汽车汽缸盖高压造型线_汽车高压缸线多久换

汽车汽缸盖高压造型线_汽车高压缸线多久换

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“汽车汽缸盖高压造型线”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.汽车各部位名称及

2.模样和型芯是知道砂型和型芯的工艺装备,主要考虑哪些因素?

3.发动机上缸盖的机械加工有何特点

汽车各部位名称及

       一般来说，汽车由四个基本部分组成:发动机、底盘、车身和电气设备。它是汽车发动机的动力装置。底盘用于支撑和安装汽车发动机及其部件的总成。车身安装在底盘框架上，供驾驶员和乘客乘坐或装载货物。

        它是汽车的动力装置，由两大机构和五大系统组成:曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、供油系统、润滑系统、点火系统和起动系统。与汽油发动机相比，柴油发动机少了一个点火系统。

        底盘的作用是支撑和安装汽车发动机及其零部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力使汽车运动，保证正常行驶。底盘由传动系统、驱动系统、转向系统和制动系统四部分组成。

        车身安装在底盘的框架上，供驾驶员和乘客乘坐或装载货物。汽车和客车的车身一般为整体结构，卡车的车身一般由驾驶室和货箱组成。

        汽车电气设备由电源和电气设备组成。包括电源蓄电池和发电机；电气设备包括发动机的起动系统、汽油机的点火系统和其他电气装置。

        发动机部位名称

        1.冷却系统:

        一般由水箱、水泵、散热器、风扇、温控器、水温表、排水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空风冷和水冷。一般来说，汽车发动机大多是用水冷却的。

        2.润滑系统:

        发动机润滑系统由机油泵、滤清器、机油滤清器、油道、限压阀、油表、压力传感塞和油尺等组成。

        3.燃料供应系统:

        汽油机的燃油系统包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气体滤清器等。

        柴油机燃油系统包括喷油泵、喷油器、调速器等主要部件，以及柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前装置、高低压油管等辅助装置。

        4.启动系统:

        启动器，电池。

        5.点火系统:

        火花塞、高压线、高压线圈、分电器、点火开关。

        6.曲柄连杆机构:

        连杆、曲轴、轴瓦、飞轮、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封。

        7.配气机构:

        气缸盖、气门盖凸轮轴、气门进气歧管、排气歧管、空空气滤清器、消声器、三元催化增压器。

        汽车底盘部位名称：

        1.传动系:

        汽车发动机发出的动力通过传动系统传递给驱动轮。传动系统具有减速、变速、换向、断电、轮间差速、轴间差速等功能。，与发动机共同工作，保证汽车在各种工况下的正常行驶，动力性和经济性好。它主要由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥组成。

        离合器:

        它的作用是使发动机的动力与传动装置平稳接合或暂时分离，方便驾驶员发动、停车和换挡。

        传输:

        它由变速箱壳体、变速箱盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承和操纵机构等组成。用于汽车变速和输出扭矩变化。

        2.驱动系统:

        它由车架、车轴、悬架和车轮组成。

        3.制动系统:

        制动系统是用来使外界(主要是路面)对汽车的某些部位(主要是车轮)施加一定的力，从而使其强制制动到一定程度的一系列特殊装置。它的作用是:使行驶的汽车根据驾驶员的要求减速甚至停车；在各种路况下(包括坡道上)使停车的停车场平稳；保持下坡车的速度稳定。

        汽车车身结构主要包括：

        车身外壳(白车身)、车门、车窗、前钣金件、内外装饰件及车身附件、座椅、通风、加热、空调、空空调装置等。卡车和专用车辆还包括行李箱和其他设备。 @2019

模样和型芯是知道砂型和型芯的工艺装备,主要考虑哪些因素?

       太平洋汽车网汽车的气缸盖的作用是密封气缸，它与活塞形成一个共同的燃烧空间，并承受高温高压燃气的作用，气缸盖应该具备足够的刚度和强度，因为气缸盖要承受住气体力和紧固气缸螺栓所造成的机械负荷，还因为要承受高温高压的热负荷。

       我们都知道，发动机是由很多个零部件组成的，其中气缸盖就是发动机的零部件之一，那么气缸盖的作用是什么，我们一起来看一下吧。

       一、气缸盖的作用是什么？

       气缸盖的作用主要是作用是密封气缸，它与活塞形成一个共同的燃烧空间，并承受高温高压燃气的作用。

       气缸盖应该具备足够的刚度和强度，因为气缸盖要承受住气体力和紧固气缸螺栓所造成的机械负荷，还因为要承受高温高压的热负荷。

       二、气缸的拆装步骤

       1、首先将气门罩盖的螺栓拆下，然后取下气门罩盖和挡油罩。

       2、把张紧轮螺母拧松后取下。

       3、把进气管和排气管拆下。

       4、把气缸盖的螺栓按照对角线顺序拧开。

       5、拆下火花塞。

       三、安装步骤：

       1、把凸轮轴、油封和气门装好。

       2、安装气缸衬垫，字母OPENTOP应朝向气缸盖。

       3、把气缸盖放上面，用两颗螺栓将其固定，再把剩余八颗螺栓用手拧进去，最后按照拆卸的顺序把螺栓用对角线方法拧好，并遵循“由内向外，左右交叉、前后交替”的流程规范操作。

       4、最后把气门罩盖紧固好。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

发动机上缸盖的机械加工有何特点

       铸造21世纪网

       新世纪铸造网·铸造技术·铸造方法选择的原则

        1．优先采用砂型铸造

       据统计，我国或是国际上，在全部铸件产量中，60～70％的铸件是用砂型生产的，而且其中70％左右是用粘土砂型生产的。主要原因是砂型铸造较之其它铸造方法成本低、生产工艺简单、生产周期短。所以象汽车的发动机气缸体、气缸盖、曲轴等铸件都是用粘土湿型砂工艺生产的。当湿型不能满足要求时再考虑使用粘土砂表干砂型、干砂型或其它砂型。粘土湿型砂铸造的铸件重量可从几公斤直到几十公斤，而粘土干型生产的铸件可重达几十吨。

       一般来讲，对于中、大型铸件，铸铁件可以用树脂自硬砂型、铸钢件可以用水玻璃砂型来生产，可以获得尺寸精确、表面光洁的铸件，但成本较高。

       当然，砂型铸造生产的铸件精度、表面光洁度、材质的密度和金相组织、机械性能等方面往往较差，所以当铸件的这些性能要求更高时，应该采用其它铸造方法，例如熔模（失腊）铸造、压铸、低压铸造等等。

       2．铸造方法应和生产批量相适应

       例如砂型铸造，大量生产的工厂应创造条件采用技术先进的造型、造芯方法。老式的震击式或震压式造型机生产线生产率不够高，工人劳动强度大，噪声大，不适应大量生产的要求，应逐步加以改造。对于小型铸件，可以采用水平分型或垂直分型的无箱高压造型机生产线、实型造型生产效率又高，占地面积也少；对于中件可选用各种有箱高压造型机生产线、气冲造型线，以适应快速、高精度造型生产线的要求，造芯方法可选用：冷芯盒、热芯盒、壳芯等高效制芯方法。中等批量的大型铸件可以考虑应用树脂自硬砂造型和造芯。

       单件小批生产的重型铸件，手工造型仍是重要的方法，手工造型能适应各种复杂的要求比较灵活，不要求很多工艺装备。可以应用水玻璃砂型、VRH法水玻璃砂型、有机酯水玻璃自硬砂型、粘土干型、树脂自硬砂型及水泥砂型等；对于单件生产的重型铸件，采用地坑造型法成本低，投产快。批量生产或长期生产的定型产品采用多箱造型、劈箱造型法比较适宜，虽然模具、砂箱等开始投资高，但可从节约造型工时、提高产品质量方面得到补偿。

       低压铸造、压铸、离心铸造等铸造方法，因设备和模具的价格昂贵，所以只适合批量生产。

        3．造型方法应适合工厂条件

       例如同样是生产大型机床床身等铸件，一般采用组芯造型法，不制作模样和砂箱，在地坑中组芯；而另外的工厂则采用砂箱造型法，制作模样。不同的企业生产条件（包括设备、场地、员工素质等）、生产习惯、所积累的经验各不一样，应该根据这些条件考虑适合做什么产品和不适合（或不能）做什么产品。

       4．要兼顾铸件的精度要求和成本

       各种铸造方法所获得的铸件精度不同，初投资和生产率也不一致，最终的经济效益也有差异。因此，要做到多、快、好、省，就应当兼顾到各个方面。应对所选用的铸造方法进行初步的成本估算，以确定经济效益高又能保证铸件要求的铸造方法。

       资料下载：[中国铸造商务平台]

       环铸技术是一个比较罕见的名词，有可能是翻译错误。

       发动机缸

       盖加工

       工艺概述

       一、

       发动机缸盖的功用

       气缸盖是发动机的主要零件之一，

       位于

       发动机的上部，其底平面经

       汽缸

       衬垫，用螺栓

       紧固在气缸体上。主要功用如下：

       1

       、封闭

       气缸上部，

       并与活塞顶部和

       汽缸

       壁一起

       形成燃烧室。

       2

       、

       作为定置气门发动机的配气机构、

       进排气管

       和出水管的装配基体。

3

       、气缸盖内部有冷却水套，其底面上的冷却

       水孔与气

       缸体冷却水孔相通，以便利用循环水

       带走发动机的高温。

       二、气缸盖的结构特点

       气

       缸盖应具有足够的强度和刚度，以保

       证在气体的压力和热应力的作用下，能够可靠

       的工

       作。

       气缸盖的形状一般为六面体，系多孔薄

       壁件，其中我们现在

       481

       缸盖上，加工孔的

       数

       量多达

       100

       个。铸造最薄处只有

       4.5

       毫米。

       三、缸盖材料与毛坯制造

       1

       、缸盖的材

       料：

       缸盖的材料，现在的发动机厂家一般选

       用铝合金。因为铝合金导热性能较好，有利

       于

       适当提高压压缩比，质量也较轻，

       可以降低整

       车、整机的重量。

       但是铝合金缸盖的刚度

       差，

       使用过程中容易变形。

       缸盖附件上，以前气门座材料一般采

       用耐热合金铸铁，气

       门导管一般采用铸铁。

       现

       在粉末冶金在气门阀座和导管上运用的越来越

       多了，

       而且很多复

       杂的形状也能铸造成型，

       不

       需要再加工了。

       但耐磨性不如铸铁。

2

       、

       缸盖毛坯的要求：

       缸

       盖毛坯一般采用铸造成型。

       在大

       批量生产时，

       采用金属机器造型，

       并能

       实现机械化流水作

       业。

       现在在产品设计

       和开发初期阶段，

       缸盖毛坯或样件一般

       采用快速成型的方法获得。

       对

       于缸盖毛坯的技术要求是：毛坯不

       应该有裂纹、冷隔、浇不足、表面疏松

       （密集性针眼）

       、

       气孔、

       砂眼、

       沾砂等，

       并且保证定位基面

       （粗基准）

       、

       夹紧点

       和粗传送点光滑，

       一致性好。

       裂纹：铸造应力造成；

       冷隔：浇注过程中铝水冷却速度不一致

       造成；

       表面疏松：浇

       注温度不当或铝水成分不

       当；

       气孔：浇注铝水中夹杂了空气；

       砂眼：浇注铝水中夹

       杂了杂质；

       沾砂：工件出炉温度不当或没有喷丸等。

       四、缸盖的加工难点：

1

       、平

       面加工工艺

       缸盖的顶面、

       底面和进、

       排气面都是大

       面积平面，

       精度要求高

       （平面度

       0.04

       垂直度

       0.05

       位置度

       0.10

       ）

       而且有可能是全部工艺

       过程的基础，

       例如

       480

       缸盖就是。

       这

       就对机床的几何精度和刀具的调整精

       度要求比较高。

       以前缸盖大平面加工，

       采用硬质合

       金刀

       片加工，并配一个金刚石修光刃。现在，

       如果

       毛坯情况好的话，全部采用金刚石刀片

       进行加

       工，可以很好的提高加工后的表面粗糙度。

2

       、高精度孔的加工

       气缸盖上的气

       门阀座、导管孔、挺杆孔

       和凸轮轴孔等孔系，有配合关系。其尺寸精度、

       位置精度和表面

       粗糙度要求极为严格。

       所以这

       些高精度孔系的加工工序是缸盖工艺中的核心

       工序，

       应给予

       充分的重视。

       1

       、缸盖气门阀座、气门导管精加工

       缸盖气门阀座、气门导管同时与发

       动机

       气门配合，

       所以同轴度要求比较高；

       另外气门

       阀座与气门锥面进行密封配合，

       对于圆

       度要求

       也非常高。

       对于上述部位的加工过程，

       现在

       480

       缸盖

       分解如下：

       机床主轴快

       进

       ---

       工进

       ---

       主轴重新启动，加工气

       门阀座锥面

       -------

       主轴停止、并后退一端距离

       --

       主轴重新

       启动，枪铰加工气门导管（干通）

       ---

       加工完毕

       ----

       工进退刀

       ---

       主轴回推。

       这样做的好处，

       就是一次定位，

       加工完毕

       气门导管和气门阀座，

       可以减少重复定位误差，

       提高气门导管和

       气门阀座的同轴度。

       另外，主轴在重新启动后，加工气门阀座

       的时候，进刀方向如果沿

       着阀座径向方向，此

       种加工方式成为

       “

       车

       ”

       阀座，可以提供加工精

       度。如果进刀方向沿着阀

       座轴向方向，称为

       “

       锪

       ”

       或

       “

       镗

       ”

       阀座。

       因为气门阀座和气门导管材料的变化，

       加工过程中

       选用的刀具也在不断的发生

       变化。以前的硬质合金刀片逐渐被

       CBN

       刀片所替代，很大的

       提供了加工效率和

       加工质量。

       并且，

       如果有铜基粉末冶金

       材料的气门阀座和气门导管，

       还

       可以采

       用

       PCD

       刀片进行加工。

       2

       、缸盖挺杆孔、气门导管底孔的加工

       这些孔的加工，

       虽然加工精度比较

       高，但是，只要选好加工余量、

       参数和

       刀具，加工过程基本没有什么问

       题。

        3

       、缸盖凸轮轴孔的加工

       缸盖凸轮轴孔，就是缸盖最长的孔，

       如果分段加工的话，

       虽然可以保证凸轮

       轴孔的加工精度，

       但是无法满足凸轮轴

       孔的同轴度要求，

       所以要求精加

       工一次

       加工成型。

       对于长度为

       500mm

       左右的刀

       杆而言，

       如何消除刀杆自身重力所产生

       的

       影响？

       对于专机自动线而言，一般都带有

       镗模架以消除影响，对于比较大的发动

       机，有

       可能带有好几个镗模架。

       对于加工中心，

       现在基本已经取消镗

       模架，

       利用刀具的自导向

       来消除刀杆重

       力的影响。

       刀杆的结构特点是：

       在刀杆

       的圆周上，

       均匀布置一个刀刃和三个

       导

       向条。刀杆数量一般是一长一短。

       加工过程如下：

       先由短刀杆加工一个凸轮轴孔（至

       半

       精加工尺寸）

       ---

       退刀

       ----

       长刀杆完成所有

       凸轮轴孔的半精、

       精加工。

4

       、

       缸

       盖加工

       过程

       的毛刺

       对于铝合金缸盖，因为是塑性材料，加工

       过程中不可避免的产生毛刺。

       对于加

       工过程中的毛刺，

       除了要合理的选

       用加工参数、

       刀具参数外，

       还可以提高工件材

       料的硬度，

       也可以弱化加工过程中毛刺的产生。

       现在加工过程中，

       主要有以下几种方式去

       除加工毛刺：

       一、尼龙毛刷去毛刺，多用于大的加工表面和

       大的孔系去毛刺；

       二、高压水去毛刺，多用

       于深油孔去毛刺，也

       有利用旋转水柱去大面或大孔的毛刺；

       三、表面喷丸或表面抛丸：

       多用于铸件

       表面的毛刺、飞边处理，影响工件的清

       洁度；

       四、电火花去毛刺：用于比

       较难去除的

       毛刺，比如合金钢的毛刺，对于不规则

       的毛刺，去除比较困难；

       五、氢氧

       爆破去毛刺：

       利用氢氧燃烧产

       生的压力和高温气流，

       将附于工件表面

       产生的毛刺消除，

       但

       是对于工件毛坯要

       求比较高，补焊、裂纹、冷隔都有可能

       导致工件报废。

5

       、缸盖的清

       洗

       缸盖清洗工序是缸盖的主要辅助工序之

       一。

       因为发动机对缸盖的清洁度要求非常严格

       （我们现在

       A

       VL

       缸盖的清洁度指标为：

       ≤7mg

       ）

       ，而缸盖又是一个多孔型腔组成的复杂

       铸

       造箱体，如清洗不彻底而使砂子和铝屑等进

       入发动机的润滑系统或

       汽缸

       中，则会直接影响

       发动机的工作和使用寿命。所以，应该充分重

       视缸盖的清洗工序。

       对于缸盖清洗机而言，

       现在一般都带有

       射流清洗工位，

       相当于预清洗工位，

       工件在水

       箱中翻转，

       清洗喷嘴带有压

       缩空气的水流，从

       而达到工件粗步清洗的效果。

       对于有装配需求或不易清洗干净之

       处，

       清洗机上一般配备有顶点定位清洗

       工位，

       就可以将规定部位清洗干净了。

       但会导致机

       床长度增加、

       喷嘴布置不方

       便等，

       而且还无法满足柔性清洗的需求。

       对于缸盖水道的清

       洗，因为受到毛

       坯铸造质量的影响比较大，所以也是一

       个清洗难点。

       五、典型缸

       盖加

       工

       工艺流程

       下面我们以

       A

       VL

       缸盖的加工工艺

       流程为例，

       了解在加工中心上是如何加

       工缸

       盖零件的：

       OP10

       ：毛坯上料；

       OP20

       ：毛坯基准定位，加工缸盖进、排

       气面（除了进气

       侧面油孔不加工外）

       OP30

       ：排气侧面精基准定位，加工缸盖

       顶面、前、后端面的加工内

       容；

       OP40

       ：排气侧面精基准定位，加工缸盖

       顶面、燃烧室面的加工内容；

OP60

       ：清洗

       工序；

OP70

       ：缸盖水道和油道试漏；

OP80

       ：缸盖气门阀座、气门导管装配

       （常温装

       配）

OP90

       ：缸盖凸轮轴盖、定位销装配，凸

       轮轴盖螺栓自动拧紧；

OP100

       ：排气侧

       面精基准定位，完成缸盖

       顶面和燃烧室面的精加工（气门导管和

       气门阀座的精加工）

       OP110

       ：排气侧面精基准定位，完成缸盖

       凸轮轴孔和前、后端面的精加工；

       OP120

       ：终清洗工序；

       OP130

       ：涂胶、压装碗形塞、钢球；

       OP140

       ：试漏机；

       OP150

       ：目

       视检测；

       OP160

       ：打号工序；

       OP170

       ：成品下料。

       从上面的工艺流程来看，已经运用了

       加工中

       心制造技术、敏捷制造技术等较为现在的生产

       线制造技术。

       另外，为了更好的进

       行多品种共线生产，

       缸

       盖的设计、

       工艺基准都在向排气侧转化，

       以便

       更好的进行共线生产。

       六、缸

       盖加工

       的注意事项：

       1

       、缸盖尺寸较大时，由于内应力重新分布而产

       生变形，会严

       重影响缸盖的加工精度。

       一般的

       原则就是先面后孔，

       粗加工和精加工尽量分散，

       以保证加

       工应力的释放。

       2

       、

       为了避免缸盖结合面划伤，

       一般将结合面精

       加工尽量放在后续工序。

       3

       、

       振动清理内腔铁屑杂物工序，应安排在与水

       腔有关的加工工序以后最为适宜。免得震动清

       理后，又加工与水腔有关的部位，又有铁屑掉

       进去，以后还需要进行清洗。

       4

       、加工过程

       中，

       特别是自动化大批量加工过程

       中，

       最好带有夹具喷气检测和刀具折断检测，

       以减少加

       工过程中，不必要的损失。

       七、结束语

       以上就是发动机缸

       盖加工

       工艺的概

       述，真正的

       知识来自于现场，来自于时

       间。

       好了，今天关于“汽车汽缸盖高压造型线”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“汽车汽缸盖高压造型线”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。