汽车测评碰撞试验机构一览表最新最新版_汽车碰撞测试叫什么名字

1.C-NCAP最新碰撞测试成绩出炉｜捷达VS5仅获4星

2.中保研发布最新碰撞结果，理想ONE、蔚来EC6等车型表现不俗

3.C-NCAP首批碰撞成绩公布 上汽大众帕萨特获五星安全碰撞成绩

4.全球三大车辆评测机构 是哪些

5.最新一批中保研汽车安全指数测评结果 理想L9等表现优异

6.中保研碰撞测试回顾，“严格”的碰撞测试机构很难在国内生存？

7.新能源汽车检测机构都有哪些

最近，中国保险汽车安全指数（C-IASI）的最新批次测评结果发布了，测评依照2020版规程，共有14款车型参与。

从结果来说，14款车型的车内乘员安全分指数中，有13款车型的评价结果为优秀（G），仅1款车型获得良好（A）的评价；显然，随着消费者对安全越来越重视，汽车厂家在新车设计的时候就投入了相当大的精力。

即使是获得良好（A）评价的北京魔方，实际上也在整车中使用了达62%比例的高强钢，以及有8.7%的热成型钢，对于9.99万元起步的指导价来说，用料的确也不算差了，但北京魔方的主要失分点在于约束系统与人运动情况，通俗点说，就是安全带固定有一定不足，而座椅头枕的表现仍旧是优秀。

并且，由于C-IASI 的2020版规程相对2017版规程有不少的修改，北京魔方的成绩，也算对得起各大碰撞测试对汽车厂家的不断鞭策。

在车辆安全方面，14款车型的评价结果均为优秀（G）。这样的成绩能看出两个重点，首先，自动驾驶系统已经被下放至众多车型中，甚至成为了许多家用车的标配，无形中为我们减少了大量的事故，其次，C-IASI 的2020版规程对自动驾驶系统的要求标准还有提升的余地，毕竟在各大汽车媒体的自动驾驶系统测试中，再完美的自动驾驶系统，也或多或少都有一些硬伤，需要驾驶者对此有清晰的认知。

而随着法规的不断完善，车外乘员安全也变成了新车设计的主要考量，以至于有些新车，还会为发动机盖设计整体弹起的装置，目的在于与行人碰撞的时候，发动机盖形成斜面起到缓冲，能够更大程度上保护行人的头部。

在车外乘员安全分指数中，仅别克世纪和零跑C11获得了良好的评价，其余12款车型的评价结果为优秀（G）。推测原因，别克世纪因为MPV的造型，可以优化的结构不多，在碰撞测试中往往不占优势，零跑C11则或许是为了留出更大的车内空间，导致未对发动机盖等相应部分进行足够的优化。

对消费者来说，耐撞性与维修经济性或许同样是一个很值得考虑的因素，即使新车都有保险，但用车多年中，也不可能完全避免自费修车的情况。

在耐撞性与维修经济性分指数中，比亚迪护卫舰07、别克世纪和福特蒙迪欧都获得了P（较差）评价，猜测原因，比亚迪护卫舰07当然太新，但厂商指导价不过20.28万元出头，零整比就不占优势，同时还是插电式混合动力系统，技术先进也会付出更多的成本，当然，随着比亚迪护卫舰07的热销，零整比想必很快就有改善；福特蒙迪欧的厂商指导价更是只有15.98万元起，且至今也没有幅度稍大的优惠，主要的问题同样是维修经济性。

比亚迪护卫舰07评分

福特蒙迪欧评分

别克世纪评分

至于别克世纪，MPV车型不仅在车外乘员安全评分中不占优势，较短的发动机舱带来缓冲区，在耐撞性与维修经济性评分中也是问题颇多，结构耐撞性是P（较差）、维修经济性也是P（较差），可维修性仅是M（一般）。

与此同时，福特电马、零跑C11、理想L8这几款新能源车型在耐撞性与维修经济性分指数中也获得了M（一般）的评价。但燃油车中的日产轩逸、奥迪A4L和荣威RX5在该项测试中同样也获得了M（一般），只能解释成日产轩逸和荣威RX5太便宜，以至于零整比不占优势，而奥迪那“灯厂”的绰号也并非浪得虚名，修起来真的是心疼。

显然，中国保险汽车安全指数（C-IASI）对新车安全起到了相当大程度的推动作用，不仅如今参加测试的新车整体都保持了较高的安全水平，在越来越受到消费者关注的耐撞性与维修经济性方面，也开始敦促汽车厂家进行应对。相信在各项安全测试的推动之下，未来新车的标准也将越来越高，新车的整体成绩越来越好，让我们买车的时候，不用去考虑这些、考虑那些。

本文来源网络|侵删?

本文来自易车号作者车漫部落，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

C-NCAP最新碰撞测试成绩出炉｜捷达VS5仅获4星

（文/彭科峰）11月21日，中国汽车技术研究中心有限公司（下称中汽中心）在广州发布了其中7款车型的评价结果。截至2020年10月底，2020年度第三批8款车型的C-NCAP评价试验全部完成。

据了解，中汽中心本次发布的结果共涉及7款车型，均为传统汽油车型，涉及1款紧凑型轿车、2款中大型轿车、2款紧凑型SUV、1款中大型SUV以及1款MPV车型。试验车辆全部由汽车测评管理中心从各车型4S店购买，购车费用支出共计约387万元。

车友头条了解到，该批7款车型包含3个自主品牌、4个合资品牌，具体车型及生产企业如下：一汽旗下的红旗牌CA6472HA6型多用途乘用车（?红旗HS52.0T?AT智联旗享型）、上汽通用五菱旗下的宝骏牌LZW6472DW6A型多用途乘用车（宝骏RM-5?1.5T?CVT?24小时在线豪华型6座）、东风本田旗下的本田（HONDA）牌DHW7103FSC型轿车（享域1.0T?CVT?乐享型180国VI）、长城汽车旗下的哈弗牌CC6465UM09B型多用途乘用车（哈弗F71.5T?DCT?i?潮版）、北京奔驰旗下的梅赛德斯-奔驰牌BJ6469L3型多用途乘用车（奔驰GLB级200动感型?改款）、华晨宝马汽车旗下的宝马/BMW牌BMW7200GG型轿车（宝马3系325Li?M运动套装）、东风汽车旗下的东风日产牌DFL7201VANF2型轿车（天籁2.0L?CVT?XL?舒适型）。

根据中汽中心的评测标准，在本批次7款车型中，宝马3系325Li?M运动套装这款车以94.3%的得分率获得第一名，宝骏RM-5?1.5T?CVT?24小时在线豪华型6座这款车以74.4%的得分类位居第七名。

据中汽中心结束，按照2018版C-NCAP规则，每款车型的每项试验安排均在C-NCAP上提前公开，并依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，试验周期较长。该批第一款车型的AEB试验于2020年7月29日开始，最后一款车型的碰撞试验至10月29日全部完成。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研发布最新碰撞结果，理想ONE、蔚来EC6等车型表现不俗

8月29日，C-NCAP（中国新车评价规程）正式发布了2020年第二批碰撞测试成绩。本次发布的结果共涉及6款车型——分别为RAV4荣放?2.0L?CVT风尚型、马自达3昂克赛拉?2.0L?AT?质雅型?三厢、星途TXL?1.6T?星享型、捷达VS5?1.4T?AT?悦享型?280、宋Pro?DM?1.5T?DCT?四驱性能版旗舰型，以及福克斯?1.5T?AT?180锋潮型?三厢。

显而易见，这一批的评价对象，所选择的均是销量较大的车型、并以其中档配置为主，而所有试验车辆均由汽车测评管理中心从各品牌的4S店购买而来。

据显示，C-NCAP的主要测试项目包括:正面100%重叠刚性壁碰撞、正面40%重叠可变形壁碰撞、侧面碰撞、鞭打试验、行人保护、主动安全等。

总的来看，在测试的6款车型中，除了捷达VS5外，其余5款车型均获得5星评价。不过，尽管成绩都是“5星”，但每款车型的总分数、得分点以及失分点却不尽相同——为了让消费者有一个更直观的购车参考，我们还是从大众最为关心的“失分点”入手，来看看每一款车型都还有哪些需要继续改进的地方？……

测试车型：长安马自达?马自达3昂克赛拉

综合得分率：88.6%

星级：★★★★★

从测评结果可以看到，马自达3昂克赛拉在主动安全这个项目中失分较多，得分率仅67.99%，不仅是本批6款车型中得分率最低，在往期测评的所有车型中的排名也是极为靠后的。

当然，并不是说马3的安全性配置不给力，事实上它搭载了升级版马自达i-ACTIVSENSE智能安全系统，包括：MRCC?自适应巡航系统?、LDWS?车道偏离警示系统、LAS?车道保持系统等均有搭载。只不过这些安全配置都是只有顶配车型才配备，所以测试车型评分才会较低，而如果有打算入手马3的朋友，不妨还是买顶配车型，毕竟安全第一。

测试车型：长安福特?福克斯

综合得分率：88.4%

星级：★★★★★

福克斯的主要失分项在行人保护这个项目，得分率仅为69.77%，但实际上几乎所有车型在这个项目得分都不高，最高的也才80.09%，相差并不太大。事实上，新一代福克斯已经考虑了发生意外后如何主动降低行人的伤害，即通过合理的发动机盖内板设计和机舱空间布局，将对行人头部和骨盆部分的伤害降到最低，而横梁前部也预留了充足的压溃空间和缓冲结构，以降低对行人腿部的伤害。

测试车型：一汽丰田?RAV4荣放

综合得分率：90.5%

星级：★★★★★

从测评结果来看，RAV4荣放的整体表现较为不错，综合得分率排在第二，仅次于星途TXL。新车在乘员保护、行人保护、主动安全三个项目都得分较高，其中主动安全方面更是得到了满分评价。当然，其主要失分点还是在对于行人头型的保护上，但对于一款硬派SUV来说，尤其是在TNGA-K架构平台赋能下，全新RAV4荣放车身刚性大幅提高，能有这样的表现已然不错。

测试车型：比亚迪?宋Pro?DM

综合得分率：88.1%

星级：★★★★★

作为本批车型中唯一一款插电式混合动力车型，宋Pro?DM以综合得分率88.1%获得了五星评价，成为比亚迪品牌继唐DM和秦Pro?EV之后，第三款通过该项认证的新能源车型。不过，宋Pro?DM在行人保护方面确实表现不佳，得分率仅67.75%，在本批车型中排名垫底，而其主要原因或许在于没有配备行人保护泡沫，这无论是对行人，还是对自身减少碰撞损失似乎都不太友好。

测试车型：奇瑞?星途TXL

综合得分率：93.6%

星级：★★★★★+

在本批测试车型中，自主车型星途TXL凭借着93.6%的超高得分率，获得了五星+的绝佳成绩，这也是目前今年C-NCAP碰撞测试中得分最高的车型。新车在乘员保护版块获得了96.09%的高得分率，而主动安全更是获得了满分的成绩，即使是在行人保护方面，也要高于C-NCAP的历史平均成绩。

测试车型：一汽-大众?捷达VS5

综合得分率：84.9%

星级：★★★★

至于捷达VS5，则以综合得分率84.9%的成绩惨遭垫底，C-NCAP只给出了四星评价，这也是今年唯一一款没有获得五星评价的车型，其主要失分项在乘员保护方面，得分率仅为84.24%，相比其它5款车型差距较大。虽然目前还没有公布捷达VS5获得四星的细节，但从新车的测试结果来看，在正面40%的碰撞中，后排人的头颈部以及胸部都有一定的受伤害风险，这或许也是其得分率较低的主要原因。

车动力说每次只要一提到C-NCAP，似乎都有很多人会调侃它为“5星批发部”。但实际上C-NCAP在曾经的很长一段时间内，都是国内消费者判定一款车型安全指标的主要渠道之一——或许正是想挽回在消费者心中逐渐崩塌的形象，中汽中心在8月25日正式发布了C-NCAP（2021版）测评规程。

与当前所用的2018版相比，2021版C-NCAP新规程的主要变化包括——引入全新的正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验；新能源车增加侧面柱碰工况；增加了主动安全得分权重……而这些调整与变化，不仅将促进行业整体产品水平得到提升，其更重要之处在于——能为消费者买到具备更高品质、更安全的车辆，提供一个更加准确的参考。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C-NCAP首批碰撞成绩公布 上汽大众帕萨特获五星安全碰撞成绩

1月21日，中保研汽车技术研究试验中心（C-IASI）发布了最新一批测评结果，涉及车型包含一汽-大众奥迪 Q5L、江淮嘉悦 A5、一汽丰田 RAV4 荣放、华晨宝马 X3、东风启辰启辰星、蔚来 EC6以及理想 ONE。

其中，　蔚来EC6在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆安全指数”项目中获得全G（优秀），其中正面25%偏置碰撞与侧面碰撞更是获得罕见的零缺陷满分成绩。在豪华品牌普遍表现一般的“耐撞性与维修经济性指数”上也获得A（良好）；理想ONE在车内乘员安全指数获得G（优秀）评价、车外行人安全指数获得G评价、车辆安全指数获得G评价，耐撞性与维修经济性指数获得M评价。

C-IASI表示，此次测评的七款车型，结合了车险出险和损失情况。而截至目前，C-IASI已经发布2020测评批次中14款车型的测评结果，较2019年测评相比，测评车型在用车经济性与用车安全性上都有较大提升。在15km/h的低速碰撞中，2019年所测27款车型气囊误起爆率达26%, 2020批次所测14款车型的气囊误起爆率为7%, 与国外同类研究机构所测地市场5%的低速碰撞气囊误起爆率迅速缩小差距；在车辆安全配置上，侧气帘配置率由2019批次的59%提高到79%, 车辆紧急制动系统（AEB）标配率由2019年的26%上升到2020批次的43%。

全球三大车辆评测机构 是哪些

4月30日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车管理中心发布了2020年C-NCAP第一批碰撞成绩，其中包括“热门”车型上汽大众帕萨特330TSI精英版。自帕萨特在“中保研”的碰撞测试中得到了最差成绩之后，它一直处在舆论的风口浪尖上。而在此次C-NACP碰撞测试中上汽大众帕萨特330TSI精英版获得了五星的碰撞成绩。

碰撞测试按AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验和鞭打试验依次进行，并完成评分以及星级评定。新一轮的碰撞测试中帕萨特330TSI精英版在乘员保护项目得分66.400，得分率94.86%；行人保护项目得分10.879，得分率72.53%；主动安全得分14.068，得分率93.79%；综合得分率91.4%，获得五星成绩。

总结：C-NACP测试按照E-NCAP测试建立，而E-NCAP汽车界最具权威的安全认证机构，由欧洲七个组织组成。C-NACP同样在测试方面十分全面，此次的碰撞成绩也具有一定的权威性。此外，C-NACP评测管理中心正在进行规程修订工作，并将在2020年下半年发布新版规程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最新一批中保研汽车安全指数测评结果 理想L9等表现优异

1、 NHTSA，是The National Highway Safety Administration的缩写，也就是美国国家高速公路安全管理局，是美国部门汽车安全的最高主管机关。作为美国部门车辆安全监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向(正面和侧面)撞击，进行车辆安全性五颗星级的评定。由于其权威性和公正性，每年的测评结果不仅在美国本土为广大消费者所认可，在全球范围内的消费者，也以此项评测结果作为汽车购买的权威标准。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规；

2、 NCAP(European New Car Assessment Program) 它由欧洲各国汽车联合会、机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会(FIA)牵头。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次，欧盟ECER94.01《正面碰撞乘员保护》。

3、 J-NCAP，Japan New Car Assessment Program的缩写，也就是日本新车评价，日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基准》

中保研碰撞测试回顾，“严格”的碰撞测试机构很难在国内生存？

易车讯 11月4日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（以下简称“试验中心”）在京召开了中国保险汽车安全指数测评结果发布会。其中理想L9等车型获得了较为优异的成绩。

本次测试了14款车型，分别为陆放、奥迪A7L、本田型格、领克09、长安UNI-V、小鹏P5、本田思域、传祺影豹、欧拉好猫、现代伊兰特、丰田凌尚、宝马X5、理想L9和问界M7。

此次测试的车辆整体表现优秀，但在车内乘员安全方面，欧拉好猫未获得优秀评价；车外行人保护方面，现代伊兰特未获得优秀评价；而安全方面，传祺影豹和现代伊兰特未获得优秀评价。

家庭智能旗舰六座SUV理想L9在车内乘员安全评价获得G（优秀）、车外行人安全评价获得G（优秀）、车辆安全评价获得G（优秀），耐撞性与维修经济性指数获得M（一般）评价，其中在车内乘员安全评价中，理想L9的驾驶员侧正面25%偏置碰撞、乘员侧正面25%偏置碰撞和侧面碰撞均以零缺陷的优秀成绩获得了G（优秀）的最高评价。理想L9也是首个进行乘员侧25%偏置碰撞测试的大型SUV，并取得了G的评级。

陆放在耐撞性与维修经济性指数方面获得了一般的评价，其余均为优秀，尤其是车内乘员安全评价也获得了G（优秀）。

奥迪A7L在“车内乘员”、“车外行人”、“安全”三大安全项目上获得G（优秀）评定，在“耐撞性与维修经济性指数”项目上获得领先于多数豪华车型的M（一般）成绩。

本田型格在耐撞性与维修经济性指数方面获得了较差的评价，车内乘员安全评价获得了G（优秀），其余均为优秀。

领克09在耐撞性与维修经济性指数方面获得了良好的评价，车内乘员安全评价获得了G（优秀），其余均为优秀。

长安UNI-V在耐撞性与维修经济性指数方面获得了较差的评价，车内乘员安全评价获得了G（优秀），其余也均为优秀。

小鹏P5在耐撞性与维修经济性指数方面获得了较差的评价，其余均为优秀，尤其是车内乘员安全评价也获得了G（优秀）。

本田思域在耐撞性与维修经济性指数方面获得了较差的评价，车内乘员安全评价获得了G（优秀），其余也均为优秀。

传祺影豹在耐撞性与维修经济性指数方面获得了较差的评价，车内乘员安全和车外行人安全评价获得了G（优秀），车辆安全指数为良好。

欧拉好猫在耐撞性与维修经济性、车内成员安全指数方面获得了良好的评价，其余均为优秀。

现代伊兰特在耐撞性与维修经济性方面获得了较差的评价，车内成员安全指数为优秀，其余均为良好。

丰田凌尚在耐撞性与维修经济性指数方面获得了较差的评价，其余均为优秀，尤其是车内乘员安全评价也获得了G（优秀）。

宝马X5在耐撞性与维修经济性指数方面获得了一般的评价，车内乘员安全评价获得了G（优秀），其余均为优秀。

问界M7在耐撞性与维修经济性指数方面获得了一般的评价，车内乘员安全评价获得了G（优秀），其余均为优秀。

根据易车App“热度榜”数据，理想L9在同级车型热度中排名第1，日均关注度3.47万。如需更多数据，请到易车App查看。

新能源汽车检测机构都有哪些

6月20日，“中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司关于中国保险汽车安全指数有关本田皓影测试结果敏感数据被盗的声明”发布。

这家出道即巅峰的国内碰撞测试机构，在一则声明过后，就再也没有更新过了，至于最近的一则工作信息，正是备受争议的“广汽本田皓影完成C-IASI全项试验测试”。

而这项测试，也是外界对C-IASI最有争议的一次，并且是大部分人认为导致它近3个月不更新的原因。

时间回到6月12日，C-IASI第一次公布广汽本田皓影碰撞测试部分内容，包含低速结构正碰和追尾碰撞试验、正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验、座椅/头枕试验、行人保护试验等，以上是精英版车型，ABE则是豪华版车型。

此时公布的部分中广汽本田皓影的碰撞车辆看起来还算坚挺，不出意外的话会拿到比较高的评价：

6月13日，C-IASI公布了广汽本田皓影25%偏置碰撞试验的。一切的故事就从这里开始了。

在公布的中，广汽本田皓影的25%偏置碰撞测试结果并不理想，A柱出现明显弯曲，目前还能在网上检索到部分。

同时由于测试所使用的精英版车型没有装备侧面安全气囊，所以从中能看到，人头部侧面和A柱有明显接触。

因此广汽本田皓影的碰撞测试结果按理来说应该拿不到高分，甚至可能评分较低的情况。

一时间广汽本田皓影的碰撞测试被推上了风口浪尖，就像当初帕萨特一样。

反转发生在6月19日下午5点半，C-IASI发布广汽本田皓影碰撞测试结果，尽然大部分为G（优秀）的评价，甚至连中A柱有明显变形的25%?偏置碰撞也取得了G（优秀）的评级。

对此，网友纷纷表示“最终还是被充值了。”

紧接着，同样是在6月19日，具体时间有说半夜，也有说就在发布后的40分后，广汽本田皓影在C-IASI的碰撞测试成绩被删除。

第二天，也就是6月20日，C-IASI发布文章开头提到的“关于中国保险汽车安全指数有关本田皓影测试结果敏感数据被盗的声明”

声明内容如下：

中保研（C-IASI）的更新也停留在了6月20日的这则声明上，而其中提到的“本公司将对进行安全性检查和相关数据校验，择日公布相关车型测试结果。”也已经过去了两个半月。

那么警方调查的结果到底如何，至今没有任何信息，C-IASI的“相关数据校验”也可能还在进行，只是对于这样的处理方式，不少人还是难以接受的。

不妨回顾一下为什么中保研（C-IASI）出道即巅峰的原因。

首先，在此之前，国内仅有C-NCAP一家独大的汽车安全碰撞测试机构，但由于碰撞试验标准与国际水平不同，特别是偏置碰撞为40%?偏置碰撞，而现在国际基本已经用25%偏置碰撞，所以碰撞测试结果可想而知。大部分车型都能在此得到5星评级。

这也让网友将其戏称为“5星批发部”。

加上中汽研还允许品牌自行申请碰撞，并可以由品牌方提供车辆，这也让中汽研碰撞测试结果的公信力逐年降低。

可不论如何，是中汽研让中国消费者了解了安全碰撞测试，并且提升了国内消费者对安全碰撞测试结果的重视度。

2018年，由人保、太保、平安等8家保险公司联合成立的汽车碰撞测试机构正式运行，名称叫做C-IASI，无论是测试方式，还是成绩评定，都是在美国IIHS原先的测试规则上，保持只高不低的评价水准。

而北美IIHS同样也是由各大保险公司成立的，并且是非盈利机构，同时其碰撞测试结果将直接影响车型的保费。

C-IASI主要从四个方面考量车型的安全属性，分别是：耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆安全。其中就包含了公认严苛的25%?偏置碰撞测试。

首批碰撞测试车型就包括了别克GL8、比亚迪宋MAX、一汽丰田奕泽、北京奔驰C级等12款车型，没有任何一款车型取得了全G（优秀）的评级，即便是北京奔驰C级在车外行人保护中也仅得到了A（良好）的评价。

这样的结果，让C-IASI瞬间在网上炸开了锅，纷纷表示国内终于有了一家能够信得过的安全碰撞测试机构了。

在随后的日子里，C-IASI每次公布测试结果，都让不少品牌捏了一把汗，特别是2019年的帕萨特碰撞测试，让这辆国民神车瞬间成了众矢之的。同时也让C-IASI的公信力上升到了更高的层面。

即便是上汽大众最后找到了C-NCAP申请重新测试并不出意外的拿到了5星评价，对于帕萨特的安全形象也于事无补。

这也就是为什么在广汽本田皓影碰撞测试中的结果和实际公布结果出现差异后，人们对于这样的结果表示非常不满的主要原因。

都说期望越高，失望越大。

可是反过来想想，安全碰撞测试机构在国内并不好过。

之所以在C-IASI出现后大家再也不看C-NCAP了，就是因为前者的碰撞试验要严格很多，也能进一步还原车辆在真实事故中的安全性。

可这样做，就站在了很多国内车企的对立面，并且还不仅限于品牌的对立面，要知道不少车企还是某些地区的税收大户，销量下滑，车卖不出去，影响的不光是厂里的工人和管理层。

其次，同样作为非盈利机构，C-IASI的处境和IIHS完全不同，在IIHS测试成绩差的车型，随之而来的是保费增加，最高评价的车型保费会随之减少，也就是说单纯IIHS这个机构是不盈利的，但却为保险协会带来了利好。反观C-IASI，除了让更多人知道某一款车安全性好，某款车一撞就弯之外，似乎并不能为保险协会带来什么利好。

这还仅仅是两方面的压力。

所以一家“严格”的碰撞测试机构在国内真的太难了？

可是你既然都开始了，难道之前没想过会有这些问题吗？既然上汽大众帕萨特都撞了，难道一辆广汽本田皓影就真的把C-IASI撞歇业了？

5月9日中保研在《促进汽车安全升级?助推行业良性发展?——中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告发布》中提到：“2020年，中国保险汽车安全指数……继续发挥“助推器”作用，为保险公司提升风险管理能力提供决策参考，为汽车产业技术进步提供技术支持，为消费者权益提供保障。”

虽然经过这件事后，大家对C-IASI的信任度会下降非常多，但还是希望助推器早日重启，毕竟目前国内还没有更好安全碰撞测试机构让消费者知道哪些车更安全，哪些车不能买。

所以你也在等C-IASI复活吗？还是说只是为了看看最终会给到广汽本田皓影什么样的测试结果？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、国家轿车质量监督检验中心（天津汽车检测中心）。

该检测中心可对电动汽车、混合动力汽车以及新能源汽车关键零部件进行检测。对新能源汽车关键部件的检测能力包括：动力电池，驱动电机及其控制器，用于充电的插头、插座、车辆耦合器和车辆插座DC／DC转换器，燃料电池发动机。

2、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）暨襄阳达安汽车检测中心。

该检测中心新能源汽车实验室能够进行纯电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车及其零部件试验和研究工作。可按国家标准有关技术要求和试验规程等标准实施对纯电动汽车、混合动力电动汽车、动力电池及控制系统、驱动电机及控制器、动力电池、充电装置（系统）性能试验和安全测试。

3、国家机动车产品质量监督检验中心（上海）暨上海机动车检测中心。

为适应新能源汽车产业发展的需要，国家新能源汽车产品质量监督检验中心设有新能源汽车专项检测实验室等，可对新能源汽车关键零部件、电池、电控系统和电机系统进行各种测试。中心实验室已通过国家计量认证和国家实验室认可，获得了相关部门开展检测工作的授权。

4、国家机动车质量监督检验中心（重庆）。

该检测中心是经国家质量监督检验检疫总局、国家环境保护部、国家工业和信息化部、国家认证认可监督管理委员会等主管部门认可和授权的汽车产品检测机构，该检测中心检测项目含电动汽车和混合动力汽车安全要求、动力性能、能量消耗、电机及其控制器、电动车辆传导充电系统、电动汽车用仪表、电动汽车用铅酸蓄电池、电动汽车用动力蓄电池等检测项目。

扩展资料：

汽车产品强制性标准检验项目共99项，包括前照灯配光性能、前雾灯配光性能、前位灯配光性能、后位灯配光性能、前回复反射器、后回复反射器、汽车正面碰撞乘员保护、汽车和挂车后下部防护装置等检验项目。