欧尚Z6新能源背刺车主

欧尚Z6新能源背刺车主

       大家好，今天我将为大家讲解欧尚Z6新能源背刺车主的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.长安欧尚z6怎么样

2.试驾长安欧尚Z6 智电iDD，现实版“汽车人”来了

3.欧尚z6怎么样？

4.上市第三个月，销量开始下滑，欧尚Z6会不会折戟市场呢？

长安欧尚z6怎么样

       长安欧尚z6总体来说还是不错的。

       欧尚Z6作为品牌旗舰SUV，新车共提供三套动力总成，分别为蓝鲸新一代NE1.5T发动机+蓝鲸7DCT变速箱、蓝鲸新一代2.0T+爱信8AT变速箱以及蓝鲸iDD特级混动系统，给到用户的选择较多。

特点优势：

       长安欧尚Z6搭载了OnStyle5.0智慧快乐座舱底层操作系统，它与此前燃油车车机普遍“生存”于中控屏里头的方式有些不一样，因为它可以在中控台上的三块屏进行来回切换，分别为12.3英寸悬浮式中控屏、10.3英寸全液晶仪表以及位于中控台后方的9.2英寸智慧小欧屏。

       屏幕多带来的好处一是可以有效增添座舱内的科技感，二是三块屏能够支持多任务同时运行，并有效进行功能分区。

       语音，有别于其他燃油车或新能源车的车载语音功能，欧尚Z6的AI语音更为突出“拟人化”这一概念，除了预设的小欧这一虚拟形象外，用户还可以通过“YYDS”功能自行设定虚拟形象，通过车内人脸摄像头以及麦克风功能，就可以“捏人”了。

       这个自定形象不仅在长相上与真人相近，同时在口音上也能够自主学习达到以假乱真的程度。例如同行的媒体老师，便通过“YYDS”这一功能，设定了一个名为“托福”，且带有武汉口音的仿生人形象。

试驾长安欧尚Z6 智电iDD，现实版“汽车人”来了

       长安欧尚近几年凭借着接地气的售价和先锋的设计，在市面上获得了不错的销量，号称汽车机器人的欧尚Z6也逐渐成为了品牌的销量支柱，只不过现在消费者对新能源车的接受程度越发见长，那搭载智电iDD的欧尚Z6能紧跟时代的潮流吗？

静态：依然“汽车机器人” 先锋造型辨识度拉满

       欧尚Z6智电iDD的外形与燃油版相差不大，更多的是小细节上的不同，比如说前保险杠两侧的装饰带由燃油版的红色变成了现在的蓝色，车尾也从“四出”变“双出”，实际上原本欧尚Z6的外形就很有辨识度，相对激进的设计风格也让它更迎合年轻消费者的口味。

       无边际中网格栅非常醒目，气场一下子就出来了，前大灯造型锐利，并且与中网格栅相连接，融合度很高。车尾灯并没有采用时髦的贯穿式灯带设计，但车尾灯的造型与前大灯形成呼应，更重要的是，前后大灯均带有灯语，很特别，灯语的出现赋予了冰冷的机器几分温情，即便这所谓的“温情”其本质是数字，但却很符合其汽车机器人的定位与调性。

       这款车的长宽高分别为4699×1890×1680mm，轴距2795mm，官方定位是紧凑型SUV，但这款车比大家想像中的紧凑型SUV要更大，气场更足，颇有点大五座SUV的感觉。侧面造型玩了点小心思——有点溜背元素，侧面看上去很动感。但这个“溜背”比较克制，后排的头部空间并没有受到太大的侵蚀，既美观又实用，兼顾做得好，值得一个好评。

内饰“亭台楼阁”不盲从 空间宽裕相当实用

       内饰造型和燃油版依然是大同小异，整体采用“亭台楼阁”式的设计，多使用不规则的线条来刻画造型，亮银色饰件的加入也能减少视觉的沉闷，车内设有三个屏幕，层次感强，同时这三个屏幕的位置显然是有研究过的，不会有反光看不清的情况出现，每个屏幕成像都足够清晰，并且功能还能智能切换，比如导航地图可以从中控屏幕切换到仪表盘上，真的挺好用的。

       车内取消了很多实体按键，但为了空调盲操，欧尚Z6在换挡杆的后方设有一个空调控制区域，旋钮控制温度，两侧“飞翼”控制风量大小，功能控制划分清晰，稍加学习就能上手，只是有点做得不够好，那就是“P挡”和“AUTO自动空调”两个键位挨得太近，很容易误触，需要优化一下，最起码两个键位的表面材质应该有明显区别。

       车机系统足够流畅，界面没有太多花里胡哨的东西，整体而言属于简单易上手的那一类，导航、QQ音乐、爱奇艺、喜马拉雅、智能语音交互等功能一应俱全，基本上能满足绝大部分消费者对“智能座舱”的需求，这套车机实在要挑缺点的话，我认为是系统UI不够年轻化。

       车内的储物空间和乘坐空间都表现良好，常规该有的储物格它都有，并且每个还挺大的，特别是中控下方的“架空储物格”，真的很大，方便你放各种杂物。至于后备厢，它的容积是638L~1425L，内部空间很规整，如此表现基本上能满足绝大部分的需求了。

       乘坐空间很大，正如开头所说，有大五座的感觉，前排空间自然不用多说，后排更是宽裕，头部空间并没有因为造型而受限太多，腿部空间甚至有接近一小臂的距离，并且欧尚Z6的座椅坐着还挺舒服，宽大柔软，且腰部支撑性、坐垫的柔软程度以及包裹性都可圈可点，后排座椅的靠背角度也设计的很合理，坐得很舒服，长途坐在后排很容易就会睡着，可以说欧尚Z6确实是一款实用性拉满的SUV。

       当然，静态方面欧尚Z6 智电iDD和燃油版基本上是一样的，所以单单考虑以上所说的优势，那只要买燃油版的足够了，那售价贵了5万多的智电iDD版本它又能否带来更高价值的体验呢？

动力强劲是亮点 混动系统瑕不掩瑜

       之所以现在插电混动车被越来越多的消费者接受，主要原因是近几年相关技术发展了，已经很少出现“有电一条龙，没电一条虫”的情况，只有在亏电状态下，还能保持较高的燃油经济性和稳定的性能才是插电混动车的精髓所在。因为如此一来，它才能给用家们提供极高宽容度的使用体验——可油可电，有充电条件就充电，满足日常通勤使用，经济性拉满。觉得充电麻烦或者没有充电条件，那就直接烧油，因为亏电状态下油耗也低，经济性良好。出远门的话，当然也是烧油，续航0焦虑跑得更远，所以说一款插电混动车想要热卖的前提，是它有没有良好的亏电状态表现。

       欧尚Z6 智电iDD配备来自宁德时代的28.4kWh磷酸铁锂电池，NEDC工况下纯电续航里程达到150km，充满一次电，基本上能满足几天的通勤使用，并且现在很多人都开启了“候鸟式”的打工生活，本次活动方还专门安排我们体验了一番广州-深圳这样的双城（开车）出行，以更好地感受这款车的纯电续航，当然NEDC纯电续航150km对于动辄上百公里的广州-深圳来说，确实有点捉襟见肘，何况纯电跑高速电耗得也更快，所以在市区或者相近城市通勤开开就挺好，有充电条件真就挺省的。

       官方宣称欧尚Z6 智电iDD在亏电状态下的油耗仅为5.7L/100km，对于这么大台SUV来说很省油，综合续航里程更是达到1200km，去哪问题都不大，可以说不管有没有充电条件，这车的日常用车成本也不算贵，并且该车还向首任车主提供“电混双驱终身质保”，全面覆盖发动机、变速箱、三电系统等动力核心零部件，大家买它自然更放心。

       动力上，欧尚Z6 智电iDD配备一台110kW的永磁同步电机，配合上最大功率122kW，最大扭矩255N·m蓝鲸1.5T混动专用发动机，整套系统的动力非常充沛，符合官方宣称的7.4S零百加速成绩，在同级别中有优势，对于这么一款车长接近4米7的SUV来说肯定是够用的，日常的变线与超车不在话下，除此之外，整套系统的油电衔接做得也是可圈可点，出力线性自然，虽然称不上“天衣无缝”，但这个“6挡三离合电驱变速器”确实能很好地理解驾驶员的意图，平顺性、响应性均有所照顾到。

       刹车和悬挂的表现同样不错，刹车脚感比较线性，踩多少来多少，只不过假如制动力能再加强一点会更好，现在急刹车之时给到驾驶员的信心略有不足。悬挂的滤振性还不错，对于普通的小坑小洼，悬挂的过滤还算干脆，整款车开起来没有太明显的“开船感”，日常舒适性可以给好评，倒是快速经过一些大坑洼的时候，较长的悬挂行程有点收不住，后排有余震。此外，这款车的NVH表现很好，对外有一定的隔绝感，并且对风噪、路噪的抑制都处理得不错，即便是急加速，车内听到的发动机轰鸣声也不会很明显。

编辑说：欧尚Z6 智电iDD是一款很实在的车型，在内外设计足够先锋的前提下，它还能给你提供很强的实用性和宽裕的车内空间，可以看出设计师们确实有下功夫，并没有盲从潮流，整套插电式混动系统能让用家的日常用车成本更低，可油可电宽容度更高，跑得也更远，更强劲的动力也能让人开起来更有愉悦感，智电iDD赋予了欧尚Z6更高级的驾驶质感，在这个价位上，我觉得它的竞争力还是很不错的。

       本文来自易车号作者新车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

欧尚z6怎么样？

       今天我们要试驾的这台是长安欧尚Z6智电iDD（下文简称欧尚Z6 iDD），从15.58-17.58万元的售价不难看出，其在品牌中属于高端产品，并搭载了iDD混动技术。那么作为一款拥有150km纯电续航里程的插电式混动车型，它的表现究竟如何？

蓝鲸iDD混动加持，兼顾性能和燃油经济性

       随着新能源转型之路的开启，搭载混动技术的插混车型，成为目前燃油向新能源过渡的首选方案，欧尚Z6 iDD就是众多搭载混动技术的插电式混合动力车型之一。它不仅拥有纯电续航能力，同时在蓝鲸iDD混动的加持下，有着不错的燃油经济性。据官方资料显示，欧尚Z6 iDD纯电续航里程为150km，满油满电状态下，综合续航里程可以达到1200km。短途城市代步用纯电，长途出行油电混动也足够使用。

       欧尚Z6 iDD的iDD混动和市面主流的混动技术略有区别，像比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神Hi·X等混动技术都采用的是驱动电机+发电机的双电机布局，可以实现纯电模式、串联模式（发动机带动发电机发电，电动机进行驱动）、并联模式（发动机、电动机共同驱动）、发动机直驱模式等不同驱动模式。蓝鲸iDD混动则采用单电机布局来承担驱动和发电功能，优点就是少了一台电机，可以塞下6挡三离合电驱变速器，混动模式平顺性和燃油经济性能够得到保障。缺点则是驱动和发电不能同时进行，无法实现串联模式（发动机带动发电机发电，电动机进行驱动），也就是增程模式，同时身兼两职的电机在功能转换速度以及耐用性方面更需要接受时间考验。

       欧尚Z6 iDD整套插电式混合动力系统由1.5T发动机、单电机（驱动+发电）、6挡三离合电驱变速器、电控系统、电池包等组成，并拥有纯电、混动两种驱动模式，以及舒适、运动、经济、赛道四种驾驶模式，方向盘助力、制动踏板响应速度等都可按个人喜好自行调节。1.5T发动机最大功率122kW，最大扭矩255N·m；电动机综合功率110kW，综合扭矩330N·m，百公里加速时间7.4s。欧尚Z6 iDD动力系统平顺性表现不错，得益于电动机的加持，日常驾驶时很难察觉6挡三离合电驱变速器的换挡动作。

       在试驾过程中，我们分别对纯电模式、混动模式进行了体验，驾驶模式以舒适模式为主，能量回收标准。纯电模式下，欧尚Z6 iDD起步轻盈，完全能够胜任城市出行使用。当电量低于20%时会触发驻车发电功能，车辆在停止时，发动机启动并带动电机进行发电。日常上下班城市通勤，纯电模式完全够用。

       我们着重体验了这台车的混动模式，起步和低速行驶时，车辆以纯电模式为主。随着电池电量降低，车辆在滑行、急加速时发动机介入频次会增多。在滑行过程中，除了动能回收之外，发动机也会带动电机进行发电，此时轻踩油门，发动机还会兼顾动力输出。需要急加速时，发动机与电机共同驱动车辆，发动机工作时的振动和声音可以清晰地传递给驾驶者。在高速路段，我们体验了欧尚Z6 iDD全油门动态，在纯电模式下保持80km/h时速，此时将加速踏板踩到底，车辆会在80km/h车速下保持1秒左右，随后发动机开始介入，车辆重新获得动力开始全力加速，动力输出有一定的迟滞。

       底盘方面，欧尚Z6 iDD采用的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，悬挂整体调校会更偏舒适一些。欧尚Z6 iDD底盘很有特点，它可以清晰地将路况传递至车内，同时又保证了驾乘的舒适性。方向盘助力有轻便、标准、稳重三个选项，轻便模式下方向盘转向力度轻盈，在城市拥堵路段会更容易操控一些。如果追求人车合一的运动感，可以选择稳重模式，超重的转向力度，驾驶起来会更有乐趣。

现实版“汽车人”

       欧尚Z6 iDD在设计方面基本延续了燃油版造型，在细节方面进行了调整，很有汽车机器人的科幻感。前中网采用类似无边框设计，凹凸不平的沙漏状贴片，相当有个性。前大灯组采用分体式设计，上方不规则形状的LED灯带集成了转向灯功能，在车外语音功能中，也会跟随机器人话语进行节奏变化。左右两侧雾灯区域为三角形导流槽，其内镶嵌了蓝色饰板，以表示其“新能源”车的身份。

       欧尚Z6 iDD车身侧面造型突出了运动型SUV的设计风格，上扬的肩线缩小了车窗比例，较大的车门占比，看起来也会更战斗。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4699mm、1890mm、1660mm，轴距为2795mm。厚重的尾部造型同样以运动元素为主，包括双段镂空的扰流板、高位刹车灯、假排气装饰件等。分段式的尾灯造型同样很有个性，在夜间行驶时，有着很高的辨识度。

       作为现实版的“汽车人”，除了车外科幻的设计风格外，车外语音才是欧尚Z6 iDD的最大亮点。我们可以通过“你好Z6”，来激活车外语音功能，并实现打开后尾门、灯光秀、车外自动泊车入位、自动泊出车位等功能。同时还可长按车钥匙自动泊车按键激活车钥匙控制车辆功能，来控制车辆进行前进和后退。油箱盖解锁按键同样拥有“车外语音”播报功能，在按下方向盘油箱盖解锁按键后，“Z6”车外语音助手会播报“你好，我是汽车机器人Z6，92号汽油请加满”。

       内饰方面，欧尚Z6 iDD中控台的10.3英寸液晶仪表、12.3英寸多媒体中控屏和9.2英寸智慧小欧屏共同组成智慧座舱系统，其搭载的是欧尚OnStyle5.0车机系统，并拥有八核芯片，在功能丰富程度和反应速度方面都有不错表现。三块屏幕具备三指飞屏功能，以导航界面为例，通过三指滑动，可以将导航界面“飞到”任意一个显示屏内。

       娱乐功能方面，12.3英寸多媒体中控屏拥有在线音乐、在线导航、在线视频以及两大亮点功能——KTV和欧尚健身。同时，欧尚Z6 iDD车内同样有语音助手，可以通过“你好小欧”进行唤醒，空调、车窗、座椅加热通风、休息模式等都可通过语音进行控制。

       车内乘坐空间表现良好，在调整好前排座椅后，后排乘客头部和腿部空间都很充裕，全平的后排地台，一定程度保证了后排中央乘客的乘坐舒适性。欧尚Z6 iDD后排座椅靠背支持按比例放倒，放倒后可实现全平，后备厢空间的实用性和可拓展性表现出色。虽然这是一台插电式混动车型，但欧尚Z6iDD在后备厢地台盖板下方还是保留了非全尺寸备胎，这点值得点赞。

写在最后

       总的来说，欧尚Z6 iDD有很多好玩的功能，包括车外语音助手、KTV、欧尚运动等等。除此之外，其在外观内饰设计、智能座舱、自动驾驶辅助系统等方面，在国产同级别车型中，都属于优秀水平。同时，装配单电机的蓝鲸iDD混动技术，也能够保证150km纯电续航以及1200km的综合续航里程。如果你对现实版“汽车人”的个性功能感兴趣，同时还对省油有需求，不妨来试试欧尚Z6 iDD。

       本文来自易车号作者太古里声浪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

上市第三个月，销量开始下滑，欧尚Z6会不会折戟市场呢？

       欧尚z6怎么样？

       欧尚z6是长安旗下的一款主打的紧凑型SUV，定位比欧尚x5高，它的竞争对手都是非常能打的哈弗h6、博越和现代ix35等车型，欧尚z6怎么样呢，下面就分析一下它的优势和不足的地方，看欧尚z6是否值得购买。

       优势部分：

       1、安全性能好。经过实测数据，欧尚z6的麋鹿测试成绩为77.7km/h，这对于一辆SUV车型来说是个非常优秀的成绩了，这也恰恰代表了欧尚z6在日常避险的时候安全性较为不错，毕竟安全性能是很多人买车的一个重要指标。

       2、空间大。作为一辆紧凑型SUV，空间方面居然出乎意料的成为了它的优势部分，后排地台部分做成了纯平，对于后排中间的乘客来说是个福音，后排即使坐三个成年人翘起二郎腿也是不在话下，而且后备箱采用的溜背设计从视觉上也感觉到空间更大。

       3、科技感十足。不少车主对欧尚z6的评价是十几万的车拥有着三十几万车没有的配置，欧尚z6的车外语音控制、车内三块联动屏等诸多配置让你仿佛置身于未来，厂家所宣传的“汽车机器人”广告语我觉得一点都不过分。

       不足的地方：

       1、悬挂偏硬。在经过一些不平道路或小坑洼的时候，欧尚z6的滤震效果并不尽人意，过多的路感会传递进车内，而且让人感觉悬挂偏硬，滤震效果和定位低一级的欧尚x5差不多，难免让人失望。

       2、赛道模式区别不大。在日常驾驶的时候，赛道模式和普通模式下动力差别并不明显，没有特别大的提升，这就使得在赛道模式下中控屏所显示的油门开度、坡度和涡轮压力等数据时对比动力的表现会给人一种割裂感。

       3、内饰用料较差。不少车主吐槽欧尚z6的内饰用料看起来比较廉价，没有高级感，和三块联屏搭配在一起有突兀感，但是我认为厂家的预算都用在其他方面了，用料普通点的话倒也能接受。

       总结：

       作为一辆家用SUV，欧尚z6把它能给到你的配置都配齐了，而且空间和当下流行的科技感都能给到你，虽然它有缺点，但是买车本就是一个妥协的过程，因为不可能有十全十美的车，如果你能接受它的缺点的话，那么欧尚z6是一辆非常值得购买的车。

       在社会车系销售市场，欧尚车辆具有一定的主要表现，集团旗下不乏有热销车型。做为欧尚车辆全新升级发布的一款紧凑SUV汽车，截止于在今年的9月份，欧尚Z6在中国汽车市场早已发布4周左右了。令人意外是指，欧尚Z6的销量不再继续飙升，反倒呈现了下滑发展趋势。

       据统计，欧尚Z6在2022年6月份上市。发售以后，这款车销量虽然不算热卖，可是也算是获得了一定的销量考试成绩。汽车流通协会资料显示，2022年6月份，欧尚Z6单月零售销量为3849台。进到2022年7月份，欧尚Z6单月零售销量为6799台。

       与6月份对比，欧尚Z6的销量上升了76.6%。无论从销量数据看，还是对于环比增幅看来，欧尚Z6表现的，都都能让人关注点赞。

       如果按这类发展趋势下滑，欧尚Z6上市第三个月，单月零售销量有可能会提升7000台。可是，令人意外是指，8月份欧尚Z6的销量非但没有再次飙升，反倒展现出下滑发展趋势。

       汽车流通协会资料显示，2022年8月份，欧尚Z6单月零售销量为6478台。对比7月份，欧尚Z6的销量下滑了4.7%。

       不得不承认，这是一个甚为令人遗憾信息。终究，以前欧尚车辆集团旗下的欧尚X5、欧尚X7等车型单月销量均以前提升1万部。做为欧尚车辆寄予希望的一款重磅消息SUV车系，欧尚Z6的单月销量提升1万部，好像肯定不是哪些困难的事。

       可是，令人意外是指，在欧尚Z6上市第三个月，这款车单月零售销量就呈现了同比下滑发展趋势。我觉得，欧尚Z6往往发售第三个月，销量就呈现了下滑发展趋势，应当与各个方面要素有关。

       欧尚Z6发售之时，曾因为外型造型设计而备受一定的不解。掌握汽车市场的朋友们应当注意到，欧尚Z6的外观造型设计设计风格，与长安UNI产品系列相似性比较高。至于是参考，或是剽窃，我们这边未作结论。但是，在目前的中国汽车市场，针对原创品牌更加关注和亲睐。

       特别是，针对年轻一代消费者来说，个性十足且原创设计设计风格，让顾客更加高度重视。相反，则有可能让顾客弃之不顾。这，在中国汽车市场实属罕见。

       因此，欧尚Z6外观造型设计太过类似长安UNI-K等车系，可能对其销量导致一定的不良影响。这，也有可能是其销量下滑的原因之一。并且，甚至是，这类“效仿”或是“参考”针对长安UNI-K的销量还会造成一定的冲击性，可以这么说是一种“共损”的举动。

       汽车流通协会资料显示，2022年6月-8月份，长安UNI-K的单月零售销量分别是697台、2512台、1402台。

       但是，还好从销量同比下滑力度来看，欧尚Z6的销量同比下滑比较低，并且2022年8月份这款车单月零售销量仍在6000台之上。

       与此同时，依据欧尚车辆发布统计数据显示，在上市短短的90天时间中，欧尚Z6的订单数量早已达到了45000台。且，2022年9月30日，第30000台欧尚Z6已正式退出。如果按详细数据看来，欧尚Z6应该是具备爆品车子潜力。

       仅仅，中国汽车市场的许多实例显示，订单数量并不是具体零售量，因此欧尚Z6能不能变成一款爆品车，也是需要进一步的观查。

       今天关于“欧尚Z6新能源背刺车主”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。