国产跑车比亚迪_比亚迪较跑车

1.国产敞篷车有哪些牌子

2.中国也能造超跑？四款中国制造，最低都是2.3s起步

3.国产敞篷车有哪些牌子？哪款值得购买？

4.比亚迪汉究竟长啥样？这里有“标准答案”

5.比亚迪又造敞篷跑车？四眼大灯无框玻璃！1.5T加电机性能强悍

6.从几万到几百万，本届上海车展值得关注的车型

11月5日，工信部公布了第338批新车《公告》，其中有一款挂“BYD”logo的插电式混合动力轿车格外瞩目。按理来说，比亚迪作为国内的新能源汽车巨头，发布一款插电式混动汽车就是个家常便饭，那这款新车有什么特别之处呢？因为它作为一款国产新能源汽车，竟然拥有极其复古的外观造型和硬顶敞篷的设计。而这款硬顶敞篷跑车从来没有在比亚迪新车规划中出现过。那么问题来了：这台不属于比亚迪的比亚迪，究竟何许车也？事实上这台车确实不是正宗的比亚迪，而是由松散机车和比亚迪联手打造的?SS?DOLPHIN复古硬顶敞篷跑车。

复古颜值

SS?DOLPHIN延续了美国首款豪华跑车——1958款科尔维特C1的设计风格，这款跑车曾经风靡美国超过半个世纪，当年玛丽莲梦露、猫王都是它的车主，被誉为世界上最经典耐看的跑车。

在外观方面，延续科尔维特设计风格的SS?DOLPHIN确实充满了“老爷车”的韵味，从整体的车身线条到细节装饰都可以看出上世纪五六十年代美式经典跑车的精髓，新车的车身长宽高分别为2800mm、1850mm和1390mm，用了前麦弗逊/后多连杆的四轮独立悬挂布局，在拉风的同时，还保障了行驶品质。相比起复古的外观，内饰设计就更加“另类”了。

科技装备

新车复古的外壳下，蕴藏着古典优雅的设计风格和极具现代化的内饰配置。浓郁的“老爷车”风格内装全部用了手工皮革包裹，十分的舒适豪华；在硬件方面，新车用了比亚迪同款的电子挡杆、旋转大屏和全液晶仪表盘等科技化产物。复古的设计和科技化产物融合在一起的组合搭配，在追寻复古文化的同时又紧跟上了现代科技的步伐。

在科技配置方面，这款“老爷车”也是延续了比亚迪的传统，融入了诸多的前沿科技配置，从主被动安全系统到智能语音交互，从遥控移车到ACC自适应巡航一应俱全，丰富的配置可以让驾驶者在复古的气质氛围和现代的科技乐趣之间无缝切换。

在动力方面，SS?DOLPHIN搭载了符合国六排放标准的秦Pro?DM同款动力总成，并且调校得比后者还要激进一点。1.5T涡轮增压发动机?+?高性能电机组合的动力系统最大功率230千瓦（最大马力313匹），峰值扭矩高达500牛米，能够在4.9秒内将车子在静止状态推到100公里/小时的时速。新车配备了一块14.38kWh的动力电池，工况续航里程达到了82km。先进PHEV插混技术、现代化的科技配置和松散机车复古的造型设计相结合，让国人在也能驾驶着SS?DOLPHIN这款前所未有的经典新能源汽车。

亲爹与干爹

其实SS?DOLPHIN的概念版车型在今年的北京车展上就已经亮相过了，而本次工信部公开的量产版车型只是在外观上进行了细微调整，例如概念车大灯的双LED灯组改为单LED灯，再就是在车头车尾新增了“BYD”的比亚迪车标，“SONGSAN”的logo则被移到了车尾右侧。说到这，很多人都会觉得奇怪，为什么这台松散机车却贴着比亚迪的车标呢？这两家车企到底存在什么不为人知的关系？

比亚迪在国内可以说是耳熟能详，在国外混得也是风生水起，但是松散机车的知名度对普通消费者而言就比较陌生了。松散机车的前身创立于1995年，是国内第一家以MC命名的美式机车俱乐部，也是90年代北京最早的哈雷车友会之一，早在2003年就开始手工打造定制摩托车，打造的都是极具个性化的定制机车。

2009年就开始与美国的AM?TECH公司合作，打造高端定制摩托车和古典汽车，它们的产品拿过不少国际知名大奖。虽然“松散机车”这四个字在普通群体中不够响亮，但是它的消费者们的知名度相信大家就不会陌生了，因为吴秀波、杨坤、冯绍峰、周润发、甄子丹、李亚鹏、胡歌都是松散机车的忠实车主。

随着中国新车市场逐渐丰富，AM?TECH在2019年正式入资松散机车，并与其成立合资公司。松散机车认为通过小众生产古典汽车或将引起一片热潮，于是SS?DOLPHIN便应运而生了。除了SS?DOLPHIN之外，松散机车还将在3年内陆续推出6款复古风格的新车型。

SS?DOLPHIN是松散机车在新能源复古车领域的初步尝试，它是比亚迪和松散机车深度合作共同开发出来的新能源汽车，并非是简单代工关系，这款车由比亚迪提供动力总成和智能车机系统，并且在比亚迪的西安工厂进行生产；由松散负责设计及品控，售后质保方面均用了比亚迪提供的售后体系，拥有整车5年/10万公里的整车质保和8年/15万公里的电池质保。

总结

随着中国环保标准的不断升级，富有情怀的经典车型大多都已经失去了路权。为了挽救情怀和经典，松散机车和比亚迪的联手貌似挽救了这一珍贵的汽车文化。SS?Dolphin用了大量的科技化产物，全面提升了新车的操控和安全性；全新的混动系统可以免购置税，兼顾性能、能耗与续航能力，满足国六排放，甚至还能上绿牌。以上世纪50年代经典的美式跑车为原型，SS?DOLPHIN出落成了一款既复古又实用的现代化复古硬顶敞篷跑车。这一切应该就是复古车型爱好者的福音吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产敞篷车有哪些牌子

国产十万左右的跑车有：

1、众泰LP700，最近大热的众泰LP700，因为其外形长的神似兰博基尼超跑LP700，被大家称为“国产兰博基尼”。当然因为现在还没有上市，还没有具体参数，官方给出的报价是在10到15w，10w就能买一辆“兰博基尼跑车”；

2、吉利·中国龙，国产经典跑车，吉利制造的中国龙。预算在10w以内；

3、比亚迪S8，比亚迪新款S8敞篷跑车首先上市的车型全部用了2.0升发动机，价格在16到20w之间。其中手动挡车型用了5前速变速箱，而自动挡车型则均为CVT无级变速箱，0～100km/h加速需要14S，日常上完全够用；

百万购车补贴

中国也能造超跑？四款中国制造，最低都是2.3s起步

国产跑车有：江淮S11跑车、比亚迪S8、海马S1、吉利全球鹰跑车中国龙和奇瑞M14。

江淮S11跑车，是江淮汽车生产的首款跑车，该车用了2.0T发动机，发动机最大功率为121kw，最大扭矩为217牛米，用了前麦弗逊式独立前悬架和后梯形连杆式独立后悬架系统，无论是直线行驶还是过弯时，驾驶者都能感受到这辆车完美的操控性能，该车用的是后轮驱动，提高了该车的推背感和驾驶乐趣。

比亚迪S8是比亚迪的一款入门级跑车，外观时尚运动，在外观设计方面用了大量的国外元素，但是这款跑车的加速时间让人不是很满意。

海马S1是一款双门跑车，整车运用了全过程数字化虚拟设计、超低风阻测控技术、四维加强结构等先进技术，使整个汽车更具有运动感又具有时尚感。

吉利全球鹰跑车中国龙是吉利生产的第一款跑车，该车的风阻系数仅为0.24，与世界顶级跑车处于同一水平。

奇瑞M14是一款可折叠的硬顶敞篷跑车，拥有靓丽的外形，设计偏向女性化。

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国产敞篷车有哪些牌子？哪款值得购买？

知嘹汽车/张轩墨

在过去的几十年里，我们往往有一个普遍认知：中国的跑车不行。其实不仅仅是跑车，性能肌肉车也是如此。毕竟被那些海外国际大厂落下了几十年的技术积淀，加上技术封锁，国产自主品牌这方面一直都是弱项。然而就在最近，默默耕耘研发的国产自主品牌似乎有了进展，广汽埃安、红旗、蔚来、比亚迪纷纷流露出“破局”的消息。具体情况，让我们一睹为快。

1.埃安Hyper SSR

预售价：128.6万元-168.6万元

日前，广汽埃安旗下高端品牌Hyper昊铂正式发布了第一款Hyper SSR跑车，新车提供标准版和赛道版两种配置，最高马力超1200匹，最快于明年开始交付。

一眼看去，新车给人最直观的感受就是简洁、激进。与传统燃油轿跑不同的是，Hyper SSR继承了纯电车固有的家族式风格，用楔形设计，两侧有着双L型前LED大灯点缀，前包围棱角分明，呈对称状，整体造型犀利且富有质感。

新车长宽高分别为4538/1988/1238mm，腰线内收紧实，看起来非常飘逸。无框车门用蝶翼设计，底部配大尺寸熏黑轮毂内置蓝色卡钳。车尾层次区分明显，一块夸张的扰流板搭配可升降的电动尾翼，直接吸引了一大票消费者的目光。值得一提的是，本次埃安的用料可一点都不吝啬，全车均使用碳纤维覆盖，把超跑该有的暴力美学和奢华感演绎得淋漓尽致。

内饰布局使用了14.6英寸中控屏+8.8英寸全液晶仪表的组合，配拨片式电子挡杆，运动感十足的Alcantara+碳纤维六边形方向盘十分契合新车的跑车定位，科技感也是拉满。

动力表现上，Hyper SSR搭载了双电机四驱系统，全车最高马力可达1225匹，峰值扭矩12000牛米，标准版百公里加速2.3s，而赛道版最高可达到恐怖的1.9s。

点评：在全面电动化时代尚未降临前，保时捷、兰博基尼、法拉利等知名超跑制造商一直都没能突破纯电跑车的难题。如果Hyper SSR在明年正式市售后，反响不错，那么它将很有可能刷新量产自主跑车历史，为后来的量产跑车留下一笔宝贵的财富。

2.红旗S9

售价：1500万（全球限量99台）

如果要说中国真正意义上的自主超跑，红旗S9应该算是第一个。毕竟早在2019年法兰克福车展上首秀时，红旗S9就已经名震世界，甚至当时被派来参观的跑车制造商代表也被这台车惊艳到了。

新车的造型有点像是阿斯顿马丁和布加迪的结合版，整体使用大量超轻碳纤维覆盖，造型低趴宛如“猎豹”。流线型的设计和空气动力学套件遍布全身，从车头延伸至前发动机引擎盖，筋线层层隆起，视觉上很有冲击力，和我们固有印象中的红旗品牌完全是两个世界。车尾造型立体，宽大的尾翼加上下扰流板营造出了非常良好的降压效果。

内饰方面对外披露的信息不多，通过可以看到和外观类似使用了碳纤维覆盖，皮肤接触点加入了翻毛皮材质，方向盘跟F1赛车的造型很像。

至于动力方面，红旗S9基于红旗自主研发的全新混动平台开发出了一套由双涡轮增压V8发动机+三电机组成的混动系统，最大马力超1400匹，百公里加速1.9s，最高时速可达400km/h。

点评：据说红旗S9的外观是由劳斯莱斯前设计总监参与设计，主要以中国人眼中的“雄鹰捕猎”为原型设计。相比之下，虽然红旗S9性能更好一些，但是它的价格和限配注定了它不会是一台为普通人准备的跑车，而是富人的玩具。普通消费者想入门的话，埃安Hyper SSR性价比会更高一点。

3.蔚来EP9

售价：约1000万（全球限量6台）

2016年，蔚来旗下首款跑车蔚来EP9在伦敦横空出世，曾任玛莎拉蒂全球CEO的马丁.里奇亲自牵头，先后创造了多项赛道纪录。其中，最为亮眼的当属在德国纽博格林北环赛道创下的7分05秒的最快电车圈速纪录和法国Paul Ricaed赛道1分52秒的最快电车圈速。

蔚来EP9的造型更加夸张大胆。底盘直接快要贴到地上，两侧微微隆起，似乎是在展示下面尺寸巨大的轮毂。留给驾驶室的空间并不算大，整体观感像是F1赛车走进现实。

内饰就不必多说，既然是为了创造纪录而研发的车，肯定是能精简的全都精简了，只保留了四个液晶屏幕和少量物理按键，大量碳纤维覆盖和六点式安全带为每一位车主提供了足够的保护。

动力方面，蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，最大马力1360匹，百公里加速1.9s。续航方面，蔚来EP9使用了弹匣式可换电池系统，快充模式下45分钟就可以充满，综合续航里程达427km。

点评：蔚来EP9作为中国造车工业的巅峰之作，像是为顶尖富豪开发的专属座驾。首批车主共六位，分别为李斌、李想、雷军、马化腾、刘强东和张磊，同时他们也是蔚来EP9的投资人。虽然很早时候就曾传出来过蔚来EP9要量产的消息，但是一直到现在也没有动静，八成在很长的日子里都不会对外销售了。

4.比亚迪超跑

售价：未知

就在最近，一直说要造高端汽车的比亚迪又有了新的动作。有网友拍到比亚迪园区内一辆裹满伪装的低趴轿跑。新车整体偏复古，封闭式前进气格栅的特征使得整个前脸更具冲击力。来到侧面，车门处加入了侧排气孔，线条硬朗富有质感。尾部没有看到明显排气，加上格栅设计特征，有业内人士猜测它大概率是一款纯电超跑。

点评：自2021年以来，比亚迪的市场表现可谓是一路高歌猛进，迅速跃居为国产新能源龙头，并在该领域中力压大众、丰田等多个知名品牌。如果此次比亚迪的超跑真的落实，那么旗下产品矩阵势必会更加丰富，成为百年大厂或许不会再是一句空谈。

这四款超跑，你更喜欢哪台呢？欢迎留言评论。

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比亚迪汉究竟长啥样？这里有“标准答案”

国产敞篷车有红旗H7敞篷版，比亚迪S8，标志RCZ等。红旗H7敞篷版值得购买。

1、比亚迪S8

比亚迪在国内算是比较知名的品牌了，这款比亚迪S8是比亚迪历经4年时间打造的一款入门级跑车，加速方面可能不是很强，不过毕竟是国内自产的第一台敞篷跑车，最重要的是售价6万起步！这个价格的确诱惑人。

自从上市之后就没有很高的销量，国产敞篷车说白了有钱人看不上，没钱人买不起，处在一个非常尴尬的境地，实用性也是比较差，作为家用车也是不合适，所以没有市场是正常的事情。

2、红旗H7敞篷版

敞篷版红旗H7的前脸用了最新的设计，其前大灯造型和灯组内部的细节造型都变得更加犀利，中网的尺寸进一步加大，大面积的扇形直瀑格栅中网十分大气，在前杠下部增加了镀铬装饰条，相比老款红旗H7的前脸，新款车型的前脸精致感更强。

虽然红旗H7整体的外观属于稳重大气风格的，但如果配合最新改款的前脸，那给人的感觉还是十分优雅大气，丝毫不输宝马奔驰的一些敞篷版车型。

3、标志RCZ

车身长宽高为4287×1845×1362 MM 标志RCZ官方价：32.88-35.68万元。全真皮的中控和门板包裹很显档次，不过和外观相比，还是显得比较平淡，没有惊艳的感觉。它的前排座椅很宽敞，后排则非常小，仅适合儿童乘坐。

不过这种车型本来也没有太大期待，只能说在预料之中吧，选择了外观就要放弃空间大小。后轮过较深井盖后会反馈左右横向摆动的力给车身，给我一种左右晃一下的感觉，弯道高速过坑更是恐怖，弹跳的厉害还伴随晃动。

比亚迪又造敞篷跑车？四眼大灯无框玻璃！1.5T加电机性能强悍

从几年前立项，到如今即将上市，比亚迪汉无疑是“王朝系列”最具关注度一款车型。车长接近5米，定位中大型四门轿跑车，且风阻系数仅0.233Cd，种种参数陆续曝光，都牵动着消费者的神经，这款车代表了比亚迪浸营新能源汽车市场多年，交出的最完美答卷，没有之一。

▲高端四门轿跑车，两种前脸造型

比亚迪汉DM

从申报图中看，这次发布的实车跟之前官方给出的官图保持高度一致，全新Dragon?Face设计语言相比品牌现役产品有了显著变化，整车看上去更加动感、大气。除此之外，DM车型（插电混动）和EV车型（纯电动）在外观细节上还有所差异。

其中，插混版用了由横向条幅组成的六边形中网，更贴合现役产品的Dragon?Face设计语言。而EV车型（纯电动）的前脸则融入更多新能源汽车专属元素，前中网改成了封闭式，前大灯组变得锐利且修长，前包围上的线条删繁为简，配上“骚红色”的车身看起来更前卫、科幻。

▲风阻系数0.233Cd，同类拔尖存在

比亚迪汉EV

比亚迪汉在空气动力学的优化设计上确实下足了功夫。包括更低的前机舱盖起始位置以及弧线勾勒的前脸轮廓，气流在撞击车身后可快速贴合并迅速向后流动。配合大倾角的溜背式尾部和导流板，可以顺畅地引导气流走向尾部，不至于形成乱流。

而在车身套件上，隐藏式门把手、水滴形后视镜、车尾的气动分离设计以及高度平整的轻量化气动轮毂等潮流设计的出现，同样进一步压低了整车的风阻系数。根据之前比亚迪官方在上海风洞中心测试的数据，比亚迪汉的风阻系数仅0.233Cd，相比吉利几何A、小鹏汽车P7、广汽新能源AionS等同类产品都有优势。

根据申报信息，新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，属于标准的中大型轿车。并且，新车在定位跟奥迪A7、宝马6系等保持一致，包括无框车门、掀背式尾门等四门轿跑的标志性元素。轮胎方面，该车提供245/50?R18和245/45?R19两种规格的轮胎。

▲EV/DM同步上线，除了丰田还有谁！

动力方面，比亚迪汉EV和汉DM分别用了纯电动驱动和插混动力驱动。其中，汉EV单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机版本搭载最大功率163kW（222PS），双电机版前/后电机最大功率分别为163kW（222PS）和200kW（272PS），动力电池用磷酸铁锂电池组。

汉DM车型搭载由2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的动力系统，其中发动机最大功率141kW（192PS），电动机最大功率180kW（245PS）。与之匹配的是DCT双离合变速器，并可实现电动四驱。

此外，比亚迪汉系列还将是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车，基于IPB系统开发的“CST舒适制动功能”也将在汉车型上实现全球首发。

▲比亚迪会成为汽车界的“华为”吗？

从“丑到爆”的第一代比亚迪秦，到如今的“Dragon?face王朝家族”，比亚迪算是民企屌丝逆袭的最佳案例，这一切的成果得益于品牌在混合动力系统领域矢志不渝的坚持。当年的1.5T配双离合的糟糕体验已经成了比亚迪的“黑历史”，如今最新的插混动力已经在性能、品质以及经济性上都到了新的高度。

比亚迪最近几年的产品策略充分体现了什么叫“好钢用在刀刃上”。从新一代唐开始，比亚迪已经逐渐舍弃了自研的双离合变速器，转而使用现代集团的派沃泰6AT，其在换挡逻辑和平顺性上确实比之前的双离合强太多。有舍必有得，在混动系统领域比亚迪则针对现有的“三擎四驱”进行了全面优化，这一点真正体验到第一、二代唐DM的人，都能十分明显地感受得到两者的距离，这代表的是品牌的进步。而到了比亚迪汉系列，除了动力系统的进一步优化，在气动设计、科技应用、细节品质等方面，比亚迪都有了可喜的进步，这才是一个真正有国际竞争力的品牌和产品该有的样子。

靠后桥电机实现四驱，不用传动轴

除此之外，为了满足消费者对经济性的追求，比亚迪还开发了最新的“双擎四驱”系统，该系统取消了用于低速爆发的前桥电机，仅保留后桥电机以实现全时电四驱。结构的简化为该系列带来更良好的燃油经济性，同时价格也将有所下探，这无疑更契合年轻家庭和政策法规对新能源汽车的核心诉求。

模块化的丰田THS是混动系统重要趋势

提到混动，我们不得不拿比亚迪跟浸营该领域十几年的大佬——丰田汽车作对比，鉴于混合动力这个“大坑”，比亚迪在动力系统的模块化设计上还存在一定差距，其工作效率还达不到丰田THS混动系统的水准，具体表现在如果不充电前者的综合工况油耗明显更高。

努力让动力总成更偏“家用化”

简单点说就是，比亚迪现在还缺一个“放之四海而皆准”的动力耦合机构，模块化、标准化、且更强调经济属性，这将是比亚迪未来发展的重要方向。

▲把“狼”放进圈里，“羊”才能动起来

“油改电”已经走到尽头

当年的新能源汽车补贴政策，国家花了大把大把的钱，“”车企却只知道“油改电”蹭补贴，而比亚迪无疑是其中的一股清流，在纯电动、插电式混动、电四驱多个领域都代表了国产车的标杆。

“引狼入室”才能让国产车动起来

现如今，特斯拉的“准入证”已经断了一大批造车新势力的活路，上面还有双积分政策压着，靠“油改电”混日子无疑都得死。其实也不怪国家下狠手，不给羊群们一点刺激，TA们永远不知道动起来，反而觉得喂吃喂喝是应该的，真正的“怒其不争”差不多就是这个意思吧。

从目前的影响力、市场表现来看，比亚迪无疑是自主车企中真正脚踏实地打基础，搞开发的车企，未来也将是为数不多只靠新能源汽车就能顶住特斯拉独资工厂压力的民族品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从几万到几百万，本届上海车展值得关注的车型

比亚迪又造敞篷跑车？四眼大灯无框玻璃！1.5T加电机性能强悍

大多数国产汽车品牌起步时间比较晚，所以造车底蕴相对来说比较薄弱，大部分国产车型都是定位在廉价低端领域，真正的高性能车凤毛麟角。不过很早以前自主品牌就已经尝试过造跑车，除了吉利美人豹车型之外，还有量产的比亚迪s8，要知道曾经的比亚迪s8属于敞篷跑车，外观造型相当炫酷，只不过配置层面没有什么亮点，再加上当年比亚迪较弱的品牌影响力，最终比亚迪s8只能停产。最近在新一期工信部申报名单当中又出现了比亚迪品牌名字，而且这次申报的新车又是一款敞篷跑车。

难道比亚迪要给大家带来一个新的惊喜？其实仔细看完申报信息之后就会发现，该车型其实和比亚迪没有太大的关系。这款车申报商标确实是比亚迪，不过并非比亚迪自主研发生产，这款车来自于松散机车旗下，属于一款比较复古的敞篷跑车，之所以悬挂比亚迪品牌名就是为了方便申报，有点类似于股市当中的借壳上市。

首先来看整车的外观造型设计，一看就是属于上世纪的造型风格，车头正前方有大面积镀铬中网装饰，两侧则是四眼大灯，前引擎盖位置很长，所以车身侧面看整部车的驾驶舱基本位于车身中间，而且用的是双门双座设计，车位比较经典的雪茄车造型年代感十足，总体来看这款车外观颜值相当不错，基本复刻了上世纪跑车应有的优雅质感。

打开车门之后可以看到无框玻璃设计，整部车的内饰设计可能有比亚迪设计师团队参与，中控台面上有大尺寸全液晶仪表盘，而且带有类似小电视一样的旋转大屏幕，多功能方向盘和比亚迪汉新车型很类似，中央扶手箱前方还有新设计的电子档杆。车辆内饰当中有大量的真皮材质包裹，而且展示车型全部用大红色装饰，豪华质感确实比较到位。

该车型申报信息当中仅仅提供一台1.5t涡轮增压发动机，这套发动机系统极限输出160马力，如果只有这样的动力输出，显然配不上如此炫酷的外观。所以该车型还有额外的电动机作为，所以这套混动系统综合极限输出可以达到235千瓦，纯电模式下可以达到100公里的续航里程，开上路之后谁也想不到这样复古的跑车竟然是插电混动版本。

从尺寸定位来看，这款复古跑车总长度达到4845mm，宽度1896mm，轴距则达到2695mm，总体来看已经接近中型轿车的外观轮廓，搭载两个座椅的情况下空间非常舒适。总结来看这款新跑车搭载混动系统性能很强悍，完成申报之后预计会很快在国内市场上市，这样的车型其实很适合作为婚庆用车，开上街头的回头率相当高。

问题来了，你觉得这款跑车好看吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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再过几天又是一年一度的上海车展了。作为国内的A级汽车盛会，每年的上海车展都牵动着诸多目光。

前几年由于众所周知的原因，展会开得并不畅快。如今已然全面放开，伴随着经济复苏的东风以及新能源的强劲势头，我们有充分的理由对今年的上海车展抱有更高的期待。

拿下面的几款车型来说，都是即将在上海车展上亮相，且备受瞩目的重磅车型。如果你有幸能够到现场去，记得一定要先去这几款车的展台，晚了的话展台可能就要被人群围得水泄不通了。

1、比亚迪海鸥

成为现象级的五菱宏光MINI EV已经充分验证了入门代步电动车这个市场的巨大潜力，这也是为什么比亚迪在已经有了海豚以后，还要推出定位更低一些的海鸥的重要原因。

从某种意义来说，你可以将海鸥视为小一号的海豚。只不过在外观设计风格上，海豚会更加圆润，而海鸥会偏向凌厉一些。

相比海豚，海鸥的三围尺寸小了一圈，轴距也缩短到了2米5。不过比起五菱宏光MINI EV之流，身为五门四座小型车的海鸥在承载空间以及实用性上还是要更强的。

而最大功率55千瓦的电机加上三四百公里的续航以及快充，应付城市内代步并没什么问题。从目前流出的内饰来看，海鸥的总体配置并不会寒酸。

更重要的是，与海豚、海豹一样基于比亚迪e平台3.0 技术打造决定着海鸥同样有着强大且先进的优良基因。

当然，较低的定位也意味着海鸥有着更加接地气的售价，目前网上流传海鸥的价格为8万左右。若真如此，再加上比亚迪如今的号召力，海鸥估计又是一个爆款车型没跑了。

2、大众ID.7

说起来，大众算是最早拥抱电动化的那一批传统车企。不管怎样，南北大众的ID.3、ID.4和ID.6系列也算是取得了一定的成绩。然而，联想到大众在燃油时代的地位，这些还远远不够。

进一步丰富产品矩阵，不断锻造夯实在电动时代的技术与制造能力是大众必须要做的事。而ID.7就是这一进程中的成果。

对于ID.7，坊间给予了其“电动帕萨特”或者“电动迈腾”的称号。不管叫什么，ID.7的出现总归是填补了大众在国内电动轿车的空白。

从目前的消息来看，ID.7用了ID家族式的设计语言，前脸灯组的造型与之前已经上市的ID兄弟们一脉相承。修长的身姿下拥有超过2米9的轴距，乘坐空间方面应该不用担心。

至于内饰设计，ID.7与之前的ID系列略有不同——一条窄窄的仪表盘嵌入了中控台中。相比过去的悬浮式小仪表，这种整体观感或许会更佳。在77度电池的加持下，ID.7的最大续航里程有望超过700公里。

总体来看，ID.7还是像大众以往的车型一样“很规矩”。想要在竞争激烈的新能源市场杀出重围，关键就看定价了。目前ID.7网上流传的价格为22万左右，你觉得这样的价位竞争力如何呢？

3、腾势N7

得益于比亚迪在新能源领域的影响力以及DM-i技术带来的切实加持，腾势D9取得了不错的销量成绩。作为比亚迪的高端品牌，腾势还需更多优秀的产品来夯实品牌根基、塑造品牌形象、拓展影响力。

于是，腾势N7来了。

空气悬挂、激光雷达，之前曾在海豹身上见到过得CTB 电池车身一体化技术和iTAC智能扭矩控制，还有前两天比亚迪刚发布的云辇-A 技术，腾势N7都将配备。

尽管腾势N7的定位是猎跑SUV，并非常规的轿车或SUV车型，略微有些小众。但在上述一系列的加持下，再考虑到腾势D9已经在高端领域的成功占位，我们似乎同样可以对腾势N7抱有信心。毕竟，腾势N7的背后可是如日中天的比亚迪。

4、仰望U9

相比仰望U8，眼下仰望U9所流出的信息会更少。但前两天比亚迪云辇技术发布会上，仰望U9三个轮子飞驰、“大摇大摆”的出场还有那最后的“纵身一跃”着实惊艳到了大家。继仰望U8的“真·坦克掉头”后，比亚迪在世人面前又的秀了一把肌肉。

更为难得的是，仰望U9还是一款超跑，一款国产超跑。对于国内的车企来说，超跑这东西是想都不敢想的存在。如今，比亚迪却把它带到了现实。

透过眼下电动化的强劲势头以及比亚迪在新能源汽车领域超然的地位，我们似乎可以看到仰望U9取得市场成功的巨大可能。若真能如此，对于国内的汽车行业必将起到极大的提振作用。

5、劳斯莱斯闪灵

作为汽车金字塔尖般的存在，劳斯莱斯也在迎合当下的电动化趋势，而闪灵就是这个顶级汽车品牌交出的电动化答卷。

尽管定位双门四座跑车，但闪灵依旧继承了劳斯莱斯的那种厚重与大气。5米4的车长、2米多的车宽、轴距超过3米2，整备质量近3吨。在这样的体格下，劳斯莱斯闪灵的零百加速可以达到4.5秒，CLTC续航里程也有585公里。

单论加速水平、续航里程，闪灵的这番表现在当下的新能源汽车市场可谓是平平无奇。但，人家可是劳斯莱斯。在绝对的品牌力面前，其他的一切都不重要。

借助575万售价，劳斯莱斯闪灵成功拿下了全球最贵电动车的头衔。不差钱的大佬们，可以冲了。

事实上，每一场车展都是汽车行业发展的缩影。新颖的设计，超前的技术等等，都会在车展中展现。作为其中的亲历者，我们何其有幸。

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