比较厉害，但是车轻配置低安全性上存在着一定的隐患这也是不争的事实，很多人买车比较看重综合性，这一点大众还是略占优势的，所以也是销量更高的一个原因。

        最后从保值率上来看一下，丰田旗下的车型无疑是保值率最高的之一，这一点要比大众更好，这也反映出了丰田车型质量上的优势，但反观大众，虽说保值率没有丰田车那么高，但也是二手车市场上的热门，保有量上要远远超过丰田。

        CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国 汽车 俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！

        我来回答吧！这个问题，其实极其简单！

        1.行政市场独家垄断年代。

        中国的：技术换市场的国策。全球制造商都不愿意，唯有大众愿意。

        而结果是合同条款被大众偷换为：平台给合资公司。

        才出现：上汽快速引进通用，一汽引进丰田，再也不提技术换市场了！

        而技术换市场带来什么？在中国的唯一合资制造商，垄断保护。

        当年，桑塔纳和红旗，伏尔加，上海牌，比质量，秒天秒地，于是：大众车的皮实，耐造，质量优良的粉丝培育起来了。所谓的质量优势，忽悠了那些自以为是的老湿机。

        所以，老湿机对大众真的拜若神明。

        大众的竞争优势～国产的机会（实质是行政垄断，那可是进口关税在100%+的时代）。

        2.杜撰神话年代

        引进通用，丰田后。

        大众利用老湿机，制造了系列神话！最著名的就是最无知的：车重就安全的谎言～居然有人相信，稍微有材料知识和物理学知识的人，可以叫做难以置信！

        ～其实是因为大众在中国偷工减料，投放了落后的铸铁发动机，用了劣质的重质材料导致的整车重量降不下来的结果。

        车高速飘与否，完全是下压力在起作用，是基于空气动力学原理，平衡点是制造商在高速稳定性和节能之间的一个选择。跟车轻重与否半毛钱关系都没有。

        不理解下压力？没关系。同期。奥迪A8为何天天宣传全铝车身，宣传自己轻量化水平高是啥意思？

        用其矛攻其盾如何？

        3.标称排量税年代

        眼看着新一代消费者知识水平提升，不再容易被车重就安全的谎言忽悠。于是，在其在中国全面布局增压发动机的同时。

        巧合的：我们为了节能减排，推出了只考量标称排量，而不考察燃油消耗，也不考察排放水平的：消费税，车船税。

        这样，彻底阻击了全球先进发动机技术在中国参与市场竞争。

        更让中国消费者无法公平享有 汽车 技术的进步带来的消费升级。同时，还合理合法让中国消费者成为大众增压发动机的小白鼠。

        同时更为大众公司在中国合法的实现偷税，收刮民脂创了优异的保护伞。

        为何？2.5的混动比1.5T的增压发动机省油吧？但人家少你两个税率。

        3升的皇冠比2tA6省油吧！你皇冠仍然要高出两个级别的消费税。

        马自达蓝天创驰，在中国变成了竞争劣势！

        排放造假，全球都罚，就中国不罚！

        若真心为节能减排，就应该以燃油消耗水平为标准，以排放量为标准。难道以消耗和排放为标准很难么？

        当然，我们不需要工信部油耗，我们需要所有使用中的车辆自动上传，去掉油耗最高和最低的20%，取平均数动态同步公示。若与标称油耗超过20%以上，超过部分，由制造商赔偿消费者，超过30%的，按消法双倍赔偿。

        电动车的电耗和巡航能力也应该如此。

        这样，中国 汽车 消费市场就优胜劣汰了！在这个环节，再也不会出现劣币驱逐良币的情形了！

        让每个人都为吹过的牛付出代价。

        所以，本人从来不消费大众车！

        我奉劝那些民粹主义者，别以其他说事，黄种女人闻人家日耳曼臭汗内裤的广告就发生在几天前！

        谢谢楼主邀请我回答这个问题，这个问题在不少中国人心中也是一种疑惑，而且有很多有这种疑惑的人最后还很可能会选择了大众，原因其实很简单，大众在很早之前就进入了中国市场，而且像桑塔纳在以前也算是小官车和警车，教练车和不少派出所的车也是用捷达。所以大众在国人心目中有着一个十分踏实的形象。虽然很多人都说开不坏的丰田，但它毕竟属于日本车，在不少爱过人士眼里第一就排除了它。最重要的一点是大众车的设计理念和国产后的改良也是相当符合中国人的口味的，在这一点上丰田暂时还没能考虑到那么充分，以上是我的答案，希望能帮到楼主你

       大众只是在中国能压着丰田，放眼世界它是比不上丰田的。大众进入了中国时间比较早，是最早和中国合资的，当时他的合资产品会比国产车质量强很多很多，所以长时间以来大众的口碑在中国是相当的不错的。中国的老百姓太迷信大众了。

        我觉得主要是品牌国籍问题，还有就是品牌营销手段

        大众的设计风格和设计理念，更加符合中国人的审美。

        丰田车质量没得说，就是仪表盘内饰跟大众比起来略逊一些。

        大众加上品牌渗透较早，不论是销售网络还是维修网点都很健全，价格低，深受百姓及官员喜爱。

        丰田广告打得好。

        安全操控好于日系 B级车可以考虑日系车

        大众先进入中国市场，第一款桑塔纳，德国大众技术值得信赖，

       好了，今天关于“toyota汽车保有量”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“toyota汽车保有量”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。