丰田汽车公司主营业务_丰田汽车公司主营业务是什么呢

丰田汽车公司主营业务_丰田汽车公司主营业务是什么呢

       接下来，我将针对丰田汽车公司主营业务的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下丰田汽车公司主营业务的话题。

1.中外合资的汽车品牌有哪些？

2.2020上半年财报盘点丨丰田销量超大众，福特利润输通用

3.本田和丰田的区别

4.地处渤海湾主营国际贸易的上市公司有哪些?

5.一汽企业里哪个子公司待遇好

6.丰田联手松下提高锂电池产能，2025年要卖450万辆混动车

中外合资的汽车品牌有哪些？

       1、广汽本田

       于1998年7月1日成立，它是由广州汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司，双方各占50%股份，合作年限为30年。

       广汽本田目前有黄埔工厂和增城工厂两个厂区，生产能力合计达到年产48万辆，合计占地面积为160万平方米。广汽本田现有员工总数为8000多人。

       广汽本田目前生产的主要产品有冠道系列SUV、雅阁系列轿车、奥德赛多功能系列轿车、凌派系列轿车、锋范系列轿车、飞度系列轿车和自主品牌理念系列轿车共七大系列三十余种车型。

       2、一汽大众

       于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车股份有限公司、德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司和大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用汽车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车生产企业。

       共有大众品牌和奥迪品牌。大众品牌：宝来、CC、高尔夫、速腾、迈腾、蔚领、嘉旅，奥迪品牌：奥迪A6L、奥迪Q5、奥迪A4L、奥迪Q3、奥迪A3?Limousine、奥迪A3 Sportback。

       3、一汽马自达

       成立于2005年3月1日，是中国第一汽车集团有限公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的汽车销售公司。

       公司注册资金一亿两千五百万元人民币，其中中国一汽占股4%，一汽轿车占股56%，日本马自达占股40%。其总部设在吉林省长春市。?

       4、东风雪铁龙

       中国最大汽车公司之一的东风汽车公司与法国PSA集团在中国的大型合资品牌。东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。

       公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。2整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。

       5、北京现代

       成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本20.36亿美元，中韩双方各占50%，合资期限为30年。

       北京现代坐落于北京市顺义区北京汽车生产基地，拥有三座整车生产工厂、三座发动机生产工厂，和一座技术中心，整车年生产能力达到105万辆。

       在“京津冀协同发展”“长江经济带发展”的国家战略指引下，2015年，北京现代先后启动建设河北沧州工厂和重庆工厂。

2020上半年财报盘点丨丰田销量超大众，福特利润输通用

       第十名 一汽海马 总部：海南省海口市 代表品牌：海马福美来、海马骑士、海马丘比特、福仕达腾达

       第九名 上海汽车 总部：上海 代表品牌：荣威、名爵荣威350、荣威750、名爵3、名爵6、锐腾

       第八名 江淮汽车 总部：安徽合肥 代表品牌：江淮和悦、江淮宾悦、江淮瑞风、江淮瑞鹰

       第七名 华晨汽车 总部：辽宁沈阳 代表品牌：中华、金杯 中华骏捷、中华V3、金杯海狮

       第六名 长安汽车 总部：北京 代表品牌：长安、哈飞、昌河 长安悦翔、致尚、逸动、CS35、CS75、哈飞路宝、昌河福瑞达

       第五名 长城汽车 总部：河北保定 代表品牌：长城 长城哈弗系列、长城C30、长城炫丽

       第四名 中国一汽 总部：吉林长春 代表品牌：一汽、红旗、奔腾、解放、夏利 奔腾B50、B70、红旗L5、夏利N5、一汽威志V2

       第三名 浙江吉利 总部：浙江杭州 代表品牌：全球鹰、帝豪、英伦 全球鹰自由舰、博越、博瑞、帝豪EC7、英伦金刚

       第二名 比亚迪 总部：广东深圳 代表品牌：比亚迪 比亚迪F0、F6、G6、S7、唐、宋、元

       第一名 奇瑞汽车 总部：安徽芜湖 代表品牌：奇瑞、瑞麒、威麟、凯翼、开瑞 奇瑞QQ、风云、旗云、东方之子、A3、瑞麒G5、瑞麒M1、X1、开瑞优雅、艾瑞泽系列、瑞虎系列、凯翼C3

本田和丰田的区别

       一方面，全球市场的同步缩减使账面问题变得尤为突出；另一方面，电气化转型等“长半衰期”的事必须要在短期内加速进行。“夹缝中生存”，何常不是常态？

       梳理各大汽车集团上半年财报不难发现，销量下滑、利润为负，是2020上半年的主旋律。堂而皇之，整体大环境不景气的背景、能源结构转型带来的过高研发投入，都为大片负号留有足够的解释余地。

       只不过，大篇无聊的下滑数字中间，仍然不乏有趣的细节引人关注。

       丰田半年销量重回第一

       丰田汽车日前发布的上半年全球销量数据显示，丰田汽车（包含大发工业和日野汽车在内）的整体半年销量为416.4万辆，同比下降21.6%。

       虽然数字的绝对值是下滑的，但放在全球汽车行业上半年销量同比锐减21.2%的语境下解读，已属不易。更难得的是，其销售总量和降幅都要优于大众汽车，并在时隔六年之后重新超过大众汽车，位居世界车企销量榜首。

       接下来，丰田汽车打算追加在下一代技术领域的巨额投资，把研发支出稳定在1.1万亿日元，占总收入的比例从3.7%提升到4.6%。并计划于2021年1月成立一家新的控股子公司Woven?Planet?Holdings和两家运营子公司Woven?CORE与Woven?Alpha，专注开发自动驾驶、新的汽车操作系统以及高清地图等软件业务。

       相比之下，大众汽车集团的账面就没有这么光鲜了。根据其2020年上半年财报数据显示，大众汽车上半年的全球累计销量为389.31万辆，同比下滑27.4%。息税前利润降为亏损14亿欧元，扣除一次性项目后，运营亏损为8亿欧元（约合人民币66亿元）。

       分析人士表示，大众息税前利润为亏损14亿欧元之中，有高达7亿欧元的特殊项目支出是为了应对“排放门”的后续赔偿与诉讼事宜。该事件自2015年首次被爆出以来，已经使其累计赔偿了近320亿欧元（约合人民币2657亿元），几乎是大众集团两年利润的总和。

       雪上加霜的是，相比特斯拉、丰田等竞争对手而言，大众汽车在软件和自动驾驶方面身处劣势。大众集团首席执行官迪斯（Herbert?Diess）日前表示，内部正在组建一个新的软件组织，以“实施追赶特斯拉的计划”。因此，这势必要投入更庞大的资金与技术支持，更使得陷入业绩困境的大众汽车压力倍增。

       福特上半年利润亏损额高于通用

       福特汽车上半年财报显示，公司2020财年中报归属于母公司普通股股东净利润为-8.76亿美元，同比下降167.7%；营业收入为536.91亿美元，同比下跌32.2%。

       其中，福特二季度调整后息税前利润为11亿美元（约合人民币76.45亿）。在各大车企普遍盈亏的背景下，显得较为亮眼。

       事实上，6月份大众汽车以26亿美元的价格从福特手中购入自动驾驶技术公司Argo?AI的一半股权。福特方面表示，公司在这项投资10亿美元的项目上，共获得了35亿美元的收益。正是凭借这笔交易带来的资金入账，福特得以在二季度实现息税前利润转正。但除去这笔资金，福特的主营业务仍亏损19亿美元，故其上半年整体以9亿美元的亏损报收。

       即便上半年整体上是盈亏的，但福特表示，公司目前现金流良好，之前启动的控制现金流的措施也达到了预期的效果。福特称，即使全球汽车需求下降，也应能够在2020年剩余时间内维持或超过其200亿美元的目标现金余额。

       刨去这笔11亿美元的项目收入，福特上半年的利润表现事实上是不如其老对手通用的。

       财报数据显示，通用汽车上半年总收入为495亿美元，净利润为负3亿美元。其中，一季度净利润为三亿美元；二季度调整后的息税前亏损为5亿美元，调整后的息税前亏损率为3.2%，比去年同期下滑11.5个百分点，二季度净亏损8亿美元。

       只不过，相比于福特对上半年自信的预期，通用则早在3月底就撤回了此前发布的2020年财务业绩目标。通用汽车CEO玛丽·博拉曾表示，通用汽车接下来将把重点放在利用相应资金继续投资支持关键项目的开发与上市，并优先考虑推动电动汽车和自动驾驶发展。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

地处渤海湾主营国际贸易的上市公司有哪些?

       本田和丰田是世界十大汽车品牌之一，销量和口碑都非常好。由于其可靠稳定的质量，它受到全世界人民的欢迎。本田和丰田的区别如下：丰田目前是全球第一的汽车厂商，专注中端市场，也有高端汽车产品；本田是世界上最大的摩托车制造商，其汽车产量和规模都在世界十大汽车制造商之列。汽车只是副业，主业是生产不同领域的摩托车。总的来说，本田适合喜欢开车的人，丰田适合把车当踏脚工具的人。就集团公司而言，本田是世界第一的摩托车公司，汽车只是一个业务公司。丰田是一家纯粹的汽车公司。销量和产品线自然是没法比的。本田的全称是本田技术研究产业，本田是一个痴迷于技术的本田。每一代总裁都是技术部门的人物，业务和事务部门的人不可能成为总裁。主营业务是汽车、摩托车、飞机、机器人。就像它的公司名称一样，本田痴迷于技术研发。如果说丰田是“为造车而开发技术”，本田则是“因为技术而造车”。比如本田太专注于研发汽油发动机，连柴油车都没有。同时，本田致力于海外市场，尤其是美国市场，而日本国内市场大多制造一些600cc以下的轻型自动挡汽车。

一汽企业里哪个子公司待遇好

       中国第一汽车集团公司简称中国一汽或一汽，总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。 一汽现有职能部门18个，全资子公司28个、控股子公司18个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、毛坯零部件、辅助和衍生经济等六大体系。现有员工13.2 万人，资产总额1340亿元。 一汽经过多年的发展建设，培育了以“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南三大基地，形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了一汽解放卡车新工厂、一汽轿车新工厂、一汽-大众轿车二工厂、天津一汽丰田轿车二工厂等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。 一汽产销量连续多年居中国汽车行业之首，2004年企业年销量率先突破100万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。2007年，一汽实现销售143.6万辆，实现销售收入1885亿元，列世界500强第303位，中国企业500强第14位；世界机械500强第49位，中国机械工业500强第1位；中国制造业企业500强第2位和2007年度“最具影响力企业”第2位。“中国一汽”以605.78亿元的品牌价值位列国内汽车行业第一。 面向未来，一汽提出了坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”的奋斗目标。一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人·车·社会和谐发展做出新的更大的贡献。 面向未来，一汽提出了坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”的奋斗目标。一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人·车·社会和谐发展做出新的更大的贡献。 中国第一汽车集团公司的生产企业和科研院、所（全资子公司和控股子公司）分布在全国14个省、市、自治区的19个城市。自东北腹地延伸，沿大连湾、渤海湾、胶东湾、长江三角洲、海南岛和广西、云南、四川，形成东北、华北及胶东、西南三大生产基地，生产中、重、轻、轿、客、微多品种宽系列的整车、主机和零部件。 中国第一汽车集团公司总部在地处中国东北腹地的吉林省长春市。一汽解放汽车有限公司、一汽轿车股份有限公司、一汽-大众汽车有限公司、一汽客车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司等整车生产企业；一汽技术中心、机械工业第九设计研究院等产品开发和工厂设计科研单位；一汽四环汽车股份有限公司、一汽铸造有限公司、一汽丰田（长春）发动机有限公司、一汽模具制造有限公司、一汽工艺装备有限公司以及一汽进出口公司、一汽实业总公司等均设在长春。第一汽车在长春生产的整车产品有：解放品牌中、重、轻型卡车；红旗轿车和奔腾轿车；大众品牌速腾、迈腾、捷达、宝来、高尔夫、开迪轿车；奥迪A4和A6轿车；马自达6轿车；丰田品牌LC200兰德酷路泽多功能运动车和普锐斯混合动力轿车等。 企业名称主营业务/主要产品 中国第一汽车集团公司技术中心 整车和零部件以及工艺、材料的研发、试制、试验 一汽解放汽车有限公司 解放品牌中、重型卡车和发动机、车桥、变速箱三大总成等 一汽客车有限公司 客车底盘和远征牌、太湖牌、华西牌大客车 一汽专用汽车有限公司 解放品牌中、重型卡车专用车、改装车 长春一汽轻型车厂 3吨载重卡车和1吨载重客车底盘 机械工业第九设计研究院 工厂工程设计、承包、监理和资质认证 一汽铸造有限公司 铸件生产及铸造工艺设计、工装设计制造 一汽模具制造有限公司 整车覆盖件模具设计与制造 中国第一汽车集团进出口公司 进出口贸易、外事联络、国际招标和国际物流 长春一汽工艺装备有限公司 非标准工艺装备制造 长春一汽装备技术开发制造有限公司 数控加工中心、天车制造 长春一汽蓝迪自动化工程有限公司 机器人技术开发、涂料与工业炉技术开发 长春一汽嘉信热处理电镀科技有限公司 热处理和电镀设备制造、零件加工 长春一汽综合利用有限公司 铸钢丸、铝合金锭、铸造回炉料、中水洁净水 中国第一汽车集团哈尔滨轻型车厂 轻型卡车、皮卡车 中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂 重、轻型车变速箱 一汽吉林汽车有限公司 微型客车、卡车 一汽山东汽车改装厂 解放品牌中、重型卡车专用车、改装车 中国第一汽车集团柳州特种汽车厂 解放品牌中、重型卡车、专用车、特种车 海南汽车试验研究所 湿热带各类汽车试验、技术服务 企业名称主营业务/主要产品 一汽轿车股份有限公司 红旗品牌系列轿车、奔腾轿车和马自达6轿车 一汽-大众汽车有限公司 大众品牌捷达、宝来、高尔夫、开迪轿车和奥迪品牌A4、A6轿车 长春一汽四环汽车股份有限公司 中、重型卡车变型车、改装车和车箱、车轮总成 启明信息技术股份有限公司 启明星ERP（企业资源计划系统）系列软件 一汽丰田（长春）发动机有限公司 V6系列高技术环保发动机 天津一汽夏利汽车股份有限公司 夏利系列和NBC系列经济型轿车 天津一汽丰田汽车有限公司 丰田品牌威驰、花冠、皇冠、锐志轿车 一汽丰田汽车销售有限公司 营销在中国生产的丰田品牌轿车、多功能运动车 深圳一汽汽车有限公司 汽车营销和售后服务 四川一汽丰田汽车有限公司 丰田品牌兰德酷路泽、普拉多多功能运动车、柯斯达豪华客车 一汽海马汽车有限公司 普力马、福美来轿车 天津一汽丰田发动机有限公司 A系列发动机、ZZ和SZ发动机等 一汽财务有限公司 为集团成员单位提供结算、信贷服务和保险经纪业务等 一汽陆捷物流有限公司 整车和零部件物流及包装、配送服务 徐建一 总经理、党委副书记研究员级高级工程师 1953年12月生 赵方宽 党委书记、副总经理高级经济师 1948年11月生 马振东 党委副书记、纪委书 记、工会主席 高级政工师 1950年7月生 滕铁骑 副总经理、总会计师 党委常委 研究员级高级工程师 1957年12月生 金毅 副总经理、党委常委 研究员级高级工程师 1956年2月生 秦焕明 副总经理、党委常委 研究员级高级工程师 1960年10月生 吴绍明 副总经理 研究员级高级工程师 1962年9月生 董春波 副总经理 研究员级高级工程师 1964年3月生 孙国武 副总经理 高级经济师 1954年8月生 黄文昌 党委常委 高级政工师 1951年10月生 许宪平 副总经理 高级工程师 1964年9月生 21世纪的竞争，归根到底是知识和人才的竞争。因此，我们在努力构建一汽核心人才群体，立足国内、国际竞争的大环境，培养造就一流人才队伍，托起一汽明天的太阳。 一汽人才发展战略：以核心人才培养与引进为重点，通过体系化人才开发，形成以2000名高素质的管理人才、高水平的技术人才、高技能的操作人才为龙头20000人的核心人才群体，建成一支素质优良、结构合理、精干高效的员工队伍。 我们必须坚持先人后事原则。强化对每一个人的能力的开发，使其成为所在领域的专家或内行管理者和操作者。不以劳动力的外表形式作为生产力的先进标志和分配标志，注重在科技与产品背后的长期劳动积累。 实施多层次、多形式的差别化培训 先后同美国圣里奥大学、加州大学及荷兰马斯特里赫特工商管理学院合作，培养了60多名工商管理硕士（MBA）；通过同国外有关科研部门和优秀企业进行联合设计，学习国外先进的设计思想和设计方法，仅2002年就派出396人；与吉林大学、哈尔滨工业大学等联合培养工商管理、管理科学与工程、车辆工程等专业研究生200多人；选派400多名专业技术管理骨干到清华大学、同济大学、大连理工大学、上海财经大学、海南改革发展研究院等进行短期进修培训；集团公司组织项目管理等各领域培训。

丰田联手松下提高锂电池产能，2025年要卖450万辆混动车

       控股子公司 企业名称 主营业务/主要产品 一汽轿车股份有限公司 红旗品牌系列轿车、奔腾轿车和马自达6轿车 一汽-大众汽车有限公司 大众品牌捷达、宝来、高尔夫、开迪轿车和奥迪品牌A4、A6轿车 长春一汽四环汽车股份有限公司 中、重型卡车变型车、改装车和车箱、车轮总成 启明信息技术股份有限公司 启明星ERP（企业资源计划系统）系列软件 一汽丰田（长春）发动机有限公司 V6系列高技术环保发动机 天津一汽夏利汽车股份有限公司 夏利系列和NBC系列经济型轿车 天津一汽丰田汽车有限公司 丰田品牌威驰、花冠、皇冠、锐志轿车 一汽丰田汽车销售有限公司 营销在中国生产的丰田品牌轿车、多功能运动车 深圳一汽汽车有限公司 汽车营销和售后服务 四川一汽丰田汽车有限公司 丰田品牌兰德酷路泽、普拉多多功能运动车、柯斯达豪华客车 一汽海马汽车有限公司 普力马、福美来轿车 天津一汽丰田发动机有限公司 A系列发动机、ZZ和SZ发动机等 一汽财务有限公司 为集团成员单位提供结算、信贷服务和保险经纪业务等 一汽陆捷物流有限公司 整车和零部件物流及包装、配送服务

比亚迪和丰田的“联姻”，拉开亚洲电动车市场竞争2.0版本幕布？

       10月6日，由丰田以及松下合资成立的Prime?Planet?Energy＆Solutions公司宣布扩大其锂离子电池的产能。其中日本德岛工厂新扩充的电池生产线将专用于生产混合动力汽车所需的方形锂离子电池，该计划于2022年开始执行，目标是每年装备约50万辆混动车型的水平。

       就在9月末的北京车展上，丰田就表示将要在2025年实现新能源车550万辆的年销售目标，其中包括450万辆混动车型、100万辆纯电以及氢燃料电池车，由此可见，混合动力依然占据了较大的比重。

       有资料显示，丰田汽车在Prime?Planet?Energy＆Solutions公司的股权占比为51%，其余的49%由松下所有。目前这家公司的主营业务包括开发、制造和销售大容量高输出的汽车用方形锂离子电芯。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       从拒绝纯电动车、坚定燃料电池才是最直接的未来，到丰田章男在某次大型车展上终于松口——“汽车行业正在进行一场百年一遇的大变革，电动化是这场变革的主体。”丰田确实有些纯电动车领域王境泽的味道，这一次的固执不得不在这场变革中化为乌有。

       留给丰田的时间已经不多了，作为那个跑在最前面的人，当然不会希望终点被重新设置在了相反的方向，而自己却蒙着眼继续偏执。

       "中国是电动车的先驱。在2025年之前，丰田将在中国推出十款电动车，这比我们在世界上任何其他国家推出的都更多。”

       ——丰田章男

       早在去年7月，比亚迪与丰田就已对外宣布达成了战略合作。而就在上周，比亚迪丰田电动车科技有限公司悄然注册成立。

       注册资本3.45亿元人民币（双方认缴出资额均为1.725亿元，分别持股50%，非常平等），注册地为深圳市坪山区（比亚迪总部位于深圳）。根据天眼查显示的信息，比亚迪和丰田各派出相关业务人员担任核心职务，法定代表人为比亚迪汽车院总体部经理赵炳根，董事长为丰田全球原动力总成内部公司总裁岸宏尚。

       主营业务为纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件及总成的进出口及销售、售后服务等。值得注意的是，双方共同开发的新车型将使用丰田标（相信这也是吸取了多年前比亚迪与戴姆勒联手打造的腾势失败教训，这次直接采用丰田标应该不会错了），计划于2025年前投放中国市场。

       虽然腾势表现不尽如人意，但比亚迪学到了戴姆勒的整车制造技术、底盘调校技术，而戴姆勒呢？则学到了比亚迪在电动车制造方面的宝贵的技术积累，尤其是像三电技术这样的核心技术。此时有人会问了，比亚迪和丰田，也是这么个“套路”吗？为何这次是他俩走到了一起？这场“联姻”的背后，他们各自的“嫁妆”和“聘礼”又是什么？

       比亚迪的“嫁妆”：时间

       诚然，留给丰田的时间不多了。相信前一阵子特斯拉在中国建厂并开始生产Model?3的消息，也给了丰田一记闷棍。毕竟丰田的混动车型，在中国市场拿到的补贴相比特斯拉凭借纯电动车型所拿到的补贴和一些特权来说，少之又少。即便丰田章男现在依旧认为没有必要在全球范围内推出丰田纯电动车，但在中国电动市场这块大蛋糕面前，越快“认怂”或许就等同于及时止损。

       那么此时，丰田就得开始想了，自己虽说也有纯电动平台e-TNGA，但过去自己并不重视纯电动领域，那么等到能打造出一台基于此平台的成熟车型送到市场上，可能黄花菜都凉了，并不是个好计划。或者说，在与松下、宁德时代和比亚迪等达成电池供应协议以及合作研发协议的时候，就已经想到了，选择它们其中一个开始进一步的合作，才是最完美的Plan?A。

       这里就该解释一下为什么比亚迪的“嫁妆”是时间了：丰田需要在接下来的研发周期中，将其之前在纯电动车领域恍神的时间补回来。此时，经比亚迪多年研发、现成的e平台和电池技术，对丰田来说就意味着追回那些流逝的时间。

       比亚迪的e平台是什么？简而言之就是一个硬件高度集成的一体化平台，整合了电动车生产的所有关键零部件。这里就不展开复杂的技术解读了，我就简单说说电动车平台为什么那么重要，以至于吸引了丰田最终牵手了比亚迪。

       在电动车平台还未有一个统一的底层架构之前，谁先做大做强一步步将自家平台变成未来的行业标准，谁就能够掌握未来的话语权，比如目前，大众有MEB平台、吉利有PMA平台、长城有ME平台。打个比方，可能不是最恰当但能让大家最快理解，我们的手机，现在有苹果系统和安卓系统两家独大，车的平台好比这个系统，非常多的牌子都使用安卓系统来做自家的手机，那么你为什么会选择华为或者Vivo呢？可能是前者的外观更吸引你，可能是后者的拍照美颜这个卖点吸引你，说白了，他俩50%是基于同一个标准，剩下的就是做出各自的鲜明个性来尽可能多地吸引消费者购买。

       言归正传，对于丰田来说，使用了比亚迪的e平台，就能够大大缩短自己的研发周期，以及给市场交作业的时间。换句话说，你今天突发奇想要做自己开公司做一款手机，你是从系统阶段就从0开始，还是用安卓系统开始做呢？答案是显而易见的。

       电池方面就更不必说了，作为动力电池供货商的比亚迪，在这方面的技术储备是毋庸置疑的。虽然在近几年的时间中，有被宁德时代反超的苗头，但近期比亚迪已经拿出了现阶段的绝招儿——“刀片电池”，以及在未来还将正式独立其电池业务并拆分上市。

       综上，平台和电池这两个电动车领域的核心技术，都是比亚迪帮助丰田迅速入局电动车市场的“嫁妆”，在眼下为其解决“时间”这一燃眉之急，同时，丰田也能够在“联姻”阶段学到更多比亚迪在电动车领域现成的经验和心得，可以说是个非常完美的“联姻”对象了，而这是宁德时代和松下都无法为丰田带来的价值。

       那么，比亚迪能够从丰田得到什么？

       丰田的“聘礼”：可?

       如果说丰田选择比亚迪，是因为比亚迪拥有实打实的技术实力。那么反过来，比亚迪选择丰田，首先就是“看脸”了，此话怎讲呢？

       对于比亚迪来说，腾势的不尽如人意让他们陷入了深深的思考，消费者是非常理性且现实的。他们中的绝大多数人，看不到产品背后的技术储备和强强联手，其实一个车标能解决的事儿，就别绕太多弯子了，从而此次丰田和比亚迪“联姻”的“结晶”，便从一开始就斩钉截铁地决定使用丰田车标，毕竟丰田在传统汽车领域的可靠性、耐用性“人设”，经过了市场长时间的考验，深深地吸引住了消费者。

       当然了，比亚迪岂会如此肤浅？和丰田合作，更重要的是，比亚迪能够获得丰田长时间以来的整车制造经验和技术，从而在不久的未来，打造出比亚迪自家非常可靠耐用的、口碑极佳的产品。因为比亚迪的野心，当然不止于为其他车企做动力电池和核心电子元器件的供应商，它更想要的是和丰田各自拿出核心技术，互相补齐短板实现共赢，一同研发出在电动时代能够跑在前面的产品。

       而丰田和比亚迪碰撞出预想的火花，并在中国市场取得销量、成本和利润方面的成功之后，就足以给特斯拉一记重拳。彼时，也就会有更多燃油车时代的“王者”找上比亚迪，比亚迪既拥有了丰田的整车制造技术，又有自家成熟的纯电动领域核心技术，也就拥有了主导权，这也正是国内大多想要弯道超车的自主品牌所梦寐以求的。

       写在最后：

       当百年内燃机技术不再拥有“吃老本”的先天优势，再生能源和互联网技术的迅猛发展催生出了后起之秀们，新老联手正是这场时代变革的必然产物。

       而“昨天”进入中国建厂的特斯拉可以说是震动了整个亚洲电动车市场，但像比亚迪和丰田这样的“联姻”，让这场大家都有些望而却步但也不得不迎难而上的对标特斯拉之争，多了一些新的可能性，亚洲电动车市场竞争2.0版本，幕布已经缓缓拉开……

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