a改装厂_abt改装cc

1.请高手指点一下进口德国大众CC能改装吗，应该怎么改啊！！！！

2.锐志和大众CC哪个好

3.奥迪的ABT什么意思?

4.改造兰博基尼。 本人想买一辆便宜的车改造兰博基尼。希望高手请教下买什么车好改点。

5.2L 525马力 V10 6挡序列变速.它是一款基于兰博基尼Gallardo的底盘技术开发的超跑，发动机也与LP560-4的一样，同为5.2L V10，仅是动力输出调的低了一点点！前期生产的奥迪R8仅搭载了4.2L V8发动机，也许碍于430匹马力的数据还不特别够资格进入“超跑圈”混。随后，奥迪R8推出了搭载5.2L(实际排量5204cc)V10发动机的车型，525匹马力的数据很抢眼！为了减少研发成本，奥迪R8 V10使用了和Gallardo LP560-4相同的6挡序列变速箱，奥迪称之为“6速R tronic序列式变速箱（AMT）”，只是操作方式不同而已。 奥迪R8 V10拥有的quattro全时四驱系统，使其在赛道上有了行驶稳定和容易驾驶的感受。这套系统简单地说，就是由负责前后桥之间牵引力分配的一个液力耦合器，作为中央差速器来实现全时四驱。在正常行驶情况下，液力耦合器将15%的动力传至前轴；当后轮出现打滑，系统可向前轮再增加15%的动力

至于你提的问题，。。前面是没有发动机的。。只有后置发动机

请高手指点一下进口德国大众CC能改装吗，应该怎么改啊！！！！

大众CC能改排气管；影响油耗的是喷油量，而不是排气的速度影响喷油量的是进气量，所以，改装排气对油耗的相应微乎其微。

排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管。

锐志和大众CC哪个好

当然了，要知道所有的车型都有改装的潜力和空间的，不过一定要挑选适合该车风格的改装风格。

CC属于高性能轿跑车，进口版本有3.6L自然吸气，2.0TSI.. 都是原厂性能就不错的配置了，如果你要是追求更高性能的话，一定要找一家有保障的改装店，建议你一定用进口零件！进排气系统你可以多关注

我建议你可以多花点心思在轮圈，轮胎，避震，刹车这几方面，因为我估计CC目前的进口包围套件国内不多。你可以更换大轮毂，扁平比更低的轮胎，很拉风的。再换套不错的避震，刹车盘和卡钳，基本上就可以了。

CC适合比较低调些的改装风格，你可以照着时下流行的“暗化”去改，比如哑光黑轮毂，深色车身，半透明熏黑尾灯。

只是我的一些看法啊 呵呵

奥迪的ABT什么意思?

我倾向锐志，大众CC起步就高了5W，另外，大众CC我觉得玩车话还是建议上进口的CC，国产的是不是有点肉啊，这价位和迈腾的动力差不多。在上面稍微加点锐志是不是排量都能上到3.0的了？那起步加速肯定占优势。。。。。。。。如果玩车的话，锐志的改装套间呀不是一般的多，不过我在国内还真少见到有专改大众的ABT的影子。。。。。大众 丰田都是超大厂商同价位的差别已经微乎其微，只能看你对他们样子或者细微差别的考虑了

改造兰博基尼。 本人想买一辆便宜的车改造兰博基尼。希望高手请教下买什么车好改点。

奥迪的ABT意思是：

奥迪与ABT合作，ABT为Audi车系改装精品及配件，树立高性能、高品质的口碑。

例如，2020年4月，奥迪SQ7借助ABT Sportsline成型，ABT用于更新后的奥迪 SQ7 的新型宽体航空套件包括：设计新颖的前裙板附件，挡泥板加长件，门板附件，后裙板附件和端管盖套件。

奥迪与ABT双方共同研发适应中国汽车市场的改装用品，并批量生产；成立ABT亚洲库房，并为其世界性的配送网络服务；与国内主机厂合作，从新车之际就预装ABT、irmscher改装用品，丰富车辆配置、满足不同市场客户的需求。

ABT已跃升为Volkswagen集团车系专业改装厂，总部位于坎普顿(Kempten)，工厂占地12,000平方米，产品涵盖Volkswagen集团所有车种。Folkswagen、Audi、Seat、Skoda及最新Volkswagen 孪生车种Porsche Cayenne改装套件。

扩展资料：

ABT版奥迪Q5 TFSIe ：

2020年5月，大众集团御用改装厂ABT发布了基于奥迪Q5 TFSIe Quattro开发的性能车型。据悉，新车为ABT发布的首款插电混动车型，最大功率将达到425PS，峰值扭矩550N·m。

新车外观上，ABT并没有像往常一样大刀阔斧，更多的则是维持其本来的设计；不过在细节上，新车换装了GR系列的20英寸合金轮毂，并配有熏黑配色和钻石工艺加工的轮辋法兰。而内饰上，同样没有任何大体变化，仅仅将开门的投影灯换成了ABT标识。

动力上，新车搭载了经过ABT专属调教的“ ABT Power”EA888 2.0T涡轮增压引擎，单发动机最大功率从原本的185kW（252PS）提升至了228kW（310PS），峰值扭矩提升至420N·m。

安放在七速S Tronic变速箱中集成的电动机，可产生105kW（143PS）最大功率和350N·m的峰值扭矩；而电机+引擎综合最大功率313kW（425PS），峰值扭矩550N·n。

参考资料：

兰博基尼Gallardo用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。

扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。

如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。

传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。

全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱。

后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。

离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。

兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。

按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。

培耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。

高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。

当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。

法拉利简介

法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素?法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。

菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。

法拉利汽车公司的创始人恩佐?法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法?罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。

公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐?法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡?迪?蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐?法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

恩佐?法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法?罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐?法拉利加入阿尔法?罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐?法拉利离开了阿尔法?罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的。

为了应对日益增长的市场需求，恩佐?法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管