新能源汽车分析图表_新能源汽车分析图表大全

2024-05-27 23:42:29

新能源汽车分析图表_新能源汽车分析图表大全 _新能源汽车分析图表大全

大家好，我很乐意和大家探讨新能源汽车分析图表的相关问题。这个问题集合涵盖了新能源汽车分析图表的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.2020年第1批新能源汽车推广目录解析：小鹏等112款车型上榜

2.电动车NEDC续航水分有多大？官报510续航的AionS实测只有340公里

3.10月汽车市场分析（完整版）：“银十”产销超预期

4.中国新能源到底有多强？看看在澳洲的销量记录你就知道了！

新能源汽车分析图表_新能源汽车分析图表大全

2020年第1批新能源汽车推广目录解析：小鹏等112款车型上榜

2020年第1批新能源汽车推广目录解析：小鹏等112款车型上榜，客车锐减两倍，造车新势力纷纷入围，燃料电池车型依然“颗粒无收”

2020年1月14日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第1批）》，其中112款车型符合2019年国家补贴的产品技术要求，10款车型符合2018年国家补贴的产品技术要求，其余新能源车型共18款。而符合2019年补贴技术要求的112款车型，较2019年第11批146款的水平继续下滑，这主要是客车目录大幅减少所致，而专用车与乘用车数量有所提升。在这112款车型中，包括纯电动车型共55家企业108款型号、插电式混合动力车型共4家企业4款型号、燃料电池车型无入围产品。此外，乘用车部分共29款新车型，包括纯电动乘用车27款，插电式混合动力乘用车2款。商用车共83款新车型，包括纯电动客车24款，纯电动专用车50款，纯电动货车7款以及插电式混合动力客车2款。本批目录中小鹏汽车车型型号为HMA7000ECBEV的综合续航高达656km。

要·点·速·览

①动力类型：纯电动车型108款，插电混动车型4款，燃料电池车型0款

②车辆类型：乘用车29款，客车26款，专用车50款，货车7款

近日，《汽车纵横》杂志对工信部发布的2020年第1批新能源汽车推广应用推荐车型目录中符合2019年补贴技术要求的112款车型进行了研究分析。从新能源车型分布情况来看，专用车跃居公告数量首位，且入选车型占比超四成，而客车退居第二，本期新能源乘用车所占比重较2019?年第11批有所增加。

整体情况

从车型类别来看，商用车数量是乘用车的两倍多，83款入围车型占比超七成，而其中又以专用车居多；乘用车本批入围产品共有29款，占总量的25.89%，其中轿车19款，SUV/MPV共10款。（见图表1）

乘用车

29款车型入选，纯电动占据绝对优势，造车新势力频频现身

在2020年第1批推广目录中，乘用车车型共18家企业的29款型号，与2019年第11批数量相比增加了3款。其中，包括16家企业的27款纯电动车型和2家企业的2款插电式混合动力车型。

分车型类别来看，在纯电动车型中，轿车占17款，SUV/MPV占10款。其中，上汽通用五菱和小鹏汽车分别以4款数量并列轿车车型首位，零跑汽车以2款位居其次，其余车企入选轿车车型均为1款；上汽乘用车、威马汽车和蔚来汽车分别以2款数量并列SUV/MPV车型榜首，其余4家车企均仅1款纯电动多用途乘用车入选。

分企业情况来看，本批目录中上汽通用五菱和小鹏汽车均以4款入选车型并列新能源乘用车数量榜首，且全部为纯电动轿车；合众新能源、零跑汽车、上汽乘用车、威马汽车和蔚来汽车五家车企均以2款车型并列第二，可见该方阵中造车新势力企业占多数；剩余11家车企分别以1款车型入选。此外，29款进入榜单的乘用车，除东风悦达起亚的1款纯电动轿车、一汽丰田的1款纯电动轿车和上汽大众的1款纯电动多用途乘用车为合资品牌外，其余均为自主品牌。造车新势力方面，除小鹏汽车入围4款车型外，其他6家车企上榜车型为1-2款。

从动力系统来看，本期入选的29款乘用车，除蔚来汽车的2款纯电动多用途乘用车前、后分别搭载交流永磁同步电机和交流异步电机外，其余均为永磁同步电机；此外，本批目录中搭载三元锂电池的车型占新能源乘用车总量的比例超过半数，其中仅1款来自神龙汽车的插电式混合动力轿车，其余均为纯电动车型；搭载磷酸铁锂电池的车型共有5款，占比不足两成，分别来自南京金龙的1款纯电动多用途乘用车以及来自上汽通用五菱的4款宝骏纯电动轿车；而小鹏汽车的4款小鹏牌纯电动轿车和吉利汽车的1款插电式混合动力轿车搭载的是镍钴锰三元锂电池；２款配置镍钴锰酸锂的车型则是来自合众新能源的１款纯电动轿车和１款纯电动多用途乘用车；搭载锂离子电池的车型则为来自一汽丰田的１款纯电动轿车。同时，本批纯电动乘用车的百公里耗电量大多控制在10-1７kWh左右。

根据2019年补贴新政，纯电动乘用车工况法续驶里程（R）不低于250?km，250≤R＜400补贴1.8万元，R≥400补贴2.5万元。而符合2019年国家补贴的产品技术要求的27款纯电动车型中，续驶里程250≤R＜400公里的车型共10款，其余17款车型续航里程均大于400公里。其中，来自小鹏汽车的HMA7000ECBEV续航能力高达656公里，并且其入围的其他3款纯电动轿车的续航里程也均≥460公里。通过分析可见，上述27款纯电动乘用车全部进入了补贴范围内，可获得1.8-2.5万元额度不等的补贴。

根据2019纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。从电池系统能量密度单项指标来看，本次目录中有6款车获得0.8倍补贴，7款车获得0.9倍补贴，14款车获得1倍补贴。（见图表3、4）

83款车型入围，纯电动占比超九成，客车暴跌30%，专用车/货车有所回升

在2020年第1批推广目录中共有83款商用车入选，其中专用车有50款，占新能源汽车总量的四成多；较2019年第11批，客车数量大幅减少两倍之多，占比下滑30%左右；在本期目录中货车有7款车型入选。

从动力类别来看，上述83款商用车中，仍以纯电动车型为主，达到81款；插电式混合动力车型仅占到2款；燃料电池车型再度无缘榜单。而在纯电动车型中，新能源客车占24款，且以城市客车为主；新能源专用车、货车分别占50款和7款。在2款插电式混合动力车型中，包括1款来自沈阳华龙新能源汽车的插电式混合动力客车和1款来自奇瑞万达贵州客车的插电式混合动力城市客车。

此外，就企业来看，在本批目录中共有42家企业的83款商用车入选。其中，南京金龙入选9款车型，位居数量榜首,?包括3款纯电动客车、5款纯电动专用车和1款纯电动货车；航天晨光以6款车型排名第二，且全部为纯电动专用车；洛阳广通和山东凯马分别以5款入选车型并列第三，其中洛阳广通均为纯电动专用车；其余车企入选车型均低于5款。（见图5）

从续航里程来看，本批入围的纯电动商用车中，除成都广通的1款纯电动低入口城市客车未公布具体参数外，其余符合2019年国家补贴的产品技术要求的80款纯电动车型中，绝大部分续驶里程均超过200公里，有5款车型甚至超过600公里，主要来自中车时代、万向集团、中山市顺达客车和上海申沃的纯电动城市客车车型。其中，中车时代的1款纯电动铰接城市客车续航里程更是高达655公里。

客车

2020年第1批推广目录中共有26款新能源客车入选，占新能源汽车总量的23.21%。在纯电动车型中，新能源客车占24款，且以城市客车为主；插电式混合动力客车本批入围车型较2019年第11批大幅回落至2款，且插电式混合动力客车及插电式混合动力城市客车各1款；而本批目录仍未有燃料电池客车入选。

此外，有17家企业的26款车型入选本批目录，包括15家企业的24款纯电动客车和2家企业的2款插电式混合动力客车。其中，南京金龙和山东沂星电动汽车有限公司分别以3款车型夺得客车数量排行榜冠军，且二者均为纯电动客车；上海申沃、苏州金龙联合、万向集团、郑州宇通和中车时代5家车企分别以2款车型并列客车数量排行榜亚军；其余10家车企入选客车数量均各1款，包括8家车企的8款纯电动客车和2家车企的2款插电式混合动力客车。

从动力电池类型来看，磷酸铁锂电池在新能源客车领域依然占据主流。在本批次推荐目录中，23款搭载磷酸铁锂电池的客车占新能源客车的比例接近八成，其中纯电动客车占21款，插电式混合动力客车占2款；搭载锰酸锂电池的新能源客车2款，且全部为纯电动城市客车；此外，来自成都广通的1款纯电动低入口城市客车搭载钛酸锂电池。就动力系统而言，入选本批目录的26款新能源客车全部配套永磁同步电机。

对于非快充类纯电动客车，2019年补贴政策技术要求其续驶里程不低于200公里（等速法）。本批入选的24款纯电动客车均可达到此标准。其中，中车时代1款型号为TEG6180BEV02的中国中车牌纯电动铰接城市客车等速法续航里程高达655公里。同时，2019款补贴政策也提到非快充纯电动客车电池系统能量密度不低于135Wh/kg。而本批24款纯电动客车电池系统能量密度均达标。（见图表6、7）

在2020年第1批推广目录中共有50款新能源专用车和7款货车入选，合计数量占新能源汽车总量的比例超过半数，且全部为纯电动车型，而插电式混合动力车型和燃料电池车型仍双双落选。其中，专用车入选车型数量较2019年第11批有所增加，其主力产品仍为新能源环卫车和新能源物流车。

此外，本批目录中有25家企业的50款专用车入选，其中，航天晨光以6款车型数量摘冠，南京金龙和洛阳广通分别以5款车型并列第二，北汽福田以4款车型位居第三，入选车型数量为2-3款的专用车生产企业共6家。除榜单外，其余15家生产企业分别仅1款新能源专用车入选。同时，本批目录中有5家企业的7款纯电动货车入选，其中，山东凯马以2款纯电动载货汽车和长城汽车以2款纯电动多用途货车并列货车榜首位，南京金龙、上汽大通和长安汽车分别以1款纯电动载货汽车入选。

从动力电池类型来看，与新能源客车情况类似，磷酸铁锂电池在新能源专用车及货车领域也占据主流。本批目录入选的50款专用车中有46款车型搭载磷酸铁锂电池，占新能源专用车比例超九成；另有2款车型搭载三元锂电池，分别来自北汽福田的1款纯电动邮政车和湖北世纪中远的1款纯电动路面养护车；而来自山东凯马的1款纯电动自卸汽车和1款纯电动厢式运输车均搭载了锂离子电池。此外，在新能源货车领域，有4款纯电动载货汽车搭载磷酸铁锂电池，2款来自长城汽车的纯电动多用途货车搭载镍钴锰酸锂电池，剩余1款来自山东凯马的纯电动载货汽车搭载锂离子电池。

就动力系统来看，本期入选的50款纯电动专用车中，除来自航天晨光的2款纯电动压缩式垃圾车及1款纯电动吸粪车、程力汽车的1款纯电动洒水车和来自石家庄煤矿机械有限责任公司的1款纯电动清洗车搭载交流永磁同步电机外，其余均配套永磁同步电机。此外，本期入选的7款纯电动货车全部搭载永磁同步电机。（见图表8、9）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车NEDC续航水分有多大？官报510续航的AionS实测只有340公里

据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2020年8月，汽车产销同比连续5个月增长；乘用车涨跌互现；商用车同比超四成；新能源汽车增幅进一步扩大；出口同比降幅继续收窄。1-8月，汽车累计产销降幅收窄至10.0%以内；乘用车依旧两位数下滑；商用车涨幅扩大；新能源汽车降幅有所收窄；出口下滑两成多。

要·点·速·览

汽车整体：8月销量218.6万辆，增长11.6%；1-8月销量1455.1万辆，下降9.7%

乘用车：8月销量175.5万辆，增长6.0%；1-8月销量1128.8万辆，下降15.4%

商用车：8月销量43.1万辆，增长41.6%；1-8月销量326.3万辆，增长17.3%

新能源汽车：8月销量10.9万辆，增长25.8%；1-8月销量59.6万辆，下降26.4%

汽车出口：8月出口量7.1万辆，下降19.7%；1-8月出口量51.9万辆，下降21.0%

产销总体

8月产销同比继续保持增长势头，乘商分化明显，商用车贡献更大

2020年8月，我国统筹推进疫情防控和经济社会发展工作持续取得积极成效，国民经济运行保持稳定恢复态势，生产供给加快恢复，市场需求逐渐复苏，就业物价总体平稳，新动能成长壮大，市场信心趋于增强。在此背景下，汽车行业恢复形势持续向好，常规意义上8月传统销售淡季的局面再度被打破，并出现淡季不淡的消费特征，当月产销同比继续保持增长，累计产销降幅已收窄至10.0%以内。值得一提的是，截至今年8月，我国汽车产销已连续5个月呈现同比正增长，其中销量增速已连续4个月保持在10%以上。

据中汽协统计数据显示，8月，汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，产量环比下降3.7%，销量环比增长3.5%，产销同比分别增长6.3%和11.6%，与上月相比增幅有所收窄。二者已连续5个月呈现增长，其中销量已连续四个月增速保持在10%以上。1-8月，汽车产销分别完成1443.2万辆和1455.1万辆，同比分别下降9.6%和9.7%，降幅较1-7月分别继续收窄2.2和3.0个百分点。（见图表1、2）

从单月销量数据可见，今年疫情影响下的销量走势呈现年初较低迷的特征，不过随着抗疫逐步取得成效，单月销量连续5个月突破200万辆。其中，8月份销量为近年同期最高，其同比继续保持两位数增长，并实现了继４月国内汽车销量结束同比“21连降”后，连续第5个月迎来正增长的局面。（见图表3）

乘用车

8月销量同比延续涨势，细分市场全线上扬，交叉型乘用车增幅最大

国内大型展会陆续开启、第三产业全面恢复、GDP持续向好以及内循环动力，都有效提振了国民的消费信心。再者，成都车展带动一轮新品推出、产品换代和新款车型集中上市，再加上厂商增强终端促销力度等等，也提早催热8月市场。此外，汽车下乡等消费刺激政策的推动以及9月开学前购车潮的来临也在一定程度上助推了8月乘用车市场走强。当月乘用车销量继续保持上行，对整体车市的增长也起到支撑作用。

据中汽协统计数据显示，8月，乘用车产销分别完成169.4万辆和175.5万辆，产量环、同比分别下降2.0%和0.1%，销量环、同比分别增长5.4%和6.0%。1-8月,乘用车累计产销分别完成1117.6万辆和1128.8万辆，同比降幅均在15.0%以上，相较1-7月分别收窄了2.3和3.0个百分点。

具体车型方面，8月在乘用车主要车型中，与上月相比，轿车和交叉型乘用车产量有所下降，其他车型产销均呈增长，MPV增速更为明显；与上年同期相比，除轿车和MPV产量小幅下降之外，其他产销均呈增长。1-8月，在乘用车主要车型中，与上年同期相比，?SUV产销降幅低于10.0%，其他三类乘用车产销降幅比1-7月继续收窄，其中MPV下滑更加明显。无论单月还是累计，SUV和交叉型乘用车产销同比表现均好于总体水平。（见图表4、5）

从单月销量数据可见，疫情后乘用车市场陆续平稳回升。其中，8月销量位列今年第二，尽管其同比增幅较上月收窄2.5个百分点，但却实现了继5月国内乘用车销量结束同比“22连跌”后，连续第4个月迎来正增长的局面。（见图表6）

商用车

8月产销同比继续大幅上涨，货车细分市场全线走强，重卡贡献依然最高

随着各类支持政策的出台，同时油耗法规及排放标准的实施与升级，给商用车市场带来了新的增长点。而各地对城市环境质量要求的提升，市政、环卫等城市用车仍将在一定时期内成为刚性需求，这同样也是推动商用车市场继续增长的驱动力。近期，商用车发展势头迅猛，并对整体车市的增长贡献大于乘用车，这与货车的强力支撑密不可分。8月，商用车与货车产销均刷新了当月历史新高。

据中汽协统计数据显示，8月，商用车产销分别完成42.5万辆和43.1万辆，环比分别下降10.0%和3.5%，同比分别增长42.8%和41.6%，增幅较上月分别收窄27.5和17.8个百分点。1-8月，商用车产销分别完成325.6万辆和326.3万辆，同比分别增长19.3%和17.3%，增幅较1-7月继续扩大2.9和3.0个百分点。

分车型产销情况看，8月，在商用车主要车型中，与上月相比，客车产销均呈小幅增长，货车有所下降；与上年同期相比，客车产销依然下降，但降幅明显收窄，货车保持快速增长，同比增速均接近50%，且产销量均刷新了8月货车产销的历史记录，从而支撑当月商用车产销创历史同期新高。其中，在货车细分车型中，与上月相比，中型货车产量小幅下降，销量略有增长，其他三类货车产销均呈下降；与上年同期相比，四类货车产销继续保持快速增长，重型货车增速依然最为显著。在客车细分品种中，与上月相比，轻型客车产量略有下降，销量小幅增长，其他客车产销均呈增长，中型客车增速更快；与上年同期相比，三类客车产销均呈下降，大型客车降幅居前。

此外，1-8月，在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销均呈下降，货车保持较快增长。其中，在货车主要车型中，与上年同期相比，四大类货车品种产销均呈增长，重型货车增速更为明显。在客车主要车型中，与上年同期相比，轻型客车产量略增，销量微降，其他客车产销均呈较快下降。（见图表7、8）

从单月销量情况可见，自今年3月以来商用车增势显著，尽管8月销量同比增速较前几个月有所回落，但仍远超近年来同期水平，并且当月销量创近年同期新高。（见图表9）

受四类细分车型依然增长强劲的拉动，8月货车销量同比增幅接近50.0%，其中重型货车单月销量同比增速达七成以上，贡献度最大。（见图表10）

近年来，受私家车、高铁、网约车等出行方式影响，道路客运面临严峻挑战，8月客车市场依然呈现下滑态势。当月销量与上年同期相比降幅近一成，并且三类细分车型均呈下滑态势，尤其是大型客车降幅最为明显。（见图表11）

新能源汽车

8月产销再度齐增，乘用车销量今年以来首破10万辆，商用车同比激增六成多

受新能源下乡活动以及各地方政府促消费等系列利好政策的支持，市场信心得以有效提振，新能源汽车市场规模也稳中有升。8月新能源汽车产销继续保持增长势头，并刷新了近年同期历史记录。中汽协认为，在今年剩余的几个月时间里，新能源汽车还将会保持较好的增长态势，但2020年销量恐难与去年持平。据协会预测，若不算特斯拉销量，今年新能源汽车销量能达100万辆的水平。即便加上特斯拉10万辆左右的年销售成绩，2020年新能源汽车销量也不过110万辆左右，与去年120余万辆的年销售数据尚有一定距离。

据中汽协统计数据显示，8月，新能源汽车产销再次突破10万辆，分别达到10.6万辆和10.9万辆，环比增长6.0%和11.7%，同比增长17.7%和25.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成60.2万辆和59.6万辆，同比分别下降26.2%和26.4%，降幅较1-7月分别收窄5.5和6.4个百分点。

从动力特征来看，纯电动是主要技术路线，8月占比七成以上。当月，纯电动和插电式混合动力汽车产销环、同比均呈增长。此外，燃料电池汽车当月产销呈迅猛增长，表现也明显好于上月。具体来看，纯电动汽车产销分别完成8.2万辆和8.8万辆，同比分别增长7.6%和25.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆，同比分别增长73.0%和26.1%；燃料电池汽车产销分别完成97辆和121辆，同比分别增长438.9%和536.8%。1-8月，与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比均呈下降，降幅均比1-7月继续收窄。具体来看，纯电动汽车产销分别完成46.1万辆和46.6万辆，同比分别下降30.2%和27.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成14.1万辆和12.9万辆，同比分别下降9.3%和20.8%；燃料电池汽车产销分别完成567辆和578辆，同比分别下降52.3%和48.6%。

从车型特征来看，乘用车是绝对主力，8月占比超过九成。当月新能源乘用车产销同比分别增长14.9%和23.1%；新能源商用车产销同比增幅均超六成。1-8月，新能源乘用车产销同比分别下降27.0%和27.1%；新能源商用车产销同比分别下降18.1%和19.6%。（见图表12、13）

从新能源汽车单月销量走势可见，继6月之后，8月新能源汽车销量再度突破10万辆，不仅刷新了今年以来最高纪录，还创下近年同期最高水平。此外，销量同比在经历连续12个月的下降后，7月终于止跌回升，8月再次增幅超过两成，实现了今年以来第二次单月正向增长。（见图表14）

从新能源乘用车单月销量可见，8月销量为今年以来首次突破10万辆，其不但刷新了2020年以来的最高记录，而且还创下近年同期最好水平。另外，销量同比在经历12连降后，8月再迎今年以来的单月正增长。（见图表15）

从新能源商用车单月销量可见，尽管其基数偏低，但月度波动情况仍十分明显。8月新能源商用车销量约0.9万辆，当月同比增速激增至65.8%，刷新了今年以来的最高纪录，同时也创下近年同期的最好成绩。（见图表16）

汽车出口

8月出口同比跌幅收窄，乘用车表现略好于行业总体

当前，我国汽车市场正在逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。由于海外疫情防控态势尚不明朗，目前我国汽车出口销量仍处于下滑态势。据中汽协统计数据显示，8月，汽车企业出口7.1万辆，环比增长14.7%，同比下降19.7%。1-8月，汽车企业出口51.9万辆，同比下降21.0%，降幅比1-7月收窄0.2个百分点。

从车型特征来看，8月，乘用车本月出口5.4万辆，环比增长20.3%，同比下降18.7%；商用车出口1.8万辆，环比增长0.7%，同比下降22.7%。1-8月，乘用车出口38.7万辆，同比下降14.9%；商用车出口13.3万辆，同比下降34.8%。（见图表17）

从单月出口情况可见，相较于国内车市表现偏弱，今年在经历3月出口同比微增后，随后连续5个月出现两位数降幅，其中8月出口量位居今年以来第二，同比降幅较7月收窄3.4个百分点，仍处于近年同期的低位水平。（见图表18）

结语

持续向好，再接再厉

今年第三季度已经接近尾声，整体车市依然呈现持续向好的发展态势。业内专家认为，因疫情导致国庆中秋双节的海外游受阻，国内自驾游需求必定大幅增长，加之消费内循环趋势对车市拉动效果也逐步显现。此外，随着各地车展的启动助推了企业新品全面投放和线下营销活动等，这些都将进一步刺激汽车市场消费，并且也使传统销售旺季“金九银十”的热度有所提升，中国车市或将再迎一波增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10月汽车市场分析（完整版）：“银十”产销超预期

到了2020年，电动车的续航里程已经动辄到了500公里的水平，理论上已经与燃油车一箱油的里程接近。那么如今开电动车是否就可以，没有里程焦虑的投入到长途自驾游当中呢？

厂商公布的所谓NEDC的综合工况续航里程到底靠谱么？网传纯电动车的NEDC续航里程，正常驾驶经常打八折，冬天甚至打六折，真的是所有车型都是这样吗？

带着这样的种种疑问，我们联合几家伙伴媒体，选取了热度很高的两款纯电动家轿，在北京用一整天的时间开车实测，试图回答上面这些问题！

也欢迎您去本账户的视频专栏，查看本期评测的全程视频节目！！！

好，那我们文字篇内容继续。

我们的续航里程对比车型为：几何A 高能超长续航版和广汽新能源Aion S魅630， 几何A的高能超长续航版的NEDC续航为500公里，广汽新能源Aion S魅630车型的NEDC续航为510公里，其他相关数据如上图表。

几何A被官方定位为几何汽车首款高维安全纯电座驾。在内饰和外观的方面运用了较为超前大胆的线条，具备类似隐藏式门把手，半封闭式低风阻轮毂等高端电动车才具有的配置。

而广汽新能源（埃安）Aion S，被品牌定位为中高级智能定制座驾，以媲美传统燃油车2.0T动力，超越传统燃油车里程，满足城际之间畅行无里程担忧为主要卖点。

接下来需要聊一下的就是被新能源车企所广泛使用的NEDC综合工况续航里程究竟是什么！

NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”，在我国工信部对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是这套NEDC续航标准，这一标准主要在欧洲、中国、澳大利亚使用。

NEDC循环工况测试中，会包含4个市区循环和1个郊区循环，但车速和滚动阻力都较低。而值得一提的是NEDC的测试方法，其实是将车辆放在滚筒台架上，而轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，并且测试时所有负载，比如空调、大灯等都会关闭，这对电动车来说可以说是一种极端理想化的综合工况。

于是我们在搜索引擎上随便一搜，相关车型的论坛上能看到大量车主质疑车型真实续航里程的情况出现。

我们的测试路线是从位于北京东六环外的北京新港赛车场出发，第一段为沿着六环路上京承高速抵达雁栖湖，第二段从雁栖湖返回六环路前往门头沟城区休整，其后再从南六环回到北京新港赛车场，在赛车场内完成最后的红线区测试。

在前段电量测试 中，新港赛车场- 雁栖湖总里程约85公里，里程与截图情况如上图所示。

广汽新能源Aion S： 出发里程表显503公里，85公里之后，表显剩余里程382公里。前段测试，掉电比为85:121约为1:1.42。

几何A： 出发里程表显484公里，85公里之后，表显剩余里程376公里。前段测试掉电比为85:108约为1:1.27，几何A在前段里程的表现明显具有优势。

在下午返回新港赛车场的后段电量测试 中：

广汽新能源Aion S： 出发里程表显503公里，约290公里行驶之后，表显剩余里程81公里，全天行驶掉电比为290:422 约为1:1.46。广汽新能源Aion S 后半段呈现出更严重的掉电现象。而按照今天的天气以及工况得出来的结果和掉电比来计算，具有510公里NEDC续航里程的Aion S的，实际续航里程为约340公里，不到NEDC续航里程的70%。

几何A： 出发里程表显484公里，约290公里行驶之后，表显剩余里程115公里，全天测试掉电比为290:369约为1:1.27。几何A的后段里程掉电比与前段里程一样，表现更加稳定。

两款车虽然使用的是同样来自宁德时代的811三元锂电池，纸面上几何A具有61.9kWh的锂离子电池组对比Aion S的58.8 kWh总容量方面具有优势，但是关于车辆实测的续航水准，其实还与车辆更多方面的设计、制作工艺和调教有关。几何A能在全天的测试中展现出明显的优势，细节之处的胜利，都是对其造车工艺水准恰当的体现。

中国新能源到底有多强？看看在澳洲的销量记录你就知道了！

导?读

据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2020年10月，汽车产销同比呈两位数增长；乘/商同比齐增；新能源高速增长；出口突破10万辆。1-10月，汽车累计产销降幅收窄至5.0%以内；乘用车跌幅收窄；商用车增长幅度超两成；新能源汽车同比大幅收窄；出口下滑12.7%。

要·点·速·览

汽车整体：10月销量257.3万辆，增长12.5%；1-10月销量1969.9万辆，下降4.7%

乘用车：10月销量211.0万辆，增长9.3%；1-10月销量1549.5万辆，下降9.9%

商用车：10月销量46.4万辆，增长30.1%；1-10月销量420.4万辆，增长20.9%

新能源汽车：10月销量16.0万辆，增长104.5%；1-10月销量90.1万辆，下降7.1%

汽车出口：10月出口量10.9万辆，增长25.7%；1-10月出口量72.8万辆，下降12.7%

产销总体

10月产销又创今年以来之最，乘用车再破200万辆关口，商用车继续保持增长势头

10月，扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力，国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作成效明显。市场需求继续恢复，产业循环持续改善，企业利润稳步回升，就业形势总体稳定，消费市场持续稳步复苏，叠加国庆和中秋双节效应，汽车市场需求不减，产销形势总体向好，环、同比继续保持增长势头。从产销量同比来看，当月汽车产销继续呈现两位数增长，累计产销降幅已收窄至5%以内。其中，乘用车继续保持上行，对整体车市的增长贡献度高于商用车，且好于上月。

据中汽协统计数据显示，10月，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11.0%和12.5%。截至10月，汽车产销已连续7个月呈现同比增长，其中销量增速已连续六个月保持在10.0%以上。1-10?月，汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%，降幅较1-9月分别继续收窄2.1和2.2个百分点。其中，商用车累计增速已实现连续5个月同比正增长，且增幅持续扩大。（见图表1、2）

从单月销量数据可见，单月销量已连续7个月突破200万辆，并且其同比增速也迎来“七连涨”局面。其中，10月销量又一次刷新了今年以来的最高记录，同时也创下近年同期最好水平，当月销量同比继续保持两位数增长。（见图表3）

乘用车

10月产销再创今年以来最高值，MPV继续下行，其它细分领域保持增势

全国乘用车市场增速保持强劲态势。这首先得益于宏观经济复苏、各地促消费政策成效显现以及出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了市场消费信心；其次，因去年7月部分地区国六实施等因素导致车市低基数的特殊情况；再者，新能源汽车回暖态势显著，推动车市逐步走强。

据中汽协统计数据显示，10月，乘用车产销分别完成208.4万辆和211.0万辆，环比分别增长1.6%和0.8%，同比分别增长7.3%和9.3%。1-10月,乘用车产销分别完成1531.6万辆和1549.5万辆，同比分别下降10.1%和9.9%，降幅较1-9月继续收窄2.3和2.5个百分点。

具体车型方面，10月在乘用车主要品种中，与上月相比，MPV产销均呈增长，轿车产量略增，销量微降，SUV和交叉型乘用车产量略降，销量微增；与上年同期相比，MPV产销有所下降，其它乘用车产销继续保持增长。1-10月，在乘用车主要品种中，与上年同期相比，SUV和交叉型乘用车产销呈小幅下降，其它乘用车产销降幅均超过10.0%，MPV降幅更为明显，但总体降幅也比1-9月继续收窄。（见图表4、5）

从单月销量数据可见，疫情后乘用车市场基本呈现稳步回升态势。其中，10月销量继续保持在200万辆以上规模，并再次刷新了今年以来的最高记录，且当月销量同比增速创今年新高，同时实现了连续6个月正增长的局面。（见图表6）

商用车

10月销量继续大幅增长，细分市场全线走强，重型货车领跑

由于扩大内需战略以及各项促进消费政策的持续发力，市场需求渐渐恢复，产业循环持续改善，10月商用车在货车、客车的带动下，依然呈现大幅增长态势，销量第7次刷新当月的历史记录，其中重型、轻型、微型货车表现远超预期，销量也均创下当月的历史新高。

据中汽协统计数据显示，10月，商用车产销分别完成46.8万辆和46.4万辆，环比分别下降2.2%和2.8%；同比分别增长30.9%和30.1%。1-10月，商用车产销分别完成420.3万辆和420.4万辆，同比分别增长22.5%和20.9%，增幅较1-9月继续扩大1.0和1.1个百分点。

分车型产销情况看，10月在商用车主要品种中，与上月相比，客车产量略有增长，销量微降，货车产销均呈小幅下降；与上年同期相比，货车和客车产销继续保持两位数快速增长势头。其中，在货车细分品种中，与上月相比，微型货车产销均呈增长，其他三大类货车品种有所下降；与上年同期相比，四大类货车品种产销呈不同程度增长，重型货车和中型货车增速更为明显。在客车细分品种中，与上月相比，中型客车产销继续保持增长，大型客车产量有所下降，销量略有增长，轻型客车产量略增，销量微降；与上年同期相比，三大类客车品种产销均呈两位数较快增长，大、中型客车增速更为显著。

此外，1-10月，在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销降幅继续收窄，货车依旧保持较快增长。其中货车方面，与上年同期相比，四类货车产销保持增长，重型货车增速超过40.0%，依然增长最快；客车方面，与上年同期相比，轻型客车产销呈小幅增长，大、中型客车产销仍然呈较快下降。（见图表7、8）

从单月销量情况可见，自4月起商用车销量同比已连续7个月保持正增长，尽管10月销量环比有所回落，但当月销量及其同比增速均创近年同期最高水平。（见图表9）

受四类细分车型持续增长的拉动，10月货车销量今年第7次刷新当月历史记录，同时当月重型、轻型、微型货车也均刷新历史同期销量记录，其中，重型货车单月销量同比增速超五成。（见图表10）

随着客车细分市场的不断恢复，10月客车销量增幅两成多，而轻型客车对该领域的增长贡献度明显。（见图表11）

新能源汽车

10月产销高速增长，新能源乘用车刷新今年以来最高记录

新能源汽车市场表现突出，10月销量呈现大幅增长，并实现今年第4次刷新当月历史记录，累计销量降幅明显收窄。中汽协认为，随着补贴大幅退坡，无论高端化方向的车企，还是低端化方向的车企都逐步寻找到合适自己的市场发展方向，因而促进我国新能源汽车市场能够得以快速回升。此外，国家和地方一系列利好政策进一步刺激了新能源汽车消费，以及新能源汽车下乡等活动的拉动，也促使新能源车市近几个月一直处于攀升状态。

据中汽协统计数据显示，10月，新能源汽车产销双双超过16万辆，分别达到16.7万辆和16.0万辆，环比分别增长19.6%和13.9%，同比分别增长69.7%和104.5%，其单月产销连续第四次刷新了当月历史记录。1-10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅较1-9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。

从动力特征来看，10月，在新能源汽车主要品种中，与上月相比，插电式混合动力汽车产量有所下降，销量呈小幅增长，纯电动汽车产销均呈较快增长；与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销保持高速增长势头，纯电动汽车增速更为显著。具体而言，10月纯电动汽车产销分别完成14.1万辆和13.3万辆，同比分别增长72.4%和115.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.6万辆和2.7万辆，同比分别增长56.7%和63.7%；燃料电池汽车产销分别完成77辆和79辆，同比分别增长1.3%和4.0%。1-10月，与上年同期相比，插电式混合动力汽车产量结束下降，呈小幅增长，销量有所下降；纯电动汽车产销降幅比1-9月明显收窄。具体来看，1-10月纯电动汽车产销均完成71.9万辆，同比分别下降12.2%和6.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成19.5万辆和18.1万辆，产量同比增长4.6%，销量同比下降7.4%；燃料电池汽车产销分别完成647辆和658辆，同比分别下降53.5%和50.4%。

从车型特征来看，乘用车是绝对主力，9月占比超过八成。当月新能源乘用车产销同比分别增长79.7%和113.3%；新能源商用车产量小幅下降2.9%，销量增长36.4%。1-10月，新能源乘用车产销同比分别下降9.0%和7.2%；新能源商用车产销同比分别下降10.7%和6.4%。（见图表12、13）

从新能源汽车单月销量走势可见，10月销量及其同比增速均刷新了今年以来的最高纪录，同时还创下近年同期最好水平，其中当月销量同比实现今年以来连续第4次单月正向增长。（见图表14）

从新能源乘用车单月销量可见，10月是今年以来销量第3次突破10万辆的月份，不仅刷新了今年以来的最高记录，还创下近年同期最好水平。此外，10月销量同比增速翻倍，并实现今年“四连涨”。（见图表15）

从新能源商用车单月销量可见，尽管其基数偏低，但月度波动幅度仍较明显。尽管10月新能源商用车销量较上月有所回落，但其同比增速仍处于近年同期的高位水平。（见图表16）

汽车出口

10月出口突破10万辆，创近八年单月之最，同比增速为今年最好水平

随着疫情在全球范围内逐渐可控，出口市场也开始缓慢恢复。继9月汽车出口增速由负转正后，10月继续保持增长。据中汽协统计数据显示，10月，汽车企业出口10.9万辆，环比增长10.1%，同比增长25.7%。1-10月，汽车企业出口72.8万辆，同比下降12.7%，降幅比1-9月收窄4.5个百分点。

从车型特征来看，10月，乘用车本月出口8.5万辆，环比增长13.1%，同比增长30.1%；商用车出口2.4万辆，环比增长0.6%，同比增长12.4%。1-10月，乘用车出口54.8万辆，同比下降6.5%；商用车出口18.1万辆，同比下降27.4%。（见图表17）

从单月出口情况可见，10月出口量突破10万辆大关，并创下近8年最高记录，其同比增速刷新今年以来和历史同期新高。（见图表18）

结语

市场稳中向好，全年降幅将在5%以内

目前国内疫情平稳，经济持续回暖，居民消费信心和购买力持续提升，再加上双11、广州车展新车发布以及新能源下乡等活动的拉动，以及多地促消费政策持续发力，市场需求仍将保持稳中向好的态势。但当前国际环境仍然复杂严峻，不稳定性不确定性较多；国内疫情外防输入、内防反弹的压力依然不小，这些也将对进一步巩固市场需求带来一定的风险。不过中汽协认为，在诸多综合利好因素的支撑下，今年全年汽车产销降幅将在5%以内。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车还是那个汽车，但市场不是原来的市场了！

汽车市场的改革势在必行，随着新能源汽车的深入，市场的秩序已经被重新打乱，随之而来的是随处可见的“降价”，由于各大车企的利益被触碰，纷纷开始抛售手中不景气的车型，少则降至几千，多则降至几万甚至上十万。

看上面这则各大车企降价一栏图表，不难看出，合资品牌优惠力度最大，受它们的影响（主要的影响来自于特斯拉），国内造车新势力为了保证市场平衡，也开启了象征性的降价模式，从这点就足以证明咱们国家的新能源实力有多强了。

什么？这还不能让你信服？那你再看看中国新能源在澳洲的销量！看看咱们是怎么以实力赢得海外市场的信任的。

从不到5000辆到12辆以上?中国新能源做了什么？

今年1月份，澳大利亚车辆进口，中国占比15.44%，成为了澳大利亚车辆进口占比最多的国家之一，你们要知道，在2017年时，那时中国汽车在澳大利亚的销量甚至不到5000辆，但是直到去年，销量暴涨为12万辆以上，在这短短的5年之间，中国汽车到底经历了什么？

其中最大的功劳莫过于中国新能源汽车的强势崛起，以及澳大利亚2035年全面禁售燃油车的政策。

可以说，中国新能源抓住了机遇，当然，实力也算一部分，由于中国新能源汽车的性价比较高，这是促使更多澳大利亚人选择它的关键因素，甚至不惜花时间等，也要购买中国新能源汽车。

有位网友就曾分享了自己的亲身经历，他的亲戚居住在墨尔本，想订一辆比亚迪，销售告知至少要等3～6个月，可即便如此，仍然有不少人询问比亚迪汽车。当然，除了比亚迪，奇瑞、欧拉等品牌也在澳大利亚市场“征战”，随着多位自主品牌的“联合进攻”，中国汽车在澳大利亚市场上的占有率有望达到更高。

澳大利亚电动汽车销量还将猛涨?中国新能源汽车在海外未来可期

据波士顿咨询集团预测显示，2023年电动汽车销量将增长至30%，2030年将增长至35%以上。