南海福迪汽车零部件有限公司怎么样_南海福迪汽车

1.广东福迪汽车零部件有限公司怎么样？

2.小鹏收购广东福迪获得资质

3.从佛山南海福迪汽车公司去罗村大润发坐什么车

4.收购资质的成功转换：小鹏P7迈入“自产时代”

5.又一个自主品牌倒下，比吉利更早造车，如今已成他人的生产工具

“福迪探索者Ⅱ”是由南海福迪汽车有限公司与香港理工大学联合研究开发的、独一无二的新车型，它诞生于鲜花簇拥的南国，在SUV家族中增加一张全新的面孔。“福迪探索者Ⅱ”是福迪“探索者”的全新升级版，在保持探索者原有优势的基础上，款式作了大幅的改变。“福迪探索者Ⅱ”顶棚的增高，使整车的内部空间更宽敞、舒适，整车更显沉稳、硬朗，洋溢着一股坚定、自信，自强不息，勇于探索的精神。“福迪探索者Ⅱ”的推出，表明了福迪汽车公司新车型的研发能力已取得了长足的进步，领先于国内同行。

外形尺寸（长/宽/高）：4870/1770/1835mm

排量：2230-2834cc

原产地：中国

所属：探索者

理论油耗：5.0-8.0升/百公里

优点：外观改良，配置较丰富，车厢可以装点货物

缺点：发动机噪音稍大，技术尚有改进的空间 福迪“探索者”在配置上可谓顶级，整车装备可与高级商务车相媲美。高顶，可调式前、中、后排座椅，高靠背后头枕让驾乘更加轻松惬意；DVD视像，桃木表板，桃木真皮包裹方向盘，后窗电热除霜器，室内外温度计，后视镜显示倒车雷达，冰箱，中排座椅安全带，可视倒车雷达，低音炮，四门窗自动关闭装置，车载电话，一应俱全，并可选装天窗、电动座椅、电子ABS。豪华米**内饰，电子感应双速冷光仪表，真皮座椅，反光隔热玻璃，多用途中间杂物厢，更增加了车与人的亲和力；此外还配有动力转向，电动后视镜，电动门窗，中控门锁，电动天线。

广东福迪汽车零部件有限公司怎么样？

公交线路：南海快1路 → 广佛线 → 地铁8号线 → 地铁4号线 → 广增5线，全程约68.0公里

1、从福迪汽车公司步行约40米,到达福迪汽车公司站

2、乘坐南海快1路,经过14站, 到达邮电局站

3、步行约370米,到达桂城站

4、乘坐广佛线,经过10站, 到达沙园站

5、步行约280米,换乘地铁8号线

6、乘坐地铁8号线,经过11站, 到达万胜围站

7、乘坐地铁4号线,经过3站, 到达黄村站

8、步行约820米,到达黄村立交站

9、乘坐广增5线,经过2站, 到达增城经济开发区站

10、步行约70米,到达新塘客运站

小鹏收购广东福迪获得资质

广东福迪汽车零部件有限公司成立于2020年02月04日，法定代表人：叶青，注册资本：1,000.0元，地址位于佛山市南海区狮山科技工业园B区博爱东路1号(住所申报)。

公司经营状况：

广东福迪汽车零部件有限公司目前处于开业状态，目前在招岗位7个，招投标项目4项。

建议重点关注：

爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息8条，涉及“开庭公告”等。

以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接打开爱企查APP

从佛山南海福迪汽车公司去罗村大润发坐什么车

今天（3月21日），汽车商业评论从消息人士处获悉，小鹏收购广东福迪汽车有限公司，获得造车资质。

企查查APP显示，广东福迪汽车有限公司的工商登记信息在2020年3月19日发生变更，法定代表人从叶青变为夏珩，股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，持股比例100%，认缴出资额1600万元。

福迪汽车在全国算不上主流车企，在广东和华南地区小有名气。其前身是1988年建立的原国营企业南京汽车工业联营公司南海汽车厂，从建厂到2000年一直处于严重亏损状态。2001年改制成为民营企业广东福迪汽车，2010年曾取得15.7亿元的销售额，产品以皮卡、SUV为主。

福迪的公司简介中称现有员工2000多人，在国内已有400多家特许经销商和特约维修站，建立了完善的营销网络。还以车身零部件CKD方式出口。

此前小鹏通过海马代工方式获得上市销售资格，此次收购福迪，不出意外将获得独立生产资质。

2019年4月，汽车商业评论曾撰文《申请派与代工收购派两极分化，资质是横在新势造车面前的纸老虎》，提到一个有意思的现象，通过申请获得资质的造车新势力都半死不活，而通过代工、收购获得销售资格的新势力都是市场上最活跃、表现最好的选手。

申请派如长江、前途、敏安、万向、国能、速达等，或悄无声息或坏消息不断。而产品上市早、销量高、知名度光的造车新势力无疑例外都是代工收购派，如蔚来、威马、小鹏、理想、爱驰等。

当时有蔚来、小鹏、新特属于代工派，威马、理想、爱驰、天际、拜腾则用收购解决资质。如今不到一年，小鹏也加入收购派，头部企业中只有蔚来坚守代工方式。

小鹏首款车G3由海马代工，自建工厂2017年落户广东肇庆，公司有用自建工厂生产第二款车P7，但缺乏生产资质。此次收购佛山福迪即为解决资质问题。

以之前新势力收购资质代价来看，普遍在5亿元至10亿元之间，如果涉及老旧工厂、人员、债务，收购会更复杂。在疫情期间启动收购有可能获得最有利的价格，同时反应出小鹏资金情况应该相当健康。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

收购资质的成功转换：小鹏P7迈入“自产时代”

公交线路：南海快1路，全程约9.7公里

1、从福迪汽车公司乘坐南海快1路,经过6站, 到达罗村中心广场站

2、步行约360米,到达大润发(罗村店)

又一个自主品牌倒下，比吉利更早造车，如今已成他人的生产工具

在工信部5月19日发布的第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告）中，小鹏汽车出现在了“被许可的整车生产企业”名单中。

车云菌也去搜索了一遍公告目录，发现这张“准生证”的关键，在于这步操作：

也就是说，在2个月前完成对广东福迪汽车的100%收购之后，小鹏这次成功将福迪的生产资质变更到自己手中，由此前的“海马代工”正式转入肇庆工厂的“自产模式”。小鹏汽车也向车云菌确认称，关于《新能源汽车推广应用推荐车型目录》里所显示的信息，此后会有更新，小鹏P7将在小鹏汽车自建工厂——肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园自主生产。

按照小鹏官方说法：“小鹏汽车成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业。”

抠掉“海马”，换上“福迪”？

小鹏终于“抠”掉了车尾的“海马汽车”。

相当长的一段时间以来，新能源汽车生产牌照始终是这些“要钱有钱要人有人”的造车玩家们最大的桎梏。一些心急的选手退而求其次寻求代工伙伴，也有不差钱的选择直接收购已有资质的车企，“曲线”生产。

这两种方式，小鹏汽车都走了一遍。

公司首款产品小鹏G3，就来自其与海马汽车共同建设的郑州海马小鹏智能工厂。彼时，尚未解决资质问题的小鹏，在2019年底向工信部申报P7时，依旧挂着“海马汽车有限公司”的头衔。

后来，为了能顺利完成小鹏P7在工信部的产品公告流程，小鹏决定100%收购广东福迪汽车。据报道，到3月19日，福迪汽车的股东方已变更为小鹏汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。

于是，在工信部最初公布的第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，我们看到小鹏申报了三款P7车型，均转由广东福迪汽车有限公司位于广东省佛山市南海区狮山科技工业园B区博爱东路的工厂进行生产。

那时车辆尾部的“海马汽车”标识，已经改成了“广东福迪”。业界人士也认为，小鹏P7可能同时在广东福迪和郑州的海马汽车工厂（代工）生产。

肇庆工厂，箭在弦上

如今生产资质的成功转移，打破了业内对于P7的种种猜测。

事实上，资质审批的主要目的在于检验量产车型的品质，重点是其产品能否实现“生产一致性”，即车企关于技术控制、成本控制的能力。

包括小鹏在内的新能源选手，也早已按照国家有关部门规定准备或递交申请材料，排队等待“准生证”下发。据不完全统计，处在等待队列中的企业多达数十家，其中甚至已经有人完成了自建工厂的工作。他们的产品或许已在生产线上，只等有关部门“拉铃”开工。

小鹏就是一个很好的例子。早在2017年12月，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园（简称肇庆工厂）就已完成奠基仪式，也成为公司全球首个自建的整车生产基地。

官方资料显示，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园规划总面积达3000亩，其中整车生产项目占地面积1500亩，工厂厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，拥有 4 种不同车型总装柔性生产线及 1 条柔性电池合装线，共计设置 264 台智能工业机器人。此外，工厂内还建有覆盖 18 种测试路面以及 NVH、操控制动舒适性、密封性、自动泊车系统等多种功能测试的动态测试跑道。

肇庆工厂各生产车间已于2019年9月完成全面封顶，此后进行预生产进行设备调试，目前通过小鹏P7工程试制车的小批量试生产，已经跑通并验证整个生产流程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

任何一个行业，都有兴衰起落，汽车行业也不例外。在早年间受市场井喷等因素影响，诞生了许多的自主品牌，比如吉利、海马、长城等都是现在“历史”比较悠久的品牌。而随着如今市场竞争环境的加剧，消费者需求的变化，市场里开始迎来新一轮的优胜劣汰的淘汰赛，许多未能跟上时代步伐的自主品牌逐渐被淘汰出局，如北汽幻速、奥克斯等等。近日，又一个自主品牌倒下，比吉利更早造车，如今已成他人的生产工具。

近日，有新闻报道，广东福迪汽车正式被小鹏汽车以100%的股权全权收购。根据天眼查发现，广东福迪汽车的股东已经变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，而该公司的法人也变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩。

福迪汽车这个品牌估计有些朋友可能没有听说过，要论造车时间的话，福迪汽车造车的时间比现在如日中天的吉利还更早。从1988年开始，福迪就生产汽车了，比吉利早了9年，以生产皮卡和SUV为主。

比如福迪的探索者这款车便是福迪的当家车型之一，这款车型它是由南海福迪汽车有限公司与香港理工大学联合开发的，它用了三菱帕杰罗的底盘，搭配柴油发动机，使得探索者有着非常不错的通过性和可靠性，加之不足10万元的售价，市场口碑还是不错的。

在2014年，福迪还推出了品牌的旗舰车型福迪揽福，这款车定位于中型硬派SUV，售价为10.88~16.38万元，当时的主要竞争对手为哈弗的H5。而且从实力来讲，揽福这款车也是很强的，它用了非承载式结构，有着217mm的离地间隙，配备了分时四驱系统和后桥差速锁，越野性能相当不俗，同时与普拉多相似的设计风格也让它的外观看着霸气十足，凭借着高性价比一时间也有着不错的市场表现。

不过从揽福开始，福迪就开始走下坡路了，在福迪的产品序列下，一直只有硬派SUV和皮卡，但从2010年左右开始，油耗更低，舒适性更好的城市SUV开始走红，成为消费者青睐的对象，而令人遗憾的是，专注于SUV和皮卡的领域的福迪，没能像哈弗一样抓住这个机遇，最终落后于时代，而自揽福之后，福迪也没有了新的SUV产品推出。

直到近日，福迪被造车新势力小鹏汽车给100%收购，这个比吉利造车时间更早的自主品牌画上句号。而小鹏收购福迪汽车的目的也很简单，作为老牌自主品牌，福迪汽车有着一张难得的汽车生产资质，而这正是小鹏汽车最缺少的。因为没有生产资质的问题，小鹏只能由海马汽车代工才允许上市销售，而收购福迪后，小鹏汽车终于拥有自己的工厂，名正言顺不受制于他人了。而福迪，也成为了他人的生产工具。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。