奥迪e-tron改装案例_奥迪etron改装案例

2024-05-23 00:03:36

大家好，今天我将为大家讲解奥迪e-tron改装案例的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.?μ?e-tron???????

2.结合线控/液压制动/能量回收技术奥迪RS Q e-tron技术细节

3.奥迪合作C-V2X测试项目改善学区与校车周围的安全

4.奥迪e-tron国产实车曝光，外观微改动力被阉，猜猜会卖多少钱？

奥迪e-tron改装案例_奥迪etron改装案例

?μ?e-tron???????

现在大多数年轻人都活在一个快节奏的时代之下，每一个人都在高强度，高效率的工作着，同时人人都渴望在这个喧闹的世界有一片属于自己安静。但是往往事与愿违，大多数人都是这样想的，但现实是大多数情况都是很无奈的，每天上下班都要在人潮的最高峰挤着地铁，挤着公交，本该是要享受上下班非常惬意的一段独处时光，但是随着拥挤的人潮，或者是匆忙赶路时的那种窘迫，那份最初的美好早就被完全打破了。?入手这台车我也想了好久，因为对于我来说不是一个小数目，相当于是很多家庭的一年收入了，况且还是一台电动车，所以说考虑的东西也就更多了，当时我买这台车，听到最多的就是反对意见，不管是朋友也好还是家人也好，可能在他们的内心还是没能接受纯电车型吧，建议该听取，但更多的应该是有自己的主见，通过自己的对比分析来做出最后的抉择。

从外观上看，e-tron让人一眼便知它是奥迪的“本家人”。矩阵式LED大灯配合八边形中网——这家族式的外观相当“正宗”，围绕车身一周的黑色越野包围还真为这辆新能源SUV增添了一丝野性。

后面没有排气的设置是e-tron在奥迪家族中开辟的先河。

20英寸轮毂内橘色的刹车卡钳（在电气化汽车中，一般高压线会被包装为橘色），也出卖了其纯电动车的身份。所以如果真把e-tron混入到奥迪的SUV大家庭中，它仍旧具有突出且与众不同的特点。

整个座舱中区别于其它奥迪车型的设置，便是那“巨型换挡机构”了——它是如此的巨大，甚至很难用一只手完全掌握它。当然，这个换挡机构也能兼顾到手托的作用。前后拨动换挡的新奇体验，足够让我玩上一天。

e-tron的乘用空间表现还不错，后排座椅角度适中，中央扶手下方的空调独立调节与USB充电口也为后排乘客提供了不错的舒适体验，但空间上还不至于进阶到宽敞的水平。

奥迪e-tron的内饰设计与奥迪Q8有着很强的一致性，12.3英寸全液晶仪表配合10.1英寸中控屏幕与8.6英寸空调调节面板的三屏组合，完美诠释了奥迪虚拟座舱的概念。

结合线控/液压制动/能量回收技术奥迪RS Q e-tron技术细节

易车讯 近日，外媒绘制了中期改款奥迪e-tron假想图。据悉，新款奥迪e-tron连同新款奥迪e-tron Sportback将于2022年下半年发布。

相比于现款车型，新款奥迪e-tron采用了全新样式的封闭式格栅，配合造型更为犀利的前大灯组以及全新样式的前包围，前脸看上去辨识度更高，也显得更为时尚动感。

根据外媒的报道，新车将换装更为高效的驱动电机，并配备110kWh电池组。续航里程将提升至600km以上。此外，包括动能回收系统及动力性能都将得到升级。

奥迪合作C-V2X测试项目改善学区与校车周围的安全

易车讯 日前，奥迪公布了达喀尔拉力赛车奥迪RS Q e-tron的内饰官图及技术细节。

奥迪RS Q e-tron将参加2022达喀尔拉力赛的新能源组别进行比拼，车手不需要像往常一样操作换挡机构，这是车辆电力驱动特点所致。不过，车辆仍配备了一个机械手刹操作手柄，它结合了线控技术、液压制动以及能量回收技术。在拉动手柄时，车辆后轮将短暂抱死有利于车手做出漂移动作，快速通过弯道。

此外，车辆根据赛事要求进行了车辆结构安全、车辆信息显示、车辆防火、应急救援以及GPS导航等相应的改装工作。值得注意的是，本届比赛将不再提供纸质路书。

信息显示，奥迪RS Q e-tron前后双电机综合功率约为500千瓦，来自DTM的TSI发动机将为电池充电，电池容量为50千瓦时。

奥迪e-tron国产实车曝光，外观微改动力被阉，猜猜会卖多少钱？

据外媒报道，当地时间10月27日，奥迪美国公司、Applied?Information和Temple公司宣布合作研发两款网联汽车应用，可以帮助改善学校区域和校车周围孩子的安全。

奥迪e-tron（来源：奥迪）

第一个网联汽车应用将采用车到一切（C-V2X）技术，当驾驶员靠近学校安全区并且有孩子在场却超速时，该应用会向驾驶员发出警报。第二个网联汽车应用在驾驶员靠近停下来的校车时，会提醒驾驶员。该项目预计将于2021年上半年完成。

初步部署项目是将路边单元（RSU）安装到学校区域的安全信标中，当RSU启动时，会向车辆广播信息，提示车辆其位于学校区域，并将车速限制告诉车主。安全信标是一种闪烁的标志，可在车辆经过学校时，让驾驶员减速。该部署项目还有助于提醒驾驶员关注限速的变化，因为学校时间可能会因实际情况有所改变，例如半日上课或者因天气原因提前放学等。

C-V2X测试（来源：奥迪）

在第二个部署应用中，当公交车站止动臂伸出表示车辆不允许通过时，校车的车载单元（OBU）会向配备C-V2X技术的车辆广播C-V2X安全信息。

C-V2X测试（来源：奥迪）

经过改装的?奥迪e-tron测试车将搭载C-V2X功能，这也是奥迪希望在未来几代车型中为消费者提供的功能。该项技术与奥迪上个月和弗吉尼亚州运输部伙伴合作的技术类似，此前合作的目的是为了保护弱势路边施工人员。Applied?Information计划为校车提供OBU，为安全信标提供RSU，而Temple公司则负责部署。

根据美国国家高速公路交通安全管理局（National?Highway?Traffic?Safety?Administration）的最新数据，2018年，美国有近6300名行人死亡，这是自1990年以来的最高数字。另外还有数据显示，每年平均有100多名儿童在上学或放学的路上死亡，约2.5万名儿童受伤。

一些研究报告也表示，违反止动臂停车规定仍然是学校儿童面临的最大危险之一，违反该规定就意味着当校车闪动**或红色的信号灯以及停车信号时，其他车辆驾驶员仍加速或不停车。

此类应用都在乔治亚州Alpharetta的基础设施汽车技术实验室（iATL）中研发。该实验室的设立是为了鼓励汽车制造商在真实的街景环境中测试网联汽车技术，而且此类街景中会包含现实实际中的干扰和障碍物。此外，该实验室还获得了许可，可在周围75平方英里范围内运行固定和移动的C-V2X（PC5）通信技术。

Alpharetta也是一个测试车到基础设施技术的最佳地点，因为其有125个与网络连接的交通信号灯，几乎囊括全市所有的交通信号。其中，有55个交通信号灯能够采用短距离蜂窝通信技术在车辆和交通信号灯之间直接实现C-V2X通信。此类信号有助于优化绿灯配时和交通流，而且目前许多在售的奥迪汽车也配备了交通信号灯信息（Traffic?Light?Information）技术。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，一组国产的奥迪e-tron实车图在网上曝光，新车预计会在年内上市。

国产车型在包围和轮毂造型上都进行了调整，车尾标也从进口的“55quattro”变为了“50 quattro”，同时增加了“一汽奥迪”尾标，所以显而易见国产版本的e-tron在动力方面被削弱了。

再看一下车身尺寸的数据，根据消息源表示，全新奥迪的国产e-tron长宽高数据为4901×1935×1640mm，轴距为2928mm；其中仅车身高度比进口版增加12mm，其余数据保持不变。

作为参考，进口版奥迪e-tron采用的是容量为95kWh的三元锂电池，搭配前后异步双电机的组合，最大总输出功率达到300kW，最大总扭矩664Nm，百公里加速成绩在5-6秒左右的水平。而整车补贴后的售价69.28-80.08万元，NEDC续航里程为470km。

最后回顾一下进口e-tron的设计，前脸为奥迪最新的家族式风格，前格栅的未封闭部分可根据车况自动开闭。头灯为高清LED矩阵式大灯，同时融入了带状日行灯，保险杠两侧配有导风口，用于疏导气流降低风阻。车辆提供了快/慢充接口，并分别位于两侧前翼子板处，20英寸轮毂为低风阻设计，搭配醒目的橙色刹车卡钳，车尾也采用了贯穿式LED灯组。

进口e-tron的内饰风格，在奥迪的旗舰轿车A8和旗舰SUVQ8上已经多次出现，立体化的中控台，全触控的操作形势，飞行器似的操作档杆以及旗舰轿车同款的四幅式方向盘等，在产品力方面还是有着相当不俗的表现。但不知这国产车型能够比进口车近百万的价格便宜多少，参考北京奔驰EQC指导价57.98-62.28万元的区间，我们可大胆预计奥迪会更低一些，还是期待一下后续的消息吧。

（韩京瑄）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，关于“奥迪e-tron改装案例”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“奥迪e-tron改装案例”，并从我的解答中获得一些启示。