马自达汽车全球销量_马自达汽车全球销量排行

1.马自达在华总销量不及4年前的一款昂克赛拉

2.马自达再次下调销量目标 全新专利申请能救其于水火？

3.很多人都说马自达的汽车好，为何很少看见有人开？

4.日系车销量极端分化，其他都在增长，为何马自达在下降？

5.全球汽车排名前十强有哪些

6.马自达的车好看、好开、安全，销量为何不高？

越来越少、越来越贵的车型是马自达销量下降的原因。

尽管销量持续下降，马自达也坚持不降价的原则。2018年底，马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡边玄言也向记者坦承:“马自达是一家小公司，与丰田、大众等其他巨头相比，其资本并不是很大。因此，一旦卷入价格战，就很难恢复正常。一汽马自达和长安马自达不会通过降价来推动销售增长。”

但很快，随着其他品牌开始降价促销以应对汽车市场的下行压力，马自达的市场份额不断被夺走。马自达销量的下降实际上是丰田和本田等竞争对手销量增长的原因。你不能在这个市场上争论。自然，有人在争论。消费者只会用钱投票。

例如，马自达Onksera、本田思域马自达Atez不仅未能提价，还降低了价格，没有在新升级的雅阁和凯美瑞中亮相。而CX-4、CX-5再次面临解禁，本田CR-V和日产奇骏也无力反击；更不用说马自达CX-8了，它的定位有问题，也没有触及国内消费者。马自达几乎没有型号，也不降价。自然，马自达无法与其他品牌竞争。

事实上，时机已经晚了。最终降价的马自达比其他人的优惠政策慢了几倍，优惠强度也不如其他品牌强。自然，马自达无法竞争。有了这种优惠措施，你想挽回失去的顾客吗？马自达显然低估了消费者。随着汽车市场销量的持续下滑和市场竞争进入深水期，没有真正的金钱和白银就无法吸引消费者。

马自达在华总销量不及4年前的一款昂克赛拉

我觉的汽车销量排行榜2023前十名有：

1、大众途观2、丰田凯美瑞3、别克君越4、现代索纳塔5、马自达CX-56、日产轩逸7、本田雅阁8、丰田汉兰达9、雪佛兰科鲁兹10、

马自达再次下调销量目标 全新专利申请能救其于水火？

近日，马自达中国公布了其销量快报，2020年1-3月的累计销量为36,351辆。两大渠道1-3月销量情况分别为：一汽马自达销量为14,106辆，长安马自达销量为22,245辆。

此外，两大渠道3月的总销量为12,958辆。对比这个数据，马自达3昂克赛拉在2016年3月份的销量为1.45万辆。也就是说2020年3月份，马自达两大渠道的总销量敌不过昂克赛拉4年前的一款车型。其中，一汽马自达销量为5,314辆，长安马自达销量为7,644辆。

值得一提的是，马自达3昂克赛拉表现领先，这款车在1-3月为马自达中国贡献了近48%的销量。而于2018年底正式上市的马自达CX-8，在2019年完整销售年，月销量平均不到200台，甚至有传言称这款车将会停产退市。

目前马自达在中国市场国产的车型共5款，轿车方面有昂克赛拉和阿特兹，SUV市场分别有CX-4、CX-5和CX-8，虽然在2019年更新了昂克赛拉、阿特兹以及CX-4这几主力销售车型，但是产品单一化的问题依旧没有办法解决。

根据此前外媒的消息，马自达再次为研发让路，在2022年3月之前没有推出重要车型的计划。因此，马自达目前的车型阵容，包括全新CX-30，都不会有重大的更新或重新设计。

不过马自达也对此实施了应对措施，2020年为马自达100周年，所以马自达官方宣布基于旗下多款车型推出100周年纪念版，新车会采用专属车漆，并拥有专属标识，涵盖了马自达在全球范围内的主力车型。

根据官方公布的消息，目前该特别版系列已经开始在日本市场销售，2020年第三季度将会登陆欧洲，至于中国市场目前尚没有明确消息。不过一汽马自达已经针对品牌成立100周年推出了一系列优惠活动，包括最高可达2.2万元的优惠，以及若干售后政策，对于近期准备购车的消费者来说值得关注。

马自达中国此前曾表示，为顺应汽车市场需求变化，今年将会在国内推出一款全新纯电动车型，并且为中国市场专属车型。相关资料显示，这款纯电动车型的代号为J59E。

据了解，已经上市的全新马自达3昂克赛拉代号为J59R，今年中旬将推向市场的紧凑型SUV?CX-30代号为J59Y。而马自达3昂克赛拉和CX-30使用同一平台，也就是说，这款代号为J59E的纯电动车型也是基于这个平台而来，将是一款小型或紧凑型产品。

对于马自达而言，2020年祸不单行，受疫情影响，马自达将面临巨大挑战。此前，马自达官方宣布，暂停日本两家工厂、墨西哥工厂以及泰国工厂的生产，并预计将在全球削减6万辆产量，以应对疫情蔓延造成的需求放缓和供应链中断问题。

对于中国市场来说，只有CX-3和MX-5两款是进口车型，国内对这两款车型的需求并不是很大，所以影响并不大。

但是国内市场的压力并不会比国外小，据相关报道，2019年下半年开始，包括衡水、沧州等地在内的部分地区出现了长安马自达经销商陆续退网的现象，今年3月，北京某长安马自达经销商4S店已处于过渡阶段，后续将直接退网，改为销售小鹏汽车的产品。

销量下滑和没有新车推出的，马自达的经销商已经扛不住。并且在一贯宣传“价值营销”的口号下，率先开始了“价格营销”。比如阿特兹的终端优惠在3万元左右，CX-4的优惠也近2万。虽然幅度之大，但是仍无法挽回销量的颓势。

相关经销商表示，销量下滑，业绩惨淡，是导致马自达经销商选择退网的原因之一。而马自达两年不出新车的言论，就像是压垮骆驼的最后一颗稻草。

此前，有言论称，如果两家马自达的销售渠道能够合并，想买轿车的消费者可以选择A级车昂克赛拉或者B级车阿特兹，SUV可以选择个性的CX-4、实用的CX-5或者CX-8，这样反而在10-28万的价格区间里能够组成一道严丝合缝的产品线，既不内耗，也让其产品互补性增强，有很大可能带来1+1＞2的效果。

况且，无论是长安马自达经销商还是一汽马自达经销商，在此前一直坚守“价值营销”的大前提下，合并销售是可以做到无缝衔接的。

文/杨晶

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很多人都说马自达的汽车好，为何很少看见有人开？

现在国内由于冠状病毒引起的传染性肺炎疫情，让我们触不及防，如今由于疫情的影响，许多实体行业都受到了影响，学校延迟开学、交通停运、工厂停工的消息不绝于耳。虽然2020年没有一个太好的开端，但是总会好起来的。在汽车领域，这一段时间本应该是2020年度1月份车企销量最受关注的，但如今却不是。

最近一段时间，许多车企都发布自己2019年度的财务报表，在其中，马自达依旧成为了一个“差生”，据财报显示，马自达2020财年第三财季——2019年10月1日-2019年12月31日三个月期间的营业利润为158亿日元（约合10亿人民币），同比下降37％；归属于母公司的净利润约为65亿日元（约合4.13亿人民币），同比下滑76%。从数据来看，马自达的营业利润和归母公司净利润都出现下滑，尤其是归母公司净利润，下滑幅度高达76%。

而马自达执行董事Tetsuya?Fujimoto表示，尽管马自达在2020财年第三财季减少了营销费用，实现更好的单车盈利率，但由于批发量的下滑以及日元兑换美元、欧元和其他货币的升值，给马自达的盈利水平带来巨大冲击，抵消了马自达消减营销成本及研发投入所带来的利好。因此由于第三财季利润的大幅下滑，马自达再次下调销量预期。预计2020财年实现全球150万的销量，相比上一财年的销量下降了约4%。

从国内市场来看，马自达2019年全年在华销量为22.8万辆，同比下降16.37%，这一成绩和此前2019年年初设定的27万辆销量目标还有着4万多辆的距离。在今年1月份，马自达的在华销量为20963辆，其中一汽马自达销量为7539辆，长安马自达销量为13424辆。

其实对于马自达在国内市场不太好的表现，人们已经见怪不怪了，其实马自达这个品牌，对于国内的消费者而言，因为历史底蕴的原因，还是存在着一定的情怀在里面的，但是情怀的作用最多是让小部分人心甘情愿为其买单，大部分人提起时最多只是感叹两声，就如同大众甲壳虫那般。

那么为什么如今马自达剩下的更多的是情怀，首先，是当下买车的消费者，绝大部分追求的还是实用，更在意空间、配置、价格，所以马自达坚挺的价格导致车型性价比不高，而且近几年来，一直以技术著称的马自达也并没有表现出应有的实力，就像之前进行更新换代的马自达阿特兹和昂克赛拉一样，它们给人的感觉除了外观上的变化比较大之外，在三大件以及车身配置上并没有给人太多的惊喜。

虽然今年马自达可能会将消费者一直期待的第二代创驰蓝天发动机所搭载SPCCI火花控制压燃技术引入国内，但是在如今这个竞争激烈的市场，光靠这点技术似乎还不够看，所以还需要更有实力的技术才能为马自达未来的发展做好准备。近日，国外媒体曝光了马自达公司申请了直列六缸引擎和一项八速自动变速器两项专利。

据悉，这两项专利已经接近量产，其研发的新六缸引擎和新八速自动变速箱有望在2020年至2025年间搭载到旗下车型上。此外，马自达公司还希望在混合动力技术方面有所突破，并能够进一步发展Kodo车身设计语言。同时因为这些资料，外界也纷纷推测?马自达或许会通过下一代?Mazda6，配合这些传动单元，以朝BBAL等豪华品牌的中大型轿车发起挑战。

写在最后

利润的再度下滑为马自达公司打上了“强心剂”，虽然去年新产品的到来并没有为马自达带来销量上明显的改善，但其产品本身还是有着不错的口碑的，虽然买的人不多，但是在不少粉丝心目中还是有着较高的地位的。那么此次其全新专利技术的到来又能为马自达带来多大的活力呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系车销量极端分化，其他都在增长，为何马自达在下降？

在汽车界，马自达品牌算是一个异类。

从转子发动机到现在的创驰蓝天发动机，都可以看出这个品牌的特别之处。

马自达的科技发展方向，似乎永远和主流相悖。

正因它的“非主流”个性和它独特的造车理念，马自达品牌深受广大年轻人的喜爱。

但是，马自达品牌至今没有爆款车型，在销量上，一直都是差强人意。

根据马自达官方的数据，马自达品牌的2019年在华总销量为22.775万辆，同比下滑16.4%。

与马自达品牌在19年初制订的27万辆销量计划，差距巨大。

销量上的不如意和口碑上的成功，产生了巨大的差异。

那么，马自达品牌叫好不叫座的真正原因是什么呢？

下面将会根据对马自达品牌主销车型的分析，来为大家解答这个问题。

马自达阿特兹

2019年总销量：41950辆

作为一款B级车，马自达阿特兹的外形非常灵动，在车身线条的处理上非常圆润，整体造型上偏向运动化，与其它同级别车型相比，它年轻时尚的同时丢失了一些稳重感。动力上，阿特兹配备了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，最大马力分别为158匹和192匹，在竞争激烈的B级车市场，这样的动力水平只能说是中规中矩。

马自达3昂克赛拉

2019年总销量：98218辆

在外观上，设计风格与阿特兹非常相似，但是因为车身更加小巧，所以看起来更加灵活、紧凑。动力上，昂克赛拉配备了1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，最大马力分别为117匹和158匹，在当下的A级车市场，因为大量涡轮增压车型的涌入，昂克赛拉这样的自然吸气车型在动力上已经逐渐落后。

马自达CX-4

2019年总销量：49419辆

作为一款运动跨界车型，CX-4的车身高度要比一般的紧凑级SUV更加低矮，在视觉上更加运动，车身重心也更低，在操控上也有一定的加成。动力配置上跟阿特兹相同，1493KG的车身重量要比阿特兹的1518KG要轻一些，但是作用也不大，动力水平还是中规中矩。

马自达CX-5

2019年总销量：35620辆

CX-5应该是马自达车系中在外观上最稳重的车型之一了，车身上方的镀铬设计和相对方正的车身比例使得CX-5在外观设计上更加成熟。在动力上，2.5L发动机车型的马力达到了196匹，比CX-4高出4匹，虽然4马力的差距在驾驶体验上不会有什么实质性的进步，但是聊胜于无，总算是个进步。

结束语：通过对马自达销量和各个车型的对比，我们可以看出，车型定位和售价最低的昂克赛拉车型在销量上在同品牌车型中遥遥领先，可见，消费者对马自达车型的售价敏感度非常高。而且，马自达全系车型的设计风格都过于年轻化，没有考虑到拥有高消费能力的中老年客户的审美需求，受众面过窄，这一点，直接造成了马自达叫好不叫座的尴尬局面。

全球汽车排名前十强有哪些

日系车销量极端分化，其他都在增长，为何马自达在下降？

马自达汽车卖出新车18.40万部，同比增加狂跌14.3%。综合考虑两田和日生产销售量都轻松维持在100万部上下，丰田都是挨近200万部，可以这么说马自达汽车早已被那三家彻底甩开。

很多粉丝十分疑惑，为什么原本用户反馈非常不错的马自达汽车，销量那样低迷。虽然之前遭遇到了“出现异常声响门”的困扰，但随着新阿特兹开售，早已解决了。而且这一点难点相比其他家，也并没有那么造成了巨大。那马自达汽车难题究竟出在哪里呢？让时间车子带大家一起看一下。

粉丝滤镜，马自达汽车的产品力早就较为严重过时？马自达汽车精准定位变小众，关注它顾客其实并不那么多，这某种程度导致了数据的不一样。就以阿特兹为例，它卖得不好决不主要是因为消费者“没志气”，还是因为总体水平不足。综合考虑引入中国时间，实际上我国最早海外版车就推出了。也就是说，阿特兹的“基本功”类似或者十年前那新款车型。没有大升级换代也就罢了，重点在于汽车动力系统这类重要的东西，也几乎也没更新，中期改款几乎都只是做了一些外观调整和增配。

而它的对手是什么样的呢？去年的销冠本田雅阁，早几年就升级换代了，用上了全新TNGA架构，导进到THS混动系统；再之前的销冠大众帕萨特，还对安全性能作出了大幅的提高，高强钢市场占有率做到84%；之前与阿特兹一样被批判动力肉的天籁，换上了全新2.0T可变压缩比柴油机，特点大大提高；针对本田雅阁，在动力升级、控制升级前提下，对于隔音等也进行了提高。

但相貌方面，以前的阿特兹或许比较领先，现如今也不算差。但相比对手，也基本没有代差，室内空间设计比不上这几款时兴B级车。针对操控性，现如今新一代天籁、本田雅阁其实都做得不错，阿特兹也没有展示出特别大的优势。现今阿特兹打不赢她们，不是因为“出现异常声响门”，并不是由于消费者“没志气”，就单纯主要是因为打不赢。再讲除此之外一款转动轴车型昂克赛拉，它去年的总销量是9.07万部，严苛上来说反是谈不上差，但月平均销量不足1万，确实也不算显出。

昂克赛拉是主打运动健身，重要对手锁定为思域。但后面一种配的是1.5T高功发动机，这一点就直接压了。关键今天还不断有新对手进到，比如领克汽车03，以及去年很火的传祺影豹。市场销售就那么大，这种车进来了，当然也要分掉很多生日生日蛋糕。历尽艰辛搞出个“压燃”版本信息，实际上性价比最高的确不太好，根本没掀起市场销售汹涌澎湃。因此马自达汽车卖得不好，关键因素还是因为它的产品力本身并没有那么强。最典型的就是吉利星瑞，即使是国产车型，放在吉利的标，只要你的总体水平够强劲，一样十分畅销。

马自达的车好看、好开、安全，销量为何不高？

实力排行榜1通用 世界500强第5位 总部美国

2戴克 世界500强第7位 总部美国

3丰田 世界500强第8位 总部日本

4福特 世界500强第9位 总部美国

5大众 世界500强第17位 总部德国 6本田 世界500强第31位 总部日本7日产 世界500强第42位 总部日本8标致 世界500强第60位 总部法国9宝马 世界500强第78位 总部德国10菲亚特 世界500强第79位 总部意大利注:(戴克:戴姆勒-克莱斯勒)备注:1通用旗下的品牌 雪佛兰 别克 萨博 欧宝 凯迪拉克

2戴克旗下的品牌 迈巴赫 梅赛德斯-奔驰 克莱斯勒、Jeep?0?3、道奇和smart

3丰田旗下的品牌 丰田 雷克萨斯(凌志) 大发 北美丰田(Scion)

4福特旗下的品牌 阿斯顿·马丁 福特 捷豹 路虎 林肯 马自达 水星 沃尔沃

5大众旗下的品牌 大众 奥迪 兰博基尼 宾利 布加迪 西亚特 斯柯达

销量排行榜销量排在前三位汽车企业的座次与去年同期相比没有变化，丰田以全球销量356.4万辆的成绩排名第一，通用汽车、大众紧随其后，销量分别为355.3万辆和310万辆。现代-起亚以215.3万辆销售成绩超越福特排名第四，首次成为全球第四大车企，福特则落后一名位居第五，此外PSA、本田、日产、铃木、雷诺分别排在第六至第十位。在排行榜中有5家汽车企业来自亚洲，其余名额由欧洲和美国汽车企业瓜分。

值得一提的是位居金融风暴中心的美国通用汽车，知所以还能保全第二的位置，应该感谢中国市场的贡献。统计显示，该公司上半年在华销量为81.4万辆，同比增长38%，相比通用汽车的增长速度，现代-起亚汽车增速更猛，已成为今年国际车市中的一匹超级“黑马”。

据中国汽车工业协会的数据统计，现代起亚在华的两家合资企业之一的北京现代就一直稳居中国车市的第一阵营，2009年上半年销售达25.7万辆，同比增长56%。而另一家合资企业东风悦达起亚上半年的的销量也达到了9.6万辆，同比增长41%。

今年上半年，中国超越美国，成为全球第一大汽车市场。在全球几大车市遭遇“寒冬”的时候，中国车市在政府利好政策拉动下，呈现别样光彩，已成为世界汽车市场中不可或缺的重要组成部分。

排名情况：

1、丰田

2、通用

3、大众

4、现代-起亚

5、福特

6、PSA

7、本田

8、日产

9、铃木

10、雷诺

2019年，马自达在华销量为227750台，一汽马自达销量为91416台，长安马自达销量为136334台，相比主流品牌来说，表现的确一般。

要搞清楚马自达为何销量不高，需要先明白产品力和竞争力的区别。产品力强的产品，竞争力不一定强。马自达就是这样的典型。

的确，马自达的产品很好看，魂动设计语言相当漂亮；马自达的产品好开，创驰蓝天技术为其带来了相当优异的操控体验；马自达的产品安全，新一代马自达3在中保研获得了全优评价。

但再看看同级的产品，好看的车型不少，好开的车型不多，安全的车型很多。也就是说，马自达真正意义上的核心竞争力就只有“好开”这一个而已，竞争对手的产品力也不差。但“好开”在国内消费者的购车决策中并没有起到决定性的作用，这意味着马自达的“大招”对消费者的吸引力并不大。在这样的情况之下，马自达的终端价格还比较坚挺，品牌吸引力和大众、丰田、本田等相比也处于劣势。所以，更多的消费者倾向于选择主流品牌。

此外，马自达自己也将自己定位为“小众品牌”，在广宣中一直强调“人马一体”和“魂动设计”，这样的宣传策略始终停留在较小的受众之上，难以扩大目标客户的范围。

综上，不管是对于马自达的拥趸而言，还是对于马自达自己而言，销量都不是最重要的评价要素。在如今这个同质化的市场之中，马自达能够坚持初心，并有一小撮粉丝愿意支持马自达，那就足够了。