最新纯电动汽车新闻报道_最新纯电动汽车新闻

1.长城汽车欲推全新高端电动车品牌 对标蔚来、岚图等

2.新能源汽车的未来和发展方向

3.丰田2025年计划出售50万辆电动车 远低于大众

4.实锤|上汽高端品牌来了 叫做“智己汽车”

5.新能源车质量排行

6.哪款纯电动汽车比较好

7.新能源汽车“高大上”，也要“接地气”

8.什么是纯电动汽车？这种新能源汽车有什么优势？

比亚迪F3DM,三菱iMiEV sport纯电动车，丰田普锐斯混合动力，宝马氢动力7系 氢动力：目前氢燃料的使用主要有两种途径，一是直接注入内燃机燃烧，一是通过燃料电池转化为电能驱动电机

所谓F3 DM双模是指该车搭载两套独立的动力单元，一个是电力驱动单元，另一个是一个传统1.0L汽油发动机提供动力。据厂家消息，比亚迪F3 DM在纯电动模式下可行使100km，最高时速可达160公里/小时。F3DM在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充，9小时可充满，非常方便。

实用便利性有待考验

咋一听起来，这款双模电动车如此诱人，100公里的纯电动行使距离甚至远远超过了目前市场上最为成熟的混合动力车——丰田普瑞斯，但仔细思量之后我们发现即便如此，F3 DM在实用便利性让仍有明显的短板。厂家宣称F3 DM在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%。可这样的充电站并不是路边的加油站到处都有，这种充电模式对于日常的用户而言仅仅是听听罢了。剩下的充电方式只能是在家用电源上充电了，但充满一次需要9个小时，如此长的充电时间一天两天可以，长期下来并不是每个用户都能坚持下来的。笔者的许多朋友都有充电自行车，时不时就能听到他们抱怨充电时间长，麻烦！一个自行车尚且如此，更别说是一辆汽车了。

退一步说，即便充电时间不是问题，它的限制条件仍然很多，目前很多家用车都停在露天小区停车位，没有相应的电源配套设施做辅助，充电基本上无法完成，相信很多住在高层的用户会为如何给汽车充电发愁。

F3 DM纯电动模式下可以行驶100公里，这对于平常在市区短距离行驶的用户还是比较合适的。但对于有长途需要的用户来说，100公里根本算不了什么。正如比亚迪汽车销售公司总经理助理王建均之前所说，F3 DM在长途行驶时只能使用1.0L汽油发动机，这句话很好的说明了长途中的F3 DM基本上就是一辆比亚迪F0。

此外，受制于电动单元高昂的成本，F3 DM的售价也不会太低，据悉F3 DM整个DM系统的成本费用为5万元，目前比亚迪F3售价在6-8万元，加上DM系统成本后，F3 DM上市初期的售价应该在10-15万之间，而这个价格区间可选的高品质车型非常多，处于实用考虑有谁一定会去选择它呢？

因此，笔者认为F3 DM的用户应该是那些崇尚环保理念、不怕麻烦、有购买15万元左右车型经济实力（甘愿放弃有更好性能的合资中级车甚至中高级车）、有固定停车位（最好是私家车库），每日行使距离不超过100公里、（超过时可以忍受1.0L动力水平），最好还能有一辆车作为备用的消费者，如此的高标准下，F3 DM的用户能有多少呢？

　短时期大环境并不明朗

除了上面提到的，F3 DM还将面临一个大环境的问题。从目前汽车产业发展来看，传统汽车仍然占有绝对的优势，而我国作为一个刚刚兴起的汽车市场，这一点尤为明显，新能源消费环境短时期内还难以形成。另外，目前汽车行业各种新能源方式齐头并进，但并没有那种凸显出绝对的优势，因此不同的厂家会在不同领域内有所建树，国家从政策层面上虽一再强调会在新能源车型有所倾斜，不过在形式不是很明朗之前，这种投入和政策短时期还看不出明显的效果，加上为防止跨国集团对新能源车的垄断，目前国家对乘用车的新能源鼓励政策很慎重。即便上市后的比亚迪F3DM可以获得财政补贴措施，但如果补贴的数额不是很高的话，仍然很难激起消费者购买欲望。

如此看来，先期上市的F3 DM就和市场上的普锐斯一样，注定要做一段时期的孤家寡人。但不管怎样，比亚迪推出F3 DM的勇气和方式还是值得称赞的，先在国内小范围上市，这个过程也可以看作是一个试验改进的绝好机会，待大环境成熟后，F3 DM顺其自然就站到了制高点。到了最后，让我想起伟人的一句话——“前途是光明的，道路是曲折的”，也许用它来形容即将推出的F3 DM再合适不过了

长城汽车欲推全新高端电动车品牌 对标蔚来、岚图等

特斯拉柏林工厂获批，预计年产50万

　特斯拉柏林工厂获批，预计年产50万，经历了数个月延迟的特斯拉柏林汽车工厂周五终于获得监管的关键审批。同时获得批准的还有特斯拉的电池生产工厂。特斯拉柏林工厂获批，预计年产50万。

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　特斯拉位于德国柏林近郊格林海德的超级工厂，获得了最终批准。这将推动特斯拉在欧洲快速增长的电动汽车市场的扩张。

　勃兰登堡州当局周五宣布了这一决定，此前，由于疫情、复杂的审批程序以及当地环保组织的反对，这家工厂的投产被一再推迟。不过德国勃兰登堡州环境部表示，可以在一个月内对特斯拉的批准提出反对意见。

　据悉，作为特斯拉在欧洲的首家超级工厂，德国柏林超级工厂最终年产量可能高达50万辆。这一期待已久的决定将使特斯拉，在全球竞争最激烈的汽车市场之一拥有一个制造基地，挑战大众汽车公司、宝马公司和梅赛德斯-奔驰公司的主场。

　特斯拉需要获得运营许可才能开始生产，这一过程预计大约需要两周时间。特斯拉仍需满足许可证中列出的几十项要求，包括设置排放监测设备，以及制定保护地下水储备和防止事故的措施。

　特斯拉德国工厂有望为当地创造多达7000个就业机会，因此得到了德国政界人士、工会和行业团体的支持。据报道，一场盛大的开幕活动也正在准备中，有望在当地时间3月22日或者23日举行，其中包括德国制造的Model Y的首批交付。

　根据特斯拉最初的计划，该工厂原本预计于2021年7月开始生产电动车，但由于该公司后来变更投资计划，拟扩增锂电池生产部门，致外界对于电池工厂是否污染水源产生疑虑，设厂计划一波三折。2021年10月马斯克再次宣布投产延到2021年底。

　柏林超级工厂投产运营，将加强业界对于特斯拉2022年增长前景的乐观情绪。上月瑞士信贷分析师将特斯拉目标股价从830美元上调至1025美元时，他们提到的第一个因素就是产能扩大。以Dan Levy为首的分析师在1月18日的报告中写道，柏林工厂可以说是特斯拉最关键的产能增加来源。

　特斯拉在2021年全球的销量为936,222辆，同比增长87%。分析师预测，特斯拉今年的全球销量可能达到150万辆。因此设在德国的这家超级工厂将使特斯拉有能力服务欧洲汽车市场。

　就在欧洲市场传来捷讯，特斯拉后院起火。美东时间3月3日，据当地媒体报道，美国俄克拉荷马州众议院商业委员会通过了一项新的3994法案——禁止未获得经销商牌照的公司销售汽车。

　这条法案对没有任何经销商、全部是自行销售汽车的特斯拉来说，可能将被迫退出俄克拉荷马州市场。如果该法案在参议院通过，特斯拉在该州的一些现有门店可能被迫关闭。更重要的是，该法案还可能导致该州的特斯拉车主，不得不开车到州外去提取和维修他们的车辆。包括特斯拉在内的汽车制造商们，对此法案提出强烈反对。

　特斯拉德国工厂获准在数周内开始生产的消息，对特斯拉周五股价构成提振，早盘一度涨超1.7%，但随着当日美股大盘整体下挫，特斯拉随后走低，盘中一度下跌1.6%，表现仍优于纳斯达克指数。

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　经历了数个月延迟的特斯拉柏林汽车工厂周五终于获得监管的关键审批。德国当地政府给予特斯拉工厂有条件批准，将允许这家美国电动车巨头开始商业化的生产。

　与柏林汽车工厂同时获得批准的还有特斯拉的电池生产工厂。特斯拉原本计划从去年夏天开始在柏林附近的勃兰登堡进行电动车生产，并向欧洲客户交付，但该计划受到新冠疫情、复杂的供应链以及电池生产严苛的环保监管等问题而推迟。

　去年10月，特斯拉CEO马斯克出席特斯拉柏林超级工厂的落成庆典时表示，柏林超级工厂一旦完全投入运营，每年将生产50万辆电动汽车，并产生50吉瓦时 (GWh) 的电池容量，这一电池产能将超过德国任何其他汽车电池工厂的产能。

　在柏林工厂获得批准前，特斯拉屈服于环保方面的'压力，同意将其新工厂的用水量减少三分之一以上。此前，特斯拉还因需要证明该工厂不会影响到该地区冬眠的蛇和蜥蜴而暂停施工。

　在特斯拉柏林工厂正式投产前，特斯拉上海超级工厂是该公司在全球的第三座、也是美国海外首座超级工厂，并成为德国和日本等市场的重要出口枢纽。今年1月，特斯拉中国汽车销量近6万辆，其中超过4万辆为出口。

　除了在德国建立汽车超级工厂的计划之外，特斯拉还表示，将在柏林创建一个工程和设计中心，这与特斯拉在中国的发展路径类似。

　与此同时，特斯拉也正在加大中国生产的扩张。本月早些时候，特斯拉递交文件显示，公司计划最早于下个月在上海开工建设新工厂，从而将中国的产能提升一倍以上，以满足国内市场和出口市场不断增长的需求。

　根据研究机构Canalys的一份最新研究报告，2021年全球总共销售650万辆电动汽车，其中包括450万辆纯电动汽车。欧洲和中国是电动车最大的两个市场，去年在欧洲，电动车销售达到230万辆，占所有新车销售的接近20%，其中特斯拉在欧洲所有电动车销售中的占比超过一半，达到54%。

　奥纬咨询董事合伙人张君毅对第一财经记者表示：“到2030年，电动车的渗透率预计在30%至40%，但这还是要看法规和基础设施的完善程度，以及电池安全性和密度是否能得到进一步提升。”

　另据德勤报告预计，到2030年全球电动车销量将超过3000万辆，这意味着电动车未来十年的销量将在目前的基础上增长十倍。

　作为电动汽车发展的核心，电池生产也越来越受到产业链的重视。尽管特斯拉汽车占全球总销量仍不足1%，但该公司称购买了汽车行业多达26%的电池。特斯拉目前已经能够实现电池原材料金属高达92%的再利用率。

　特斯拉的长期供应商松下已经表示，计划在2024年3月之前开始量产特斯拉的新型锂离子电池4680，这种电池大约是目前松下供应给特斯拉的电池容量的五倍，有助于特斯拉降低生产成本并提高车辆续航里程。此前，韩国LG也被曝计划为特斯拉生产4680电池。

　随着特斯拉加速布局欧洲电动车生产，未来也将带动一大批欧洲电池供应商。德国化工巨头巴斯夫去年9月预测，随着电动汽车产量激增，其电池材料收入到2023年将超过15亿欧元，到2030年将超过70亿欧元。巴斯夫正在加拿大、日本等国加大对电池关键原材料的投资布局。

　标普全球评级的一份预测报告称，到2025年，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内的轻型电动汽车的动力电池需求有望在2020年的基础上增长8倍，2020年的动力电池需求约139GWh。

　“电池行业已步入快速变化的阶段，随着电动汽车快速取代传统汽车，电池企业面临着巨大的增长机遇，这就要求对电池标准进行大量的前期投资。”标普全球评级信用分析师陈智豪对第一财经记者表示。他补充道，虽然欧洲和美国正在积极建设电池产能，但电池仍可能供不应求。

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　德国勃兰登堡州官员4日为美国特斯拉公司在柏林郊外建设的超级工厂颁发有条件许可，为这家电动车制造商在欧洲的首座工厂投产铺平道路。

　据路透社报道，特斯拉当天获得长达536页的有条件建筑许可，但这并不意味它可以立即投产。特斯拉必须首先证明其满足诸多条件，包括水资源利用和空气污染控制等，才能获得运营许可。

　勃兰登堡州环境部长阿克塞尔·福格尔说，特斯拉计划在两周内证明其满足规定条件，公众可在今后一个月内提出反对意见。

　2019年1月18日，人们在比利时布鲁塞尔车展上体验特斯拉Model 3汽车。（新华社记者郑焕松摄）

　特斯拉2019年宣布，将在柏林郊外的格林海德建设首家欧洲工厂，分为汽车工厂和电池工厂两部分。特斯拉随后根据预许可开始建造工厂，造价50亿欧元（约合345亿元人民币），原计划在2021年7月1日前启动生产，年产最多50万辆汽车，但因新冠疫情、供应链和环境问题一拖再拖。

　按路透社说法，环保组织担心特斯拉超级工厂破坏当地动植物生态环境；当地过去三年连续遭遇夏季干旱，居民们担心工厂大量用水加剧干旱。在环保主义者施压下，勃兰登堡州政府仔细审查设厂一事，迟迟没有批准建筑许可。

　1月19日，在德国首都柏林，一名顾客在一座加油站为车辆加油。（新华社发，斯特凡·蔡茨摄）

　勃兰登堡州州长迪尔·沃伊德克4日在新闻发布会上说，特斯拉获有条件许可标志着“迈向未来的一大步”，特斯拉超级工厂将成为德国和该地区的主要工业和技术驱动力。

　“未来非常令人激动！” 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社交媒体推特上用德语写道。

　据法新社报道，勃兰登堡州希望借特斯拉工厂带动就业，把该州打造成电动车生产中心。特斯拉预计将为德国工厂雇用1.2万名员工。德国工会上月说，已有大约2600人获聘。

　这是2019年9月10日在德国法兰克福拍摄的大众汽车公司发布的电动车ID.3。（新华社记者逯阳摄）

　特斯拉的竞争对手德国大众汽车集团4日宣布，将耗资20亿欧元在其位于德国沃尔夫斯堡的总部附近新建一座工厂，以生产大众新一代电动车。新厂将于明年开始施工。

　目前，大众电动车在欧洲市场占有率高于特斯拉，前者为25%，后者为13%。

新能源汽车的未来和发展方向

1，长城汽车欲推全新高端电动车品牌?对标蔚来、岚图等

盖世汽车12月10日，据知情人士透露长城汽车计划推出全新智能电动汽车独立品牌，该项目内部代号为“SL”，未来将主打高端新能源汽车市场，与蔚来、岚图等直接对标。

目前在新能源汽车领域，长城已经有欧拉品牌，并且表现还不错。特别是主打7万元精品小车市场的?欧拉R1，自2018年底上市，第一年就累计销售了28,498辆新车，成功跻身2019年度新能源乘用车榜单前十。加上欧拉iQ销售的10,367辆，2019年欧拉品牌总销量达38,865辆，在7万~8万元级电动车市场处于领先地位。

进入2020年，欧拉品牌继续保持热销态势，除了前两个月受疫情影响严重，从3月份开始销量持续上升，到11月单月销量达到了11,592辆，同比暴增415%，环比增长45%，实现9连涨。其中，欧拉黑猫（2021款R1）11月销售9,463辆，同比涨幅高达373%，环比大涨51%。2020年前11个月，欧拉品牌总销量达43,516辆，相较于去年同期的36,212辆，同比增长20%。

欧拉黑猫，来源：长城汽车

但在高端电动车市场，长城的布局还处于空白，而这恰恰是当前自主车企竞争的焦点。特别是随着特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新势力在高端电动车市场的“攻击力”不断加强，另一方面奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也在加紧推进电气化，如何快速向这一市场切入成了自主车企亟待解决的问题。对此，今年以来多家车企纷纷出击，发力电动车高端化。

比如东风推出了岚图品牌，目前首款车型岚图FREE已经预生产下线，正在全球进行三高、专项、耐久、综合强化等测试。新车定位为零焦虑中大型智能电动SUV，将于12月18日全球首发，2021年第三季度上市交付。

上汽推出了"智己汽车"，该项目由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造，宣称是百亿级"巨无霸"项目，已于11月26日正式启动，落户在浦东新区张江智能园区。其中上汽股权占比54%，浦东投资占18%，阿里占18%，其他占10%。据悉，最快明年1月，智己汽车将在上海、伦敦、北美CES三地同步发布全新高端汽车品牌，并且亮相包括轿车和SUV的2款车型。

北汽则推出了ARCFOX，该品牌首款车型ARCFOX?αT已于9月在北京车展上启动预售，10月24日正式上市，比较之下步伐稍快一步。该车同时获得了法雷奥、博世、奥托立夫、博格华纳、哈曼、华为等多家知名供应商的背书，是北汽高端向上的重磅之作。

另外长安、一汽、广汽、比亚迪、宝能等也在积极布局高端化。其中长安已于11月中旬宣布携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌，据悉目前首款产品已经完成了前期研发工作，即将进入量产阶段，不久之后就会和大家见面。一汽和宝能亦曾流露过进军高端电动车市场的想法。

“内忧外患”之下，怎能叫长城不心焦，发力电动汽车高端化也是必然。不过，虽然在步伐上长城已经慢人一步，但基于欧拉品牌以及长城本身在三电领域的技术储备，一旦未来推出高端智能独立电动品牌，有望很好地与欧拉品牌形成联动，实现新能源汽车高中低端市场全覆盖。如此一来，暂时的落后似乎也不是什么事儿了。（来源：盖世汽车?熊薇）

2，小鹏汽车募资21.6亿美元?用于智能电动车研发等方面

盖世汽车日前，小鹏汽车宣布增发4800万股ADS，公开发行价格为每股ADS?45美元，募资为21.6亿美元，为中概股史上最大规模的首次股票增发，预计发行将于2020年12月11日结束。。

承销商将有30天的选择权，可以从公司购买总计不超过720万股ADS。如果承销商完全行使绿鞋，此次募集金额将达到24.84亿美元。

据了解，小鹏汽车此次募集的资金将用于以下方面：智能电动汽车以及软件、硬件和数据的研发；销售和市场推广、销售和服务渠道及超级充电网络的扩展、以及国际市场的拓展；智能电动汽车核心技术的潜在战略投资；以及一般性公司用途，包括营运资金需求等。

作为登录美国资本市场的企业之一，小鹏汽车股价和市值不断创新高。东方财富网信息显示，截至12月10日，小鹏汽车股价为44.65美元，市值为328亿美元。

此外，小鹏汽车在销量方面也取得不错的成绩，数据显示，小鹏汽车11月总交付量为4,224台，同比增长342%，创2020年新高；1-11月累计交付21,341台，同比增长87%。

图为小鹏P7鹏翼版；来源：小鹏汽车官网

其中，小鹏P7成销量主力，11月交付量2,732台，环比增长30%；自今年6月底启动规模交付以来，已累计交付11,371台。小鹏G3当月交付为1,492台，环比增长59%。（来源：盖世汽车?付魁）

3，更严格的欧7排放标准或导致非混动汽车面临灭顶之灾

北京时间12月10日消息，据《欧洲汽车新闻》网站报道，汽车制造商担心，欧盟下一轮排放标准将增加合规成本，使生产非插电式混合动力或全电动传动系统的汽车无利可图。

这个被称为欧7（Euro?7）的排放标准将进一步降低空气污染物的最大允许排放量，如细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳，预计最早会在2025年生效。

欧盟委员会（European?Commission）将在明年第四季度提出立法建议，其基础是将于明年上半年完成的一项影响评估分析。

以拟定的新排放限制为例，氮氧化物（NOx）将降至每公里30毫克，这一数值低于当今便携式排放测量系统的误差范围。

根据1月份开始实施的欧6d排放标准，在排除PEMS（便携式排放测量系统）的误差因素后，汽车在试验台和道路上的废气排放不得超过80毫克/公里，目前估计高达34.4毫克/公里。

欧盟专家呼吁大幅收紧“真实驾驶排放测试”（RDE）的参数，该测试迄今忽略了统计上罕见的“边缘情况”，如极端温度。

大众汽车的一名高级工程师表示，如果欧盟汽车排放标准咨询小组提出的欧7排放方案生效，大众汽车将无法再以1.5万欧元的价格销售一辆Polo小轿车。

这位高级工程师向记者说到：“如果他们将测试的边界条件扩大覆盖较为费力的车辆，比如拖车，那便意味着内燃机汽车的终结，事实上即使是搭载48伏特电池的轻混动汽车也无法在任何条件下满足如此低的排放要求。”这位工程师不愿在报道中透露自己的姓名。

他还说到：“我们将不得不废除手动挡车型，以便能够指示变速箱齿轮开关的精确时间，车辆加速性能将因此有所衰减。将更加缓慢。汽车会像吃了安眠药一样。另外一方面，车企的成本不仅会飙升，所有与驾驶有关的乐趣也会消失。”

欧7排放标准的引入被视为是内燃车和电动汽车成本曲线交叉背后的一个关键决定因素。

汽车制造商表示，这项规定将为新技术带来合规成本，比如更清洁的尾气后处理技术，一旦将控制碳足迹也考虑在内，零排放汽车的制造和销售成本就会降低。

电动汽车消除了车辆所有环节中的排放现象，排放物包括污染物和二氧化碳。

从下个月开始，汽车制造商预计将执行更严格的欧6d标准，该标准中包括柴油汽车应实质性减少氮氧化物的排放。

该行业曾请求将欧6d标准的生效时间推迟半年，但未获成功。?

行业集团敲响警钟

汽车行业的游说团体ACEA表示，工程目标必须设定在接近零的水平才能将测试容忍度考虑在内。

ACEA在给《欧洲汽车新闻》（AutomotiveNews?Europe）的一份声明中写道：“目前没有证据表明将氮氧化物排放限制在30毫克/公里在技术上是可行的，尤其是在所有可能的道路驾驶中。同样的限制也必须在一系列更极端的驾驶条件下达到，包括高海拔、高速、上坡、满载以及在更严酷的冬季和夏季条件下。”

那位大众的工程师表示，如果这项提案付诸实施，实际上可能会增加有害排放。他说：“这将意味着，那些无论出于什么原因无法改用电动汽车的人最终会继续使用现有汽车，而不是用更清洁的汽车来替代它们。”

欧洲交通行业代表表示对欧7排放标准表示担忧，包括上个月在向欧盟委员会的致信中，他们敦促制定新标准的工作是一个透明的数据驱动过程，应允许利益相关者拥有充分时间去分析新的提案并收集有依据的消息反馈。”

当地时间12月4日，ACEA发布了一份关于欧7排放标准的立场文件，其在文件中针对控制排放发出了严厉的警告：“到目前为止，我们看到的欧7排放标准提案（即使标准制定方声称这不是最终版的方案）尚未具备足够的透明度且未经历足够多的辩论。该提案是拿本就回报有限的油动车向零排放车转型计划去做赌注，这么做会对行业竞争力造成风险。”（来源：新浪汽车）

4，丰田固态电池技术将于2021年首次亮相

盖世汽车10分钟充满电，充电一次行驶500公里，安全隐患降到最低，丰田表示，该公司即将推出的固态电池不仅将改变电动汽车，还将改变整个行业的格局。

（来源：丰田汽车）

由传统锂离子电池驱动的电动汽车单次充电的续航里程较短，充电时间也较长，而固态电池技术则很好地解决了这些缺点。在相同条件下，丰田研发的电动汽车的续航里程是传统锂离子电池驱动汽车的两倍多，充电时间减少了三分之二；即使在紧凑型汽车中，车辆配备的固态电池也没有牺牲内部空间。固态电池有望成为锂离子电池的可行替代品，能降低电动车起火风险，并增加能量密度（衡量电池所能提供的能量与电池重量的比值）。

丰田计划在本世纪20年代初成为第一家销售固态电池汽车的公司，该公司将于明年推出一款原型车。丰田在固态电池领域拥有超过1000项专利，位居全球前列。日产汽车公司也计划开发自己的固态电池，到2028年为一辆非模拟汽车提供动力。

向新电池技术的转变还将对供应链下游公司产生影响。日本汽车材料制造商正急于建立必要的基础设施，以供应汽车制造商。三井矿业与冶炼公司将启动一个试点工厂，为电池生产固体电解质。该工厂位于埼玉县的一个研发中心，从明年开始每年将能够生产数十吨固态电解质，足以满足原型车的订单。

石油公司Idemitsu?Kosan正在其千叶县的工厂安装固体电解质生产设备，目标是明年开始运营。制造固体电解质需要固化硫化物，这是金属和化学工业的专长。住友化学也在开发这种材料。

索尼和松下等日本制造商一直是汽车电池商业化的先锋。但自2000年代末以来，中国的竞争对手开始崭露头角。宁德时代目前是全球最大的锂离子电池供应商，日本旭化成（Asahi?Kasei）原本是电池隔板材料的全球领军企业，去年将桂冠拱手让给了上海能源。

随着全球范围内逐渐减少二氧化碳排放，电动汽车预计将变得非常普遍。日本政府一直在鼓励开发固态电池，认为如果现状保持不变，大部分与汽车性能相关的技术将依赖于中国。

日本政府正在组建一个约2万亿日元(192亿美元)的基金来支持脱碳技术。政策制定者将考虑利用该基金，提供数千亿日元的补贴，为新型电池的开发提供资金，目标是支持日本国内大规模生产基础设施的发展。由于固态电池使用的是全球储量有限的锂元素，政府将帮助获取这种材料。

世界其他各国也在纷纷效仿。德国的大众汽车计划通过与一家美国初创企业组建合资企业，最早于2025年开始生产固态电池。中国科技公司清陶(昆山)能源发展有限公司将投资10亿元（合1.53亿美元）用于固态电池等领域的研发。这项投资将从2021年开始，为期三年。（来源：盖世汽车?占亚娥）

5，华为广州买地新建研发中心?或与智能汽车等有关

盖世汽车日前，广州市白云区政府发布消息称，白云区华侨糖厂地块在广州公共资源交易中心成功出让，竞得人为华为技术有限公司。该地块总用地面积约178.94亩，规划总建筑面积约16.6万平方米，出让金为3.39亿元，未来华为拟在此建成研发中心。

早在今年4月，华为就和广州白云区政府签署了投资框架协议，欲建设广州华为研发中心，以推动广州市智慧城市、云计算及物联网等产业发展达成全方位、深层次战略合作。此次华为成功竞得华侨糖厂地块，或意味着华为广州研发中心的建设将提速。

根据白云区原本的规划，该地块主要聚焦科技创新、数字政府、智慧交通、5G等领域，重点发展信息技术应用创新及人工智能、大数据、区块链等新一代信息技术产业，而这与华为的ICT基因正好不谋而合。据悉，研发中心建成后，华为计划从事智能汽车、云计算及物联网等技术领域的研发，加速华为ICT技术在广州各产业的应用。

自2019年华为正式成立智能汽车解决方案BU后，过去一年多的时间里，华为已经将触角深入到了智能电动汽车的各个领域，支持华为开展这些技术创新的，正是其对研发毫不吝啬的投资。比如华为位于上海青浦的研发基地，总投资近100亿元，该基地已于九月底正式开工建设，建成后将开展终端芯片、无线网络和物联网等领域的研发，预计导入3-4万名科技研发人才。

紧邻着上海，华为在苏州也设立了技术中心，据悉该中心也可容纳上万人，未来华为很大一块汽车零部件相关的业务都会放在这里，包括测试、与合作伙伴成立的联合实验室等，以加速华为汽车业务的落地。（来源：盖世汽车?熊薇）

6，沃尔沃汽车将投资8300万美元在瑞典生产电动机

盖世汽车据外媒报道，沃尔沃汽车在12月9日表示，计划在瑞典舍夫德（Skovde）动力总成工厂开始生产电动机。为了在该工厂添加电动机产能，沃尔沃将对该工厂投资7亿克朗（约8300万美元）。

（来源：沃尔沃）

沃尔沃汽车发言人表示，该公司将在2025年左右开始全面生产电动机。所谓全面生产，意味着沃尔沃将同时生产电动机的旋转部件以及电动传动系统的外壳。舍夫德工厂的内燃机相关生产活动将转移到沃尔沃一个子公司，名为“瑞典动力总成工程公司”（PowertrainEngineering?Sweden）。

沃尔沃发言人透露，该工厂将向沃尔沃瑞典和比利时的整车装配厂供应电动机。他还补充说，该工厂还有可能向该公司在美国和中国的工厂提供电动机。

电动机、电池和电力电子设备是电动汽车的基本组成部分。沃尔沃表示，自主研发和生产电动机，将使沃尔沃工程师能够进一步优化新车型的部件和整个电动传动系统。

今年早些时候，沃尔沃曾表示，将在下一代车型电动机的设计和研发方面进行大规模投资。沃尔沃首席执行官Hakan?Samuelsson上周表示，在他的设想中，沃尔沃将在未来10年成为一个纯电动品牌。沃尔沃希望到2025年，纯电动车销量占其全球销量的一半，剩下一半销量来自混合动力汽车。（来源：盖世汽车?星云）

7，大众监事会召开会议?但迪斯恐未如愿

盖世汽车据外媒报道，大众集团监事会未进行其首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）所要求的信任投票，但表示会议讨论“具有建设性”。

（来源：大众）

12月9日，大众集团监事会召开会议，以寻求平息领导层危机的方法。监事会发言人在一份声明中表示：“会议讨论具有建设性。但如预期一样，今天的会议不会做出决定。”

此前，迪斯要求提前续约，以及为其改革努力提供更多支持。迪斯一直寻求将大众从全球最大的内燃机汽车制造商转型为能够量产电动车和自动驾驶车的公司。但其改革的步伐和深度（包括在德国降本和将大众转型为科技公司）导致他与渴望保护当地就业的劳工***多次发生冲突。6月，迪斯曾因内部纠纷被剥夺了大众品牌负责人的职务。

消息人士表示，迪斯与工会对一些关键问题的意见不一致，包括2023年之后其首席执行官合同是否续约，以及对管理委员会的任命。比起重要竞争对手，大众现在效率较低，且成本较高。迪斯一直认为，必须削减成本释放出更多需要的资源，来生产高科技汽车。

占据大众一半监事会席位的劳工***们可能会反对迪斯续约。本周，熟知内情的人士表示，大众董事长Hans?Dieter?Poetsch已游说避免讨论续约问题，因为还未临近2023年的截止日期，当前续约不是紧迫的事情。

迪斯想要在管理委员会建立同盟的努力也一直遭到反对，造成了管理僵局。迪斯试图任命奥迪财务总监Arno?Antlitz为大众集团首席财务官，替代即将在6月退休的Frank?Witter；聘用Thomas?Schmall为负责零部件的管理委员会成员，替代已离职的Stefan?Sommer。作为大众零部件部门负责人，Schmall因领导德国零部件工厂实现电气化转型而饱受赞誉。

一名大众管理层人士对德国商报Handelsblatt表示，迪斯已经失去了高管们的支持。“人们已经不再拥护他。”据Handelsblatt报道，高管们受够了迪斯在媒体上不停宣称特斯拉比大众要好。上月，迪斯在Handelsblatt上写了一篇评论专栏，称大众仍有“陈旧的、覆有坚硬外壳的”结构，必须予以打破。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

8，亿纬锂能通过债转股方式引入SKI作为战略投资者

盖世汽车日前，惠州亿纬锂能股份有限公司（以下简称亿纬锂能）发布公告称，为满足子公司惠州亿纬集能有限公司（以下简称亿纬集能）的经营发展所需，亿纬锂能、亿纬集能与Blue?Dragon?Energy?Co.,Limited（以下简称“BDE”）签署了四份《现金贷款合同》，亿纬集能向BDE申请借款，公司以亿纬集能60%股权提供质押担保。

来源：亿纬锂能公告

BDE、SK革新株式会社（以下简称“SKI”）、亿纬集能及亿纬锂能签署了《债权转让协议》，由BDE向SKI转让BDE对亿纬集能享有的全部贷款债权；同时，各方同意并确认《现金贷款合同》及相关协议（包括BDE与公司签订之《股权质押合同》）项下的一切BDE的权利义务由SKI承继。

SKI通过债权转股权的方式出资人民币20.35亿元，占亿纬集能注册资本的49%。亿纬锂能则占亿纬集能注册资本的51%。

亿纬锂能方面表示，SKI行使转股权、成为亿纬集能股东后，有利于进一步发挥双方在技术、市场、管理、供应链等方面的协同效应，提高亿纬集能在国内外软包电池市场地位、发挥领先优势，优化亿纬集能财务结构。

资料显示，亿纬集能经营范围：汽车用锂离子软包电池（固态锂电池及金属锂电池除外）及汽车用锂离子软包电池模组（固态锂电池及金属锂电池除外）的生产、加工、销售、研发、售后服务和储能电池的生产、加工、销售、研发、售后服务等。

数据显示，1-9月，亿纬集能的营业收入为14.66亿元，净利润为0.80亿元。截至2020年9月30日，亿纬集能的资产总额为52.74亿元，负债总额为31.44亿元，负债率为59.61%，去年同期则为53.95%。（来源：盖世汽车?付魁）

9，电动车初创Arrival北美总部选址已定将借壳上市

盖世汽车12月9日，英国电动汽车初创公司Arrival宣布其北美总部将设在美国北卡罗莱纳州的夏洛特市，离其在美国南卡罗莱纳州岩石山的“微型工厂”不到30英里。该公司将增加300万投资，以支持其北美总部的运营。此外，北美总部还将增加150名新员工，包括人力资源、市场营销、财务和行政等相关岗位。

来源：Arrival

Arrival公司始建于2015年，在全球约有1,500名员工，在美国、德国、新加坡、俄罗斯和英国均设有生产基地和研发中心。模块化组件结构的“滑板式（skateboard）”汽车平台是Arrival公司的优势，因为该平台不仅成本效益高，而且包含了电池组、电动引擎以及动力传动系统等组件。

在此前近五年的时间里，Arrival是一家比较“神秘”的公司，直到今年1月份宣布从现代起亚获得1.1亿美元的投资。而在今年，该公司向外公布了更多的信息，并于上个月宣布已经同意与CIIG并购公司合并，以在美国上市，公司估值约为54亿美元。据了解，与CIIG公司的合并将于明年第一季度完成。

Arrival希望旗下的电动汽车，在与传统燃油车相比时拥有价格竞争力，而在与其它电动汽车车型竞争时有着更低的持有成本（cost?of?ownership）。该公司表示，其模块化电动“滑板式”平台可以用于不同的车型，以及其在主要城市附近设置的“微型工厂”，都是实现使命的重要方式。

根据Arrival的计划，其将生产商用电动汽车，首先将会是电动厢式货车和电动公交。根据该公司首席执行官Mike?Ableson的说法，到2023年，该公司将拥有4款车型上市。（来源：盖世汽车?蔡书红）

10，通用Cruise开始在旧金山测试无人驾驶车无人类安全员

盖世汽车12月9日，Cruise表示，已开始在美国旧金山测试自动驾驶汽车，驾驶座不再配备人类安全员。

Cruise无人驾驶车（来源：Cruise）

Cruise首席执行官DanAmmann表示，公司计划开始测试部分汽车，将在旧金山“有条不紊、负责任地”展开部署，并称此次测试标志着首次在美国主要城市使用测试许可证。

Cruise发言人Ray?Wert表示，虽然这些自动驾驶汽车没有人类安全员坐在驾驶员的座位上，但是该公司计划在初期测试时使一个安全运营员坐在乘客座位中。Wert在一封邮件中表示：“安全运营员有能力在紧急状况下停车，但无法使用标准的驾驶员操作系统。最终，自动驾驶汽车中将完全取消安全员。”

Ammann表示：“对于Cruise，以及更宏观的自动驾驶行业来说，这代表着完全自动驾驶技术已从研发阶段走出来，进入成为真正的商业化产品的征程。我认为这是让人非常兴奋的，也是整个自动驾驶历史中的一个重要的里程碑。”

Cruise无人驾驶车（来源：Cruise）

自动驾驶汽车商业化所需要的时间比人们想象的要长，很多人以为几年前就该实现了。现在，尽管华尔街和包括Cruise在内的公司都在大肆宣传无人驾驶叫车车队，但只有Alphabet旗下Waymo公司在亚利桑那州运营的自动驾驶汽车是为公众使用。

Ammann拒绝透露该公司计划何时推出商业化的自动驾驶乘用车/货车业务，仅表示“明年公司将有很多动作”，届时公司的进步将会更加切实可见。他表示：“我认为明年是非常令人兴奋的一年。”预计测试汽车在投入公共使用前将成为员工测试项目的一部分。

去年，Cruise推迟了本打算2019年在旧金山部署的商业化自动驾驶汽车服务，该公司一直表示推出时间将以安全为导向。12月9日，Ammann重申了这一点。

Cruise无人驾驶车（来源：Cruise）

不到两周前，Cruise刚通过了加州机动车辆管理局的许可，允许在其自动驾驶汽车中取消人类司机。Waymo,?Autox?Technologies,?Nuro?和Amazon旗下Zoox等公司都比Cuise更早获得这项许可。

Ammann表示，过去5年中，Cruise已经驾驶超过200万英里，投资数十亿美元运营。Cruise是通用旗下子公司，本田和软银是其大股东。12月9日，通用股价上涨1.4%，至每股44.41美元。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田2025年计划出售50万辆电动车 远低于大众

在 汽车 工业时代， 汽车 作为人类主要的移动出行工具，与我们日常生产生活息息相关。但以汽油、柴油为动力的传统能源 汽车 造成了严重污染，对人类生存环境构成了威胁。随着 汽车 行业科学技术的飞速发展, 汽车 已不再拘泥于传统意义上燃油型交通工具，更多的是向绿色、低碳、环保的新能源方向发展，并具有广阔的前景。

在我国 社会 经济不断前进和发展中，随着居民生活水平的不断提高，对 汽车 的需求日益增强。截至2020年，我国机动车保有量已达3.72亿辆，机动车驾驶人达4.5亿人。近年来，人类赖以生存的环境污染越来越严重， 汽车 尾气的污染占到了相当大的比例。现在国际上 汽车 所运用的能源也基本上为常规的燃油，污染物排放量大，巨大的 汽车 保有量对生态环保提出了新的挑战。我国作为世界上最大的 汽车 生产国和消费国,节能减排任务形势严峻。随着我国“2030年碳达峰、2060年碳中和”目标的提出，对 汽车 企业以及 汽车 尾气排放量提出了更高的要求。

从全球来看，世界上石油资源短缺，传统 汽车 工业面临着严峻的挑战。因此，大力发展新型能源环保型 汽车 是实现 汽车 行业节能减排和节约资源的一个最有效途径，也是当前急需解决的课题。

目前，世界各国都在加紧研发和应用新能源 汽车 。我国众多有识之士认为，发展新能源 汽车 无疑是中国自主品牌换道超车的良机。目前，新能源 汽车 研究项目已被列入我国重大 科技 课题，向新能源动力车目标挺进的战略已经被越来越重视。近期来看,我国已出台了一系列的政策来支持电动 汽车 行业发展,成立了电动 汽车 发展联盟。2021年7月1日，国家市场监督管理总局联合生态环境部制定发布了《机动车排放召回管理规定》，也将促使机动车行业更重视排放技术及相关的标准要求，倒逼企业主动进行改造升级和技术革命。特别值得一提的是电动 汽车 作为 汽车 工业的未来，经历了长期发展，纯电动 汽车 技术逐步成熟。中国已经成为世界上最大、成长最快的电动车市场。目前，中国已投入至少600亿美元来支持刚刚起步的电动 汽车 行业，鼓励支持400多家公司进入电动 汽车 行业。

1、新能源 汽车 的概念。 新能源 汽车 是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源 汽车 ，采用非常规车用燃料作为动力来源,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的 汽车 。新能源 汽车 包括混合动力 汽车 （HEV）、纯电动 汽车 (BEV,包括太阳能 汽车 )、燃料电池电动 汽车 (FCEV)、氢发动机 汽车 、燃气 汽车 、醇醚 汽车 等等。

2、我国新能源 汽车 的发展现状。 当前，仅从技术上看，中国品牌新能源 汽车 已实现了全面超越，不管是造型技术，还是电池、电机、电控等新能源 汽车 核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能化技术，已经超越了合资品牌的技术水平，引领全球新能源车的发展。2020年，比亚迪推出了刀片电池、超级混动DM-i两大颠覆技术，通过刀片电池解决市场最关心的安全痛点，通过超级混动DM-i加速新能源车对燃油车的替代。当然，新能源车发展仍然会有个较长时间的过渡阶段，从插电混动过渡到纯电动。在所有新能源 汽车 中，采用纯净能源驱动的纯电动 汽车 是现在我国最有可能大规模推广应用的。纯电动 汽车 是主要采用电力驱动的 汽车 ，利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动 汽车 前进。纯电动 汽车 的电动机相当于传统 汽车 的发动机，蓄电池相当于原来的油箱。其动力系统很简单：电池组—电动机—车辆传动系。

3、从供给侧、需求侧、国家政策三个方面分析发展现状。 在供给侧方面： 一是 续航里程问题在逐步提高。2014年大部分续航能力在100-200km，但到2020年续航能力大多数可以达到400-600km，已经基本上满足了一般客户的出行需求。 二是 充电时间在缩短，整车成本在下降。电池技术在不断地提升，截止2020年，大部分EV车型已经实现了0.5h的快速充电，充电便利性大幅提高。动力电池售价已经在逐年下降，据最新数据显示，2020年动力电池售价为0.81元/Wh，仅为2015年的36%，并且国内购置新能源车没有购置税，有望于2025年完成与燃油车的平价购置。 三是 配套设备的不断齐全。随着新能源车辆保有量的增加，充电桩设备不断增加，2020年国内公共及私人充电桩达到168.1万个，约为2016年的7.8倍，呈迅速增长态势。

在需求侧方面： 一是 优越的性能。电动化能带来更好的加速性能，也为客户提供了更安静舒适的乘车环境。 二是 使用成本降低。相比燃油，电能更加廉价，在用车成本方面，显著降低。

在国家政策方面：实行双积分政策，并且逐步趋严，使得各 汽车 厂商纷纷投入新能源 汽车 的研发、生产。

新能源 汽车 的核心技术是“三电”，包括电驱动、电池、电控。目前，电驱动和电控还存在技术难关，但经过科研工作者的不断努力，已在不断完善和发展。“三电”中最为棘手的仍然是电池的问题，人们普遍认可的电池有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元等。受限于电池技术和充电技术的水平，存在着能量密度、续航里程、充电速度，充电站的建设等制约因素，目前混合动力Hybrid到了市场水平，几乎每个 汽车 厂商都有相应的车型或者在研发阶段，价位也在市场能接受的水平，当然比传统内燃机的 汽车 价格还稍高一点。但它仅是一个过渡的技术。纯电动 汽车 是终极的方向。

纯电动 汽车 将给传统 汽车 行业带来革命性的变化，现有的 汽车 技术，发动机，变速箱，悬挂系统，四驱机构，乃至电控系统都将随之发生翻天覆地的变化。我国目前在深入研究磷酸铁锂电池，还有很多企业在深入研究氢燃料电池。国内的比亚迪纯电动车的研发现已处于世界领先的位置。虽然目前市面上的新能源车续航受限，但随着电池技术的不断发展，续航问题必将迎刃而解。

2020年9月，第十六届北京国际 汽车 展览会开幕，全球首发车高达82辆，概念车36台、新能源160台。新能源车型占比近40%，成为本届车展最大亮点。中外车企在本届车展上同台竞技展出新能源 汽车 最新研发成果，中国品牌车企更是高调宣布其新能源 汽车 战略，既显现出中国车企未来的发展重点，也表明了中国新能源 汽车 在研发上与跨国车企具有了同台竞技的实力。据悉，中国车企在本届北京车展上全球首发了以广汽集团为代表的纯电动敞篷概念跑车。业内人士普遍认为，2030年新能源车在中国市场占比有望达到70%，而中国 汽车 品牌的市场占比有望达到60%。

新能源 汽车 的发展和应用促进产业升级、企业转型，新能源 汽车 工业也已成为我国国民经济的重要支柱产业。在国家和地方对新能源 汽车 的提振措施保障下，传统车企正在变换赛道，积极改善能源结构，推广使用可再生能源 汽车 ，形成了新能源 汽车 的全产业链条，推动新能源 汽车 的大幅度增长。在新能源 汽车 时代，让每一辆下线的新能源 汽车 ，终将成为人类的绿色梦想。（作者：华北理工大学2018级机械工程学院车辆工程 张纪涵）

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实锤|上汽高端品牌来了 叫做“智己汽车”

1，丰田2025年计划出售50万辆电动车?远低于大众

（来源：雷克萨斯）

盖世汽车据外媒报道，丰田汽车计划2025年在全球市场出售500,000辆电动汽车，然而这一销量目标虽远低于大众集团所制定的目标，但却足以满足在中国和欧洲国家的环保法规要求。

丰田今年将在中国和欧洲市场推出雷克萨斯UX?300e运动多功能车等电动车型，并且2025年之前在全球市场至少将推出10款新车型。对比来看，大众2025年电动车销量目标最高是达到300万辆，而美国电动车制造商特斯拉上海超级工厂的年产量计划是最终达到500,000辆。

丰田长期专注于混动汽车和氢燃料电池汽车，但鉴于车企在全球关键市场所面临的环保要求日趋严格，其亟需努力提升纯电动汽车产量。丰田执行副总裁Shigeki?Terashi表示：“凭借混动汽车我们无法满足新排放法规的要求，纯电动汽车及其他相关技术是必要的。”Shigeki?Terashi主要负责丰田的电动化业务。

中国政府实施新能源汽车积分政策，而欧洲国家2021年也将提高排放标准。各国政府不断提升排放要求的趋势，预计将会一直持续到2025年之后。然而，混动汽车依然是车企电动化战略的核心，因此丰田的纯电动汽车销量相对于其他竞争对手来说依然是有限的。相比之下，欧洲和中国市场在丰田全球销量当中的占比相对较小，但依然需要纳入到其电动车战略考虑当中。

丰田有意逐渐增加纯电动汽车的产量，计划在2020年生产10,000辆，而在2021年生产30,000辆，而丰田日本无町（Motomachi）工厂将成为其电动车生产工厂之一。此外，丰田计划2025年出售550万辆电动化车辆，其中包括燃料电池车，但主要还是混动汽车。

丰田正逐渐加大在电动车领域的投资。6月份，丰田与宁德时代、比亚迪建立了合作关系，在中国市场获得了电动车电池的供应。此外，丰田与松下也于四月份开始运营新的电动车电池公司。（来源：盖世汽车?Johnson）

2，特斯拉德国工厂建设遇阻：或需先清除二战遗留炸弹

（来源：特斯拉官网）

盖世汽车据外媒报道，特斯拉希望能够按照此前制定的时间表在德国勃兰登堡建设其超级工厂4，所以该公司当前正在密切关注他们可能即将遇到的一个问题。德国媒体最新的消息称，该地区的一些企业寻求与特斯拉进行合作，从而为该地区的经济繁荣提供帮助。然而，另外一些报道则曝出了一些特斯拉不想听到的消息：格伦海德森林中可能存在二战时期遗留的空投炸弹。

1月8日，勃兰登堡环境部长Axel?Vogel对德国媒体表示：“事实证明……与此前的预期相反，现场疑似存在二战时期的——特别是美国的空投炸弹。”?如果超级工厂4施工现场发现遗留炸弹，现场地面将会被挖掘开，并且对炸弹进行处理。Vogel表示，德国联邦政府将会承担炸弹处理费用。

从去年12月开始，清理小组就一直在超级工厂4建筑工地进行作业，并且扫描现场是否含有未引爆的炸弹。二战期间多次重大的战斗曾在此地区进行，包括二战结束前几个月发生的西洛高地战役。

报道称，除了二战时期遗留的有害物之外，特斯拉还需要立刻采取行动，转移该地区濒危的蝙蝠和其他动物，以免耽误树木和土地清理活动。特斯拉希望尽早开始工厂建设，并且在投产初期开始在这里生产Model?Y车型。

虽然超级工厂4的建设面临着挑战，以及一些尚未确定的细节，但是德国媒体报道称，东勃兰登堡工商会收到了来自该地区10家公司的询问，这些企业希望与特斯拉合作。

这些企业来自机器人、自动化、节能技术、建筑等领域。当地政府表示，他们将把这些信息转达给特斯拉。勃兰登堡州总理府发言人Florian?Engels表示：“只有特斯拉才能决定如何进行下去，我们只是信使。”

在炸弹、蝙蝠、鸟类和其他动物都清除完毕之后，超级工厂4的建设就将全速进行。在工厂投入运营之后，勃兰登堡的经济很有可能得到促进，特斯拉将会在这一地区创造8000至1.2万个就业岗位。（来源：盖世汽车?星云）

3，SK?Innovation全球范围内扩建电池工厂?在美国和匈牙利提高产能

（来源：SK?Innovation匈牙利官网）

盖世汽车据外媒报道，韩国企业SK?Innovation首席执行官透露，该公计划建设其在美国的第二座工厂，并且正在考虑对其位于匈牙利的一座电动汽车电池工厂进行扩建。

SK?Innovation公司首席执行官Kim?Jun表示，他预计将有更多的亚洲电池制造商在美国本土生产电池，而不再从其他国家出口到美国，以此来避免关税，并且满足当地汽车制造商对电池的需求。

SK?Innovation还正在考虑对其位于匈牙利的第二座工厂进行扩建，当前这座工厂正在建设过程中，其目的是提升对大众汽车的供应量。该工厂最初的计划产能为10?GWh，但是未来有可能提升至16?GWh。

Kim透露，SK?Innovation当前正在与大众进行谈判，将该工厂变成双方的合资工厂。然而大众只是表示，他们正在与多个合作伙伴进行谈判，讨论进一步的选择。该公司表示，仅在欧洲和亚洲，其每年对电池的需求就超过了300?GWh。

SK?Innovation旗下拥有韩国最大的炼油商，在最近几年中，该公司开始进入电动汽车电池制造领域。Kim在CES展会期间介绍了该公司最新的全球扩张计划。

这一扩张计划，将有助于该公司应对去年新订单的增长。截至2019年底，该公司的累计合同订单达到了500?GWh，一年前其订单量为320?GWh。但是Kim透露，追加投资意味着其电池部门可能要等到2022年才能实现收支平衡，比此前的预期晚一年。

SK?Innovation当前正在乔治亚洲建设产能为9.8?GWh的第一座美国电池工厂，为大众位于田纳西州查塔努加的美国电动汽车制造基地供应电池，该工厂预计将于2022年初投产。

SK?Innovation在乔治亚洲第二座工厂的产能有可能达到10?GWh，但是Kim拒绝透露该工厂将为哪家汽车制造商供应电池。

2019年底，该公司在中国常州的第一座工厂投产，产能为7.5?GWh。今年年底，该公司位于盐城的第二座中国工厂将完成建设，产能为20?GWh。SK?Innovations还考虑对中国电池制造商惠州亿纬锂能股份有限公司进行投资，将该公司变成合资企业，从而再获得8.5?GWh的产能。

在新的订单和扩张计划出台之际，SK?Innovation与其竞争对手LG化学在美国进行的法律纠纷，让市场感到担忧。SK?Innovation所面临的另一个风险是，LG有可能会成功阻止其电动汽车电池的进口。

SK?Innovation表示，他们正在考虑使用一切手段，包括与LG化学达成和解，从而解决法律纠纷，并表示将履行与汽车制造商客户的合同。Kim说到：“我们对客户做出了承诺，我们将会履行这些承诺。”

Kim预计，2025年纯电动汽车的销量将占全球汽车总销量的10%以上，届时SK?Innovation的全球产能将会达到100?GWh左右。（来源：盖世汽车?星云）

4，律师：戈恩在接受黎巴嫩问询后感到“非常舒服”

（来源：戈恩LinkedIn主页）

盖世汽车据外媒报道，卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）的律师表示，对于黎巴嫩政府于1月9日启动的法律程序，戈恩感到“非常舒服”。此前黎巴嫩对戈恩就日本的引渡要求一事进行了问询，他在日本面临挪用资金的指控。

上个月，在日本取保候审期间，戈恩逃往其童年故乡黎巴嫩。日本对戈恩的指控为瞒报收入、违反信托以及挪用公司资金，戈恩本人否认了这些指控。

戈恩充满戏剧性的逃离加剧了日本和黎巴嫩两国的紧张局势。当前黎巴嫩正在寻求国际援助，以助其应对严重的金融危机。

1月8日，戈恩召开新闻发布会抨击了日本的司法系统，导致日本法务大臣很罕见地进行了有力的公开回应。

戈恩在贝鲁特的律师Carlos?Abou?Jaoude表示：“他（戈恩）对这次程序感到非常满意。”这位律师还表示，戈恩对于自己也感到满意，“尤其在经历了这些事情之后”。

一位来自司法系统的消息人士透露，黎巴嫩已要求日本提供关于戈恩的文件，包括对他的指控。在收到这些信息之前，他们不会再次对戈恩进行问询。这位消息人士表示，戈恩将于1月9日交出他的法国护照。

不久之后，戈恩表示，他对黎巴嫩司法系统比对日本司法系统更满意。他对媒体表示：“我将全力配合。”

日本法务大臣Masako?Mori表示，戈恩关于他在日本“没有机会”获得公平审判的说法，是完全没有根据的。Mori在新闻发布会上说到：“被告人戈恩希望通过歪曲我们司法系统的形象，从而证明他非法离开日本属于正当行为。我认为我们需要立即做出回应，让全世界的人获得正确的理解。”

戈恩表示Mori的说法是“荒唐”的。戈恩说到：“今天我最关心的事情，是恢复我的名誉，因为针对我的所有指控都是捏造的。”

在黎巴嫩受审？

2019年12月，戈恩乘坐私人飞机逃离东京，这一举动震惊了全球汽车行业，并且雷诺-日产-三菱联盟的关系陷入紧张。

这位出生于巴西的著名汽车行业高管于1月8日表示，他已准备好在任何可以得到公平听证的地方受审，他还表示自己准备在黎巴嫩停留很长一段时间。

戈恩身边的一位消息人士透露，他的法律团队正在努力让他在黎巴嫩受审。

然而，在两天前日本驻黎巴嫩大使要求总统马歇尔·奥恩（Michel?Aoun）在这一案件上加强与日本的合作之后，戈恩表示他不希望对日本和黎巴嫩的双边关系施加压力。

司法系统的消息人士透露，戈恩在贝鲁特司法宫接受问询之后，黎巴嫩检察官GhassanOuiedat做出决定，要求戈恩向当局通报其居住地。（来源：盖世汽车?星云）

5，大众参与道路数据匿名收集项目?以改善辅助驾驶软件

盖世汽车据外媒报道，当地时间1月9日，大众参与的一项名为Testfeld?Niedersachsen（下萨克森州测试区）的前瞻性合作项目正式开始启动，该项目主要在德国沃尔夫斯堡-柯尼斯劳特枢纽和克雷林根市之间A39高速公路（高速公路39号）上一条7公里长上的测试轨道上进行，将负责收集交通流量信息。在德国航空航天中心（DLR）运营的路段，摄像头会记录有关不同类型道路使用者驾驶行为的匿名数据。该项目由下萨克森州和DLR资助，大众希望利用该项目为辅助驾驶收集新信息。

（来源：大众）

去年，DLR在该公路沿线安装了数据收集技术，所有车辆的位置都可被精确测量，以记录下所有交通事件，大众将利用此类信息改进辅助驾驶软件。该测试区是一个开放的研发平台，提供了不同测试选择的独特组合，例如模拟各种交通流量。大众乘用车首席研发官Frank?Welsch博士强调了该测试路段的重要性：“为了研究辅助驾驶，日常标准交通数据是绝对需要的。下萨克森州的测试区不仅可以让我们收集完全真实环境中的数据，还可以利用模拟在其基础上扩充数据。”

不同的测试选择

道路沿线的数据会被匿名收集，以评估行车轨迹，且不会收集车辆的特定数据，如车牌号或驾驶员脸部（特征）等。行车轨迹就是描述车辆运动的直线和曲线。除了数据收集技术，道路沿线还安装了pWLAN技术，让车辆之间以及与交通基础设施之间可以直接通信。此种V2X技术已经成为新款大众Golf车型的标准配置，未来还会出现在ID.3车型上。

Testfeld?Niedersachsen（下萨克森州测试区）项目启动

当地时间1月9日，下萨克森州测试区正式开放。该项目由德国下萨克森州经济事务、劳动、运输和数字化部以及下萨克森州科学和文化部资助。除大众汽车之外，大陆公司、沃尔夫斯堡股份公司、IAV?GmbH、OECON?GmbH、ADACNiedersachsen/Sachsen-Anhalt?e.V.和西门子公司也会利用A39高速公路段的测量数据。（来源：盖世汽车?余秋云）

6，Sense?Photonics为自动驾驶汽车推出首款模块化FLASH激光雷达

盖世汽车据外媒报道，因变革性固态FLASH架构而闻名的激光雷达公司Sense?Photonics正式进入了汽车市场，推出了首款用于高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶的模块化FLASH激光雷达?–?Osprey，该组件售价为3200美元，现在已经开放预订。

（来源：Sense?Photonics）

Osprey的出现是一个重要的汽车里程碑，开启了全固态深度传感的新时代。Osprey的垂直视野为75度，而且视野非常宽且密集，能够以高分辨率在道路边沿至地平线范围内探测目标。该激光雷达被设计成一个易于集成的模块包，结合了车用级近场传感器与Sense?Illuminator，后者是一个专有的VCSEL激光阵列，由数千个独立的激光元件组成。Sense?Photonics?的汽车合作伙伴将利用Osprey，测试和研发具有超高性能且成本低廉的下一代自动驾驶平台。

Sense?Photonics与一家主要的全球服务提供商合作可制造性设计，以确保Osprey的制造过程能够满足汽车行业在质量和可扩展性方面的预期要求。SensePhotonics还在积极地与一些汽车合作伙伴合作，包括一家未公布名称的一级汽车供应商，多家汽车OEM，重大的自动驾驶项目，以及德国半导体制造商英飞凌。

Osprey是SensePhotonics推出的第二款激光雷达。去年10月，该公司曾推出一款工业用固态FLASH激光雷达系统，该系统提高了整个行业内的高分辨率数据输出性能标准。去年6月份，该公司在A轮融资中筹集了2600万美元。（来源：盖世汽车?余秋云）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车质量排行

智己汽车，取自《周易》，意为以智慧周全万物，“智己汽车”则寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。

11月26日，上汽集团官宣：

上汽集团正式投资设立上海元界智能科技股权投资基金合伙企业（有限合伙）。

划重点：

出资人：上汽集团、张江高科、恒旭资本。

投资金额：总额72亿元，上汽出缴53.99亿元，张江高科18亿元，恒旭资本0.01亿元。

投资项目：

基金拟计划与阿里巴巴（中国）网络技术有限公司（含其指定的?下属投资主体）专项投资于高端智能纯电汽车项目（暂定名“智己汽?车”）。

从上汽集团公告的上述股权投资基金，我们没有看到阿里的身影。但项目公告里明确提到了与阿里巴巴的合作，具体体现在什么层面呢?

上汽集团的官方新闻稿里这么描述：（智己汽车）创始轮融资由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团联合完成，三大巨头的鼎力支持，使智己汽车成为国内首个创始轮即达百亿量级的汽车科创公司。

上汽这里提到“三方联合完成”，“使智己汽车成为国内首个创始轮即达百亿量级”。其中，阿里的出资额为18亿。

那么，上汽集团+张江高科+阿里巴巴的联合，具体怎么分工呢？上汽在官方通稿中说得很清楚：

上汽集团：60余年的专业造车经验、深厚的技术积淀、完善的零部件体系、全球化的布局、充足的资金储备、丰富的合作资源，为智己汽车构筑了最坚实的基础。

张江高科技产业园区：世界级的高科技产业集群生态和AI、芯片等核心技术资源。

阿里巴巴：以用户的大数据、达摩院的最新技术、阿里云等生态圈的协同优势，共同为智己汽车全面赋能，助力其抢占全球智能汽车领域的先发高地。

从这个分工看，上汽将聚焦设计制造供应链体系等，张江高科则利用自己的产业集群能力，为智己汽车提供AI、芯片方面的服务；阿里则聚焦大数据、智能生态等，三方的分工明确。

显然，“智己汽车”是自蔚来、极狐、岚图等品牌之后，由国内汽车企业发布的又一个高端智能纯电动汽车品牌。

我们不妨梳理一下中国目前已有的高端电动汽车品牌图谱：

极狐汽车，国有企业北汽集团旗下高端智能电动品牌，发布于2016年8月。极狐品牌实际隶属于北汽蓝谷麦格纳公司，这家公司由北汽和麦格纳以51:49股比控制。极狐品牌第一款车型刚刚于今年发布。

领克汽车，吉利汽车旗下品牌领克，发布于2016年10月20日，起初聚焦于燃油车。2020年9月，领克发布全新SEA浩瀚架构，宣布转型电动汽车。

蔚来汽车，品牌发布于2016年11月21日，由连续创业者李斌创立的私营企业，私营公司，美股上市，同时也是广汽、长安等国企争相合资以求“混改”的对象。

岚图汽车，央企东风汽车集团旗下品牌，品牌发布于2020年7月，聚焦高端电动汽车。初创。

从上述品牌看，除了蔚来目前销量和上升势头较好之外，其他品牌均还在摸索中前进。

上汽集团作为首个推出“全球首个量产互联网汽车”的企业，同时作为汽车新四化“电动化、智能网联化、国际化、共享化”的倡导者，此时此刻推出高端智能纯电动汽车品牌并不算晚。

可以预见，中国高端智能电动汽车领域将迎来一场更加惨烈的竞争。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪款纯电动汽车比较好

新能源车质量排行：特斯拉Model 3、宏光MINI EV、荣威Ei5、比亚迪汉、特斯拉Model Y、欧拉黑猫、日产LEAF、沃尔沃XC60新能源、奥迪e-tron、雷诺ZOE等。

1、特斯拉Model 3

特斯拉是最好的电动汽车品牌，没有之一，在辅助驾驶方面，除了在中国有些水土不服的自动泊车功能以外，其他的例如自动跟车、车道识别都可以算得上是业内的顶级。

至于说电动车一贯主打的使用成本低、保养费用低、超快零百加速，特斯拉Model 3都会不让你失望，预算以内买新能源车，Model 3无论如何都是最优选。

2、宏光MINI EV

作为国产汽车的代表品牌之一，宏光主打的就是普通消费者市场，宏光MINI EV也不负众望成为了中国销量最好的纯电动车，销售成绩甚至远超特斯拉，成为新能源车销售榜第一。

整车尺寸为2917/1493/1621mm，小巧车身，驾驶灵活，在小巷或是城市拥堵路段都能行驶方便，让出行更轻松高效，免除“停车难”的困扰。

同时，宏光MINIEV充电模式不依赖传统充电桩，家用220V即可完成便捷充电，实现出行“轻成本”。

3、荣威Ei5

电动汽车排名中荣威Ei5也表现优异，该车是上汽首款完全基于新能源纯电动架构设计的休旅车，也是全球首款纯电动互联网休旅车，造型非常圆滑，其中倒梯形前脸设计是荣威新能源家族的标志性元素，同时两侧大尺寸进气口的设计，也让该车颇具动感。

而且拥有百公里13.2度电的电耗、420公里的续航里程等优势，电池按照UL2580标准研发，并达到了IP67防水防尘民用最高等级。

4、比亚迪汉

汉是比亚迪王朝系列的旗舰级轿车车型，灵感来自于中国龙，不仅有速度和力量的象征，也是领导者的象征，前脸设计上，使用了封闭式的设计方法，简洁大气，内饰方面搭载了一块可扭转的15.6英寸大屏，配备D-Link智能车机系统。

左右两边的空调出风口和音响科技感很足。动力上纯电动驱动的汉EV有163KW单电机和200kW双电机两种配置，采用比亚迪自产的磷酸铁锂电池，续航里程高达605公里，值得一提的是汉百公里加速仅需3.9秒，是中国当前加速最快的量产新能源轿车。

5、特斯拉Model Y

特斯拉Model Y是很多车友心中最好的新能源纯电动车，国产特斯拉Model Y标准续航版仅比长续航版少了69km续航里程，性价比还是相当出色的。

内饰大体延续了Model 3的设计思路，包含仪表盘在内的大量功能与配置均集成于15英寸的中控触摸屏内，动力方面，新车将采用单电机后轮驱动，使用磷酸铁锂电池组，0-100km/h加速时间为5.6秒，在国标工况法下续航里程525公里，最高时速217km/h。

6、欧拉黑猫

国产纯电动汽车排行榜中欧拉的电动车一直有着很高的人气，尤其是其中的欧拉黑猫口碑也很不错，外形上通过饱满的型面与极简元素搭配，传达出干净利落的欧拉设计美学。

前后呼应装饰板，流线动感车身搭配科技质感内饰，同时搭载了科大讯飞云端语音识别系统，可语音控制音量调节、收音机电台、音乐播放、空调设置、蓝牙通话等功能，以及查询天气、日程、航班、新闻等常用信息，可以说是又好看又实用，是最适合女生开的电动汽车了。

7、日产LEAF

销量最高的电动汽车排行中日产LEAF也有着不错的成绩，该车是一款5座掀背两厢纯电动汽车，外观方面新车整体外观造型时尚大气，车头两侧LED大灯组采用分体式造型设计，灯组内部细长的日间行车灯为整体造型增添一份科技气息，部空间简单大气。

全新的车身座椅使用彩色缝线进行装饰，搭载内嵌式中控屏幕、全液晶仪表屏幕以及三幅式多功能方向盘，配备了先进的由锂离子电池驱动的车辆底盘，其巡航里程160公里以上，可以充分满足消费者在实际生活中的驾驶需求。

8、沃尔沃XC60新能源

沃尔沃XC60新能源是maigoo小编非常中意的一款新能源汽车，外形沉稳简洁，典型的北欧极简主义风格，捡起来低调奢华有内涵，内饰与外观一致，采用了环保材质，简洁的中央木纹装饰板，真皮包覆，简洁大方。

动力上最高功率达到了390马力，峰值扭矩则为640 N·m，0-100km/加速时间5.5秒，值得一提的是城市安全系统，能够通过感应器分析监测车辆行驶途中的交通状况，当车辆即将发生碰撞时，系统将迅速通过计算，控制车辆进行制动并禁止加速，保护车内外人员安全。

9、奥迪e-tron

奥迪e-tron是奥迪首款量产纯电动车型，传承了家族化外观设计元素，主动开闭式铂灰色八边形单幅进气格栅可调节空气进气口帮助降低车前风阻，搭配高清矩阵式激光大灯、专属多幅LED日行灯，尺寸4901mm*1935mm*1616mm，轴距2928mm，配置包括可调节氛围灯、B&O音响、智能辅助驾驶系统、车载互联系统、MMI系统等。

采用双电机四驱的驱动形式，搭载两台电动机，其系统输出功率可以达300kw，峰值扭矩为664N·m，0-60公里加速仅为5.5秒，电子控制时速最高达200km/h。

10、雷诺ZOE

雷诺ZOE对于中国的车友来说比较陌生，但是它却是欧洲最具代表性的电动车之一，曾是特斯拉Model 3最强的竞争对手，雷诺ZOE最早于2012年在欧洲市场推出，期间经过多次的改款、升级，换上更大容量电池和更强大的电动马达和快充机能。

最有名的就是具备移动“转换”功能，可以记录个人爱好，通过选择喜欢的音乐和后视镜等来重新打造个性化的驾乘天地。

新能源汽车“高大上”，也要“接地气”

哪款纯电动汽车比较好

首先你要定位买电动车是用来做什么的，还有就是价位，毕竟一分钱一分货。新能源电动车优势就是省钱，维护保养费低。城市通勤，短距离可以考虑电动汽车。

1、北汽新能源EX260

补贴后售价：12.69-13.69万元

续航里程：250公里

它是目前为止你能买到的10万左右纯电小型SUV之一，虽然补贴后指导价为12.69万元，但在市场中这款车的优惠幅度还是很大的。

2、广汽传祺GE3

补贴后售价：15.02-17.32万

续航里程：310公里

传祺GE3采用的三元锂电池电量是46kWh，能量密度超过120Wh/kg，而最大放电功率则达到140kW。它在综合工况下的最大续航里程是310公里，若以60km/h匀速行驶，最大续航里程甚至可以超过475公里。

3、荣威ERX5EV400

补贴后售价：19.88-22.38万

续航里程：320公里

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买车咨询平台在线

1.汽车之家

汽车之家是创立于2005年北京的国内知名汽车互联网平台，是一家以数据和技术为核心的智能汽车生态圈，并始终致力于为消费者提供优质汽车消费和汽车生活服务，是中国汽车产业蓬勃发展的重要推动力之一。

2.易车网

易车网是创立于2000年并于2010年在美国纽交所挂牌上市的国内领先汽车互联网企业，不仅可以为中国汽车用户提供海量专业且丰富的互联网资讯和导购服务，还可以为汽车厂商和经销商提供卓有成效的互联网营销解决方案。

3.懂车帝

懂车帝是隶属于字节跳动的汽车媒体和服务平台，依托于中国互联网十大品牌之一的字节跳动公司的个性化推荐引擎可为你平台用户发现感兴趣的汽车内容，设立的汽车短视频社区车友圈还可为用户打造内容、社区、工具的多元生态。

4.太平洋汽车网

太平洋汽车网是一家成立于2002年的国内较早的专业汽车互联网媒体，并于2007年在港股主板上市的中国汽车垂直网站的中流砥柱之一，可为平台用户提供汽车报价、用车知识、导购、评测等多方面的资讯。

5.爱卡汽车

爱卡汽车是创建于2002年8月的汽车社会化网络互动媒体平台，目前平台的注册用户一大1500万，日浏览量可达1.55亿，是一个拥有较大汽车主题社区，同时拥有海内外多款热门车型的即时资讯和评测。

6.网上车市

网上车市是一家创立于1999年的国内较早汽车垂直互联网媒体，集团旗下还拥有网新社、车采互联、车市严选、好买车app、网上车市app等多款产品业务，目前年均访问量已突破4.3亿人次，日均活跃用户也已超千万。

7.瓜子二手车

瓜子二手车是一家成立于2015年9月原名为赶集好车的隶属于车好多集团的企业，旗下涉及到二手车检测定价、居间服务、汽车金融、跨区域流转、维修保养等一站式服务，目前业务已经覆盖了全国200多个城市。

8.搜狐汽车

搜狐汽车是由于2000年7月12日在美国纳斯达克挂牌上市的中国领先的互联网媒体、搜索、在线游戏搜狐集团成立于1998年2月的汽车咨询平台，目前已为全国超过7亿的互联网用户提供过网络服务。

9.第一电动网

第一电动网是成立于2010年北京的汽车资讯服务商，目前在中国百强城市排行榜top10之一的深圳和上海均设有分布，主要为全球新能源汽车供应商、经销商、消费者提供强大的涉及到政策、技术和市场的产品及交易信息数据库服务。

10.有驾

有驾是隶属于百度的综合汽车信息服务平台，依托于百度这个拥有海量资讯的平台，使平台拥有专业的汽车资讯、详细的车型信息，并可以为平台用户提供精彩多元的汽车内容和便捷高效的选买车服务。

试驾

在你准备试驾前，先调整好座位，安全带和倒后镜。关掉收音机，这样你就能听到发动机的声音和专心驾驶了。试驾时，必须评估以下几点：1，加速性能2，发动机噪音3，换挡便利性4，爬坡力度5，刹车6，操

纯电动新能源汽车前十名品牌

新能源电动汽车排名前十名是：特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、理想、威马汽车、几何汽车、广汽埃安、长城欧拉、哪吒汽车。

1、特斯拉

特斯拉一度负面新闻不断，但它依然是全球高端电动汽车领军品牌，在定价颇高的情况下，销量还远超其他品牌。旗下车型有ModelX、ModelS、lModel3、ModelY，其中，ModelY、Model3最为畅销。

2、比亚迪

比亚迪创立于1995年，是中国第一家纯电动汽车品牌，全球新能源客车引领者、国内新能源汽车引领者，全球销量仅次于特斯拉。旗下车型有宋、元、秦、唐、汉等系列，畅销车型为比亚迪汉EV、比亚迪海豚。

3、小鹏

小鹏汽车于2014年由何小鹏、夏珩、何涛等人发起成立，总部位于广州市，公司专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发，第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV。2021年1-5月累计交付24173辆，较去年的4583辆同比大增427%。旗下有小鹏P7、G3、P5等车型。

4、蔚来

蔚来是国内豪华电动汽车代表品牌之一，旗下包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EVE、蔚来ET7等。

5、理想

理想汽车是由汽车之家创始人李想创立的一个豪华智能新能源汽车品牌，公司于2015年7月创立，总部位于北京，自有的生产基地位于江苏常州。2018年10月公司推出了首款新能源车型ONE，它搭载了领先的增程电动技术与智能科技。2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军。

6、威马汽车

威马汽车成立于2015年，总部位于中国上海，并在德国设立了研发团队。2016年9月，威马汽车发布“128战略”：围绕1个核心架构，延伸出“ST是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。

威马EX5是威马汽车的首款量产车，累计销量超6万辆，稳居中国造车新势力A级纯电SUV累计销量第一。威马汽车是新势力中第一家、也是长期以来少有的兼具智造基地和新能源汽车生产资质的代表性企业，也是造车新势力中第一家实现全产业链数字化的车企。

2020年8月4日，《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》发布，威马汽车排名第70位，名列2020中国新型创新企业50强第43位。连续四年位列胡润全球独角兽榜，持续领跑中国造车新势力。车型包含威马EX5、威马EX6Plus、威马W6、威马EX5-Z，均为suv。

7、几何汽车

吉利汽车旗下高端纯电动品牌，仅推出几何A一个系列，但分为高能超长续航、高维标准续航两个版本共6款车型。

8、广汽埃安

广汽埃安前身为广汽新能源，位为高端智能电动车品牌。续航、加速、智能化方面都很优秀，旗下一款AIONS销量就占整个品牌销量的六成了。

9、长城欧拉

长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，欧拉品牌是中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌，于2018年成立。目前已形成包括欧拉好猫、欧拉白猫、欧拉黑猫、欧拉iQ在内的产品矩阵。

10、哪吒汽车

哪吒汽车是合众新能源汽车旗下的品牌，定位中低端，致力于打造高性价比电动汽车，外观时尚。目前有三款主要车型，分别是哪吒01、哪吒U和哪吒V，都是suv，畅销款为哪吒V。

汽车网上试驾

方式一：打开手机淘宝，搜索“超级试驾”，点击开启超级试驾，用户绑定手机后，选择车型-预约试驾

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什么是纯电动汽车？这种新能源汽车有什么优势？

新能源汽车中高端市场一直都比较热闹。特斯拉、小鹏、广汽新能源等“你方唱罢我登场”，拼续航、拼智能、拼高端，声势一浪高过一浪。

但一些人没注意到，在另一个细分市场，暗流同样涌动。

最新数据显示，9月，中国新能源“人气王”?宏光MINI?EV销量达20,150辆，成为新能源汽车领域增长最快车型。?进入10月，单日最高销量甚至突破1000台。这款纯粹以市场需求为驱动、不依赖新能源补贴的产品，连续两月以销冠之姿引爆国内新能源市场。

值得一提的是，7月底，五菱宏光MINI?EV上市开卖，一周销量超7000台，20天销量突破15000台，可谓人气爆棚，不仅如此，这款车此前还创下了小型新能源车全球销量最快破万的纪录。

宏光MINI?EV

和特斯拉、理想、小鹏等又大又长还有点小贵的车型不同，五菱的这款新车类似日本K-CAR“四轮四角”设计，车辆“外小内大”，可以轻松坐下一家四口，车辆操控起来灵活便捷，基本能满足家庭“代步”的需求，是一款小型经济电动车。

除了宏光MINI?EV，今年，长安新能源E家族推出了奔奔E-Star，上汽荣威推出售价5.9999万元的科莱威（CLEVER），奇瑞新能源也推出了售价为7.88万元的小蚂蚁eQ1女王版等等。

这些先后登上新能源舞台的新车型，和五菱宏光MINI?EV一样，都是纯电动微型车。

在新能源汽车产业中，这并非一个全新的垂直领域。

早在2011年，就有诸多车企提出下沉销售渠道的战略，将三、四线城市及农村市场定位为新能源汽车未来的主战场。但由于售后服务、配套设施建设不完善等原因，这一领域的进展一直较为缓慢。

五菱宏光MINI?EV取得的成绩是一个全新的信号，它预示着车企推出微型电动汽车的节奏正在走向顶峰，且有持续加码的趋势。

补贴退坡之后，新能源中高端市场正处在转型与变革的曲折之中，为何小型经济电动汽车却能受到主机厂的青睐，成为新宠？是市场需求还是无奈之举？

被忽略的千亿级市场

“300公里以下补贴取消”“700公里+里程升级”双重趋势影响，再加上特斯拉入局搅动，国内电动汽车品牌“向上”发展逐渐白热化。

这与我国发展新能源汽车的历史因素有关。

一直以来，北上广深等一线大城市以及能够获得补贴的推广示范试点地区，都是新能源车企角逐的主战场，企业发展战略、产品开发方向、市场营销等方面，都向这些地区倾斜。

而没有补贴，收入水平低、基础设施差、渠道开拓难的广大县域以及农村市场，长期缺少关注、缺少研究、缺少投入。一些企业也曾尝试过开发农村市场，但由于产品不对路、价格高、没有补贴等种种原因，都未取得理想成果。

目前，因为劣币驱除良币，这一下沉市场上的“主力军”，是那些质量差、安全性低、不环保、不符合国家标准的所谓老年代步车、观光车，产业和消费环境堪忧。

“微型、经济型车可以更好地满足中低收入群体的出行需求，三、四线城市和农村市场有非常强烈的需求。”?国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为，今后，我国新能源汽车将向豪华车和经济小型车两极发展，而相较豪华车，微型、经济型车市场空间更为广阔。

据中国电动汽车百人会研究部调查，近年来，随着居民收入增长，中小城市和农村地区汽车普及率不断提升。农村地区百户汽车保有量已经从2013年的9.9辆，增长至2018年的22.3辆。5年增长1.25倍，增幅可观，但与大城市相比仍处于低位。

根据农村地区汽车普及率与农村居民可支配收入规律测算，2030年，农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量可达7000万辆左右。其中仅2021-2023年，农村地区汽车累计销量就可达900万辆，如果这些需求能够由小型经济型电动汽车替代，将拉动汽车消费5000亿元。

对于新能源车企而言，如果能把握好这一市场，则意味着千亿级的销量业绩增量。

“随着技术的进步和成本的降低，我们有能力制造出续驶里程在200公里左右、价格在5万元左右的微型电动汽车，以满足市场需求。”王秉刚认为，过去，企业对微型车市场不够重视，忽略了这部分市场。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也认为，小型、经济型、中低续驶里程的纯电动乘用车，或许是疫情后拉动我国新能源汽车产业规模增长的重要方向。特别是在三、四线城市和农村市场，这类车型可以替代部分燃油车以及两轮车等5万元以下的存量市场。

“接地气”不等同于低端车

尽管目前车企推出的大部分小型经济电动汽车价格都不高，普遍在10万元以下，有些甚至下探到5万元左右，但小型经济电动汽车绝不等同于低端车，更不是低速电动车的重复。

中国工程院院士杨裕生在与瞭望智库沟通时提出一个观点，鼓励小型经济电动汽车发展同时，要把低速电动汽车管起来。

2018年11月10日，公安部等六部委联合发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展对低速电动车的清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理，制定本区域低速电动车产能压减淘汰转型调整方案。

据中国电动汽车百人会车百智库调查，低速电动车存在着严重的产品质量和道路安全问题。据统计，某地区与低速电动车相关的交通违法行为占到整个交通违法行为的10%以上，交通亡人数占到全部交通亡人数的25.6%，受伤人数占到33.1%。

如今，《通知》已经执行了近两年，清理整顿工作取得了积极效果，低速电动车的发展虽然一并被暂时抑制，但这个市场的需求还在，满足广大城乡人民提高出行水平的要求还在，这正是新能源汽车的新机遇。

同济大学教授余卓平认为，国家大力推行脱贫攻坚，衣食住行四个方面，行不改善就脱不了贫，改善行是国家脱贫方略非常重要的抓手。

他认为，当前我国新能源汽车产业发展遇到两个问题，一个是市场没找准，一个是对政策依赖过头。

在余卓平看来，我国低端电动汽车市场有很大需求，但是供给侧不给力，汽车企业认为这种车技术太落后，利润太薄，只能由搞低速电动车的厂家去做。

而实际上，以现在车企的技术水平，既能够控制成本，又能够支撑小型电动汽车的发展，实现小型电动汽车的突破是有可能的。为此他建议，把小型电动汽车作为国民车发展，并要认准这个战略方向。

从宏光MINI?EV等已经上市的新车型来看，新一轮热潮的小型经济电动车，早已不是低速电动车的水平，二者已经有了本质的区别。

一方面，小型经济电动车属于新能源汽车，需要持证驾驶，这从根本上杜绝了低速电动车无证上路的危险性。?但相对应的，小型经济电动车因为需要取得驾照，就有可能流失一部分消费市场。

另一方面，从产品品质来看，小型经济电动车也与低速电动车有着本质的区别，?与低速车相比，小型经济型电动汽车是正规汽车公司针对特殊市场设计的产品，产品质量管控有保障；总体品质高于低速电动车，最典型的就是三电安全可靠、满足多种严苛测试与智能化属性的增加。

在宏光MINI?EV身上，这些区别体现得尤为明显。上汽通用五菱采用GMS通用全球严苛制造标准，拥有卓越运营精益生产管理水平，三电8年12万公里可以免费质保。这些特点让这款车“小而强大”，更适合讲究实用、注重安全、经济便捷的短途出行群体。

除了出色的产品力，新潮且贴近年轻消费群体的营销也是宏光MINI?EV制胜的法宝。7月成都车展，五菱与喜茶成功开启了跨界联名合作。两家的合作，旨在推广“年轻人开着五菱小神车去派对喝杯喜小茶”这一全新生活理念，共同深化了年轻化的定位。近期，五菱品牌不仅举办了“宏光?·MINI?DAY-大人们的小乐园”潮流派对活动、燃爆了“西太湖国际音乐节”，还陆续启动百家新能源体验店建设，迈入品质渠道新时代。这些跨界合作提升了五菱的品牌调性，产品质量保障也让更多老百姓接受新能源、普及新能源。

上汽通用五菱品牌与市场总监周钘表示，“营销”的出发点是关注用户真正关心的问题，顺应消费者喜欢、结合时下热点做出努力，最后达到了营销的效果。

推广条件已成熟

目前，新能源汽车主要的消费市场集中在限行限购的一线城市，且主要由单位购车带动市场增长量。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰对瞭望智库说：“汽车产业人均保有量还有上升的空间，空间在哪里？不在北京、上海等一线大城市，而在中小城市，在村镇。”

在新能源汽车的推广工作当中，我国一些地方和车企有了一定的联合探索经验。

比如在柳州，柳州市政府和上汽通用五菱紧密合作形成合力，大胆创新打造“柳州模式”，探索出了一条值得借鉴的推广路径。

作为三线城市，柳州市在没有限购摇号政策、不依赖各类强制行政措施、不大量依赖政府财政的情况下，主要凭借宝骏E100、E200系列产品，实现了27%以上的电动化率。以宝骏新能源产品为主要载体建设了良好的新能源汽车生态环境，共同创造了新能源汽车个人用户的实际使用场景，实现了市场及用户对新能源汽车的高认可度。

业内人士表示，目前新能源汽车市场主要集中在北上广深双限市场和2B营运市场，这两个市场销量有限，而且找不到增量。在这两个市场上，微小型电动车没有销量，但是在三、四线甚至五、六线市场是有机会的。

随着三线以下城市汽车消费（活力）逐步释放，安全、有品质保障的小型经济型电动车有望成为新一轮汽车下乡的主力，迎来市场窗口。

值得一提的是，中小城市以及广大的农村地区，都已具备推广小型经济电动汽车的基本条件。中国电动汽车百人会曾做过一个调查，发现了一些推广基础：

首先，中小城市和农村居民日均出行里程多在5-15公里，在无补贴条件下，满足200公里续航的小型电动汽车价格能够降至5万元左右，在充电可以保障的情况下，产品全生命周期的性价比已经具备与同级别燃油车竞争的能力。

其次，近年来，随着我国经济稳步发展，扶贫力度不断加大，中小城市和农村居民人均可支配收入持续增长，近五年年均增幅超过10%，2019年达到16021元。中小城市及农村消费者已具备小型电动汽车购买力。

再次，中小城市和农村地区居住密度较低，农村地区几乎家家一个农家院，大多数家庭具备良好的停车和充电桩安装环境，与大城市相比停车充电更为便利。2020年农村地区将基本实现稳定可靠的供电服务全覆盖，能够满足电动汽车充电需求。

最后，近年来，我国二轮电动车等电动化产品发展速度较快，且大部分都被中小城市和农村消费者购买，一定程度上培养了消费者电动化产品的使用习惯。2018年我国农村居民平均每百户电动助力车保有量增长至65辆，近五年年均增速为10%。

增长空间在哪里？

对我国来说，发展新能源汽车是实现汽车产业转型升级、由大变强的重要路径，被寄予了厚望，新能源汽车的迅猛发展，离不开国家政策的大力支持。

在车市不振的背景下，3月31日，常务会议决定，将今年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长两年。

4月9日，在联防联控机制新闻发布会上，国家发改委、财政部、生态环境部、商务部相关负责人又宣布了一系类鼓励汽车和新能源汽车发展的政策措施。

其中包括加快落实新能源汽车购置补贴政策、适当延长国六排放标准实施期限、大力支持充电基础设施建设、积极推广新能源汽车在公共领域的应用、降低二手车销售增值税等内容。

在此之前，商务部、工信部、发改委等多个部委以及地方政府出台了扶持汽车和新能源汽车销售政策，都给新能源汽车的发展铺平了道路。

毫无疑问，这一市场机会不容错过，在新能源汽车补贴退坡的背景下，车企能否打赢翻身仗，适应市场需求是关键。

中国汽车工程学会理事长付于武对瞭望智库表示：“2020年最可怕的不是政府补贴，是面对着跨国公司，包括独资企业、合资品牌进入新能源汽车的空前激烈的市场，淘汰赛要开始，这时候如何把产品做好、资金链不断等，这可能是当下最重要的事情。”

面对市场巨大的不确定性，车企在充分利用央地两级政府鼓励政策，抓住并扩大这一市场的同时，需要更积极关注、研究中小城市和农村市场，调整企业发展战略、研究产品开发方向、加大投入、加速开发适销对路的产品，尽快走下去，开拓更广阔的市场。

国家发改委产业发展司副司长蔡荣华认为，“考虑到人口规模、区域结构和资源环境的国别差异，未来随着居民收入不断提高、消费不断升级、城市化逐步推进，中国千人汽车保有量仍然还有较大的增长空间。我国三线以及三线以下城市汽车消费（活力）逐步释放，这将成为未来国家汽车消费新的增长动力。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动汽车是指由车载电源供电，由电动轮驱动，符合道路交通安全法律法规要求的车辆。与混合动力汽车不同，纯电动汽车使用可充电电池代替内燃机、汽油和柴油。它的基本结构非常简单。发电机和车载电池是关键部件。

纯电动汽车的优点是如下

(1)无污染，噪音低

由于不使用有机燃料作为直接能源，纯电动汽车本身不会排放污染大气或产生二氧化碳等温室气体的有害气体。它们几乎可以实现“零排放”，并且比内燃机运行时更安静。然而，电动汽车的使用并不是绝对无污染的。例如，使用铅酸电池作为电源时，制造和使用必须与铅接触，在加注酸性气体时会造成一定的污染。以煤作为燃料，用于发电的电池会产生一氧化碳、二氧化硫、粉尘等，废气比内燃机多得多。即使以电厂排放的当量功率计算，除了硫和颗粒物之外的其他污染物也明显减少，因为大多数电厂远离人口密集的城市，对人类的危害较小，而且由于浓度较高，更容易去除各种有害排放物。

(2)能源效率高，来源多样化

对电动汽车的研究表明，它们已经比汽油发动机更有效率。特别是在城市运行中，交通堵塞，行驶速度要求不高，电动车更适合。电动车停车不耗电。在制动过程中，电机可以自动转换成发电机，实现制动减速时能量的再利用。集中发电也可以大大提高能源效率。一些研究表明，同样的原油被提炼并用于发电。充满电后，由电瓶车提供动力。能效优于精制汽油。用汽油机开车有利于节约能源，减少二氧化碳排放。由于电力可以从煤炭、核能、水电、太阳能、风能等一次能源获得，不同国家可以根据实际情况灵活选择电源。需求低的时候，可以晚上充电。

(3)结构简单，操作维护方便

与内燃机汽车相比，电动汽车结构简单，操作和传动部件少，维护工作量少。使用交流感应电机时，电机不需要维护。更重要的是，电动车容易操作。然而，由于技术和成本问题，纯电动汽车仍然存在一些缺点。主要问题是目前电池单位重量的储能太小，一次充电的后续续航里程不理想；高储备电池使用寿命短，成本高，纯电动汽车综合成本相对较高。当然，这也与纯电动汽车没有商业化，无法实现规模经济有关。因此，电池是纯电动汽车发展的第一关键。要实现电动汽车的广泛应用，必须依靠先进的电池。纯电动汽车比混合动力汽车需要更高的电池性能，因为它们完全独立于内燃机。经过十几年的筛选，镍金属氢化物电池、锂离子电池和锂聚合物电池受到广泛青睐。