凯迪拉克ct4_凯迪拉克ct4价格表及图片

2024-06-01 00:57:28

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感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答凯迪拉克ct4的问题。这个问题集合囊括了一系列与凯迪拉克ct4相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

1.凯迪拉克CT42021款落地要多少钱？凯迪拉克CT4优惠价

2.凯迪拉克ct4钥匙功能有哪些

3.凯迪拉克ct4和ct5区别

4.凯迪拉克CT4首试：它来圆你“大后超”的梦，买单不？

5.分享一下凯迪拉克CT4的车身配置和魅力外观！

6.凯迪拉克CT4的用车感受和车身配置报告浅谈！

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凯迪拉克CT42021款落地要多少钱？凯迪拉克CT4优惠价

凯迪拉克CT42021款是一款凯迪拉克旗下的中型车，其官方指导价为239700元-259700元。我们以凯迪拉克CT4的入门版本2021款28T风尚型为例，该车型的官方指导价为239700元，据了解，目前杭州市最高优惠幅度为10000元左右，所以这款车的裸车价格为229700元。如果按照全款购买来计算，购置税20327元，车船使用税400元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为260476元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是68910元，月供金额为4922元。

凯迪拉克CT4车头看起来十分年轻，多边形格栅辅以镀铬饰条，非常具有辨识度。

凯迪拉克CT42021款28T风尚型内饰显得颇具年轻的感觉，搭配银色饰条，整体设计十分动感，给人一种充满活力的感觉。另外，该车标配了蓝牙/车载电话、发动机启停技术、自动驻车等多项配置。

动力方面，凯迪拉克CT4配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为174kw，峰值扭矩为350牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗6.7L/100km。底盘方面，该车悬架采用了前双球节弹簧减振支柱，后多连杆式独立悬架的组合，并采用了前置后驱的驱动形式。

总的来说，这款车的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

凯迪拉克ct4钥匙功能有哪些

目前，凯迪拉克CT42021款的官方指导价为239700元-259700元，凯迪拉克CT4的最低配2021款28T风尚型的官方指导价为239700元，目前佛山的最低报价为184700元，比官方指导价优惠了55000元，购置税和车船税等必要花费18195元，再加上商业保险7398元，最终的全款落地价为210293元。

凯迪拉克CT4车头给人一种十分年轻的感觉，加上多边形格栅，属于非常耐看的类型。

凯迪拉克CT42021款28T风尚型内饰呈现出年轻的设计风格，配合银色饰条。配合对称式中控台很符合该车气质。这款车配备了车联网、无钥匙启动系统、CarPlay等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。

动力方面，凯迪拉克CT4配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为174kw，峰值扭矩为350牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗6.7L/100km。底盘方面，该车前悬架为双球节弹簧减振支柱，后悬架为多连杆式独立悬架，并采用了前置后驱的驱动形式。

总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

凯迪拉克ct4和ct5区别

太平洋汽车网凯迪拉克CT4钥匙功能有锁车、开锁、远程启动、后备箱开启、寻车以及解锁五个按键。另外还有降下四个车窗的功能，长按解锁按键；而升起四个车窗的办法是，长按锁车按键。

外观方面，CT4延续家族设计语言，前脸部分采用了多边形蜂窝状进气格栅，并进行了熏黑处理，营造出浓烈的运动气息。中网两侧为全LED大灯，造型十分狭长，而日间行车灯采用凯迪拉克车型特有的?泪痕?设计，拥有极高的辨识度。看向侧面，CT4利用光线的折射原理塑造出十分立体的视觉观感。而尾部方面则较为简洁，竖直排列的尾灯组，以及双边双出的排气布局，都与整体所体现出的运动感相呼应。钻石切割的车身线条棱角分明，配合上两侧泪眼式大灯，让它在路上拥有足够高的辨识度。

内饰部分依然采用了凯迪拉克的家族式设计，整体以简洁实用为主，悬浮式的中控屏以及钢琴按键式的功能控制按钮，都更易于驾驶员的操作。配置方面，入门车由原来的黑色座椅改为檀黑+雾米真皮座椅，高配车除了提供檀黑座椅，还提供浆果色Moli真皮座椅，还有副驾驶8项电动座椅、前排运动型座椅带电动侧向支撑调节、前排腿托调节等配置。

凯迪拉克CT4是目前豪华车品牌里能买到最便宜的后驱轿车，虽然定位紧凑级，但却有着A+轿车的尺寸优势，同时全系标配2.0T+8挡手自一体变速箱的动力性能，更是在同级车型中尤为突出。

动力方面，CT4采用了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛米，匹配8挡手自一体变速箱。（图/文/摄：太平洋汽车网陈妙玲）

凯迪拉克CT4首试：它来圆你“大后超”的梦，买单不？

该情况两者区别在于长宽高不同、油耗不同、马力不同、变速箱不同、百公里加速不同。

1、长宽高不同：凯迪拉克CT4的长宽高是4760*1815*1421，CT5的长宽高是4924*1883*1453。

2、油耗不同：凯迪拉克CT4的油耗是百公里7.03L，CT5的百公里油耗是7.76L。

3、马力不同：凯迪拉克CT4的马力是211ps，CT5的马力是237ps。

4、变速箱不同：凯迪拉克CT4的变速箱是8挡手自一体，CT5使用的是10档手动一体的变速箱。

5、百公里加速不同：凯迪拉克CT4百公里加速7.9s，CT5百公里加速7.3s。

分享一下凯迪拉克CT4的车身配置和魅力外观！

豪华品牌、2.0T后驱、B级车，23.97万起售。这几个因素，让CT4走进了很多精神小伙的目光中。毕竟，宝马三系可是近30万起售的。

如何定义CT4？

其实只要观察一下CT4的侧面轮廓，再比对一下底盘的参数，我们不难发现CT4和ATS有着千丝万缕的联系。没错，这两台车的轴距完全一致，都是2775mm。而C柱乃至整个车身侧面的轮廓，它们也几乎一致。可以断定，同样出自通用Alpha后驱平台的它们，可以被看做是同一个车系了。

CT4全身上下都是全新的设计语言，让它看起来就像一台变得更紧凑的CT5一样，棱角分明。我最喜欢的是标准轴距带来那种紧凑感，锋利又收敛的后窗看起来比前窗还小，配上熏黑的镀铬窗框，使得CT4看上去没有任何一块“赘肉”，就跟体脂肪只有百分之五的运动员一样，很Sharp。这种设计很取巧，整台车充满战斗气息，却一点也不嚣张。

和外观设计的套路一样，CT4的内饰同样照搬家族设计。这套内饰设计我们早在XT4上已经有所体验，它称不上惊艳，却很顺手很好用，起码你跳上车后很快就能适应它的逻辑。让我印象比较深刻的，是CT4配了Autohold，要知道这配置在通用车上是很少见的。

看来你们对ATS-L吐槽，通用都听到了

虽然我不是ATS车系的车主，可关于ATS车系的各种趣事我都有种亲身经历过的错觉。原因无他，你我他身边总有一个ATS-L车主的。对于ATS-L的机械，我们最大的吐槽有两个。一是那台好像还没被人类驯服的8AT变速箱，还有那副可能移植于索罗德皮卡的转向比例。

同样是2.0T，CT4比ATS-L少了42ps，达到237ps。必须承认CT4的绝对动力水平必然是不如过去的ATS-L的。不过！不过！动力并不代表一套动力总成的一切，通用这次把这台8AT驯服了！运动模式和舒适模式下，变速箱对你油门的动作都有了很恰到好处的反应，换句话说油门做出了比例感，整套动力总成变得很听话了。

虽说和宝马调采埃孚8AT那种线性程度比还是有些许差距，突然全油门变速箱要连降若干挡位是还是有些拖沓，但是起码CT4的动力系统是乐于去完成的你油门指令的。这使得这台2.0T的237ps可以很流畅地输出，这种畅顺感还真比旧款多出那几十匹马力来得实际。

第二个大的改进是转向。倒不是说过去ATS的转向手感差，而是圈数太多了。机械式可变转向比的加持，通过一条转向系统中齿距线性变化的齿条，立竿见影地解决了过去的圈数过多问题。转向优化后，CT4转弯半径小和车身灵活的特点就凸显了出来。配合上本来就很有质感的底盘和不错的隔音，开着CT4在市区穿梭还真是挺惬意的。

我知道很多人关注CT4，还不是因为它是一款后驱车嘛。当你按住ESP?off按钮10秒钟，车身稳定系统和牵引力控制系统都会彻底关掉，这可比某些日系车那些踩刹车踩离合拉手刹的“秘籍”方便多了。

事关CT4配的是四条抓地力不怎么地的马牌procontact?rx?ssr四季胎，这反倒让用CT4玩漂移成了一件很容易的事情。全油门让车尾完全起漂后，标轴带来的紧凑的车尾，稳定且清晰的底盘动态以及优化的转向，都让CT4的漂移非常可控，偶尔找个安全的空地漂上两圈，绝对是很有乐趣的。

购（yi）买（yin）建议

根据这台车的种种特点，相信大部分盯上这款车的朋友都是喜欢汽车的小年轻。这个人群通常有个特点，就是买车需要自己另一半或者家长同（zi）意（zhu），既然如此那我就帮你们编一些说服他们的理由吧。

上文讲过CT4的轴距和架构和过去的ATS是基本一致的，后排空间那自然也是继承了ATS后排的传统艺能--窄、短、小了。不过你也可以换个说法，就是这台车日常都是一个或者两个人用，它的前排座椅是非常符合人机工学的。而后座其实也没有那么的不堪，只要是一般身高的女性朋友，坐在后排肯定是舒服的。

还有一点一定要说，买这台车能很好地抑制住你后期改装的费用，忍到就是赚到。首先外观套件已经相当运动化，刀片式原装尾翼和18寸的熏黑轮毂更是没有加装、更换的必要。更重要的是，车内的音响能主动补偿发动机声浪（俗称“假唱”），运动模式下车厢内的充满了悦耳的发动机转速攀升声，改排气的钱也是妥妥地省下了。

在把老车型上的问题有针对性地改进后，CT4以标轴和新的定价策略，脱离了豪华B级车的战场，另辟蹊径。根据官方口吻，这款车市场上真正的竞争对手是宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3这样的车。如果跟那几台车比，CT4凭借自己独有的后轮驱动架构来满足没赶上86、BRZ的那一波买家，或许还真能杀出一条血路。

凯迪拉克CT4首试印象

突出优点：转向齿比、变速箱调校有针对性提升；激烈驾驶时车身动态稳健，可预判；内外形象很符合当下审美观。

主要短板：主观上动力感受未超越预期；后排空间较紧凑，不适合长时间乘坐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT4的用车感受和车身配置报告浅谈！

CT4上市之后，论坛里一片红色。据说红色是主打色，这让我想到了ATS-L，青岛大街上红色的ATS-L特别多，还有组成婚车队的，有时候好日子里路上能看到拉媳妇的红色AL车队。说跑题了，主要是今天去4s店里，发现这家店居然放的是一辆白色的展车。跟销售聊起来才知道原来是红色车刚来就被一位四十多岁大叔买走了。额，不是说这个车年轻人买的多么？哈哈，大叔也是心态够年轻。?因为论坛里都是红色CT4，我想大家可能也想看看白色的车是什么样子。就拍了一些照片。顺便拍了一些旁边CT5的照片做了对比。本来觉得这两个车外观很像，对比了一些细节才发现，其实很多地方差别还是蛮大的。?先来几张白色CT4的外观图

从这个角度来看，整个侧面线条还是很美的。

侧面的直视角度。白色的CT4比起红色的热烈来，感觉清爽很多，有种小巧的感觉。

溜背的造型，在白色车上感觉没有那么明显。

这个角度的车前头，确实有点像ATS-L

后备箱的设计，有点新款XTS的意思。AL的后备箱比较棱角分明。

接下来，发点CT4与CT5的对比图。总体来说还是很有区别的。

车身侧面最大的不同，我觉得应该是溜背设计那部分。CT5有个阿尔法折角，我个人认为感觉上没有CT4后半部分的线条更流畅。

车头部分，整体看感觉很像，看细节会发型差别还是蛮大的

CT4跟CT5的中网看上去差不多，都是之前ATS-L的D3运动版中网的设计风格。

大灯跟日行灯。CT4的感觉比较像之前新款XTS的大灯造型，连接起来一气呵成，更流畅一些。

大灯细节图

内饰的搭配，CT4相对更大胆一些，颜色更活泼。

中控部分两个车的设计基本没啥区别。CT5多了一个旋钮选择方式。

另外一个角度。

主驾副驾一个全面图。CT5相对来说空间确实大一些。

轮毂，CT5是有时尚跟运动型两种的。CT4据说都是熏黑轮毂，就是CT5的运动版的轮毂。

尾灯。竖起的尾灯是凯迪拉克的标配。

最后，来个翘臀结束。相对来说哪个车颜值更高呢？我觉得肯定各有所爱哈哈。当然，能买得起的话还是买CT5呢，毕竟高一个级别。哈哈。

之前在论坛里发过提车作业了，?那就在这个途铠满月的重要时间里，再来个用车作业吧。?回想这一个月时间，途铠主要用作家里买菜和媳妇上下班代步用，?记得当初提车回来的时候，因为之前一直开SUV，一下子跨界到轿车，?刚开始开的时候还不太习惯，后来磨合了一阵子之后，很容易就开上手了，?而且因为轿车，去哪里都很方便，于是，CT4在一般近距离用车的情况下成了我们家主要的出行工具。?到现在已经开了8000多公里了，用的比较勤，毕竟在这个拥堵的城市，再加个身材不大的特征，我们都觉得外出停车方便，找车位方便，就算道路拥挤时，这个小身体就显得更加灵活了。?油耗续航能力方面，基本上一个月加两三次油，可能因为是平常上下班高峰期间，交通状况不理想吧，但能开到这个8个油耗，我已经很满足了。?另外，算了一笔帐，开途铠比我家的之前的纳智捷要经济多了，平均下来差不多几毛钱一公里，用车成本是我的那台油车的一半还不到啊，特别是以后油价上涨，途铠的优势就更加明显了。

这就是我的大块头伙伴，红色的CT4，粗壮的身材，霸气稳重。车头的皇冠形状的黑色中网设计，让车头显得很宽，而且霸气侧露。

CT4的车身上的线条感很丰富，典型的肌肉车型设计。

从侧面看，车身很长很大，这结实的身材让我很满意。

车身上的腰线很明显，虽然不是常见的平直的腰线设计，但是这种弧线形的腰线设计，让CT4显得阳刚中又带点性感。

这样看CT4，大块头的CT4显得很饱满，两边车身的底部都有一圈亮色的护板，这样的设计也让我在用车的时候，避逸了很多次对边沿车漆的损害，避免了很多次的补漆。

车尾同样很宽很结实。

美丽修长的辣条大灯，白天打开是**的，是不是和辣条的颜色相呼应[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

在动力上，这个2.0t的发动机也感受不到特别强的涡轮延迟，整个动力调教的特别的平顺并且也很有力。在起步的时候动力挺好的，这个发动机的最大扭矩介入的比较早，而且在起步的时候，变速箱换挡也是比较的积极，感觉这个车子加速能力还是挺不错的。

在操控上，我觉得CT4这个车子的方向盘偏小，我觉得CT4作为一台中型轿车，还是应该把方向盘设计的再大一点，这样握起来会更安稳，不过这个车子的方向盘转向手感确实挺不错的，转向的精准度也不差。

在油耗上，油耗这东西要看怎么开，经常在市区的话以后肯定会高一点，毕竟这个车子是这么大的一台车，我现在主要是国道走的多一点，自然油耗也是偏低的，目前跑了5000多公里，综合显示10个。

外观不多说了，我的红色车身，黑色轮毂就是特别的好看，以前觉得凯迪拉克的轿车自带一种很硬派的感觉，但是到了CT4这个车子上看到的更多是干练，整个车身的线条并没有很复杂，每个地方的过度都是特别的自然。

在空间上，目前就我一个人开，车子的空间已经足够大了，车身的长度虽然不是特别的长，但是空间利用的很好，所以这个车子前排的空间都很不错。后备箱开口挺不错的，能放下三个24寸的行李箱；其次车门的储物空间还是不错的，平时放杂物方便。