新能源汽车 充电机_新能源汽车充电机维修

新能源汽车 充电机_新能源汽车充电机维修

       现在，请允许我来为大家解答一些关于新能源汽车 充电机的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于新能源汽车 充电机的讨论，我们开始吧。

1.交流充电桩原理是什么？

2.新能源随车充与充电桩区别是什么

3.纯电动汽车充电系统

4.新能源汽车直流充电桩充电流程解析

5.新能源车在家怎么充电

6.新能源汽车慢充和快充的选择

交流充电桩原理是什么？

       交流充电桩是固定在电动汽车外，连接着交流电网，为新能源汽车车载充电机提供交流电源的供电设备，本身交流充电桩是没有充电功能的，只有控制电源的作用。由于车载充电机的功率不是很大，多是3.5kw和7kw，交流桩充电速度相对较慢。

       实际电网输送的电压是高压直流电，通过整流器的作用转变成了可以使用的家用直流电，也就是我们常说的220V电压，而车载充电机的作用就类似电动汽车内部的整流器，可以将交流电转换成直流电为汽车充电。

       交流充电桩机型小巧，可壁挂或落地安装，接单相220V专线电源安装使用。支持扫码和刷卡两种付款方式，输入端连接交流电网，输出端装有充电插头为电动汽车充电。输出电流恒定，充电效率高，且操作流程简单，适合各年龄段人群。具有时间模式、金额模式、定电量模式、充满自停等多种充电方式。

       交流充电桩

       通常交流充电桩是由人机交互、控制模块、计量模块和安全防护模块组成，将安全防护、开关电源、继电器、漏电检测、蓝牙、4G模块、电能计量模块等集成在一块板子上，外接灯带和显示屏，实现充电枪引导信号控制、交流电压检测、充电电流检测、电能计量、漏电检测、紧急停保护、温度保护、欠压保护、输出短路保护、刷卡、过流检测、LED控制、4G联网、蓝牙通讯等功能。

       为什么交流充电桩这么受欢迎？首先是因为交流桩的成本相对偏低，结构简单，只需要单相220V电压即可，安装快，投建限制小，不需要协调电网资源和土地使用权限，是家用和单位建桩的首选；其次交流桩的功率偏小，对电网的冲击力也小；最后是因为慢充对蓄电池友好，有利于延长电池使用寿命。

       充电桩充电功率可以通过提升充电电流和充电电压来实现，在电压一定的情况下，电流的提升将增加充电中的热量释放，对充电桩的散热性能要求更高；在电流一定的情况下，提升电压能够提高充电功率，且不会明显增加充电中的热量释放，因此很多新能源汽车厂商选择提升充电电压的手段。

       充电桩在使用过程中不但受到极端自然天气的影响，也要具备抗电磁干扰能力，所以在进行设计时，要注重外部结构的封闭性和稳定性，以防雨雪等进入内部导致短路和故障；外界的电磁感应信号会对充电桩的信号接收和输出造成干扰，在设计时要考虑电气线路的布局，将电磁信号的影响降至最低。

新能源随车充与充电桩区别是什么

       为什么新能源汽车要用专用的充电桩充电呢？

       很多朋友问，为什么新能源汽车要用专用的充电桩充电呢？如果能用普通的家用插头充电，这样不就能解决充电排队难的问题了吗？首先我们要明白，使用家用插头进行充电存在的安全隐患太多。我们都知道，如果说想充电越快的话，这个电线当中走的电流就会越大，那电线就必须得够粗，电线太细的话容易发热，会烧掉。家用的插座通常都是低于十六安的，正常情况下只能承受3000瓦以内的功率的电器，但新能源车充电的时候，一般充电功率都在3000瓦以上，电流和功率较大。对于从家里拖电线出来充电的车主来说，充电线路的陷阱就必须足够大，否则很容易造成家庭电路短路的情况，而且家用电路没有专业的保护措施，严重的甚至会引起火灾。而专业的充电桩申请的是专用线路设备，更是配置了漏电保护、过流保护和防雷等防护功能，这些都为大家充电提供了安全保障。

纯电动汽车充电系统

       很多新能源车主在给汽车充电时，都有两种选择，一是在公共充电桩充电，另外则是在家安装充电桩；但万一你回老家，或者去到没有充电桩的偏远区域，那可能就充不上电了。这个时候，便携式充电桩的优势就体现出来，虽然功率比较小，但是只要接上电源，就能给电车充电，解决充电焦虑。

       能效UCC2000

       便携式随身充一般功率在2kW、3kW、7kW，适配市面上绝大部分的新国标七孔新能源汽车。

       需要注意的是，随车充有不同的功率，比如10A和16A的，想要达到3.5KW的充电速度，就必须支持16A电流，一般是空调插座才能带起来，不然容易发热引起火灾；如果用普通的10A电流，那么充电速度就只有2.2KW，充电时间会比较漫长。

       能效UCC3500

       这个东西虽然小巧，但关键时候的确能救命，关键还是价格实惠便宜，放一个在车里备着，也不占用空间。

新能源汽车直流充电桩充电流程解析

       自19世纪第1辆电动汽车面世至今，均采用可充蓄电池作为其动力源。对于一辆电动汽车来讲，蓄电池充电设备是不可缺少的子系统之一。

       1.充电系统功能

       充电系统是新能源汽车（包含纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的能源补给系统，为保障车辆持续行驶提供动力能源。

       对新能源汽车充电的设备应具有下列功能：

       (1)将市电进行电力变换为电动汽车充电，供给与动力电池额定条件相对应的电力。

       (2)根据动力电池的实时状态控制充电的启动和停止，当动力电池充满后自动应停止充电。

       (3)根据动力电池的电量、温度，控制充电电流的调节和电池的加热。

       (4)可根据充电时长的需求来选择充电模式，即快充或慢充模式。

       2.充电系统类型

       按充电设备位置分，纯电动汽车的充电系统类型有车载和非车载两种。

       (1)车载充电。车载充电指采用地面交流电网和车载充电器（也称车载充电机）对动力电池组进行充电。车载充电器一般设计为小充电率，充电时间长（5～8h）。充电器和电池管理系统（负责监控动力电池的电压、温度和荷电状态）都安装在车上，所以它们相互之间容易利用电动汽车的内部线路网络进行通信。

       (2)非车载充电。非车载充电，即地面充电，指利用专用或通用充电器、专用或公共场所用充电站等对动力电池组进行充电。通常非车载充电器的功率、体积和质量均比较大，以便能够适应各种充电方式。非车载充电器与动力电池管理系统在物理位置上是分开的。按充电的时间分，纯电动汽车的充电类型有快充和慢充两种。快充适合在充电站充电，电流很大，慢充的适合220V的家庭充电。虽然各厂家的技术参数不一样，但一般充电电流在10～15A之间。

       3.充电方式

       纯电动汽车的充电方式有接触式和感应式两种。

       (1)接触式。接触式也称耦合或传导式。接触式充电方式将一根带插头的交流动力电缆线直接插到电动汽车的插座中给电池充电。其优点是简单、效率高；不足主要是充电电流小，充电时间长。

       (2)感应式。随着电力电子技术和变流控制技术的飞速发展，高精度可控变流技术的成熟和普及，电动汽车接触式充电技术采用充电电流和充电电压连续变化的恒压限流充电模式。接触式充电的最大问题在于它的安全性和通用性。为了使它满足严格的安全充电标准，必须在电路上采用许多措施使充电设备能够在各种环境下安全充电。新型的电动汽车感应充电技术发展很快，感应充电器是利用高频交流磁场的变压器原理，将电能从离车的原方感应到车载的副方，以达到给蓄电池充电的目的。感应充电的最大优点是安全，这是因为充电器与车辆之间并无直接接触，即使车辆在恶劣的气候下，如雨雪天，进行充电也无触电的危险。

       感应式充电方式如下图所示，通过电磁感应耦合的方式进行能量转换从而给电池充电。其特点是：使用方便，在恶劣的气候环境下进行充电也无触电的危险。充电器将50～60Hz的普通电转换成80～300Hz的高频电，然后将高频交流电感应到电动汽车上，使充电时间大大缩短。

       4.充电桩

       (1)充电桩的作用

       电动汽车充电电流比较大（即功率很大），如果用民用220V插头的话，充电导线和插头承受不了那么大的电流，会把插头和导线烧坏，所以它需要专门的充电桩，充电桩所能承受的电流很大。

       充电桩是电动汽车的充电站，外形犹如停车计时秒表一般。一个充电桩可以同时为两辆或更多辆汽车充电，从电池没电到充满电的时间为6～8h。充电桩能实现计时间、计电度数或计金额充电3种方式。也可以用作市民购电终端。为提高公共充电桩的效率和实用性，今后会增加一桩多充和为电动自行车充电的功能。

       (2)充电桩的发展

       受新能源汽车的快速发展的影响，充电桩和充电站等配套设施，也迎来了快速发展。2010—2013年，中国充电站保有量从76座快速增长至518座，年复合增长率达89.6%，充电桩数量也从1122个增长至22528个，年复合增长率高达171.8%。充电设施建设是新能源汽车示范推广的关键环节之一，受益于新能源汽车应用的快速增长，我国新能源汽车充电设施行业将面临巨大的发展空间。此前由于电动汽车规模较小，充电设施建设投资巨大，投资短期效益不明显，因此充电设施建设速度较慢。

       随着国家对新能源汽车支持的力度越来越大，全国掀起了一轮充电桩基础设施建设的热潮。截至目前，北京、上海、深圳、天津、重庆、杭州、合肥、武汉多地都已提出了充电桩建设规划。

       (3)充电桩的充电技术要求和安全要求

       充电桩是电动汽车充电站。充电桩一般固定在路边或停车场内，利用专用充电接口，采用传导方式，为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能，并具有相应的通信、计费和安全防护功能。通过投币或购买专用的IC卡，为电动汽车充电。

       充电桩可分为交流充电桩和直流充电桩两种。交流充电桩是安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机提供交流电源的供电装置，同时具备计量计费功能；直流充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车动力电池提供小功率直流电源的供电装置，直流充电桩具有充电机功能，可以实时监视并控制被充电电池状态，同时，直流充电桩可以对充电电量进行计量。

       充电桩的安全要求：

       ①变电所应设置安全围栏、警示牌、安全信号灯及警铃。

       ②高压配电室和变压器室门外或变电所安全围栏上应悬挂“止步，高压危险”警示牌。警示牌的标示必须朝向围栏的外侧。

       ③高压配电装置上应有显著的操作指示说明。设备的搭铁点应有明显可见的标志。

       ④室内应有明显的“安全通道”或“安全出口”标示牌。

       另外，变电所及配电设备的布置设计应便于安装、操作、搬运、检修、试验和监测。

新能源车在家怎么充电

       一般来说，非车载直流充电桩的充电过程分为六步。在每一个完整的充电周期里面，充电机以及车载BMS（电池管理系统）之间通过频繁的数据交互来进行对彼此的监控，为了实现正常充电，就是所谓的报文通讯，通信方式采用can通信。

       直流充电桩的充电枪头采用9针公头式，分别实现的功能是直流供电（DC+、DC-）车，以及桩共用接地（PE）和报文交互通信（S+、S-），还有车、桩连接确认通信（CC1、CC2），低压辅助电源（A+、A-）。现在市面上的直流充电桩就是用这样的充电枪来对汽车进行充电。

       根据步骤：按下枪头电子锁（未插枪），把枪插入车端（同时电子锁保持按下状态），松开电子锁（这个时候枪插入车端），桩端检测点将分别检测到12V以及6V，还有4V的电压变化。当读取到4V，桩端判断这个时候充电枪插入成功，车端准备就绪，充电枪头部的电子锁锁定。电子锁的作用为：模拟并传回插枪状态，锁住枪头防止脱落。

       充电握手以及充电参数配置，插枪完成之后，充电桩将控制K3以及K4闭合，为车端电池控制系统提供辅助电源。辅助电源导通之后，通过判断检测点2的电压值来对车和桩是不是连接成功进行判断。如果电压是6V，车端将持续发送握手报文，紧接着闭合K1以及K2，进行桩端绝缘检测，绝缘检测的工作是检查充电线路的绝缘性能，保证后续充电过程的安全。绝缘检测完成之后，桩端投入泄放回路释放无用电能，同时断开K1以及K2。这个时候，车和桩双方互发辨识报文，确定电池以及充电机的必要信息。

       之后就是车端以及桩端相互配置的阶段，充电机向BMS发送充电机的最大输出能力报文，BMS按照充电机的最大输出能力判断是不是能够进行充电。

       车端系统控制K5以及K6闭合，这个时候充电回路部分导通，假如桩端检测到车端电池电压正常，获取到的电池电压值以及报文描述的误差小于等于百分之五。而且在充电桩输出最大以及最小电压范围内，就会闭合K1以及K2，让充电线路导通，电动汽车开启准备充电的状态

新能源汽车慢充和快充的选择

       新能源车在家怎么充电

       1、充电桩充电:征得小区物业的同意后，向电力公司申请电表，在固定车位上安装充电桩进行充电。新能源汽车充电桩包括落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位，挂壁式充电桩安装在靠近墙体的停车位。

       2、家用充电器充电:使用便携家用充电器，只需接入家用220V16A的插座上就可以给新能源汽车充电，不过充电速度较慢。

       3、新能源电动车伙伴可购买3.3KW便携式充电枪。

       在家充电注意事项:

       1、严格按照说明书充电:不能将充电线插在普通插电板上。

       2、充电时不可以打开机舱前盖:机舱中都是高压电线，漏电对人危害极大。

       3、电流稳定后再离开充电桩:在充电桩显示启动后，应等待充电电压和电流稳定后再离开充电桩，以防供电停止。

       新能源汽车慢充和快充的选择

       相比于油车有且仅有一个的燃料加注口，新能源汽车往往会配备两个充电接口，分别是交流充电接口（七孔）与直流充电接口（九孔），出现这样的原因，则是源于电动汽车的两种充电方式。

       新能源汽车充电，即是将电网中的电充入动力电池的过程，但由于电网的电为交流电，动力电池使用的则是直流电，因此，需要将交流电转化为直流电后，才能给新能源汽车进行充电，而直流充电桩内的电源模块，和车端的车载充电机，则是实现这一转化的装置。

       一般来说，充电功率越高，车载充电机/电源模块的的体积就会越大。因此，受限于车内空间与车辆成本等问题，车载充电机的功率相对较小，对交流充电桩的功率需求也就无需过大，一般6到8个小时才能充满，自然而然就成了“慢充”的代名词。而直流充电桩，多建于公共场地，对电容和桩体体积的限制相对较小，功率模块与充电功率也就相对较大，因此成了大家口中的“快充”。

       当然，使用大功率交流充电桩，也需建立在车辆本身具有更高规格车载充电机的基础之上。对于民用电，电压多为单相的220V，与三相的380V，而国标电流推荐值则一般为10A/16A/32A/63A，同时规定单相充电，电流不得超过32A。因此，220V单相充电最大功率就是7kW左右（220V×32A），而三相充电最小功率则约为11kW（220V×16A×3）。

       充电时，电池会产生极化反应，这就好比往杯中倒啤酒而产生的泡沫一样，倒酒的速度越快，泡沫就会越多，实际倒入杯中的啤酒就会越少，这也就是大家平时所说的“虚电”。因此，相比于“慢充”，“快充”产生的“泡沫”，即“虚电”，就会相对增加，实际充入的电量也就相对减少，在同样表显都为100%的情况下，“快充”的续航也就短于“慢充”，大概在15%左右。

       好了，今天关于“新能源汽车 充电机”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车 充电机”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。