中国神车股票_中国神车

2024-08-11 02:13:38

1.永别了夏利，谨以此文回顾这台国民神车的一生

2.国人买车绕不过去的四大神车你中招了没

3.五菱宏光s为什么被称为神车？

4.很多人嗤之以鼻的五菱宏光为什么被称为国产神车？

5.z257为什么被称为神车

6.进藏十大神车

中国神车股票_中国神车

我热爱的车型很多，但让我热爱的品牌很少。最近华晨汽车破产的新闻传遍全网，每一篇有关华晨的报道都在指责华晨是扶不起的阿斗，但从没有人告诉你们华晨的曾经有多么辉煌。因为热爱，在华晨破产传闻之前，我已经陆续发布过几篇有关华晨集团以及中华汽车的文章，今天我将继续介绍中华汽车旗下另一款被誉为神车的B级轿车-华晨中华骏捷。

提到中国神车，各位心中想到的应该都是可以打败GTR的五菱宏光吧，不过大约十五年前中国自主品牌中也有一台可以算得上神车的中级轿车。在那个自主品牌几乎没有中级轿车的年代，它曾连续数月打败外国合资品牌，成为中国市场上销量最好的中级轿车之一，以?骏捷为蓝本，中华还推出过骏捷瓦罐旅行车、骏捷FRV新能源混动增程车、骏捷运动轿车、骏捷两厢车等不同车款，其中大部分也都获得了不错的销量。

中华骏捷诞生在2006年，它的大哥就是当年赫赫有名的高端国产轿车中华尊驰，尊驰车型入门11万，顶配车型更是达到了25.28万元。而骏捷就要比尊驰便宜的多了，7.5-16万的售价区间虽然不是每个百姓都能享受的起的，但确实是当年距离每个普通人最近的一款国产中型轿车。

如果有人问你为什么骏捷在十多年前敢卖这么贵！那我告诉你，别看现在骏捷又破又烂，在当年他可是华晨集百家之所长，倾力打造的一款重磅车型。中华骏捷整车尺寸为长4650mm、宽1800mm、高1450mm，轴距为2790mm。外观来自国际顶级设计公司宾尼法里纳，车头较长，车尾极短且上翘的造型像极了如今流行的轿跑风，结合它相对较低的离地间隙，我猜测或许宾法为了整体美感，都忘记了对国内路况进行适配。所谓类似宝马的车头设计实际是保留中华经典设计元素，不过说真心话，骏捷与宝马的确非常神似。即便十年之后你仍然能够在中华旗下许多车型上看到中华骏捷的影子。也不得不说，中华或许是中国自主品牌中，外观设计最具有传承感的一个。

车辆内饰布局多年未变，对称式中控布局跟机械式仪表台一直伴随着华晨旗下许多车款直至2015年前后才被逐渐取代。早年版本的骏捷内饰设计上追求一种简约与豪华，除了收音机这个中控台的实体按键比较少，并且选取了浅色作为主色调，外加仿实木饰板做点缀。如果安装个大尺寸中控屏总觉得跟现在的宝马有点神似。而末期的骏捷追求的则是另一种现代感，收音机被内陷式单色显示屏取代、简约大气的实体按键变得密集而繁多。内饰大面积用的高级灰把此前木纹商务气息完全抹去，高配车型甚至还增加了当年流行的一键启动按钮。不过始终令我不解的是，作为一款家用轿车骏捷的手刹与档杆位置接近并列，难不成是想让车主拿骏捷漂移不成?

说让骏捷漂移跑赛道可是实打实认真的！虽然骏捷官方仅仅提供前置前驱车型，全系也仅仅提供1.6?1.8?2.0排量发动机，动力输出不算强劲，但是在我这个性能外行看来，它拥有非常深的改装空间！接触到一些爱玩的骏捷车主才知道的，居然还会有一些“老司机、情怀党”买骏捷改装，在论坛上你甚至能够看到一些把骏捷改装成四驱或者后驱的案例，而发动机也可以选用包括神机4G63在内甚至到6A13T，简直强到不可思议！

如果翻看多年前专业汽车媒体对骏捷动态试驾的总结，来自保时捷调教的底盘支撑有力，前双叉臂后多连杆的悬挂配备在20米绕桩测试中获得了成绩最终锁定在65.78km/h。来自三菱的1.8升自吸发动机可以在二档内完成破百，发动机转速超过3000转后动力输出力道更强，即便转速达到6500rpm仍然能感受到动力持续供给，但受到变速箱调教的影响，后段动力输出明显降低，在北京金港F3赛道圈速做到了96.91秒，别忘了它可是一台十五年前，十万级中型家用轿车。

骏捷在2011年前一路高歌猛进，2011年以后，这款车便逐渐淡出主流市场，虽然价格一路直降，但销量也没有任何起色，最终在2015年宣布停产。究其原因虽然骏捷与宝马共线生产，拥有宝马团队指导，不过骏捷的油耗着实不低，车龄增加后车漆起皮生锈也都是车辆通病，作为至少十年前的国产车，小异响跟小故障的出现更不让人感到意外。日常行驶中车辆共振、胎噪较大问题即便到了骏捷接班人中华H530车上依旧没有明显改善，后期的骏捷，或者说中华旗下许多车款都不思进取进行换代，只在一路降价减配试图维系销量直到退市。对于产品经营策略我们不想多言，毕竟这些对于中华骏捷这台车来说都不重要，他曾经辉煌过，在十多年前一款拥有CD、拥有自动空调、拥有涡轮增压、带有卤素大灯、甚至带有安全气囊跟ESP的国产中级车，是那么的亮眼！骏捷能够出现已经是国产车的一个奇迹。

2006年吉利还是一家名不见经传的小公司，比亚迪还没有大举研发新能源技术，奇瑞正在努力冲击第一自主车企。那个年代比亚迪的主销车型还是F3、奇瑞还在依仗QQ与旗云开疆扩土，只有华晨中华依靠大量外部技术支持打造出了国内罕有的中级轿车。时过境迁，无论比亚迪、还是奇瑞都闯出了属于自己的一片天地，吉利收购莲花、沃尔沃，持股奔驰成为中国顶尖，国际知名的车企，反观当年被称为国产骄傲的华晨，如今只能以破产收场，根据网络消息，据说当年中华骏捷项目的总负责人赵福全先生后来也跳槽到吉利公司，继续在汽车领域创造佳绩。

事实证明了不思进取的人总会被时代所淘汰，或许一代经典骏捷汽车也只能同华晨中华一起，只能在人们的记忆中等待被遗忘。

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永别了夏利，谨以此文回顾这台国民神车的一生

自主品牌是相对合资品牌的概念，一般指的是中国企业独立独自创造的品牌，确切来说应该称为中国品牌，例如吉利、比亚迪、奇瑞。但也有特例，例如MG，虽然曾经是英国品牌，但由于目前所有的技术都来自中方，因此也被定义为自主品牌。而宝沃，目前仍属于合资品牌的范畴。同时，五菱宏光，虽然其有通用参股，但由于通用不提供技术支持，因此它也被人们认定为自主品牌。

不过，自主品牌不等于自主研发，目前的研发有两种，一种是正向开发，需要付出的精力和金钱较大，例如吉利自主开发的博瑞，上汽自主研发的荣威RX5等等。另外一种是逆向开发，借鉴成熟的作品来开发车型，如众泰旗下的车型，基本都是靠模仿别的品牌车型进行生产的。

国产车型指的是在中国境内生产的车型，是相对进口车型提出的概念。一般来说，广义上的国产车是在国内生产的车型，自主车型指的是自主品牌生产的车型，即所谓的真正中国车，显然国产车型是一个大概念，因此无论合资品牌、自主品牌、合资自主品牌，只要是在国内生产，都称为国产车型，例如，上汽大众揽胜极光不是国产车，是进口车，而奇瑞捷豹路虎揽胜极光就是国产车，奇瑞艾瑞泽5是自主车型，也是国产车。但从狭义上说，国产车就是合资车企在国内生产的车型。

一位老司机语重心长的对一个刚上路的小伙子说道：“你知道这路上什么车最惹不起么？”。“法拉利，保时捷……”小伙子脱口而出。老司机摇了摇头说：“是五菱宏光。”小伙子挠了挠头，表示不解。老司机看了看自己的瘸腿，淡淡的说了句：“因为你永远不知道他车上会下来多少人……”

说起五菱，听到的人都会竖大拇指，那可是国产车的骄傲呀，可不止大家注意过没有，在广告介绍时，提到的都是上汽通用五菱，通用不是美国公司吗？

其实，上汽通用五菱汽车股份有限公司是 2002年11月18日正式挂牌成立的，是由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司，其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。几十年来，公司的规模不断扩大，产量持续增长，逐渐发展成为一家国际化和现代化的大型本土合资企业。

在合资之际，《福布斯》就称，上汽通用五菱的快速发展提供了“为什么一个方头方脑的，4500美元的厢式货车能成为一个汽车巨头转危为安的答案”。注资五菱可谓是通用公司的一个双赢之举。既让自己找到了打开中国市场的一条捷径，五菱也因此得到了更高端的技术支持。

上汽通用五菱拥有柳州与青岛两大生产制造基地，全面实施通用汽车公司的全球制造管理体系，形成了商用车和乘用车两大系列，以及微、小型车用发动机的生产格局。

作为汽车，五菱被老百姓亲切地称呼为“高顶篷”面包车，传递的信息以功能层面为主，如扎实耐用、空间宽敞等，同时也蕴含了情感利益，如踏实、节俭和勤奋等。该公司合资后推出的一系列新车型，延续了品质的诉求，同时相关子品牌又各具特色。

首先，五菱诞生在中国，第二通用没有给五菱提供任何技术，仅仅是资本控股而已。

如同捷豹路虎被印度收购了，但她依旧是英国车，因为印度不能提供任何技术给捷豹路虎，仅仅是资本控股。

更重要的还不是技术，而是诞生地，大众虽然收购了兰博基尼和布加迪威龙，但它们都不会被称作德国车。同理，劳斯莱斯被宝马收购，依旧是英国车等等。

因此五菱就是中国品牌

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提到上海通用五菱，人们的第一反应就是它的面包车，这在中国是近乎于“神车”一般的存在（指的是它的销量）。在2017年通用集团的在华销售数据统计中，有超1/3的销量是靠五菱贡献的。

而在很多人看来，五菱应该是个国产品牌，为什么通用却把它的销量算在了自己头上？难道存在了这么多年的“神车”，竟然是合资车？

在解释其缘由之前，先来了解上海通用五菱的组成结构：

五菱车最早是柳州五菱汽车有限公司生产的，而五菱这个品牌更是早在1985年便诞生了。在2002年，上汽、美国通用，五菱汽车三方合资成立了上海通用五菱（简称SGMW）。

在SGMW成立的初始阶段，三方的合作比例大致为：上汽50.1%，通用34%，五菱15.9%，后来五菱为了得到通用的小型车生产线及技术，也就是后来上市的宝骏乐驰，出让自己10%的控股。这才形成了如今上汽50.1%，通用44%，五菱5.9% 的格局。

所以说从控股的比例来看，SGMW是一个合资企业，不过上汽是真正的控股方。而如果追溯历史的话，在SGMW集团成立之前，五菱这个品牌就已经存在了。

那么SGMW是一个合资企业，我们的“神车”五菱到底是不是合资车呢？

在上海通用五菱成立之后，柳州五菱汽车有限公司便把五菱这个品牌及整车的生产授权都给了SGMW，它们之间的分工是由SGMW生产整车，柳州五菱有限公司则为其生产零部件。

而柳州五菱则依托于SGMW，重新成立了柳州五菱专用车制造有限公司，专门生产休闲观光车、微型改装车等五菱专用车，并具备了定制特种改装车的能力。

所以我们口中的“神车”五菱，它本身依旧还属于广西国资委的资产，因此它算是在中国汽车市场上，一款专门由合资企业生产国产品牌车型。

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哈想讲，你是什么人？你是在卖国，柳州五菱农机机械厂，从来没用过小日本铃木发动机，你在骗年青人，你说你一九九三年买的柳州五菱面包车是铃木发动机，我告诉你，1989年我买了一台柳州五菱两缸发动机面包车，那台两缸发动机是西安飞机制造厂生产的，那个时候西安飞机制造厂也在生产小面包车和小货车462发动机，从1990年到2000年柳州五菱面包车上面用的发动机是东安发动机，东安发动机是哈尔滨飞机制造厂生产462发动机，当时东安发动机还生产过465发动机，当年带空调的微型面包车全国用地465发动机都是东安发动机，28年前一汽吉林面包上面用的3缸368发动机，也是哈尔滨飞机制造厂生产的东安发动机，那台3缸368发动机当年超越全国，全世界所有发动机，90年代，重庆长安奥拓小汽车用的三缸发动机就利用了这台哈飞生产这台368发动机技术，30多年前，柳州超越我们国家很多省会城市，柳州是个大型重工业城市，以前全国七大铁路局，柳州铁路局局机关在柳州，全国独一无二的地级市有铁路局机关所在地，你在全国地级市找不到一个铁路局机关，只能找到铁路分局设在地级市。50%的绿皮火车客车厢，火车内燃机头，火车的货运车厢，都在柳州生产的，全国50%的火车机头车箱坏啦，都在柳州去修理保养。东风二汽货车翻斗车第二大生产基地也在柳州，二十多年前，柳州是个大型工业城市。本来柳州就有这个工业基础，本来柳州人就有这个干劲，南宁的发展就是用柳州的钱，现在南宁的发展还在用柳州的钱。

五菱是不是中国车，得看从哪个角度分析。第一，看股权比例。根据中国市场合资品牌的股权比特征，都是合资方占不超过一半的比例，中方占另外一半。真正的中国品牌，目前极少有合资品牌参股，如果看五菱的股权，就是一款合资车，上汽和五菱大概占一半股权，通用占另一半。

第二，看品牌发展延续的历史。这个大家都知道了，五菱是柳汽创建的一个自主品牌，从产生到现在，一直没离开过中国的土地，和其他合资车企品牌来自海外有着明显的不同。如果按品牌历史来看，是外国品牌对中国优质品牌的一次投资，所以五菱是中国品牌。

以上两点，自然都有道理，但我个人认为还是第二点更准确，即五菱是中国品牌。通用虽然提供了资金和技术，但五菱品牌这一核心内容，是由中方提供，所以即使股权结构和合资品牌相同，但也不能说五菱是合资品牌。

首先我们科普下上汽通用五菱的前世今生

上汽通用五菱前身是上世纪50年代建立的柳州动力机械厂。

后来在1996年改名为柳州五菱汽车有限公司。直到2002年，才与上汽集团、美国通用合作，成为上汽通用五菱公司。

上汽通用五菱是属于自主品牌还是合资品牌？

由于缺乏技术，所以通用以技术换股份，在2010年作出具体调整，上汽50.1%维持不变，通用由原来的34%增加到44%，五菱则从15.9%降至5.9%。显然上汽通用五菱并非纯国产企业，而是实实在在的中外合资企业。

既然是合资企业，那为什么要定为国产车？

企业的架构确实是合资，尽管五菱占的股份最少，但五菱这个品牌一直属于国内的。通用只是以技术入股的形式加入，汽车品牌依然是五菱自己的。所以用自己品牌在国内生产出来的汽车，理应就算自主品牌的国产车了。

拓展知识点：企业收购与合作是完全不同的概念

上汽通用五菱准确的说应该是三家公司合资,而五菱是三家当中最小的股东之一,所以现在的五菱不像2010年以前的车叫柳州五菱,那时候的柳州五菱在老百姓心目中那是非常高、后和其他两家合资以后关于柳州五菱用的发动机和好多东西现在基本上没有了。现在的五菱是合资自主品牌(车是合资的、品牌是柳州五菱的、)现在的五菱就是只挂的五菱的标志。现在的五菱不是老百姓以前心目中的五菱了。

做为一名在sgmw呆过六年的员工，现在郑重的回答你们！五菱这个品牌，百分百是国产自主品牌！但是要说明一点，在柳州，有两个五菱，一个是上汽通用五菱，一个是柳州五菱汽车工业有限公司。后者现在更名为广西汽车工业集团。上汽通用五菱制造的五菱汽车，就是我们路上随处可见的面包车，后者制造的，基本就是那些观光车。两者的关系在这里我就不作介绍了，总而言之，你们要知道的是，在上汽通用五菱这个公司，柳州五菱有5.9%的股份。上汽通用五菱有两大品牌，五菱及宝骏。其中五菱是自主品牌，而后者则是合资品牌。按当时公司的介绍应该是自主合资品牌，至于这个自主合资品牌是个啥玩意我就搞不太懂了。五菱面包车之前用的发动机都是从柳机和玉柴引进的，因为那个时候上汽通用五菱还没有自己的发动机车间，发动机车间是后来才建造的，大概是12年吧，发动机车间投产后，才改用自家产品。当然，发动机技术平台是美国通用汽车的。所以吧，五菱这个品牌是自主品牌无疑，但是其发动机却是通用汽车研发的。所以吧，品牌是自主的，但是整车技术却是合资的……也不知道这样说有没有矛盾，但事实就是这样吧……

国人买车绕不过去的四大神车你中招了没

2019年12月23日，一汽夏利正式对外公布了重组方案。在重组过后，一汽夏利的主要业务将会变成铁路物资供应和生产业务。这实际上已经向世人宣布了一直处在停产和亏损状态的一汽夏利，就要彻底的告别汽车舞台了，让我们来怀念一下这款中国的经典车型吧。

1986年9月30日，第一台夏利顺利下线了，它是使用了全散装件引入生产的。就在这一年，夏利汽车开始正式进入人们的生活。第一台夏利被命名为夏利TG730。当时的中国市场已经出现了一股合资潮，上海大众集团由于起步比较早，已经占据了汽车领域的制高点。在越野车市场中则是由北京吉普独占鳌头。但是微小型汽车市场却属于一个空白，似乎就在等待着夏利的出现。

1990年，第一款三厢夏利问世，售价达到了10万元以上。在那个平均工资只有280元的年代里，售价10万元的夏利可不是一般人买得起的。由于国家政策的支持，夏利汽车凭借着它省油耐造，经济实惠，维修方便的特点，一下子就取代了当时的面的，跑遍了祖国的大江南北。在当时的中国大陆上，红色的夏利出租车已经成为了街头一道亮丽的风景线。

我相信对于很多70后以及80后的人来说，他们最为熟悉的汽车就是桑塔纳或者是夏利。尤其是夏利出租车，可以说承载了他们对青春的回忆。到了2000年，北京市有70%的出租车是夏利汽车。但也就在这个时候，夏利慢慢迎来了它命运中的转折点。

2011年，中国成功的加入了WTO。由于进口关税的降低，合资汽车在中国市场攻城略地。夏利也和其它的国产汽车一样遭到了质量更好，配置更高的合资汽车的挑战。而且当时，我国各大城市开始限制两厢汽车的使用，这对以两厢车为主的夏利来说是一个非常重大的打击。

2002年6月14日，汽车界影响最大的一次联合重组发生了。一汽集团成为了天津汽车的主人。在那一年，得益于一汽集团的强悍实力，夏利轿车可以出口美国了。到了2004年，夏利的年产量已经高达100万辆，几乎全国的大街小巷都能看到这款车，成为了一款国民神车。

但遗憾的是，夏利集团过于依赖外资了，创新和产品研发能力不足，也就是从2004年开始慢慢的走向了下坡路。从2004年到2013年，虽然夏利公司不断的推出新车型，但是却没有挽回整体上的颓势。一直到了2013年，夏利公司推出了骏派系列打算拼死一搏，结果也是石沉大海，在市场中反响平平。

从那个时候开始，奇瑞集团，吉利集团，长城集团都完成了后来者居上的超越。而夏利则由于产品力无法跟上时代的发展，慢慢的被市场所淘汰。到了2017年6月份，整个市场几乎看不到夏利生产的汽车了。

到了2019年，中国市场似乎已经忘记了还有夏利的存在。为了避免被退市，夏利公司不断的抛售资产。1915年12月，夏利公司将动力总成资产和研发资产卖给了一汽，并且成功实现扭亏为盈。2018年，又把全资子公司一汽夏利以8亿元的价格卖给了造车新势力拜腾。同年11月，又向一汽丰田转让了15%的股权，但是这个时候，夏利公司只剩下一个空壳了。

夏利倒下去了。

我们还剩下唯一一个悬念，那就是夏利公司还能不能像宝沃或者斯威那样卷土重来呢？目前来看，基本上不可能。因为一汽夏利和南京博郡成立的合资公司主打的是中高端SUV路线，想要它在中高端SUV路线中恢复夏利的名号几乎是一个不可能的事情了。毕竟在人们的心目中，夏利就是廉价的代名词。

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五菱宏光s为什么被称为神车？

手握十万多预算，

中国人买车绕不过去的

四大“神车”你中招了没

上汽通用别克-英朗

新车指导价：10.99-15.09万

有个朋友咨询我关于买车的事儿，他上班没几年，手握不到11万的预算想买台代步车日常使用，问我是买台SUV呢还是轿车。这让我联想到了更多的人或许和他的状况相近，十万出头确实是一个比较纠结的购车价位。

你可以选择一台够大够实用的自主品牌紧凑型SUV、也可以选择一台外形洋气时尚的合资品牌小型SUV，以及选择一台在我看来各方面都最为均衡同时也最有性价比的合资紧凑型三厢轿车。

于是乎我挑选了4款比较有特点的车型进行推荐，希望可以帮助更多的朋友选到一款心仪的车型。作为别克家族中最入门的产品，在功勋车型凯越停产后，别克品牌“销量担当”的角色就落到英朗车型身上。

在经历了全新换代定位稍有下调之后，新一代英朗上市以来就保持着热销局面，并且凭借月均3万+的销量与朗逸、轩逸形成三足鼎立的局面，成为美系10万价位紧凑型轿车无可争议的“代言人”。

英朗正式上市销售，新车主要针对外观和动力进行了升级。外观上新车用了与阅朗相似的别克家族最新的飞翼式前格栅设计。

动力总成部分，通用集团新一代的发动机取代了老款车型的1.5L></1.4T发动机，车型匹配6速手动或6速双离合变速箱，1.3T车型则用了6速手自一体变速箱。

新车最明显的几处变化集中在了前脸与车尾部分。新飞翼式前格栅不出意外的出现在了此次改款后的英朗车型身上，延伸至头灯组内部的飞翼格栅用了与GL6、阅朗相似的设计。在车尾部，尾灯造型更加细长且融入了LD光源，同时新车的后牌照安装位也由后备厢盖移到了后保险杠上，使尾部整体看上去更加简洁、和谐。

我们都知道，别克在内饰高级感的营造上颇有心得，此次升级，在内饰方面新款英朗相比现款车型变化不大，方向盘、中控台、仪表盘等各处设计依旧是熟悉的感觉，同时黑米双色搭配的内饰则较好地营造了居家风格。

作为此次升级的重点，全新的车载交互系统可以同时支持两大应用，并强化了以“云”端为中心的智能语音交互和实时路况导航，新一代全时在线助理也装备到了新车型上。在配置方面全新英朗保持着其在同级车型中的优势，全系配备了启停技术、多功能方向盘、TS and C牵引力控制系统、胎压监测、上坡系统、后排空调出风口这些安全且实用的配置，很贴心。

上汽大众-朗逸

新车指导价：10.99-15.99万

朗逸车系想必大家已经相当熟悉了，这款上汽大众针对中国市场研发的车型可以说取得了非常大的成功，它究竟有多受欢迎呢？让我们拿出数据说话吧，就在朗逸的销量达到惊人的478857辆，不仅稳定合资品牌紧凑型车市场第一名，同时也是中国市场最畅销的轿车车型。

除了品牌因素以外，朗逸全面均衡的产品力以及在不断推新增加配置的同时逐渐提供更多的动力总成可选，这些都是朗逸保持竞争力的关键。

从外观上看，我们实在挑不出朗逸有什么让人眼前一亮的特点，大众套娃理念下的它显得如此沉稳老练，这样的设计有个好处就是能够最大限度获得各个年龄段消费者群体的认可。

朗逸的内饰还是浓浓的大众范，成熟稳重的设计风格能够迎合大部分消费者的口味，用料与做工说不上同级最优但也配得上优秀。在2017款车型上，朗逸在配置上有所升级，新车配备有6.5寸MIB多媒体系统，朗逸的内饰虽然不会让人提起太大兴趣，但挑不出什么毛病。

动力方面，朗逸增加了180T（1.2T）车型可选，最大功率110马力，峰值扭矩200牛·米，传动方面匹配7速DSG变速箱。除此之外，它继续搭载1.6L（110马力）、1.4T（131马力）两款发动机，同时还保留了搭载1.4T高功率（150马力）的运动版。

一汽丰田-卡罗拉

新车指导价：1078-17.58万

要说我们最熟悉的几台家用车，除了传统的老三样外丰田花冠（一定名列其中，车型已经在中国度过了12年的光景，从第九代到如今的第十一代车型，每款都是家用的经典。

卡罗拉的外观中规中矩，没有很多日系车上丰富花俏的线条，显得很简约，这种相对保守的设定有很强的亲和力，不论是哪种审美的人，对它的评价都不会太差。

全新设计的前格栅简约时尚，底部的散热格栅与两侧的雾灯区域融为一体，相比改款前要时尚了许多。

内饰上，柔性线条与大直线的运用使得卡罗拉的中控台看起来十分有设计感，中控台底部用了全新的设计，令内饰造型看起来更具立体感。细节方面，中控台顶部用了大量的软性材质覆盖，并且在副驾驶前方还增加了缝线处理。总体来说还是体现出丰田车型一贯的精致感。

动力方面，从1.6L、1.8L自然吸气，到1.8L双擎，再到全新推出的1.2T涡轮增压车型，卡罗拉的产品线可谓相当丰富，能够满足不同消费者的个性化需求、随着丰田新一代1.2T发动机的普及，可以肯定的是卡罗拉1.2T车型已经完全取代了1.6L车型的地位，成为了主力产品。

一汽-大众-宝来

新车指导价：10.78-15.38万

在紧凑型车里，宝来的市场成绩虽然没能名列前茅，但每次发挥都能非常稳定，不声不响的长期占据着主流紧凑级轿车热销榜的前列。宝来已正式上市销售，新车将提供搭载1.5L和1.4T- a padding to disable MSI两款动力的共8款车型，售价区间为10.78-15.38万元。

宝来在外观和内饰设计上延续了前款车型的造型，车身涂装增加至8款，卡梅尔棕车漆为新增选项。其他配置方面，新款宝来时尚型新增胎压监测功能，并增加16英寸铝合金轮圈供选装。

舒适型和豪华型将标配多功能方向盘以及前雷达，新增17英寸铝合金轮圈以及支持大众功能的6.5英寸触摸式彩屏可供选装，为消费者提供更加丰富的选择。

新款宝来的动力变化是此次改款的重点，新车将提供全新的1.5L自然吸气发动机和1.4T两种动力选择，其中1.5L发动机的最大功率为110马力（81kW），峰值扭矩为150N·E ，传动部分匹配5速手动或6速手自一体变速箱。

1.4T发动机的最大功率则为131马力（96kW），峰值扭矩达到225N·E ，传动部分匹配5速手动或7速DSG双离合变速箱。宝来没有用大众的套娃战术，外观加入了自己的个性元素，这样挺好，剩下的东西还是那样，没有太多新鲜感，但是也没什么缺点。

很多人嗤之以鼻的五菱宏光为什么被称为国产神车？

五菱宏光S之所以被称为神车简单总结就是性价比高实用性强。五菱宏光S是小巧、精细、实用的一辆车。以下是五菱宏光S的具体介绍：1、布局：五菱宏光S用前置发动机+后轮驱动。这种布局方式一般只有运动型轿车才会用例如宝马旗下的汽车、凯迪拉克ATS等等。这也让五菱宏光S拥有更多的驾驶乐趣。2、通过性：五菱宏光S的通过性非常好很多专业越野车过不去的道路五菱宏光S都可以完美通过。3、结实耐用：后续用车非常省心。不论是保养方面还是维修方面都非常省事。4、缺点：但是虽然五菱宏光S号称神车但是它的售价毕竟摆在这也不可能什么缺点都没有。例如内饰全是硬塑料、座椅不舒适、车身异响较大等等。

z257为什么被称为神车

五菱宏光是上汽通用五菱推出的第一款介于商用车和乘用车的跨界自主研发产品。该产品以流畅的外形设计，多样化、实用性的宽敞驾乘空间，获得人们青睐。

五菱宏光在中国的汽车行业就像肯德基在快餐行业的地位。

2010年，五菱宏光与上汽和通用合作推出了一款7座微面-五菱宏光，指导价为4万至6万元。几年后，这辆车在中国被称为“神车”。五菱宏光有多神圣？什么是神奇的汽车？在我看来，首先要长期保证足够的销量，形成一定的社会影响力。简而言之，任何人都能认出它。

五菱的神话始于销量。自2010年推出以来，五菱宏光的月销量一直保持在2万台以上。自2013年以来，它接过了自家车型“五菱之光”的接力棒，成为中国最畅销的车型。

为什么它被称为神奇汽车？让我们来看看五菱汽车的优点。

五菱宏光用前发动机+后轮驱动。这种布局通常仅用于跑车，如宝马汽车、凯迪拉克ATS等。这种配置也让五菱宏光的驾驶更加有趣。

五菱宏光在“发动机布局”、“动力总成”和“悬架结构”这三个与驾驶性能相关的因素上都表现出色。

五菱宏光的通过性很好，很多专业的越野车过不去的道路，五菱宏光可以完美通过。

五菱宏光还拥有良好的承载能力。有消息称，交警拦下了超载的五菱宏光，然后车上竟然下来了20个人。

而且它还坚固耐用，保养和维修都很容易。

五菱宏光以其小排量、巧妙设计、精致内饰、强有力的跨级动力，以及4.48~6.68万元的绝对诱人的售价，在大块头云集的商务车市场开创了一片新天地。所以五菱宏光是当之无愧的国产神车。

进藏十大神车

z257被称为神车是因为它是最快的列车。

Z257/256、Z258/255次列车是中国铁路运行于华东地区的上海和西南地区的重庆两个直辖市之间的直达特快列车，自2015年7月1日起开行，由上海铁路局上海客运段沪渝车队负责客运任务。

列车使用25T型客车，沿沪昆铁路、衢九铁路、武九铁路、汉宜铁路、宜万铁路、渝利铁路运行，途经上海、浙江、江西、湖北、重庆三省两市，全程1890公里。其中上海南站至重庆北站运行17小时37分，使用车次为Z257/256次，重庆北站至散薯上海南站运行18小时58分，使用车次为Z258/255次。

Z257列车的发展历史：

西南地区是劳工输出大省，因此由该地区开往华东地区的列车一直运能紧张，普速列车超载现象严重，并经常晚点。

虽然在2013年沪汉蓉快速客运通道开通后族掘枝，动车组列车的开行在一定程度上缓解了运能的紧张，但是因条件限制，沪昆线浙江省大部分地区无法开行至重庆方向的动车组，只能依靠有限的普速列车进入西南地区。

因此自2015年7月1日起，上海铁路局开行由上海南至重庆北的直达特快列车，经由沪昆、京九、武九、宁蓉线运行，全列除餐车外仅设卧铺车，在时间上兆敏选择夕发午至，比原先的快速列车节省了约9个小时；一定程度上缓解了运能紧张，并且提高了乘车体验。

由于经由渝利铁路接入重庆枢纽，Z257/256、Z258/255次列车安排在重庆北站北广场乘降。2019年7月10日，Z257/256、Z258/255次列车于瑞昌至衢州间改经武九、衢九线运行。2020年7月1日，Z257/256、Z258/255次列车于杭州枢纽内变更路径，改停杭州南站办理客运业务。

进藏十大神车如下：

1、哈弗H9

特别是2020款哈弗H9对越野性能进行了升级。马力略有下降，但扭矩有所增加。1的齿轮比提升到5，低挡扭矩更加猛烈，在低速四驱状态下可以将扭矩放大到近2.5倍。

2、吉普牧人

Jeep的牧人越野能力极强。26马力的2.0T发动机比上一代的3.6L自然吸气动力强很多。当它被安装在低速四驱上时，herdsman将能够爆发出1600牛·米的扭矩，在任何陡坡和泥地上都是小问题。

3、路虎揽胜

全新一代路虎揽胜基于全新MLA-FLEX平台打造而成，而MLA-Flex平台的最大亮点是具备V8汽油、轻混、PHEV等多种驱动方式，全部匹配8速自动变速箱，并且2024年推出纯电车型。如无意外，该平台可以协助路虎从内燃机时代转型至新能源时代。

4、奔驰G级

G级一直有着非常强劲的越野性能，加速到百公里只需要5秒多一点。该车配备了三个差速锁和全时四驱系统，可以轻松爬上45度的斜坡，潜入70厘米深的水池。

5、雷克萨斯LX

雷克萨斯自家的纺锤形格栅外，雷克萨斯强调简洁、更有条理的造型的最新设计语言也得以原样体现，更显气势磅礴。整车的尺寸似乎比之前略大，但轴距与之前的2,850mm保持一致。

6、日产途乐