微蓝6降价_微蓝6降价那么厉害是什么原因

微蓝6降价_微蓝6降价那么厉害是什么原因

       接下来，我将为大家详细解析一下微蓝6降价的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下微蓝6降价的话题。

1.可上沪牌！10-50万优秀的新能源车都在这里了

2.成都车展新能源车众生相：特斯拉马上大降价，谁能抗住？

可上沪牌！10-50万优秀的新能源车都在这里了

       2020年11月2日起，每日7时至20时，以下道路禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行……

       2021年五一小长假后的第一个工作日，每日7时至10时、16时至19时将对内环内地面道路实施外省市号牌小客车限行……公社君相信这条消息是近几天对于上海外牌车主的一道晴天霹雳。

       拍沪牌or送沪牌

       “限行政策”是这两天公社君朋友圈与微信群里最热的话题，有资料显示目前上海市拥有的外地牌照车辆大约170万辆，占总体的三成以上。而对于这些外牌车车主而言躲得过11月，也逃不过明年5月的“大限”。应对“限行政策”的方法无非是拍上海的沪牌或买送上海新能源牌照的新能源车。显然前者难度比后者更大。公社君认为更多人会选择购买新能源车这条路。

       显然限行政策从侧面推动了新能源车的销量。10月27日，上海嘉定区一家特斯拉门店销售人员表示：这两天全上海大概卖出2000~3000辆Model?3，我们店卖了近200辆，以前一周的销量也就是20~40辆。而这家门店已经出现了“订车排队，一个月后提车”的情况。显然，新能源车需求激增，消费者提车需要排队的情况会持续一段时间。在这个节骨眼上，公社君能做的就是为大家推荐几款值得入手的新能源车，需要购入新能源车的小伙伴不妨做个参考。

       10-20万（别克微蓝6插混版）

       10万至20万级别的车型是绝大多数消费者购车的价位区间，所以这个价位段也是许多厂商的主力战场，不论是口碑不错的丰田卡罗拉的双擎E+，还是自主品牌中比亚迪秦DM或荣威ei6?MAX都是非常有竞争力的车型，但是公社君今天推荐的是别克?微蓝6插混版。

       当下购买插电式混合动力车型，同样可以给予新能源沪牌。无论是REEV或是PHEV车型相较于纯电车型而言没有“续航焦虑”，对于只有一台车的家庭显然是更“实际”的选择。作为一款合资车型，上汽通用别克微蓝6（插电混动版）价格在也仅有15万。而花15万买到的合资插电混动车型的内饰设计与配置相比同价位燃油车型并不寒酸。10英寸的中控液晶屏、8英寸的液晶仪表、全系支持CarPlay/CarLife功能、OTA升级等。公社君认为别克微蓝6作为一款合资品牌的新能源车，在车内配置上算的上厚道。

       而在空间上2660mm的轴距与4648mm的车长能够满足家庭使用的乘坐空间与最大1057升的储物空间。

       但别克微蓝真正的杀手锏是TA的颜值，在“过渡设计”泛滥的年代，新能源车型在外形设计上能与“奇”与“怪”这2个字绝缘已经是最大的胜利。微蓝6的外形是公社君认为TA能力压同价位其他车型的最大筹码。当前插混版共有3款车型，其中最低配的互联时尚型补贴后售价为15.98万元。微蓝6插混版由1.5L自然吸气发动机+前置双电机组成其混动系统，发动机最大功率为75千瓦，电机总功率达到131千瓦；传动系统匹配E-CVT变速箱，百公里综合油耗1.4升。

       推荐关键词：颜值在线、无续航焦虑、配置满足家庭通勤需求

       20-30万（特斯拉MODEL?3）

       10月1日特斯拉就公布了国产Model3降价的消息，续航增加了，标准版降到了25万以内。按照特斯拉中国官网显示，中国制造的Model?3标准续航升级版补贴后售价是24.99万元，而降价前补贴后价格是27.155万元，降幅达到2.165万元。长续航后轮驱动版补贴后售价是30.99万元，之前是34.41万元。这则消息会让刚刚购入Model3的车主愤怒，但对于那些准备购入特斯拉的小伙伴来说却是一个利好消息。

       “硅谷钢铁侠”创立的特斯拉自带光环，外加进入国内时Model?S百万级的定价让特斯拉在国人的心目中有着豪华品牌的定位。公社君认为如果你能接受Model3做工比较差。这个与豪华品牌不相符的缺点，那么其他例如避震较硬、隔音较差这类问题就能够被划归到“主观认知”的范畴了。

       在20-30万的价位区间中Model3有着品牌光环的加持，而分布广泛的特斯拉超充站同样成为了特斯拉的核心竞争力，并且Model3综合产品力与在同价位的燃油车相比并不算弱，这也是公社君推荐Model3的理由。特别是在空间上由于电动车本身的结构的优势，4694mm的车身却拥有2875mm的轴距，后排乘坐空间上在同价位车型中属于中上水平。

       如果要算上日常泊车与驾控的灵活性，那么Model3在同级车型中难寻对手。作为纯电新能源的Model3，其标准续航后驱版工信部续航里程468KM，无法做到“续航无焦虑”，但超充站的存在也变相削弱了?Model3的劣势。

       推荐关键词：豪华品牌、超充站、大空间与灵活性兼备

       30-40万（蔚来ES6）

       在自主新能源汽车品牌中，知名度最高的非蔚来汽车莫属。2018年蔚来汽车ES8车型还完成了1万辆的交付，成为目前造车新势力厂商中，交付车型数量最多的。尽管蔚来一路走到今天也是历经数次舆论风波，但在造车新势力中“蔚来”这个品牌是能和“靠谱”挂上钩的。如果小伙伴怕做“小白鼠”，对新晋品牌造的第一台车ES8不放心，没事！公社君给你推荐他们造的第二台车ES6。

       作为第二款车型，蔚来ES6属于中型SUV，相比于ES8除了车身尺寸上小了一点，其他方面并没有明显缩水，同样继承了ES8车型“下本”的优良传统，这也是公社君推荐蔚来ES6的原因。ES6采用了全铝车身，前双叉臂悬架，后多连杆独立悬架。这样的硬件配置即使放在合资和进口品牌当中也是非常厚道。

       在车辆实用性上4850mm的车长在同级SUV中不算出众，但2900mm的轴距与584—1433升的行李箱容积，满载5人来一场短途旅行不成问题。

       另外在自动驾驶辅助方面，蔚来的NIO?Pilot的标定水准同样属于第一梯队。作为一台纯电新能源车，420km的续航表现不算突出，但蔚来在全国建设了超过130座的换电站，涵盖全国58个城市，变相减轻了“续航焦虑”的问题。

       推荐关键词：用料扎实、换电站站、同级领先的实用性

       40-50万（奥迪A6L?PHEV）

       传统车企在新能源领域的宣传声量相较于造车新势力略显薄弱，但并不代表传统车企的新能源车在产品力上就不如新晋品牌。在传统车企中，奥迪在对待“新能源”的态度上算得上是“积极派”。出于品牌对于自身的保护，奥迪这样的传统豪华车品牌，并不会将不成熟的技术推向市场，所以在相对较高的40-50万这个价位，奥迪A6L?PHEV是公社君的推荐车款。

       奥迪A6L?PHEV官方定价为50.80万元，但优惠后价格已经回落到50万元以内。2020款奥迪A6L?PHEV在车身尺寸方面与燃油版车型相近，5050mm的车长与3024mm的轴距保证了其作为豪华品牌中大型车的气场与乘坐舒适性。

       奥迪A6L?PHEV搭载一台2.0T发动机，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱，驱动方式为前置适时四驱，采用了多片离合器式中央差速器，悬挂形式为多连杆式独立悬挂。

       其电动机总功率105kW，电动机总马力142Ps，电动机总扭矩350N·m，官方百公里加速时间6.7s。作为一台插电混动车型，奥迪A6L?PHEV同样没有续航焦虑，而搭配了混动系统的A6L?PHEV工信部百公里油耗仅为2.1L。

       推荐关键词：传统豪华品牌、无续航焦虑、技术成熟

       面对限行政策，选择跻身于拍沪牌的大军中，还是选购一台能够送上海新能源牌照的新能源车相信是令上海170万外牌车车主近几天最头疼的事。公社君能做的就是为那些决定购买新能源车的小伙伴推荐在不同价位区间推荐几款优秀的新能源车型。

       沪牌拍卖条件：

       （1）本市户籍，或者持本市居住证明且自申请之日前已在本市连续缴纳满3年社会保险或个人所得税

       （2）未持有客车额度证明

       （3）未拥有使用客车额度注册登记的机动车

       （4）持有效的机动车驾驶证

       （5）自申请之日前1年内不存在相关道路交通安全违法行为记录

       （6）经联席会议提出报市政府批准的其他条件

       上海市新能源汽车个人用户购车资格：

       （1）本市户籍居民

       （2）现役军人和现役武警

       （3）持有本市有效居住证且最近24个月内连续在本市缴纳社保满一年的非本市户籍人员

       （4）持有有效身份证件且在本市居住1年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员

       （5）信用状况良好

       （6）持有有效的机动车驾驶证

       （7）申请之日前1年不存在相关道路交通安全违法行为

       （8）名下无在本市注册登记新能源汽车

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

成都车展新能源车众生相：特斯拉马上大降价，谁能抗住？

       2022年被认为是近三年中最为艰难的一年，在供应链危机等多重不利因素影响下，虽说大家的日子都不好过，但对于在中国市场“艰苦奋斗”了20多年的上汽通用而言，2022年的业绩大有一夜回到解放前的心酸。数据显示，上汽通用在2017年销量达到顶峰200.02万辆后就连年下滑，2018-2022年，上汽通用的销量分别为197.0万辆、146.3万辆、146.7万辆、133.2万辆、103.7万辆，五年内销量几乎腰斩，甚至不如10年前（2012年销量为139.27万辆）的销量，用“凉凉”来形容再合适不过。

       通过数年发展，上汽通用从销量领头羊，到逐步让位，再到跌出行业前五，而背后的主因则是来自别克。此前别克一直是上汽通用的重要销量担当，占据整体销量的50%以上，而且和南北大众呈现三足鼎立的局面。数据显示，2016-2018年别克连续三年实现了销量破百万辆，特别是在2017年，年销量超过了122万辆，但随后别克的销量就一年不如一年。2018-2022年，别克的销量分别为106.8万辆、85.0万辆、92.6万辆、82.5万辆、64.4万辆，虽然目前别克依旧是上汽通用体系中的“榜一大哥”，但目前的销量不要说和南北大众相比较，就是丰田、日产等日系品牌以及比亚迪、长安、吉利等自主品牌都对其实现了超越。

       别克销量暴跌的背后，应该从上汽通用总经理王永清对三缸发动机的误判开始。2017年，王永清主导引入Ecotec1.0T、1.3T三缸发动机，全面替换1.3L、1.5L和1.4T三款四缸自吸发动机，并满怀信心地预判：在未来三到五年内，主流主机制造商将选择三缸机。然而，市场给王永清上了生动的一课，从2017年10月开始，别克在新车型上广泛采用1.0T和1.3T三缸发动机。也正是从那一刻开始，别克便开始走上了不归路，虽然还没有到棋差一招满盘皆输的境地，但付出的代价非常惨痛。

       以英朗为例，作为别克曾经最畅销的车型之一，英朗曾连续7个月蝉联中国轿车销量榜首，但自2017年10月开始全系搭载三缸发动机后，这款曾为别克单月贡献4万辆销量的热销车型，在半年后单月销量就滑落至1.2万辆。随后在2018年和2019年，英朗的销量开启断崖式下跌，相比换装三缸机之前，英朗每年的销量下跌了10万辆以上，别克的总销量也从2018年的106.8万辆降至85.0万辆，正所谓理想有多丰满，现实就有多骨感。

       不可否认，推出三缸发动机是迫于当时的形势，随着国内日益严格的排放法规的实施，在上汽通用之前，已有不少车企曾试水三缸发动机，但像上汽通用这样大规模换装三缸机，而且很多车型是全系搭载三缸发动机的合资车企几乎没有。虽然市场上已经有不少消费者出现了质疑的声音，但上汽通用总经理王永清依旧坚定地表示上汽通用将坚持三缸战略。时至今日，王永清依然在为五年前的自信决策付出代价。

       为了扭转颓势，2020年3月英朗增加了搭载四缸发动机的车型，但已难回巅峰，最新数据显示，今年1月，英朗仅出售3046辆，同比暴降85.8%。不难发现，在经过三缸发动机战略冲击后的英朗，即使回归四缸也未能重现往日的辉煌。同时，目前在售的别克GL6、昂科拉和昂科拉GX等车型，都使用了1.0T和1.3T三缸发动机，也正是因为这个原因，这三款车型的月销量最高也不过四位数，和同级热门车型动辄数万的月销量相比，有着几十倍的差距。这也意味着，王永清此前重点推进的三缸机战略已然失败，也暴露出了王永清战略眼光的缺陷，同时更是让别克白白浪费了几年的宝贵发展蓄力时间。

       类似的情况还出现在对纯电动车发展趋势的误判上。在2019年广州车展王永清接受媒体采访时直言：“纯电动汽车还不是消费者的真实需求，造电动汽车也远不是赚钱的生意，车企压力非常大。”然而，目前国内的现实情况却是，不仅造车新势力风生水起，比亚迪的销量更是气势如虹，特斯拉的市值已经是丰田的三倍，马斯克更是坐上了全球富豪榜首位。对于王永清来说，说纯电动汽车不赚钱还真是可以理解的事情，毕竟上汽通用至今仍然没有像样的纯电动汽车可以拿得出手。目前别克在中国新能源汽车市场，只推出了微蓝6以及微蓝7两款车型，而且均是冷门车型。

       最新数据显示，今年1月份，微蓝7的销量仅为6辆，微蓝6为431辆。显然，随着电气化时代的到来，别克并没有做好万全的准备，旗下两款电动车型的销量难以为别克贡献出一定的增量。虽然别克宣称未来将推出5款新能源产品，但就当下市场来说，别克的动作还是非常滞后，目前各大自主品牌在新能源汽车方面布局已成果斐然，丰田、本田、日产或是大众在新能源汽车方面也已初见成效，而基于Ultium奥特能电动车平台打造的别克E5还没有上市。从速度上来看，别克就已经落后甚远了，再想去占领市场和抢夺消费份额，其转型之路无疑会充满坎坷。

       目前别克的销量主要是靠威朗、别克GL8、昂科威、英朗等老牌车型的支持。然而，随着中国品牌的崛起、新能源市场快速发展、高端MPV市场的“卷王”们对于别克品牌都造成了一定的冲击，对于这位曾经深受国内用户喜爱的别克而言，似乎也感受到了一代新人换旧人的无奈。值得一提的是，为尽快实现别克市场地位的回归，上汽通用在过去三年里为别克换了三位市场营销部部长，但是他们的到来也没能阻止别克销量下滑的趋势。人事频繁调整的背后，是别克销量不见起色的焦虑。

       由于销量持续下滑，别克还选择了全系降价的策略，比如最走量车型英朗在终端市场优惠最高达4.4万元，相当于打了6.5折。这种用降价来换销量的市场策略，虽然能够维持一时，但却不能长期维持下去。因为从目前市面上最畅销的车型来看，光有价格优势还不够，产品本身的产品力也是左右消费者购车的关键因素。英朗的市场份额逐步萎缩，跟其质量问题就有一定的联系，比如2021款英朗典范1.5L自动精英型，也是目前销量最高的车型，用户投诉最多的就是发动机故障灯亮、发动机异响、发动机无法启动、发动机功率不足、怠速不稳等问题，这影响了英朗的口碑，因此低价策略无法提振销量。

       此外，还有别克旗下的另一款主力车型，昂科威从2014年上市到2016年10月，达到月销3万辆的最高水平，曾一度击败CR-V、奇骏、途观等热销产品成为合资紧凑型SUV的冠军，可惜，从2017年开始昂科威断轴的消息便陆续爆出，其市场表现也急转直下，刚刚积攒的口碑被挥霍一空，最近一年中，昂科威最高销量也没能突破2万辆，而今年1月份销量才8316辆，已经跌至SUV销量榜单第17位。树立良好品牌形象是一个漫长且不易的过程，毁掉口碑形象可能只需走错一步。车叔始终认为，销量不代表质量，这一点在别克身上可以说体现得淋漓尽致。作为两款销量最高的车型，都有着很高的投诉量和故障率，那么车叔更有理由质疑其它车型的质量，这样的车大家还敢放心购买吗？

车叔总结

       上汽通用在王永清的带领下，不仅丢掉了中国车市的头把交椅，别克的销量还连续五年下滑。至于别克为何沦落至此，车叔认为，从市场来看，别克没有根据市场的变化在战略及车型上进行创新，且新能源进程较为缓慢，无法快速应对市场的变化，这使别克一度错过自我革新的机会。从产品来看，当前消费者购车并不单单考虑性价比，包括产品质量、品牌知名度、保值率等都是消费者购车的考量标准，而这些别克并不占优。而从企业发展的角度来看，频繁的人事变动与业绩不振，往往互为因果，难以摆脱恶性循环。2023年对王永清而言任务更重，压力更大，自主品牌向上、合资品牌向下以及新能源汽车市场爆发式增长，再加上上汽通用品牌的边缘化，该如何挽回别克品牌形象，如何应对汽车行业向电动化、智能化的转型，是摆在王永清面前巨大的难题。?

       本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       根据中汽协数据，今年上半年，新能源车销量为39.3万辆，同比下跌37.4%，远超整体车市16.9%的降幅。落到具体企业身上，表现出的却是“冰火两重天”的态势，头部企业仍然逆势上扬，而实力较弱的被淘汰出局。

       为了应对接下来的竞争，各企业都开始加大推广力度。而今年的成都车展，是第一个恢复的A级车展，自然备受重视。下面，三个司机小编简单盘点一下，看看在成都车展上，新能源车领域各车企都放出了什么大招？

       特斯拉：改变赚钱模式，车价要大降

       今年上半年，特斯拉上险数是46,508辆车，排名第二的比亚迪是38,885辆。如果再考虑价格区间、插混比例等因素，特斯拉的领先优势更突出。

       本届成都车展，特斯拉在阔别了多年之后再次回归，可见其重视程度。虽然没有新车，只是借与腾讯游戏的合作，推了一款特别版Model?X壮声势，这款车拥有“奇幻紫”特殊涂装车身，非常的炫酷。

       尽管销量遥遥领先，但特斯拉在中国仍在加大推广力度，包括入驻天猫商城、上架个性化配件、线下店扩张到45城、增加本土APP等。同时，还有在中国设立研发中心，考虑在重庆开设第二工厂，都是大手笔操作。

       最重要的是，预计今年年底上海工厂的零部件本土化程度要达到80%，并尽快实现100%。与之相对应的是，特斯拉将“大降价”，保守估计国产Model?3将降到25万，甚至有望降到20万。

       不过，各种软件升级都开始收费了，而且价格不菲。很明显，这就是互联网企业一贯的玩儿法，硬件微利做大量级，然后软件收割，这种全新的模式对国内以“卖库存”为主的同行，冲击将非常大。

       蔚来：新车EC6上市，保持战略定力

       国内的“新势力”，虽然没有特斯拉那么猛，但表现也可圈可点。目前，一些企业已经被淘汰出局，剩下的都是头部或腰部，或许是多数都在准备北京车展，所以成都车展动静不算大，参展的只有蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯几家。

       新车方面，除了固有的车型展示，最重磅的就是蔚来第三款量产车EC6正式上市，定位中型纯电动轿跑SUV，新车补贴前售价36.8万-52.6万元，将提供运动版和性能版两款车型，NEDC续航里程可达615公里，首批车辆将在9月下旬开启交付。

       蔚来基本上每年一款新车，而今年没有等到NIO?Day再上市，而是“抢跑”了。蔚来在基础设施和核心技术研发领域投入巨大，虽然获得了百亿级新投资，股票也涨不少，但是钱还是不算充裕，迅速扩大销量摊薄成本的心情非常急切。今年上半年，蔚来上险数是14,048辆，虽然按价位已经很优秀了，但仍不能放松。

       另外几家则相对低调，小鹏亮相的新车是G3?i系列，是小鹏G3的新增车型，补贴后售价区间为14.98万-19.98万元，7月30日启动交付。威马带来的是大家熟悉的EX5-Z和EX6?Plus，融资不顺所以新产品乏力，只能在营销上各种刷存在感，最重磅的动作就是全球研发中心落户成都。

       别克：发布微蓝6插混和7纯电

       传统车企也在发力新能源，合资企业也开始提速。而这次成都车展，最吸睛的是别克微蓝家族，微蓝6插电混合动力车型的微蓝7纯电车型正式上市。

       其中，微蓝6插混定位紧凑型车，推出3款车型，补贴后售15.98万-17.98万元。微蓝7定位小型纯电动SUV，共推出2款车型，补贴后售价17.98万-19.98万元，NEDC续航里程达到500公里。

       随着全新“微蓝”这两款新车的上市，别克品牌实现了48V轻混动、HEV全混动、EREV增程型混动、PHEV插电式混动和纯电动等新能源技术路线全覆盖，抢占不同的赛道。并且，在轿车、SUV、跨界车等主流细分市场也实现全面覆盖。

       而把新能源转型作为复兴抓手的PSA，这次成都车展推出了2款插电混动车型：第一个是东风标致4008插电式混动版，推出2款车型，补贴后售24.97万-25.97万元。第二个是东风雪铁龙天逸C5?AIRCROSS插电式混动版，推出2款车型，售价区间为23.47万-26.47万元。

       另外，还有纯电保时捷Taycan后驱版，预售价为88.8万元。当然，大众、奔驰、宝马、丰田等也都有重磅产品，但在本届成都车展上没有亮相，估计也是在等北京车展。

       比亚迪：刀片电池全面铺开

       自主品牌的传统车企，在新能源车方面，依然阵容庞大。

       先看比亚迪。虽然重磅新车汉已经发布了，但成都车展上，又推出了宋Plus?EV和2021款唐DM。2021款唐DM发布预售价格，四驱高性能版预售价30万元以内，四驱性能版预售价25万元以内。汉EV之后，比亚迪全面铺开刀片电池，宋Plus?EV是第二款，而搭载刀片电池的唐EV也将在第四季度发布并交付。

       长城汽车在成都车展上最大的亮点就是“猫”系列。欧拉R2命名“白猫”效果不错，随后R1命名“黑猫”，而代号为ES11的最新车型也首次亮相，新车基于长城汽车“柠檬”平台和“咖啡智能”整车智能系统打造，不过命名还没确定，只是以欧拉（）猫自居，会是传说中的“好猫”吗？

       动作比较大的还有上汽。上汽乘用车旗下荣威品牌带来了双标战略后的首款R车标车型——R?ER6，也就是Ei6的换代车型，预售价格16-22万元，正式上市将在下个月。同时，名爵MG6?PHEV首次亮相，尾部增加一个固定尾翼，贴有500?PHEV专属标识。而人气最旺的当属五菱宏光MINI?EV，售价仅2.88万-3.88万元。

       总的来看，自主品牌传统车企的这些新车，也都各具亮点，外观都非常吸睛，动力和续航等基本数据也都不错，或许在软件方面再发发力，销量会更好。

       总结：受疫情影响，今年上半年各种车展都停摆了，而成都车展是今年第一个，所以更像是一次预热，“展销会”的意味更浓一些。但是，从各企业的动作，可以看出下半年抢销量的急切心情，无论国内外的新势力，还是传统车企，都备足了弹药，所以接下来的北京车展将更精彩。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“微蓝6降价”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“微蓝6降价”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。