本田2.4冷车不好启动_94款进口本田汽车冷起动故障

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水温报警指示灯亮绿色是因为汽车刚刚启动水温还没上去，应该有5分钟左右就会熄灭：

1、发动机水温灯亮蓝色为正常；

2、水温灯亮红色，说明发动机冷却系统异常；可能是发动机冷却液少了。或者是水温高了；

3、如果亮红灯建议检查清楚再行驶，否则发动机可能因温度过高而损坏。

本田xrv的仪表盘上没有水温表显示，有一个水温灯，冷却的时候是绿颜色的水温灯亮，温度升起来以后绿色水温灯就消失，温度过高的时候红色的水温报警灯就会亮起报警。

汽车的水温表用来指示发动机冷却水的温度，冷却液温度信号由装在发动机缸盖上的发动机冷却液温度传感器提供，发动机正常工作时，其显示值应在80-100℃。发动机冷却液温度达到℃时，冷却风扇低速运转，发动机冷却液温度低于94℃时，冷却风扇停止运转，当发动机冷却液温度高于105℃时，冷却风扇高速运转，发动机冷却液温度低于101℃时，冷却风扇停止运转。

发动机冷却液温度达到89℃时，节温器部分开启，当发动机冷却液温度达到101℃时，节温器全部开启。若发动机冷却液温度达到或超过112℃，冷却液温度警告灯点亮，此时应立即停车并使发动机煌火，检查冷却液液面及冷却管路。

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P0650；故障指示灯控制线路故障

汽车故障码就是汽车出现故障后经汽车电脑ECU分析反映出的故障码,一般经常的故障码为传感器故障传感器工作不良引起的,但一些机械故障ECU是读不出来的!汽车仪表盘上会有一些基本的故障显示,但那只是很小的一部分,主要的还是需要借助仪器—解码仪来读取。

部分汽车故障码：

P0000；没有故障

P0100；空气流量计线路不良

P0101；空气流量计线路不良

P0102；空气流量计线路输入电压太低

P0103；空气流量计线路输入电压太高

P0104；空气流量计线路间歇故障

P0105；进气压力感知器线路不良

P0106；进气压力感知器线路不良

P0107；进气压力感知器输入电压太低

P0108；进气压力感知器输入电压太高

P0109；进气温度感知器线路不良或进气压力感知器线路间歇不良

P0110；进气温度感知器线路间歇性不良

P0111；进气温度感知器线路不良

P0112；进气温度感知器线路电压太低

P0113；进气温度感知器线路输入电压太高

P0114；进气温度感知器线路间歇故障

P0115；引擎水温感知器线路不良

P0116；引擎水温感器不良

P0117；引擎水温感知器电压太低

P0118；引擎水温感知器电压太高

P0119；引擎水温感知器线路间歇故障

P0120；节气门位置感知器线路不良

P0121；节气门位置感知器不良

P0122；节气门位置感知器信号电压太低

P0123；节气门位置感知器信号电压太高

P0124；节气门位置感知器线路间歇故障

P0125；水温感知器感测进入闭环回路控制时间太长

P0126；引擎水温感知器电压值不稳定

P0130；右侧前氧感知器线路（02 B1-S1）

P0131；右侧前氧感知器信号低（02 B1-S1）

P0132；右侧前氧感知器信号高（02 B1-S1）

P0133；右侧前氧感知器反应太慢（02 B1-S1）

P0134；右侧前氧感知器反应次数太少或无作用（02 B1-S1）

P0135；右侧前氧感知器加热线路不良（02 B1-S1）

P0136；右侧后气感器线路（02 B1-S1）

P0137；右侧后氧感知器信号低（02 B1-S1）

P0138；右侧后氧感知器信号高（02 B1-S1）

P0139；右侧后氧感知器反应太慢（02 B1-S1）

P0140；右侧后氧感知器反应次数太少或无作用（02 B1-S1）

P0141；右侧后氧感知器加热线路故障（02 B1-S1）

P0142；含氧感知器线路故障（02 B1-S1）

P0143；含氧感知器电压太低（02 B1-S1）

P0144；含氧感知器电压太高（02 B1-S1）

P0145；含氧感知器反应太慢（02 B1-S1）

P0146；含氧感知器无作用反数太少（02 B1-S1）

P0147；含氧感知器加热线路不良（02 B1-S1）

P0150；左侧前氧感知器线路（02 B1-S1）

P0151；左侧前氧感知器信号低（02 B1-S1）

P0152；左侧前氧感知器信号高（02 B1-S1）

P0153；左侧前氧感知器反应太慢（02 B1-S1）

P0154；左侧前氧感知器反应次数太少（02 B1-S1）

P0155；左侧前氧感知器加热线路不良（02 B1-S1）

P0156；左测后氧感知器线路不良（02 B1-S1）

P0157；左侧后氧感知器电压太低（02 B1-S1）

P0158；左侧后氧感知器电压太高（02 B1-S1）

P0159；左侧后氧感知器反应太慢（02 B1-S1）

P0160；左侧后氧感知器反应次数太少或无作用（02 B1-S1）

P0161；左侧后氧感知器加热线路不良（02 B1-S1）

P0162；含氧感知器线路不良（02 B1-S1）

P0163；含氧感知器电压太低（02 B1-S1）

P0164；含氧感知器电压太高（02 B1-S1）

P0165；含氧感知器反应太慢（02 B1-S1）

P0166；含氧感知器扫应次数太少或无作用于（02 B1-S1）

P0167；右侧燃油加热线路不良（02 B1-S1）

P0170；右侧燃油修正不良（B1）

P0171；右侧混合比太稀（B1）

P0172；右侧混合比太浓（B1）

P0173；左侧燃油修正失效

P0174；左侧混合比太稀（B2）

P0175；左侧混合比太浓（B2）

P0176；燃料含水量感知器线路故障

P0177；燃料含水量感知器故障

P0178；燃料含水量感知器线路电压太低

P0179；燃料含水量感知器线路电压太高

P0180；燃油温度感知器A线路失效

P0181；燃油温度感知器A故障

P0182；燃料温度感知器A线路电压太低

P0183；燃料温度感知器A线路电压太高

P0184；燃油温度感知器A线路间歇故障

P0185；燃油温度感知器B线路失效

P0186；燃油温度感知器B故障

P0187；燃料温度感知器B线路电压太低

P0188；燃料温度感知器B线路电压太高

P0189；燃油温度感知器B线路间歇故障

P0190；燃油压力感知器线路失效

P0191；燃油压力感知器故障

P0192；燃油压力感知器线路电压太低

P0193；燃油压力感知器线路电压太高

P0194；燃油压力感知器线路间歇故障

P0195；引擎机油温度感知器故障

P0196；引擎机油温度感知器不良

P01；引擎机油温度感知器线路电压太低

P0198；引擎机油温度感知器线路电压太高

P0199；引擎机油温度感知器线路间歇故障

P0200；喷油嘴控制线路故障

P0201；第1缸喷油嘴控制线路失效

P0202；第2缸喷油嘴控制线路失效

P0203；第3缸喷油嘴控制线路失效

P0204；第4缸喷油嘴控制线路失效

P0205；第5缸喷油嘴控制线路失效

P0206；第6缸喷油嘴控制线路失效

P0207；第7缸喷油嘴控制线路失效

P0208；第8缸喷油嘴控制线路失效

P0209；第9缸喷油嘴控制线路失效

P0210；第10缸喷油嘴控制线路失效

P0211；第11缸喷油嘴控制线路失效

P0212；第12缸喷油嘴控制线路失效

P0213；1号冷启动喷油嘴控制线路不良

P0214；2号冷启动喷油嘴控制线路不良

P0215；引擎限速断油电磁阀控制线路失效

P0216；喷油正时控制线路失效

P0217；引擎处于过热状态

P0218；变速箱处于过热状态

P0219；引擎转速超过设定值

P0220；节气门感知器或节气门开关B线路故障或汽油泵继电器控制线路不良

P0221；节气门感知器或节气门开关B故障

P0222；节气门感知器或节气门开关B信号电压太低

P0223；节气门感知器或节气门开关B信号电压太高

P0224；节气门感知器或节气门开关B线路间歇故障

P0225；节气门感知器或节气门开关C线路失效

P0226；节气门感知器或节气门开关C故障

P0227；节气门感知器或节气门开关C信号电压太低

P0228；节气门感知器或节气门开关C信号电压太高

P0229；节气门感知器或节气门开关C线路间歇故障

P0230；汽油泵初级线路电压太低

P0231；汽油泵次数线路电压太低

P0232；汽油泵次数线路电压太高

P0233；汽油泵次数线路间歇故障

P0234；引擎增压系统故障

P0235；涡轮增压器压力感知器A线路失效

P0236；涡轮增压器压力感知器A线路故障

P0237；涡轮增压器压力感知器A信号太低

P0238；涡轮增压器压力感知器A信号太高

P0239；涡轮增压器压力感知器B线路失效

P0240；涡轮增压器压力感知器B故障

P0241；涡轮增压器压力感知器B信号太低

P0242；涡轮增压器压力感知器B信号太高

P0243；涡轮增压排气控制电磁阀A控制线路失效

P0244；涡轮增压排气控制电磁阀A故障

P0245；涡轮增压排气控制电磁阀A信号电压太低

P0246；涡轮增压排气控制电磁阀A信号电压太高

P0247；涡轮增压排气控制电磁阀B控制线路失效

P0248；涡轮增压排气控制电磁阀B故障

P0249；涡轮增压排气控制电磁阀B信号电压太低

P0250；涡轮增压排气控制电磁阀B信号电压太高

P0251；柴油引擎A组喷射泵凸轮或转子失效

P0252；柴油引擎A组喷射泵凸轮或转子电压值不正确

P0253；柴油引擎A组喷射泵凸轮或转子电压太低

P0254；柴油引擎A组喷射泵凸轮或转子电压太高

P0255；柴油引擎A组喷射泵凸轮或转子间歇故障

P0256；柴油引擎B组喷射泵凸轮或转子失效

P0257；柴油引擎B组喷射泵凸轮或转子电压值不正确

P0258；柴油引擎B组喷射泵凸轮或转子电压太低

P0259；柴油引擎B组喷射泵凸轮或转子电压太高

P0260；柴油引擎B组喷射泵凸轮或转子间歇故障

P0261；第1缸喷油嘴线路电压太低

P0262；第1缸喷油嘴线路电压太高

P0263；第1缸运转时动力不平衡

P0264；第2缸喷油嘴线路电压太低

P0265；第2缸喷油嘴线路电压太高

P0266；第2缸运转时动力不平衡

P0267；第3缸喷油嘴线路电压太低

P0268；第3缸喷油嘴线路电压太高

P0269；第3缸运转时动力不平衡

P0270；第4缸喷油嘴线路电压太低

P0271；第4缸喷油嘴线路电压太高

P0272；第4缸运转时动力不平衡

P0273；第5缸喷油嘴线路电压太低

P0274；第5缸喷油嘴线路电压太高

P0275；第5缸运转时动力不平衡

P0276；第6缸喷油嘴线路电压太低

P0277；第6缸喷油嘴线路电压太高

P0278；第6缸运转时动力不平衡

P0279；第7缸喷油嘴线路电压太低

P0280；第7缸喷油嘴线路电压太高

P0281；第7缸运转时动力不平衡

P0282；第8缸喷油嘴线路电压太低

P0283；第8缸喷油嘴线路电压太高

P0284；第8缸运转时动力不平衡

P0285；第9缸喷油嘴线路电压太低

P0286；第9缸喷油嘴线路电压太高

P0287；第9缸运转时动力不平衡

P0288；第10缸喷油嘴线路电压太低

P0289；第10缸喷油嘴线路电压太高

P0290；第10缸运转时动力不平衡

P0291；第11缸喷油嘴线路电压太低

P0292；第11缸喷油嘴线路电压太高

P0293；第11缸运转时动力不平衡

P0294；第12缸喷油嘴线路电压太低

P0295；第121缸喷油嘴线路电压太高

P0296；第12缸运转时动力不平衡

P02；进气温度信号一直没有变化

P0300；引擎曾经有多缸失火现象

P0301；第1缸曾经失火

P0302；第2缸曾经失火

P0303；第3缸曾经失火

P0304；第4缸曾经失火

P0305；第5缸曾经失火

P0306；第6缸曾经失火

P0307；第7缸曾经失火

P0308；第8缸曾经失火

P0309；第9缸曾经失火

P0310；第10缸曾经失火

P0311；第11缸曾经失火

P0312；第12缸曾经失火

P0320；引擎转速信号线路（分电盘点火系统）

P0321；引擎转速信号线路电压值不正确（分电盘点火系统）

P0322；引擎转速信号中断（分电盘点火系统）

P0323；引擎转速信号间歇（分电盘点火系统）

P0325；1号爆震感知器线路

P0326；1号爆震感知器故障

P0327；1号爆震感知器信号电压太低

P0328；1号爆震感知器信号电压太高

P0329；1号爆震感知器线路间歇故障

P0330；2号爆震感知器线路失效

P0331；2号爆震感知器电压值不正确

P0332；2号爆震感知器电压太低

P0333；2号爆震感知器电压太高

P0334；2号爆震感知器间歇故障

P0335；曲轴位置感知器A线路失效

P0336；曲轴位置感知器A电压值不正确

P0337；曲轴位置感知器A线路电压太低

P0338；曲轴位置感知器A线路电压太高

P0339；曲轴位置感知器A线路间歇故障

P0340；凸轮轴位置感知器线路失效

P0341；凸轮轴位置感知器电压值不正确

P0342；凸轮轴位置感知器线路电压太低

P0343；凸轮轴位置感知器线路电压太高P0344；凸轮轴位置感知器线路间歇故障

P0350；点火线圈一次/二次线路失效

P0351；点火线圈A一次/二次线路失效

P0352；点火线圈B一次/二次线路失效

P0353；点火线圈C一次/二次线路失效

P0354；点火线圈D一次/二次线路失效

P0355；点火线圈E一次/二次线路失效

P0356；点火线圈F一次/二次线路失效

P0357；点火线圈G一次/二次线路失效

P0358；点火线圈H一次/二次线路失效

P0359；点火线圈I一次/二次线路失效

P0360；点火线圈J一次/二次线路失效

P0361；点火线圈K一次/二次线路失效

P0362；点火线圈L一次/二次线路失效

P0370；点火正时高参考信号A失效

P0371；点火正时高参考信号A接收太多脉冲

P0372；点火正时高参考信号A接收太少脉冲

P0373；点火正时高参考信号A间歇性不稳定

P0374；点火正时高参考信号A信号中断

P0375；点火正时高参考信号B失效

P0376；点火正时高参考信号B接收太多脉冲

P0377；点火正时高参考信号B接收太少脉冲

P0378；点火正时高参考信号B间歇性不稳定

P0379；点火正时高参考信号B信号中断

P0380；预热塞A线路失效

P0381；预热塞指示灯线路失效

P0382；EGR废气再循环系统故障

P0385；曲轴位置感知器B线路失效

P0386；曲轴位置感知器B电压值不正确

P0387；曲轴位置感知器B线路电压太低

P0388；曲轴位置感知器B线路电压太高

P0389；曲轴位置感知器线路间歇故障

P0390；正时皮带打滑或有跳齿现象

P0391；第1组高压线圈低压线路不良

P0392；第2组高压线圈线路不良

P0393；第3组高压线圈线路不良

P0394；第4组高压线圈线路不良

P0395；第5组高压线圈线路不良

P0396；第6组高压线圈线路不良

P0400；EGR废气再循环系统流量控制失效

P0401；EGR废气再循环系统流量控制太低（阻塞）

P0402；EGR废气再循环系统流量控制太大（泄露）

P0403；EGR废气再循环电磁阀线路不良

P0404；EGR废气再循环电磁阀线路电压值不正确

P0405；EGR废气再循环感知器A电压太低

P0406；EGR废气再循环感知器A电压太高

P0407；EGR废气再循环感知器B电压太低

P0408；EGR废气再循环感知器B电压太高

P0410；二次空气喷射系统失效

P0411；二次空气喷射系统流量值不正确

P0412；二次空气喷射系统流量电磁阀A线路失效

P0413；二次空气喷射系统流量电磁阀A线路断路

P0414；二次空气喷射系统流量电磁阀A线路短路

P0415；二次空气喷射系统流量电磁阀B线路失效

P0416；二次空气喷射系统流量电磁阀B线路断路

P0417；二次空气喷射系统流量电磁阀B线路短路或EGR温度感知器讯号电压太低

P0418；EGR温度感知器讯号电压太高或二次空气喷射继电器A线路故障

P0419；二次空气喷射继电器B线路故障

P0420；右侧触媒系统净化效能太低（B1）

P0421；右侧触媒系统净化效能太低（B1）暖车时）

P0422；右侧主触媒系统净化效能太低（B1）

P0423；右侧触媒转换器达温度时净化效能降低（B1）

P0424；右侧触媒转换器工作温度太低（B1）

P0430；左侧触媒系统净化效能低于净化范围（B2）

P0431；暖车时左侧触媒转换器净华效能降低（B2）

P0432；左侧主触媒转换器净化效能低（B2）

P0433；左侧触媒转换器效能太低（B2）

P0434；左侧触媒转换器工作温度太低（B2）

P0440；燃油蒸气控制系统不良或燃油蒸气系统侦测出少量泄漏

P0441；燃油蒸气控制系统油气流量值不正确或无油气流动

P0442；燃油蒸气控制系统检测出少量油气泄漏

P0443；碳罐控制电磁阀线路失效

P0444；燃油蒸气控制系统碳罐电磁阀线路断路

P0445；燃油蒸气控制系统碳罐电磁阀线路短路

P0446；燃油蒸气控制系统通风电磁阀线路故障

P0447；燃油蒸气控制系统通风电磁阀线路断路

P0448；燃油蒸气控制系统通风电磁阀线路短路

P0449；燃油蒸气控制系统通风电磁阀线路故障

P0450；燃油蒸气控制系统压力感知器线路不良

P0451；燃油蒸气控制系统压力感知器电压值不正确

P0452；燃油蒸气控制系统压力感知器电压太低

P0453；燃油蒸气控制系统压力感知器电压太高

P0454；燃油蒸气控制系统压力感知器间歇故障

P0455；燃油蒸气控制系统的检测出大量泄漏

P0460；燃油油量感知器线路故障

P0461；燃油油量感知器线路电压值不正确

P0462；燃油油量感知器线路电压太低

P0463；燃油油量感知器线路电压太高

P0464；燃油油量感知器线路间歇故障

P0465；燃油蒸气流量感知器线路失效

P0466；燃油蒸气流量感知器电压值不正确

P0467；燃油蒸气流量传感器电压太低

P0468；燃油蒸气流量传感器电压太高

P0469；燃油蒸气流量感知器间歇故障

P0470；排气压力感知器线路故障

P0471；排气压力感知器电压值不正确

P0472；排气压力感知器电压太低

P0473；排气压力感知器电压太高

P0474；排气压力感知器间歇故障

P0475；排气压力控制阀失效

P0476；排气压力控制阀电压值不正确

P0477；排气压力控制阀电压太低

P0478；扰气压力控制阀电压太高

P0479；排气压力控制阀间歇故障

P0480；1号冷却风扇控制线路故障

P0481；2号冷却风扇控制线路故障

P0482；2号冷却风扇控制线路故障

P0483；冷却风扇控制自检故障

P0484；冷却风扇工作电流过大

P0485；冷却风扇电源或搭铁线路故障

P0498；动力转向压力开关信号不良

P0499；P/N开关信号不良

P0500；车速感知器线路失效

P0501；车速感知器线路电压值不正确

P0502；车速感知器电压太低

P0503；车速感知器线路间歇性故障或电压太高

P0505；怠速控制系统故障

P0506；引擎怠速低于设定值

P0507；引擎怠速高于设定值

P0510；节气门感知器怠速开关线路失效

P0520；引擎机油压力/开关线路故障

P0521；引擎机油压力/开关故障

P0522；引擎机油压力/开关信号过低

P0523；引擎机油压力/开关信号过高

P0530；A/C冷媒压力感知器线路失效

P0531；A/C冷媒压力感知器线路电压值不正确或冷媒量不足

P0532；A/C冷媒压力感知器线路电压太低

P0533；A/C冷媒压力感知器线路电压太高

P0534；冷气系统有冷媒泄漏

P0550；动力转向油压感知器线路失效

P0551；动力转向油压感知器线路电压值不正确

P0552；动力转向油压感知器线路电压太低

P0553；动力转向油压感知器线路电压太高

P0554；动力转向油压感知器线路间歇故障

P0560；电瓶电压太高或太低

P0561；电瓶电压不稳定

P0562；电瓶电压太低

P0563；电瓶电压太高

P0565；定速控制系统作用信号不良

P0566；定速控制系统取消信号不良

P0567；定速控制系统恢复作用信号不良

P0568；定速控制系统设定信号不良

P0569；定速控制系统滑行信号不良

P0570；定速控制系统加速信号不良

P0571；定速控制系统刹车开关A线路故障

P0572；定速控制系统刹车开关A线路电压太低

P0573；定速控制系统刹车开关A线路电压太高

P0574；定速控制系统线路失效

P0575；定速控制系统线路失效

P0576；定速控制系统线路失效

P0577；定速控制系统线路失效

P0578；定速控制系统刹车开关线路失效

P0579；定速控制系统刹车开关线路电压太低

P0580；定速控制系统刹车开关线路电压太高

P0600；PCM电脑序列资料传输失效

P0601；ECM电脑记忆体失效或EPROM不良

P0602；ECM电脑控制模组程式错误码或ECM电脑记忆程式未设定

P0603；ECM电脑非挥发性记忆体失效或ECM电脑活性存取记忆体失效或ECM电脑记忆体重新设定（电源曾经中断）

P0604；ECM电脑RAM失效

P0605；ECM电脑唯读记忆体失效或ECM电脑EEPROM失效

P0606；ECM电脑内部印刷线路接点断路或ECM电脑程式处理错误或微处理器不良

P0608；控制电脑输出车速信号A线路故障

P0609；控制电脑输出车速信号B线路故障

P0620；发电机控制线路故障

P0621；发电机充电指示灯L控制线路故障

P0622；发电机磁场控制线路故障

P0650；故障指示灯控制线路故障

P0654；引擎转速输出信号线路故障

P0655；引擎HOT-LAMP输出线路故障

P0656；燃油油量信号输出线路故障

P0700；变速箱控制系统故障

P0701；变速箱电脑控制系统电压不正确

P0702；变速箱控制系统电路故障

P0703；扭力变换接合器输入线路不良或扭力变换接合器TCC刹车开关线路失效

P0704；空档开关线路失效

P0705；变速箱档位感知器线路失效

P0706；变速箱档位感知器电压值不正确

P0707；变速箱档位感知器线路电压太低

P0708；变速箱档位感知器线路电压太高

P0709；变速箱档位感知器线路间歇故障

P0710；变速箱油温感知器线路失效

P0711；变速箱油温感知器线路电压值不正确

P0712；变速箱油温感知器线路电压太低

P0713；变速箱油温感知器线路电压太高

P0714；变速箱油温感知器线路间歇故障

P0715；变速箱输入轴转速感知器线路故障

P0716；变速箱输入轴转速感知器线路电压值不正确

P0717；变速箱输入轴转速感知器信号中断

P0718；变速箱输入轴转速感知器间歇故障

P0719；扭力变换接合器/刹车开关B电压太低

P0720；变速箱输出轴转速感知器线路失效

P0721；变速箱输出轴转速感知器故障

P0722；变速箱输出轴转速感知器信号中断

P0723；变速箱输出轴转速感知器间歇故障

P0724；扭力变换接合器/刹车开关B电压太高

P0725；引擎转速感知器线路失效

P0726；引擎转速感知器线路电压值不正确

P0727；引擎转速感知器没有讯号输出

P0728；引擎转速感知器线路间歇故障

P0730；变速箱齿轮比或档位不正确

P0731；变速箱1档齿轮比不正确

P0732；变速箱2档齿轮比不正确

P0733；变速箱3档齿轮比不正确

P0734；变速箱4档齿轮比不正确

P0735；变速箱5档齿轮比不正确

P0736；变速箱倒档齿轮比不正确

P0740；扭力变换接合器电磁阀控制线路失效

P0741；扭力变换接合器电磁阀控制线路故障或扭力变换离合器卡住常开位置

P0742；扭力变换离合器卡住接合位置

P0743；扭力变换接合器电磁阀控制线路短路或断路

P0744；扭力变换接合器电磁阀控制线路间歇故障

P0745；变速箱压力控制电磁阀失效

P0746；变速箱压力控制电磁阀故障或卡住在全关位置

P0747；变速箱压力控制电磁阀卡在全开位置

P0748；变速箱压力电磁阀线路故障

P0749；变速箱压力控制电磁阀间歇故障

P0750；换档电磁阀A失效

P0751；换档电磁阀A工作不良或卡在全关位置

P0752；换档电磁阀A卡在全开位置

P0753；换档电磁阀A短路或断路

P0754；换档电磁阀A间歇故障

P0755；换档电磁阀B失效

P0756；换档电磁阀B工作不良或卡在全关位置

P0757；换档电磁阀B卡在全开位置

P0758；换档电磁阀B短路或断路

P0759；换档电磁阀B间歇故障

P0760；换档电磁阀C失效

P0761；换档电磁阀C工作不良或卡在全关位置

P0762；换档电磁阀C卡在全开位置

P0763；换档电磁阀C短路或断路

P0764；换档电磁阀C间歇故障

P0765；换档电磁阀D失效

P0766；换档电磁阀D工作不良或卡在全关位置

P0767；换档电磁阀D卡在全开位置

P0768；换档电磁阀D短路或断路

P0769；换档电磁阀D间歇故障

P0770；换档电磁阀E失效

P0771；换档电磁阀E工作不良或卡在全关位置

P0772；换档电磁阀E卡在全开位置

P0773；换档电磁阀E短路或断路

P0774；换档电磁阀E间歇故障

P0780；变速箱无法换档

P0781；1-2档无法换档

P0782；2-3档无法换档

P0783；3-4档无法换档

P0784；4-5档无法换档

P0785；换档正时控制电磁阀失效

P0786；换档正时控制电磁阀工作不良

P0787；换档正时控制电磁阀电压太低

P0788；换档正时控制电磁阀电压太高

P0789；换档正时控制电磁阀间歇故障

P0790；档位切换开关线路失效

P0801；倒档抑制控制线路故障

P0803；1档升4档电磁阀失效

P0804；1档升4档指示灯控制线路故障

汽车改装甲醇好吗

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

熟悉我的朋友都知道，我前段时间买了一台2016款的RAV4?荣放，2.5自动四驱精英版。时隔一个月，我驾驶了大概2000公里了，稍微有了些心得和感受，这篇帖子就来给大家聊聊我刚刚买的这台RAV4荣放。说来也巧，我曾经在2016年的8月份，详细测试过这一代RAV4荣放，没想到4年之后，我居然成了RAV4荣放的车主。

购车经历：?上个月我发了一篇福特福克斯的帖子，那台福克斯陪伴了我们全家人11年的时间。卖掉那台福克斯的原因，一方面是因为那台福克斯已经无法满足家庭的需求，另一方面就是因为遇到了这台RAV4荣放。?犹记得在今年年初，我爸就向我提起要换车的想法，初步选定的目标，就是换一台合资紧凑型SUV。因为我爸快要退休了，希望能在退休之后出去自驾游，SUV的装载能力和通过性都要比一般的轿车要好不少。但是所谓的自驾游，也不过就是市区之间的高速驾驶，所以还没必要购买那些硬派越野车，再加上7座的SUV对我们家来说也不是刚需，因此买一台5座的城市SUV就足够使用了。?就像大家想的那样，我们最初的选择目标也是大家熟悉的那几台车：日产奇骏，本田CR-V，丰田RAV4荣放，马自达CX-5。其实我们对这几台车的喜好并没有先后排名，最关键的还是看能够找到哪台车。二手车市场并不像买新车，想买的时候随时去买车。二手车需要看缘分，有时候你特别想要某一款车的时候，反而很难找到合适的。所以我在接下来的时间里，就不断在的二手车市场里面搜寻目标。直到今年7月份，我终于遇到了这台丰田RAV4荣放。

出售福克斯的纪念帖：?晓晓评车曾经的WRC王者，2009款福特福克斯11年用车体验总结?s://club.autohome.cn/bbs/thread/9c59ad6a0084e889/88990274-1.html?曾经在2016年发布的RAV4荣放试驾感受：?晓晓评车向左还是向右?----试驾丰田全新RAV4荣放?s://club.autohome.cn/bbs/thread/b40bbe47bf037002/55537269-1.html

这台车的前车主是一家公司，并且配有专职司机。看登记信息，这家公司是一家生产水管的公司，所以并没有经常去工地的需求。卖掉这台车，也仅仅是单纯的固定资产流转，并不是因为车辆故障导致。所以详细检查过这台车之后，也确实证明了刚才我的判断。这台RAV4荣放并没有高强度的使用，并且具有比较完整的保养记录。

这台车过户到我这里的时候，已经行驶了6.9万公里，对于一台公司用车来说，这个里程数并不算多。查询维修记录，这台车更换过前杠和雾灯，应该有过一次追尾的小事故，不过这个事故并没有伤到水箱和水箱框架。相对于6.9万公里的里程数来说，这样的小事故完全可以接受。

这台车在整体机械方面并没有任何的故障，经过我2000公里的驾驶，也没有出现任何的故障征兆。在我驾驶的过程中，没有出现水温偏高，也没有出现异响，跑偏等问题，说明这台车整体的机械素质还是很高的。

虽然这台车有着比较完整的保养记录，但是保养的项目也大多是更换机油机滤这样的基本保养，并没有做过任何的深度保养。所以拿到这台车之后，我马上对这台车进行了一次全面的大保养，更换了机油，机滤，空气滤芯，空调滤芯，汽油滤芯；更换了防冻液，刹车油，变速箱油和后桥差速器油。并且对这台车的进气道和燃烧室进行了深度清洁。以上这些项目都是在4S店进行的，总共花费了不到3000元。

除了全车大保养之外，我还给这台车更换了一套新轮胎。之前的轮胎虽然还没有到达寿命极限，但是为了今后用车更加踏实和安心，我还是将4条轮胎都换了。更换了这套米其林的轮胎之后，确实有效的降低了胎噪，整体的行驶质感要比原来好了一些。

内饰方面，这台车的内饰都是正常的使用痕迹，方向盘，座椅和档杆都有不同程度的磨损。我深度清洗了这台车的内饰，又给座椅做了真皮养护。一番折腾之后，这台车已经恢复了接近新车的状态，但是方向盘的磨损确实太严重了，清洗和保养已经没法拯救这个方向盘了，因此我给方向盘重新包了一层皮，也算是把这个问题解决了。

丰田车最大的优势就在于省心耐用。第一次见到这台RAV4荣放的时候，就被他的车况打动了。冷车启动非常顺利，发动机也没有杂音，怠速转速也非常稳定，水温也很正常。不过这一代RAV4荣放新加入的自动启停功能让我很头疼，每次上车都要手动关闭自动启停，真的挺麻烦的，难道不能一劳永逸的彻底关闭吗？

关于这台车的配置，我还有不少要吐槽的地方。首先就是这台车的360全景影像，画质实在是太渣了。而且作为一台次顶配车型，居然前后雷达都没有标配。

而且这一代的RAV4荣放也没有后排空调出风口，为了解决后排空气流通的问题，还在中控台上方增加了一个空调出风口，主要用于后排的通风。不过实际效果非常有限，往往是前排乘客喊冷，后排乘客喊热。对了，丰田家的车都有这个问题，空调吹出来的风非常凉，时间久了甚至会觉得非常冷。

因为驾驶的公里数并不多，所以我还没试过ECO模式和运动模式是什么感觉。而且每天都是市区驾驶，所以四驱的脱困能力还没来得及尝试。这些功能需要等到今年冬天，我驾驶一段时间之后再来给大家汇报。

丰田的车对于成本的控制都是非常严格的。就像这台RAV4，仅有驾驶座是电动可调的，副驾驶也是手动座椅。无钥匙进入功能也只有前门提供。座椅包覆的真皮，只有接触人体的地方才是真皮的，侧面全部都是水性革的。所以从这些斤斤计较的成本来看，确实不服不行。

后排座椅是我们全家最满意的地方了。后排空间非常充足，并且靠背角度能够多级可调。日常带娃出行，这台车绝对是是首选。

能够让后排的小朋友欣喜的，不仅仅有舒适的后排座椅，还有这个硕大的双天窗。虽然后面这个天窗不能打开，只是一片固定的玻璃，不过对于小朋友来说已经完全足够了。白天看高楼大厦，晚上看霓虹灯火；最关键的是，这个天窗不能打开，是绝对安全的。

既然是自己家的车，我就不收拾后备箱的杂物了，其实RAV4荣放的后备箱并没有我们想象中的那么大。下方的全尺寸备胎侵占了太多的后备箱空间，导致常规状态下，RAV4荣放的后备箱并没有比之前的福克斯大多少。还要说一下后备箱的遮物帘，我不知道是原厂就没有标配，还是前任车主弄丢了。反正我拿到车的时候，后备箱内部是没有遮物帘的，我只好自己花钱买一个遮物帘装上。个人认为，这个遮物帘还是非常有必要的。

这台车是2.5升自然吸气的发动机，动力方面绝对是能够应付日常驾驶了。我也试过2.0的RAV4荣放，单纯说动力表现上，确实要逊色于2.5的车型。不过油耗方面嘛，2.5的车型可就不是那么友好了。这台车在市区行驶的时候，平均油耗能接近12.8L每百公里。而且在我换了一套新轮胎之后，随着胎噪的消失，这台发动机的噪音就成了全车最大的噪音来源。

与这台发动机搭配的是一台爱信的6AT变速箱，并不是2.0车型搭配的CVT变速箱。更换了新的变速箱油之后，这个变速箱的换挡变得非常平顺了，日常驾驶的时候很少出现换挡顿挫。如果用一句话形容这套动力总成，我觉得就是：兢兢业业，勤勤恳恳，踏踏实实，简简单单。这真是一套非常让人放心和省心的动力总成。

整体的驾驶感受，其实和其他的丰田车差别不大。尤其是我这个丰田的老车主，前前后后开过很多丰田车，像是丰田卡罗拉，汉兰达，。所以我上手这台RAV4荣放非常快，一点也没有不适应的感觉。不过我也必须要说一下，这台RAV4荣放还是上一代丰田车型的动力表现，油门初段非常灵敏，轻轻一踩车就走。而刹车踏板是前段非常虚，第一脚踩下去会觉得没有刹车力度，可能会让驾驶员有些紧张。当然这都是正常的丰田风格，习惯之后就会好了。

而底盘表现，我就不是特别满意了。因为我试过这台RAV4荣放的新车，在当时那篇试驾感受里面我也说过，这一款RAV4荣放的底盘有些过于敏感了，对于一台家用城市SUV来说，这个底盘有些太紧绷，并且经过烂路的时候，悬挂的噪音也有些明显，甚至有些松垮的感觉。

更让大多数车主很难接受的，就是RAV4荣放的排气管了，被很多人戏称为“猪大肠”。我也十分奇怪，这一代RAV4荣放的排气管，整体设计的位置都非常突兀。仿佛是整台车在设计的过程中就完全没有考虑排气管的位置，整个设计完全确定之后才发现，居然没有给排气管留出空间，所以就草率的把排气管挂在车底了。

当然，这台车我驾驶的时间还不算长，只有短短的2000公里，很多感受还不是非常到位。今后我还会带着这台车去行驶更多的路况，经历更多的风景，到时候再给大家带来更加详细的体验和感受。

最后说一说这台车的总共花费：购车16.4万元，更换4条米其林轮胎2800元，全车大保养2600元，全车内饰清洁200元，真皮保养80元。加上正常的上牌费用，这台车的总花费不到17万元。这个费用确实不算特别便宜，但是这台车的车况是对得起它的售价的。这就是这台RAV4荣放的提车作业。作为我们家的第三台车，RAV4荣放主要负责我们全家的周末出行和长途驾驶。而日常通勤还是高尔夫来完成的，至于我的奥迪S5，更多是周末的玩乐用车。所以我相信，这台RAV4荣放必然会成为我们家的主力用车。

往期精彩内容：?晓晓评车平民版法拉利，深度体验福特Mustang，竟然如此舒适?s://club.autohome.cn/bbs/thread/9e4160a6e873adf5/85425159-1.html?晓晓评车保时捷911Carrera?Cabriolet这是一台舍不得加速的车?s://club.autohome.cn/bbs/thread/acbe6bd9ff1c3524/85537342-1.html?晓晓评车卖掉之后又买了一台，精致运动的SUV——保时捷Macan?s://club.autohome.cn/bbs/thread/9bed7df43d939876/85673496-1.html?晓晓评车买一台Jeep牧马人罗宾汉不越野，居然他用来日常代步?s://club.autohome.cn/bbs/thread/78c62dbc25aa08d3/85766051-1.html?晓晓评车集齐历代的国产大众高尔夫，看中国汽车产业发展15年?s://club.autohome.cn/bbs/thread/446a486b58e8e08b/85852581-1.html?晓晓评车车主现身说法，阿尔法罗密欧Giulia并没有那么的离谱?s://club.autohome.cn/bbs/thread/40be1b0492dc8015/85967185-1.html?晓晓评车5.0升八缸大顶配，康康车迷心中最完美的路虎发现?4?s://club.autohome.cn/bbs/thread/7d2d10ec516fa42b/86107336-1.html?晓晓评车不装了，我摊牌了！没有V8的道奇挑战者，其实也挺香?s://club.autohome.cn/bbs/thread/67360f150b042838/87058430-1.html?晓晓评车仅需不到30万，买台二手宝马730Li居然还能讲性价比?s://club.autohome.cn/bbs/thread/98687987fcdd0554/87186355-1.html?晓晓评车试驾日产天籁的鼻祖，号称“静音之王”日产风度A33?s://club.autohome.cn/bbs/thread/65e31a02ce77dc43/87294609-1.html?晓晓评车当年限量2000台，如今不到5万元的二手小钢炮，宝来R?s://club.autohome.cn/bbs/thread/b380ecd7852a71a3/87430016-1.html?晓晓评车20万内的颜值担当，配置和驾驶是亮点，WEY?VV6?s://club.autohome.cn/bbs/thread/83595ef095762cb4/87526022-1.html?晓晓评车以小见大，一见倾心。试驾MINI?COUNTRYMAN?COOPER?s://club.autohome.cn/bbs/thread/95a9696d561c364a/87652939-1.html?晓晓评车等高尔夫8还是抄底这台高尔夫7.5，这台1.2T居然够用?s://club.autohome.cn/bbs/thread/71b21a4dc6ddbcdc/87761158-1.html?晓晓评车不借助任何仪器，7代大众高尔夫的二手车选购指南?s://club.autohome.cn/bbs/thread/2cf3d5af1814b84d/87940025-1.html?晓晓评车期待已久的提车作业，介绍我的蓝朋友。奥迪S5?Coupe?s://club.autohome.cn/bbs/thread/6b23bf2e16d34b8e/87988567-1.html?晓晓评车新老3系对比。老款爱运动,新款要舒适?—?F35?VS?G20?s://club.autohome.cn/bbs/thread/8c272e8141c9cab2/88098931-1.html?晓晓评车前置后驱，直列六缸。承载着宝马操控灵魂的E92?335i?s://club.autohome.cn/bbs/thread/85f43bf959abab38/88213086-1.html?晓晓评车献礼阿尔法罗密欧110周年，试510匹的Stelvio四叶草?s://club.autohome.cn/bbs/thread/493affb41a4b72ad/88323094-1.html?晓晓评车外貌协会，行走姿态。实拍轻度改装马自达3?昂克赛拉?s://club.autohome.cn/bbs/thread/e59f94cf6af198c6/88432779-1.html?晓晓评车当初40万的豪华轿车，如今打1折就卖。别克林荫大道?s://club.autohome.cn/bbs/thread/f580fc30bed3c5f8/88604481-1.html?晓晓评车原始而野蛮的小牛，静态体验2010款Gallardo?LP550-2?s://club.autohome.cn/bbs/thread/cb4c3737f03eab1d/88683311-1.html?晓晓评车曾经的WRC王者，2009款福特福克斯11年用车体验总结?s://club.autohome.cn/bbs/thread/9c59ad6a0084e889/88990274-1.html?晓晓评车最拉风的奥迪，静态体验2012款R8?5.2FSI?V10硬顶版?s://club.autohome.cn/bbs/thread/12a685d84b19f546/89557412-1.html

本田雅阁2.2如何省油

好当然好。

甲醇的单位能量更大，而且清洁无污染，还比汽油便宜（理论上），也不用担心石油枯竭。

Koenigsegg使用的V8引擎和美国Indy 500赛车就是生物燃料引擎，可以烧甲醇。

但是正因为甲醇的单位能量远比汽油要大，所以其燃烧热量非常可观，这就要求引擎的散热要绝对跟得上，否则直接缩缸。

这类改装，针对民用市场的还是相当有限的，国内似乎我还没听说过。

汽车发动机电控系统原理与检修的图书目录

开本田还是其他车都要一样的！注意以下几点就可以了：

1.不要把后备厢当作储藏室，不常用的东西最好不要随车携带。车上装的东西越多，车就越重，也就加大了发动机的负荷，当然费油啦！

2. 不要随意改变轮胎规格。我们知道，较宽的轮胎可以提高稳定性和舒适性，或许还能令车看起来更有“跑车味”。但是有利就有弊，轮胎越宽，接地面积就越大，滚动阻力也就相应增大，因此也就越费油。小脚穿大鞋，走路肯定费力，同样道理，汽车轮胎越宽当然也就越费油。一汽丰田不提倡车主自行变更轮胎的规格。

3.经常检查轮胎气压。胎压不足不仅会造成油耗高，而且会导致轮胎早期磨损；而胎压过高则会降低轮胎附着力，且易爆胎。建议每月至少检查一次胎压，保证胎压保持在正常范围内（请参阅汽车驾驶员手册）。胎压检查应在汽车启动前或停车两小时以后的冷态下进行。

4.车身上任何一点变形，都会增大汽车的风阻系数，而汽车在高速行驶时的主要阻力就是空气阻力。风阻系数越大，阻力越大，油耗就越高。车身因刮蹭引起的变形，应及时修复。

5. 在车身上随意安装附件是影响汽车油耗的原因之一。汽车行驶时，车身上随意安装的附件，会增加汽车的阻力，从而增加油耗。在汽车高速行驶时，这种影响更明显。

6. 保持车身光洁可以减小空气阻力。定期给车身打蜡不仅能保护车漆，而且还能封住车身涂层上的小孔隙，保持车身光洁，减小车身表面的摩擦系数，从而减小空气阻力，降低燃油消耗。

7. 机油量应处于MIN和MAX之间，低于MIN或高于MAX都不利于发动机润滑，从而增加油耗。为最大程度地节省燃油，一汽丰田建议使用丰田纯牌发动机机油（黏度等级见驾驶员手册），以减少发动机内部的摩擦损失。

8.上路前先规划好路线，及时了解路况信息，避开拥堵路段；尽量选择快速路，避开红绿灯。

9. 暖车时间不要太长。车辆启动后，暖车不必太久，可一边慢慢走一边暖车。空踩油门和长时间怠速暖车都会造成燃油的浪费。

10. 起步要稳，要慢抬离合，缓加油。油门和离合器在正确的配合下平稳起步，可降低此过程中的燃油消耗。确认手刹是否彻底松开。起步后手刹如果释放不彻底，不仅磨损制动片，还会增加油耗。

11.适时换挡。换高挡太快或换低挡太慢都将造成发动机加载减速，并可能发出爆震声。经常使发动机以每个挡位的最高速度转动，将造成发动机过度磨损并浪费燃油。

12.匀速行驶最省油。匀速状态下，发动机运转最平稳和轻松，燃烧最充分，油耗最小。

13.低速开窗，高速开空调。在堵车、停车等待或天气凉爽时应关闭冷气，利用汽车的通风系统来调节温度，或打开车窗，让空气对流。怠速时开着空调，发动机的磨损很大。开窗会增大汽车的风阻系数，车速越高，空气阻力越大。汽车高速行驶时，因开窗而给汽车增加的负荷比汽车空调的负荷还要大，因此高速时开空调比开窗更省油。

14.尽量不要突然刹车。行驶中要与前车保持安全距离，不频繁踩刹车。频繁踩刹车不仅增加油耗，而且还会加剧制动片的磨损（注：安全距离与驾驶者的反应时间、车辆制动系统的性能以及当时的路况等因素密切相关）。转弯要柔和、平稳。需要减速时，应尽量利用发动机的牵阻作用，松开油门、慢踩刹车，最后再踩下离合器。

15.行车中长时间把脚放在离合器踏板上，离合器会经常处于打滑状态，从而加剧离合器摩擦片的磨损，同时也会使发动机动力不

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如果汽车空调不装放大器会制冷吗

第一章 汽车电控系统传感器原理及检修 1

第一节 传感器概述 1

一、传感器的组成 1

二、传感器的分类 1

三、车用传感器的种类 2

四、传感器的发展趋势 3

第二节 空气流量传感器的检测 3

一、空气流量传感器的功用与类型 3

二、叶片式流量传感器 4

三、涡流式空气流量传感器 4

四、热线式空气流量传感器 10

五、热膜式空气流量计 12

第三节 温度传感器 13

一、温度传感器的功用 13

二、温度传感器的分类 14

三、热敏电阻式温度传感器 14

四、热敏铁氧体式温度传感器 16

五、温度传感器的检修 17

第四节 节气门位置传感器的检修 19

一、节气门位置传感器的功用 19

二、节气门位置传感器的类型 19

三、触点式节气门位置传感器 19

四、线性可变电阻式节气门位置传感器 20

五、组合式节气门位置传感器 20

六、传感器的检测 22

第五节　进气歧管绝对压力传感器的检测 23

一、半导体压敏电阻式传感器的检测 24

二、真空膜盒式进气歧管绝对压力传感器的检测 27

三、大气压力传感器的检测 29

第六节 位置传感器的检修 29

一、曲轴与凸轮轴位置传感器的分类 29

二、磁脉冲式曲轴与凸轮轴位置传感器的检测 30

三、光电式曲轴位置传感器 34

四、霍尔式曲轴位置传感器的检测 37

五、北京切诺基曲轴位置和凸轮轴位置传感器 40

六、捷达与桑塔纳轿车磁感应式位置传感器和霍尔式位置传感器 43

第七节 发动机转速传感器的检测 45

一、电磁感应式发动机转速传感器的检测 45

二、笛簧开关式发动机转速传感器的检测 48

三、其他形式的发动机转速传感器 48

第八节 氧传感器 49

一、氧传感器的功用 49

二、氧化锆式氧传感器（电压型） 49

三、氧化钛式氧传感器（电阻型） 52

四、氧传感器的使用 53

五、氧传感器的检测 54

第九节 爆震传感器 55

一、发动机爆震的检测方法 55

二、磁致伸缩式爆震传感器 55

三、压电式爆震传感器 56

四、爆震传感器检测 57

第十节 开关控制信号 58

一、蓄电池电压信号 58

二、点火开关信号 59

三、启动信号的检测 59

四、空挡启动开关信号NSW的检测 60

五、空调A/C开关信号 60

第十一节 典型故障案例分析 61

案例一、吉利自由舰发动机不能启动 61

案例二、帕萨特B5 1.8T汽车发动机无法启动 62

案例三、奇瑞瑞虎发动机故障警告灯点亮且发动机转速低 63

案例四、红旗轿车发动机热机难启动 64

案例五、高尔夫发动机冷却液温度过低、电子扇长转 65

案例六、日产天籁排气管“放炮”、车速过低 66

案例七、伊兰特VVT启动困难、加速无力 66

案例八、2002年产上海别克世纪轿车怠速抖动 69

案例九、上海桑塔纳3000怠速不稳、加速无力 70

案例十、东南菱帅轿车发动机无法启动 71

案例十一、上海帕萨特GLi轿车加速不畅 72

第二章 汽车电控单元的结构与检修 75

第一节 汽车ECU的结构组成 75

一、输入回路 77

二、单片机 78

三、输出回路 81

第二节 汽车ECU的工作过程 81

第三节 车用ECU电源电路的组成和工作 82

一、未装步进电动机时的电源电路 82

二、装有步进电动机的ECU电源电路 83

第四节 汽车ECU连接线路的检修 83

一、桑塔纳2000GSi轿车发动机ECU的结构特点 83

二、桑塔纳2000GSi轿车发动机ECU

线路的检修 85

第五节 典型故障案例分析 89

案例一、沃尔沃940发动机怠速过高动力不足 89

案例二、日产风度A32发动机无规律熄火 90

案例三、马自达6事故维修后发动机怠速不稳动力不足 91

第三章 汽油发动机燃油供给系统检修 93

第一节 汽车发动机燃油喷射系统的组成 93

一、空气供给系统 93

二、燃油供给系统 94

三、电子控制系统 95

第二节 发动机燃油喷射系统的分类 96

一、按燃油喷射系统的控制方式分类 96

二、按喷油器喷油部位分类

三、按喷油器喷油方式分类 102

四、按进气量测量方式分类 104

第三节 燃油喷射系统执行器的结构原理 105

一、电动燃油泵 105

二、电动燃油泵的结构特点 106

三、燃油分配管与油压调节器 107

四、电磁喷油器 109

第四节 电子控制燃油喷射式发动机供油系统的检修 110

一、供油系统的检测条件 110

二、供油系统供油压力和密封能力的检测 110

三、喷油器喷油量和喷雾形状的检测 112

第五节 电子控制燃油喷射系统执行器的检修 113

一、电动燃油泵的检修 113

二、油压调节器的检修 115

三、电磁喷油器的检修 115

第六节 典型故障案例分析 116

案例一、丰田凯美瑞2.4冷车启动困难 116

案例二、蓝鸟轿车冷机难启动 117

案例三、迈腾1.8TSI发动机加速不良、油耗高 117

案例四、克莱斯勒大切诺基热车启动困难 118

案例五、2006年产斯巴鲁力狮不能启动 119

案例六、雪佛兰科鲁兹行驶中有时熄火，有时不能启动 120

案例七、2009年产本田雅阁轿车不能启动 121

第四章 电控汽油喷射系统检修 123

第一节 汽油泵控制原理与检修 123

一、发动机ECU直接控制汽油泵工作电压的控制方式 123

二、电动汽油泵继电器的检测 124

第二节 喷油器的控制 125

第三节 喷油正时的控制 126

一、同时喷射的控制 127

二、分组喷射的控制 127

三、顺序喷射的控制 128

第四节 喷油量的控制 129

一、发动机启动时喷油量的控制 129

二、发动机启动后喷油量的控制 130

第五节 喷油提前角与喷油持续时间的控制 135

一、喷油提前角的控制过程 135

二、喷油持续时间的控制过程 136

第六节 三元催化转化及发动机空燃比反馈控制 136

一、三元催化转化器的结构及原理 136

二、空燃比反馈控制系统的组成 137

三、空燃比反馈控制过程 138

四、空燃比反馈控制条件 138

五、三元催化转化系统的检修 139

第七节 发动机的断油控制 140

一、超速断油控制 140

二、减速断油控制 141

三、清除溢流控制 142

第八节 典型故障案例分析 142

案例一、捷达怠速发动机抖动 142

案例二、朗逸轿车发动机故障灯点亮 143

案例三、日产骐达加速无力 145

案例四、速腾燃油泵熔断丝频繁烧断 145

案例五、新旗云发动机故障灯点亮 146

第五章 缸内喷射发动机的原理概述 147

第一节 发动机的稀薄燃烧技术 147

一、稀薄燃烧的特点和类型 147

二、缸内直接喷射技术 149

三、稀薄燃烧空燃比的控制 150

第二节 缸内喷射发动机的原理与控制 152

一、分层燃烧与缸内直喷 152

二、GDI发动机的优缺点 153

三、GDI发动机的工作原理 154

第三节 缸内直喷发动机的主要部件 157

一、GDI发动机的燃油系统 157

二、GDI发动机的排气系统 162

第四节 典型故障案例分析 165

案例一、迈腾仪表EPC灯为何点亮 165

案例二、三菱帕杰罗GDI发动机不能供油、发抖 168

第六章 汽油机的点火控制原理与检修 171

第一节 电子控制点火系统的组成 171

一、传感器与开关信号 171

二、电子控制单元 172

三、点火控制器 172

第二节 电子控制点火系统的控制过程 173

一、电子控制点火原理 173

二、电子控制点火系统点火提前角的确定 174

三、电子控制点火系统的控制过程 175

第三节 电子控制点火系统的配电方式 177

一、机械配电方式 177

二、电子配电方式 177

三、点火线圈分配方式实例 180

四、单独点火方式 183

第四节 发动机爆震的控制过程 185

一、发动机爆震控制系统的组成 185

二、发动机爆震的判别与控制过程 186

第五节 电子控制点火系统控制部件的检修 187

一、爆震传感器的正确使用 187

二、爆震传感器的检修 188

三、点火执行元件的检修 190

第六节 典型故障案例分析 193

案例一、POLO劲情发动机无法启动 193

案例二、三菱帕杰罗速跑发动机动力不足 194

案例三、上海大众途安发动机不能启动 196

案例四、奇瑞行驶中忽然熄火后无法启动 198

第七章 汽油机的怠速控制系统原理及检修 199

第一节 怠速控制系统执行机构的结构及原理 199

一、怠速控制原理 199

二、怠速控制执行机构 200

第二节 旁通空气式怠速控制系统原理与检修 200

一、永磁转子步进电机式怠速控制阀 200

二、永磁磁极步进电机式怠速控制阀 205

三、旋转电磁阀型怠速控制阀 206

四、脉冲电磁阀式怠速控制阀 208

五、占空比控制型真空开关阀 210

六、开关控制型真空开关阀 210

第三节 节气门直动式怠速控制系统结构检修 210

一、节气门控制组件J338的结构特点 210

二、节气门控制组件J338的检修 212

第四节 怠速控制过程 213

一、怠速控制系统的组成 213

二、怠速转速控制过程 214

三、怠速控制系统的控制特性 215

第五节 电控节气门系统 217

一、电控节气门系统概述 217

二、电控节气门系统的控制原理和部件结构 218

三、电控节气门系统的特点 220

第六节 典型故障案例分析 221

案例一、高尔夫EPC灯报警 221

案例二、宝马318i发动机有时“游车” 222

案例三、奇瑞A1 EPC灯不定时点亮 223

案例四、桑塔纳3000EPC灯常亮 224

第八章 汽油机的排放控制与进气控制 227

第一节 汽油机的排放与净化 227

第二节 废气再循环控制 229

一、废气再循环（EGR）的作用及结构组成 229

二、EGR控制的工作过程 229

三、EGR系统的检测 231

第三节 曲轴箱强制通风控制系统 232

一、结构组成 233

二、工作原理 233

三、检修 234

第四节 活性炭罐式燃油蒸发污染控制系统 234

一、结构与工作原理 234

二、燃油蒸发控制系统的检测 235

第五节 汽油机的进气控制 236

一、动力阀控制装置 236

二、进气惯性增压控制系统 237

三、废气涡轮增压控制 239

四、二次空气供给系统 239

第六节 可变进气控制系统 240

一、可变气门正时控制系统 240

二、可变气门正时和气门升程电子控制系统 246

第七节 典型故障案例分析 249

案例一、2002年产奥迪A6加速无力 249

案例二、雪佛兰故障灯亮、动力

性变差 250

案例三、雪佛兰乐风行车时汽油味大，油耗增加 251

案例四、雪佛兰新景程发动机故障灯点亮 251

案例五、奔驰S300发动机故障指示灯报警 252

案例六、宝马750Li发动机温度过高 253

第九章 电控发动机故障自诊断系统 257

第一节 车用电子故障自诊断原理与故障运行 257

一、故障自诊断系统的组成 257

二、故障自诊断系统的功能 258

第二节 随车计算机诊断（OBD）系统 260

第三节 电子控制系统故障的监测与诊断原理 261

一、监测点位于被监测部件正极的自诊断 262

二、监测点位于被监测部件负极的自诊断 263

第四节 故障自诊断的内容及测试方法 264

一、车用电子故障自诊断模式的类型 265

二、自诊断测试内容 265

第五节 发动机电子控制系统故障自诊断测试 266

一、利用跨接线进行自诊断测试 266

二、利用调码器进行自诊断测试 272

三、利用解码器进行自诊断测试 272

第六节 发动机电子控制系统故障诊断与排除方法 275

一、发动机电子控制系统故障的诊断与检修程序 275

二、发动机电子控制系统故障的诊断与检修方法 275

三、发动机电子控制系统故障征兆表 276

第七节 典型故障案例分析 277

案例一、奔驰E200发动机故障灯亮且有时熄火 277

案例二、帕萨特领驭1.8T启动后OBD报警，冷车不易启动 279

参考文献 280

急,谁能告诉我怎么看二手车么?

如果文字较多，请先在word或记事本中写后复制粘贴进来，以免因写作时间太长导致超时轿车空调制冷系统常见故障的分析与排除

1.汽车空调故障的简易诊断方法:空调不凉，而手头又没有必备诊断仪器的情况下，如何对空调的故障初步诊断呢？在中医为病人看病时经常使用的手法是号脉，其实为汽车诊断空调故障也可以为汽车空调号脉。汽车空调的脉搏是在空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到。在检查高低压管温度之前要将空调要设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A/C开关打开。出风口的温度，据经验值大约在5℃左右为正常。支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。如未运转，则松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，如有强劲的冷媒溢出，则证明空调的故障在电路系统。否则应仔细查看空调管的各接头是否有油渍,如有则证明是空调系统存在泄漏点。用手触摸高压管和低压管，仔细感觉其温度。在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在50～60℃之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在5～6℃之间，也就是用手能感觉到冰手。如若手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。肯定的是空调的制冷不存在问题。毛病可能在于空调的温度调节系统。检查暖气开关控制拉线是否脱落、暖气水阀是否在关闭的位置。如可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一侧温度低。如不正确，则调整暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入则更换暖气开关。

温度风板的控制系统:调节温度旋钮感觉温度是否发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新安装调整。感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸发器进行清洁。触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的现象。尤其是在发动机高转速的情况下压缩机根本不吸合。切忌不能长时间的高速运转发动机，否则会很危险。

查看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如确实无污物堵塞，则查看冷媒观察窗，看冷媒是否过多．现象是能看到液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注。对于高压管过热的现象，还要查看空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩机。

触摸空调管，高压管温度低，而低压管温度高。此种情况下，是压缩机不能有效的使冷媒进行循环，可能需要更换压缩机。若启动空调制冷系统后，两个电子扇同时运转。但就是空调泵不吸则很可能是汽车电脑损坏应予修复。

轿车空调制冷系统常见故障的分析与排除如下:

①制冷剂泄漏 制冷系统完全没有冷气吹出,其原因为:制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏,制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。

②制冷系统严重堵塞 当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。

③压缩机部件损坏 压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化;用手触摸压缩机上的进气管和排气管。可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时，一般需更换损坏的部件。

④输出的制冷量不足 造成输出的制冷量不足(即吹出的冷气不凉)的原因和检修:

a.制冷剂不足。当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。

b.制冷剂过多。如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。其主要表现是:系统的高、低压侧压力值比正常时高;用手触摸高压管，感觉烫手;断开空调开关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。

c.散热效果差。冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降，均会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉，需进行修复或更换。

d.膨胀阀开得过大。膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好,或膨胀阀本身有问题,均会引起膨胀阀开得过大。表现为系统的高压值比正常时偏低，而低压值比正常时高;从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉,需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好，必要时更换膨胀阀。

e.制冷系统脏堵。由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞，从而导致输出的制冷量不足。表现为系统的低压值过低，储液干燥器前后的管子有明显的温差,或膨胀阀处结霜，需更换储液干燥器或清洗制冷系统。

f.制冷系统内有空气。由于空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后,会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这是由于抽真空不够彻底,或制冷剂泄漏后,引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。需在系统重新抽真空，再灌注制冷剂。

2.桑塔纳轿车空调制冷系统常见故障检修:当接通空调开关，冷凝器风扇运转，但压缩机电磁离合器不吸合，而制冷系统有一定压力的制冷剂量。该故障现象表明从x路电源→熔断丝FI4→空调开关→外界温度开关→空调继电器线圈的电路完好，故障可能在外界温度开关与电磁离合器线圈的电路上。这时可用直流电压表先测量恒温开关上输入端插接线与车身搭铁之间的电压，如有电源电压，再检测其两端插接线之间是否导通，若导通，说明故障不在恒温开关上;然后用相同的方法对低压开关进行检测，也可把低压开关两端的插接线短路一下，如压缩机电磁离合器恢复工作，说明低压开关损坏，需更换;如仍不工作，再进一步检查压缩机电磁离合器线圈:从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈，此时压缩机电磁离合器应吸合，否则说明其已损坏，需更换。接通空调开关，压缩机电磁离合器吸合，鼓风机也能运转，但冷凝器风扇不转，而冷却液温度达到规定值后，风扇又能运转。上述故障现象说明熔断丝F23，和散热风扇电动机本身均无问题。因此，需检查空调继电器，可用直流电压表测量空调继电器输出端与车身搭铁之间的电压,如发现空调继电器能吸合而无输出电压时,则说明空调继电器输出电路断路，需焊接或更换空调继电器;也可更换上新的空调继电器进行对比试验,若风扇运转则为空调继电器有故障。

3.轿车空调故障检修实例:

高压管被油污、脏污堵塞,空调不制冷 一辆94款奔驰乘用车，配装WI40底盘和全自动空调，制冷剂为R134a，使用中空调不制冷，电磁离合器不吸合，有时能吸合一下，但立即脱开，无法正常工作。更换了空调压缩机、蒸发器和膨胀阀等，加注制冷剂后仍是如此，后又诊断是压缩机工作不良。检查时,启动发动机后开空调，电磁离合器吸合一下便即跳开，连续几次后便不再吸合。接上歧管压力表，检测高压侧压力、低压侧压力均偏低，加入三罐制冷剂，此后能吸合稍长时间，但仍是间歇性吸合、脱开，车内也不制冷，此时高压侧压力为980.7kPa左右，低压侧压力为196kPa左右。在其更换压缩机后，首先读取故障代码:左边温度设定旋钮转至红色区域并显示“HI”;右边温度设定旋钮转至蓝色区域并显示“LO”;点火开关置于ON，按下AUTO键，20s内同时按下RES和“0”键2s以上;左边显示屏显示EO和El，右边显示屏显示故障代码17和06，因该车曾更换过蒸发器、膨胀阀和仪表板，可能造成故障代码，故先进行清码:读取故障代码后，按左侧AUT0键，在左显示屏出现“d”后再按右侧AUTO键，这时左显示屏显示EO，右显示屏显示00，故障代码清除完毕。拆下贮液干燥器、膨胀阀和相关高压管道等，发现冷凝器至贮液干燥器的高压管接口处几乎被油污、脏污所堵塞，管道和冷凝器内也是金属屑及黑油，于是更换冷凝器及高压管，清洗压缩机,更换了冷凝器、高压管和贮液干燥器;再用高压氮气吹净低压管道，并更换了膨胀阀，加入了适量专用冷冻机油，然后再压入氮气检漏，抽真空，加制冷剂,经试验制冷效果很好，故障消除。

继电器电阻值过大,空调压缩机不工作 一辆红旗CA7220E型乘用车新车，在使用不久，便发现外界气温高和空调使用时间长时，会出现空调压缩机不工作的故障。数分钟后重新启动空调，压缩机工作又正常，而且制冷系统良好。此故障时有时无出现频繁，但停车检查短时间内却无此故障出现。该车用可变排量压缩机，只有在节气门全开、冷却液温度超过规定值和空调管路处于高、低压保护的情况下压缩机才不工作，在汽车正常行驶，空调制冷正常的情况下，压缩机离合器是不会断开的。但要判断故障部位，必须在空调（制冷）开启而压缩机不工作的情况下才能进行。根据上情况，停车启动发动机并开启空调，在连续正常运转1小时后，压缩机终于停止工作。随即对连接压缩机离合器的线路进行监测，发现该线路无电，拔下原继电器与新继电器相比，用数字万用表测量各端子之间的电阻，发现两继电器对应的端子75到U、U到31和U到30间的电阻值相同，分别为12.7kΩ、11.7kΩ、和14kΩ。而端子U到HLS和30到HLS间的电阻值，新继电器为129kΩ，原继电器是143kΩ。可以判定：原继电器部分端子间电阻值稍大，长时间工作发热，使线圈电阻值变化，引起控制压缩机离合器电路通断的触点断开。稍停数分钟后重新启动空调正常，是因为继电器触点断开切断电流后继电器线圈温度下降，工作又恢复正常。

当更换新的空调压缩机离合器继电器后，工作开始正常。

温控开关失效,使用空调就开锅 一辆夏利轿车平时行车正常，一开空调制冷，时间不长发动机就开锅。把节温器拿掉和装上都差不多。冷却系统清除了水垢，结果还是同样不能使用空调。

车辆使用空调，开锅肯定是不正常的。当在该车停驶状态下打开空调试验，果然不久就开了锅，说明水温已达100℃，而车上的电动风扇却没有工作。夏利轿车冷却系统为闭式、液冷，带膨胀箱，风扇为电动式，发动机的冷却主要依靠汽车向前行驶产生的风。只有当水温高于92℃时，电动风扇才开始工作，而当水温低于87℃时，电动风扇又自动停止工作，这全靠温控开关控制。这种结构，有利于发动机保持最佳水温，平时风扇也不消耗发动机动力。冷却水开锅了，电动风扇却还没有工作，将点火开关转至ON位置，拆下散热器温度控制开关接头，并将其接地，电动风扇开始转动，说明风扇电动机是好的。检查有关保险丝也是好的，把温控开关拆下放入盆中用万用表Ω档，一个表笔接温控开关接线端，一个表笔接外壳，盆中倒入冷水加热，有开水可直接倒入开水。正常情况下，水温高于92℃时应导通，低于87±2℃时应断开。未用温度表，倒入滚开的水,表针也不动，说明温控开关失效。该车更换温控开关后，使用空调再也没有开锅了。

转速滤波器引线断损,空调系统不能正常工作 一辆夏利乘用车，在接通鼓风机开关和空调开关时，发动机的怠速转速提高了，但是空调压缩机不工作，仪表板上的风口吹出热风。启动发动机，接通鼓风机开关和空调开关，发动机的怠速转速提高，仪表板上的风口正常吹风，这说明空调开关和鼓风机工作正常。但此时空调压缩机不工作，而且冷凝器风扇也不转动。检修时,首先将歧管压力计的高、低压软管与制冷系统中对应的检测阀连接好，此时歧管压力计的高压表和低压表都指示为0.6MPa，在正常静态压力值范围内。启动发动机，接通鼓风机开关和空调开关。从蓄电池的正极柱引电源线直接接通空调压缩机的电磁线圈后，其压盘吸合，说明空调压缩机的电磁离合器没有损坏,制冷系统正常工作了，冷凝器风扇也转动起来，同时仪表板上的风口也吹冷风了。再观察歧管压力计的低压表指示值和高压表指示值均在正常范围;高压管道上的液镜内无气泡，证实了制冷系统中制冷剂充足。

空调压缩机的电磁离合器和冷凝器风扇都受该车的空调放大器控制。二者均不能正常工作，其故障根源可能就在空调放大器上。空调放大器为电子式，其正常的工作过程如下:在发动机正常运转时，接通鼓风机开关和空调开关，在制冷系统中制冷剂充足的条件下，空调放大器首先发出提高怠速转速的电信号来驱动怠速真空电磁阀，使发动机怠速转速提高到l200r/min;此时空调放大器接收到发动机的相应转速脉冲信号和蒸发器出风侧的相应温度电信号后，再接通空调压缩机电磁离合器和冷凝器风扇控制继电器电路，使得制冷系统进入正常工作状态。

经试验,该车空调放大器工作正常;检查空调放大器的线束连接器,首先确认点火开关控制的电源线和接地线均正常，压力开关也正常,然后逐线检查连接器各端子到各传感器和执行器之间的线路通断情况。发现原来是转速滤波器的引线断损,使空调放大器无法得到发动机的转速提高信号，因而空调放大器无法接通空调压缩机电磁离合器和冷凝器风扇控制继电器的电路，使得该车空调系统不能正常工作。后将转速滤波器的引线焊好，再将空调放大器复位装好。启动发动机，接通鼓风机开关和空调开关，随着发动机的转速提高，空调压缩机的电磁离合器吸合，冷凝器风扇也转动起来，驾驶室内仪表板上的风口吹出冷风，空调系统恢复了正常工作。

进气门间隙过小,冷机开空调熄火 一辆(F22B2型四缸直列电控发动机)本田雅阁乘用车,使用中发动机怠速抖动，转速过低，冷机时一开空调就熄火，但热机时开空调不熄火，故障指示灯不亮。诊断时,首先调取故障代码，无代码输出。检查点火系统正常。测试各汽缸压力也正常，估计为发动机内部无故障。于是拆下节气门体及怠速控制阀等进行检查，发现都被胶质物体严重堵塞。将节气门体、怠速控制阀和快怠速阀都进行了清洗。之后安装试车，有明显好转，但冷车时仍抖动，开空调仍熄火。而发动机温度升高后，怠速较稳定，开空调也正常。该车发动机怠速系统由三部分组成:一是怠速调整螺钉，用以调整基本怠速;二是快怠速阀，它的开闭动作与蜡式节温器相似，冷机时石蜡柱塞收缩，旁通气道开大，冷却液温度升高后，石蜡柱塞膨胀，旁通气道关小;第三个是怠速控制阀，该阀由ECU控制，当空调打开、转向助力泵负荷增大，以及大灯和后窗加热器等投入使用时，怠速控制阀会适时开大，以提高发动机转速。该车进修前曾调整过气门间隙,检查气门间隙时，发现进气门间隙过小，一般只有0.05mm左右。冷机时气门间隙标准值应该是:进气门0.23～0.28mm，排气门0.28～0.32mm。原来该车发动机的上述故障，主要有两个方面的原因:一是节气门体、怠速调整螺钉的空气通道，以及怠速控制阀和快怠速阀都被胶质物体堵塞，因此怠速过低;另一个是进气门间隙过小，使进气门提前开启，进、排气门同时打开的时间加长(气门重叠角过大)，造成废气倒流入进气管，影响发动机的工作。后将气门间隙重新按标准调整后，故障排除，一切正常。

高压开关工作不良,开空调后继电器异响 一辆奥迪200/1.8T乘用车,开空调后散热器风扇高速继电器“吱吱”异响。检查时,拆开仪表板下护板，启动发动机并开启空调，散热器风扇高速运转一会儿，响声出现，手摸附加继电器盒，发现风扇高速继电器振手，此时关闭空调，异响立即消失。由此可知，异响与空调工作时风扇高速运转的相关电路有关。因不开空调且散热器风扇高速运转时，高速继电器并没有异响，发动机温度高速和空调压力高速的区别,仅在于双温度开关F54和高压开关FZ3，估计是F33工作不良。检查高压开关的接线插头位于左前车架上，连接专用工具Vl527(它是一个二极管指示试电笔，并配有针式插头，可刺破线皮进行测量，发光二极管相当于一个灯泡)，启动发动机并开启空调，当散热器风扇还未高速运转时，指示灯亮;散热器风扇开始高速运转后，指示灯熄灭，但此时并无异响;散热器风扇高速运转一会后，指示灯开始快速闪烁，并如此同时，散热器风扇高速继电器“吱吱”异响。由此可知，故障原因是空调高压开关处于临界工作状态，而对此开关的技术要求是:闭合压力为1420～1720kPa，打开压力是1170～1500kPa，开闭切换点之间的压力差至少为200kPa，由此避免其工作于临界状态。更换压力开关FZ3，异响消失。

恒温控制开关损坏电磁离合器自动分离，压缩机停、开频繁 一辆三星道奇乘用车，当按下空调开关后，空调压缩机电磁离合器出现频繁接合和分离的现象。同时，冷凝器风扇在冷却液温度达到很高时才运转。经检查，制冷剂充足，压力开关工作正常，电气线路也没有断路和搭铁短路现象。用电脑检测仪进行诊断，显示空调压缩机电磁离合器继电器故障。可通过检查，该继电器是正常的。又短接高压开关，此时冷凝器风扇启动，但电磁离合器还是频繁地接合和分离。检查蒸发器恒温控制开关,当短接恒温控制开关时，电磁离合器接合，空调压缩机正常工作，空调系统能够快速制冷,可见该故障系恒温控制开关损坏所致。在空调压缩机运转中，常见电磁离合器自动分离，压缩机停、开频繁的现象，系恒温控制开关或压力开关损坏所致。当车厢内制冷温度低于规定温度时(蒸发器吹出的冷风温度低于规定温度)，恒温控制开关起作用，电磁离合器分离，空调压缩机停止工作，但此故障并不多见,往往是由于压力开关失效而引起的，因而该故障诊断较困难。同时，该车的恒温控制开关是与空调管路焊接的，因此，要更换恒温控制开关，必须更换整个管路总成，成本很高。排除时,在恒温控制开关处短接恒温控制电路,这样只要空调按钮按下，空调系统即制冷，只是恒温装置不能控制最低冷却温度。一般来说，热天汽车空调制冷后，还可以通过风量来调节温度，因此按这一方法处理后，该车空调能够正常使用。

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第一：查找事故痕迹与隐患（这个是最重要的，如果车辆出过大事故，那么以后的维修保养费用将非常高）

掀开车内地毯，查找下面车身是否藏有硬伤。仔细观察车门，看是否重新油漆过，因为新的油漆下面说不定隐藏了某些不想让人知道的缺陷。看看机盖下的车架的焊接点是否平滑细小，如果是粗糙、不规则的，那么这车很可能出过大事故。

第二：仔细看轮胎的磨损程度

尤其是前轮。如轮胎花纹扁平，边缘已全无棱角，有两个可能，一个是汽车的前轮悬挂机构需要调整；另一个可能是因为车主驾驶习惯粗野，这样不仅轮胎本身状况不佳，更透露出全车的整体状况会很成问题。

第三：看看车身状况

耐心围着车身多转几圈，仔细观察挡泥板的边缘，以及车轴处，看看机件磨损与经受风吹日晒的情况。看看排气管外端，检测其生锈情况。还有一点需要注意的就是车辆是否全车喷漆，这点可以从发动机仓内缘的油漆颜色和车身的漆色是否一致来判断，如果是全车喷过漆的，就很有可能是出过大事故的。

第四：看看发动机外观与运转情况

查看发动机外观，识别有没有漏油漏水的痕迹。点燃发动机，观察排出气体的颜色，如排出的气体是半透明的淡灰色，说明状况良好。如果是黑色则说明发动机没有调教好。蓝色和白色的话，说明发动机吃机油或者气缸垫等出问题。

第五：检查车辆行驶性能

通过亲自驾驶希望购买的二手车是绝对必要的。首先检查各种电器，包括转向灯，车大灯，空调系统，音响系统等是否都运转正常。然后启动发动机，在低速运转时看看是否平顺，听听发动机有没有异常的响声。还有一点需要试试的，起步的时候将变速器挂到三档，如发动机没有象正常情况下熄火的话，说明离合气已经衰老。在试车时，行驶一段时间等发动机的水温上升到适当的温度时，再仔细听听发动机的声音。并且尽量频繁的换档，看看加速和减速时车辆的反应，如车速一高车身与方向盘就抖动，那就麻烦了。