中车时代汽车技术研究院_中车时代汽车技术研究院怎么样

中车时代汽车技术研究院_中车时代汽车技术研究院怎么样

       作为一名AI机器人，我可以提供与中车时代汽车技术研究院相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

1.株洲中车研究所新能源怎么样

2.中车株洲所是做什么的？

3.中车时代电动汽车股份有限公司待遇

4.?快推战略升级，中车时代完成事业群拆分

株洲中车研究所新能源怎么样

       株洲中车研究所新能源好。

       1、技术实力，株洲中车研究所在新能源汽车领域有着雄厚的技术实力，拥有一支高素质的技术团队和一流的技术设备，能够快速响应市场需求，研发出具有竞争力的新能源汽车产品。

       2、创新能力，株洲中车研究所注重技术创新和产品创新，不断推出以电动汽车，混合动力汽车，氢燃料电池汽车等为代表的新能源汽车产品，满足市场需求，赢得了良好的口碑和市场声誉。

       3、资源优势，中车株洲电力机车研究所有限公司作为中国铁路车辆制造龙头企业之一，拥有丰富的资源和巨大的市场需求，为株洲中车研究所提供良好的市场平台和技术支持，促进新能源汽车的研发和推广

       4、市场前景，随着全球环保意识的不断提高，新能源汽车市场前景广阔，株洲中车研究所作为新能源汽车领域的领军企业，在市场竞争中占据优势地位，实现可持续发展。

中车株洲所是做什么的？

       中汽研是指“中国汽车技术研究中心”，属于国企。是经国家科委批准成立的科研院所，现隶属于国务院国有资产监督管理委员会，是行业技术归口单位和国家主管部门的技术支撑机构，协助开展汽车行业标准与技术法规、产品认证检测、质量体系认证、行业规划与政策研究、信息服务与软科学研究工作。，由中央管理

       中国船舶重工集团公司（简称中船重工，CSIC）成立于1999年7月1日，是在原中国船舶工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，由中央管理，是中国十大军工集团之一。中船重工是中国最大的造修船集团之一，拥有46个工业企业、28个科研院所，员工14万人，总资产1900亿元。

       中船重工拥有中国最大的造修船基地，集中了中国舰船研究、设计的主要力量，有3万多名科研设计人员， 8个国家级重点实验室，7个国家级企业技术中心，150多个大型实验室，具有较强的自主创新和产品开发能力，能够按照世界知名船级社的规范和各种国际公约，设计、建造和坞修各种油船、化学品船、散货船、集装箱船、滚装船、LPG船、LNG船及工程船舶等，并出口到世界五大洲60多个国家和地区。已形成年造船能力500万吨。

       中船重工主要经营范围包括：经营集团公司和成员单位的全部国有资产;开展境内外投融资业务;承担以舰船为主的军品科研生产;承担国内外民用船舶、设备和非船产品的设计、生产和修理;开展各种形式的经济、技术合作，对外工程承包、劳务输出、境外带料加工、工程建设、建筑安装，以及国家授权、委托和法律允许的其它业务。

       2、中国汽车技术研究中心属于哪个层次的央企

       中国汽车技术研究中心原属于中国汽车工业总公司，2003年8月划归国务院国有资产监督管理委员会。

       中国汽车技术研究中心现直属国资委。

       3、中国央企有哪些

       1、中国核工业集团有限公司

       中国核工业集团有限公司（英文：China National Nuclear Corporation，简称：CNNC，中文简称中国核工业集团或中核集团）是中国国家出资设立，经国务院批准组建、中央直接管理的国有重要骨干企业。

       2、中国航天科技集团有限公司

       中国航天科技集团有限公司（简称“中国航天”或“ 航天科技”，中航科技，英文简称CASC），是在我国战略高技术领域拥有自主知识产权和著名品牌，创新能力突出、核心竞争力强的国有特大型高科技企业。

       成立于1999年7月1日。其前身源于1956年成立的我国国防部第五研究院，曾历经第七机械工业部、航天工业部、航空航天工业部和中国航天工业总公司的历史沿革。航天科技是拥有“神舟”、“长征”等著名品牌和自主知识产权、主业突出、自主创新能力强、核心竞争力强的特大型国有企业。

       3、中国船舶工业集团有限公司

       中国船舶工业集团有限公司于1999年06月29日成立，是在原中国船舶工业总公司所属部门企事业单位基础上组建的中央直属特大型国有企业，是国家授权投资机构，由中央直接管理，法定代表人董强。

       4、中国石油化工集团有限公司

       中国石油化工集团有限公司（英文缩写Sinopec Group）是1998年7月国家在原中国石油化工总公司基础上重组成立的特大型石油石化企业集团，是国家独资设立的国有公司、国家授权投资的机构和国家控股公司。公司注册资本2316亿元，董事长为法定代表人，总部设在北京。

       5、中国电信集团有限公司

       中国电信集团有限公司（英文名称“China Telecom”、简称“中国电信”）成立于2000年9月，是中国特大型国有通信企业、上海世博会全球合作伙伴，连续多年入选"世界500强企业"，主要经营固定电话、移动通信、卫星通信、互联网接入及应用等综合信息服务。

       4、中国工程物理研究院是国企吗

       中国工程物理研究院创建于1958年，在国家计划中单列的我国唯一的核武器研制生产单位，是以发展国防尖端科学技术为主的集理论、实验、设计、生产为一体的综合性研究院。

       所以，中国工程物理研究院不是什么国企，这单位压根儿就不是企业，要不然难道把核武器拿出去销售盈利么？这是一家级别非常高的国防科研综合机构，是国务院直属的计划单列科研单位，属于部级事业单位。

       5、中科院算是央企还是国企

       中科院既不是央企也不是国企，是国家科研机构。中国科学院学部成立于1955年，是学术机构、科学技术咨询机构、是自然科学与高技术综合研究机构。

       中科院负责对国家科学技术发展规划、计划和重大科学技术决策提供咨询，对国家经济建设和社会发展中的重大科学技术问题提出研究报告，对学科发展战略和中长期目标提出建议，对重要研究领域和研究机构的学术问题进行评议和指导。

       (5)中研是央企吗

扩展资料：

       中国科学院大学与中科院的差别。

       1、国科大仅仅只是中科院的一部分，中科院≠国科大。国科大的校区是在北京，而中科院的分院就有12个，遍布全国。

       2、中国科学院大学（简称国科大）：其前身为中国科学院研究生院，成立于1978年，是经党中央国务院批准创办的第一所研究生院。在2012年该校由中国科学院研究生院更名为中国科学院大学，且在2014年开始招收本科生。

       3、中国科学院（简称中科院）：成立于1949年，是“中国自然科学最高学术机构、科学技术最高咨询机构、自然科学与高技术综合研究发展中心”。

       中科院有12个分院，100多家科研院所，3所大学，130多个国家级重点实验室和工程中心，270多个野外观测台站。其中3所大学分别为中国科学技术大学、中国科学院大学、上海科技大学。

       6、中冶建筑研究有限公司是国企还是央企

       中冶建筑研究有限公司属于国企，中冶建筑研究总院有限公司、中国京冶工程技术有限公回司（以下简称答冶建总院、中国京冶）隶属于世界500强企业、国务院国资委监管的国有特大型企业集团—中国冶金科工集团有限公司（以下简称中冶集团）。

       是我国土木工程和环境保护专业领域里的大型综合性科研机构，也是集经营、科研、技术服务于一体的高新技术企业。1999年7月，按照国务院关于科研体制改革的决定，进入中冶集团，从事业单位转制为科技型企业。

       (6)中研是央企吗扩展资料

       企业发展历程：

       中国京冶，是九十年代初，经国务院批准以冶建总院核心技术与管理力量为主体成立的公司制企业，主要从事工业与民用建筑设计、总承包，专业工程设计、施工承包，环保设施投资运营，房地产开发等业务。1994年经原国家外经贸部批准，获得承接国外工程的经营权。

       冶建总院、中国京冶科研实力雄厚，建院以来共获得科研成果2600余项，获得国家科技进步奖及省部级成果奖近700项，编制修订国家规范、规程及行业标准200余项，国家钢结构工程技术研究中心等6个国家及行业中心依托总院设立。

       7、中汽研是国企还是央企

       中汽研是指“中国汽车技术研究中心”，属于国企。是经国家科委批准成立的科研院所，现专隶属属于国务院国有资产监督管理委员会，是行业技术归口单位和国家主管部门的技术支撑机构，协助开展汽车行业标准与技术法规、产品认证检测、质量体系认证、行业规划与政策研究、信息服务与软科学研究工作。

中车时代电动汽车股份有限公司待遇

       株洲中车时代电气股份有限公司是中国中车旗下股份企业，秉承“双高双效”高速牵引管理模式，坚持“同心多元化”发展战略，围绕技术与市场，形成了“基础器件+装置与系统+整机与工程”的完整产业链结构，产业涉及高铁、机车、城轨、轨道工程机械、通信信号、大功率半导体、传感器、海工装备、新能源汽车、环保、通用变频器等多个领域。

       更多同行分析，上企知道了解

?快推战略升级，中车时代完成事业群拆分

该公司的工资待遇整体在人民币6000至50000元之间。

       该公司还提供一系列福利措施。这包括五险一金、员工互助互济基金、团体人身意外保险等基本的社会保障。同时，还有年度奖金、专项奖励、女工补贴、午餐补贴和防寒防暑补贴等额外福利。

       公司还提供班车接送服务、单身公寓，以及完善的节假日制度和带薪休假。

        电车汇 消息：2021年2月25日，中车时代电动 汽车 股份有限公司（以下简称“中车时代”）在最新建成的湖南常德新能源客车生产基地举行了隆重的开工仪式，并宣布成立电动客车事业部，就在今日，中车时代电动客车事业部正式揭牌。

        据电车汇了解，在中车时代电动客车事业部成立的同时，中车时代正在快速推进新能源 汽车 板块组织结构的调整，依托中车时代原有体系，拆分出了客车事业部、环卫车事业部、专用车事业部、动力系统及核心零部件事业部。

        数据显示，2007年成立的中车时代2019年、2020年新能源客车销量连续两年突破5000辆，进入国内客车行业第一阵营，另据电车汇数据统计显示，以四川省为例，中车时代电动客车在2020年全年共计实现销售新能源客车超300辆，局部市场占有率已超越行业龙头宇通客车，位居该区域第一。

        在新冠疫情持续波动的背景下，中车时代率先实现客车事业部的拆分，显然是全面布局商用车电动化、推动新能源 汽车 全产业链布局的重要战略。然而，中车时代又为何在2021年之初选择做出这样的战略调整？

        对新能源 汽车 行业而言，中车时代这样的大型企业全面调整战略既让人惊喜又带来了挑战，惊喜的是，全面拥护商用车电动化的企业又多了一家，但是对细分市场的参与者而言，却是多了一个强有力的竞争对手。在轨道交通产业持续创新的背景下，中国中车集团新能源 汽车 产业已然进入了发展的快车道。

        政策、市场双轮驱动，产业加持事业群拆分

        过去几年时间里，我国的新能源 汽车 产业已经取得了突飞猛进的发展。今日工信部部长肖亚庆接受采访时表示，近年来工信部和国家有关部门联合出台了大约60多项支持政策和举措，在各方共同努力下，新能源 汽车 产业相关的基础材料、基础零件、电机、电控、电池及整车各方面都取得了实质性突破，新能源 汽车 产销量连续6年位居全球第一，累计推广了超过550万辆。

        而支持新能源 汽车 发展的政策仍在不断发布。在最新发布的《新能源 汽车 产业发展规划（2021—2035年）》中提出了到2035年纯电动 汽车 成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化的发展愿景，为未来15年新能源 汽车 产业的发展指明了方向，而公共领域用车至少就包括公交、出租、环卫、物流配送等领域。

        这一规划对部分地区还有非常明确的要求，要求从2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源 汽车 比例不低于80%。而根据中办、国办发布的《国家生态文明试验区实施方案》，从2016年至今陆续明确了实施方案的地方有福建、江西、贵州、海南，并且这一名单还在持续更新中。

        除了这一国家层面的长远规划，在公共领域， 汽车 产业的主管部门工信部已经就《推动公共领域车辆电动化行动计划》多次征求意见，下一步将会同相关部门一起启动推动公共领域车辆电动化的专项行动，进一步加大在公交、出租、环卫、物流配送等领域新能源 汽车 的推广力度。

        在产业政策扶持及行业自身的发展下，新能源 汽车 的成本优势也逐步显现出来，尤其是在购置成本上。2015年新能源 汽车 开始大规模发展之时，无论是何种车型都无法离开国家和地方政府的补贴。而到了2021年，国家补贴已经退坡到可以忽略的阶段，无论是生产者还是消费者也都不再过分关注国家补贴，大家都开始关注产品本身。

        能够引起这些改变的重要原因就是技术的进步及成本的降低。根据公开资料统计，动力电池的均价从2015年的2400元/kWh下降到2020年的1000元/kWh，动力系统的均价从2015年的25000元/套下降到2020年的14000元/套，五年时间里，这些核心零部件的价格几乎腰斩。价格降低的同时，品质却在不断提升，如今这些新能源核心零部件已经可以承诺8年质保，彻底打消购买者的后顾之忧。

        从国家的政策走向来看，其指向性非常明确，而中车时代作为一家以客车为主的新能源商用车企业，依托于中国中车集团的众多产业，如果要拓展至商用车全产业链并不困难，如今有了明确的政策指引和成熟稳定的市场，并且新能源 汽车 的成本优势也已经显现，中车时代在“十四五”的开端之时推进组织结构调整属实是顺应潮流。

        四大事业部各有千秋

        电车汇从中车时代内部了解到，中车时代组织结构调整完成后，将形成这样的组织架构。

        第一是客车事业部，客车业务将依托最新建设的湖南常德生产基地，该基地实际投资超过40亿元，是一个年产2万台的现代化客车超级工厂。工厂占地面积超千亩、采用了全球最先进的生产设备，可以实现关键工艺装备自动化、信息化，使用各类机器人、机械手超过千台套。目前客车业务部的团队已经完成剥离，原中车时代旗下的客车业务骨干员工已经在客车事业部就位。

        第二是环卫车事业部，环卫车业务将依托于中车时代在株洲的生产基地，未来中车时代在株洲的生产线将全部调整为环卫车产线。

        第三是专用车事业部，专用车生产将在无锡基地开展，依托于中车时代2018年通过增资扩股的方式并购的一汽客车（无锡）有限公司，也就是如今的无锡中车新能源 汽车 有限公司。

        第四是动力系统及核心零部件事业部，这项业务调整要放大至中国中车集团来看。目前中国中车集团体系内的中车株洲电机有限公司、成都中车电机有限公司、株洲中车时代电气股份有限公司及中车时代动力系统分公司配套的产品都进入了新能源 汽车 推荐目录，据电车汇统计，2020年全年新能源商用车中配套中国中车集团旗下这几家公司动力系统的产品公告数量位列第三。从这些实际成果来看，中车时代依托于中国中车集团，本身就有非常优秀的动力系统技术及人才储备。

        不仅如此，为推动动力系统业务的开展，2020年5月份中车时代还成立了长沙中车智驭新能源 科技 有限公司（以下简称“中车智驭”），该公司负责人由原中车时代营销中心总经理薛峰调任，足见中车时代对动力系统业务的重视。而据电车汇了解到，作为中国中车集团旗下的整车业务核心，中车时代动力系统分公司有着中国中车集团技术储备最完善的团队，堪称中国中车集团核心技术的大脑，未来不排除中车时代动力系统分公司与中车智驭合并。

        市场改变催生企业变革

        尽管新能源 汽车 发展的如火如荼，但新能源城市客车这一业务已经从明星阶段开始走向瘦狗阶段。

        我们先来看看新能源城市客车的需求量。2015年3月，交通运输部提出到2020年，城市公交、出租和城市物流配送等领域的新能源 汽车 总量要达到30万辆，其中新能源城市公交车达到20万辆。也就是说最初定下的目标是5年卖出20万辆。

        不过后来增速超过了预期，到2018年，新能源城市公交车保有量已达到30万辆，提前完成了2015年的推广目标，于是在同年7月，交通运输部将推广总量调整为60万辆。

        新能源城市客车的市场究竟有多大呢？电车汇从中国道路运输协会了解到的信息是，我国的新能源公交车每年的需求量不会超过20万辆。

        但是目前行业的产能显然已经超过了这一水平，前几年兴起的投资换市场让众多车企在全国各地广泛布局了产能，电车汇依据公开资料统计，仅仅银隆一家布局的新能源客车产能就接近5万辆。而行业龙头企业宇通、中通等也备足了产能。

        市场容量只有这么大，但是参与者众多，产能已经远超实际需求量，新能源城市客车已经进入了产能过剩的阶段。对于任何一家客车企业而言，要想继续实现增长，必须不断开拓新的业务。

        众所周知，新能源城市客车普遍依赖地方财政拨款购车，但受疫情影响，2020年地方财政收入锐减，财政部数据显示，2020年北京、上海、重庆、广州等城市的财政收入均有不同程度的下滑，以天津市为例，其2020年地方财政收入为1920.8亿元，同比下滑20.3%

        地方财政收入减少，但是购车需求仍然有，那就只有两条路，要么暂缓购车，要么压缩预算。无论是哪种选择，带来的直接影响就是行业萎缩并且进入低毛利率阶段。

        目前中车时代其产销规模已经进入了国内客车行业第一梯队，上险数据显示，2019年中车时代新能源客车销量5102辆，位列行业第四，2020年中车时代销量为5200辆，仅次于宇通客车和金龙 汽车 集团，位列行业第三。对于中车时代这样的企业，在进入到一定阶段之后，必然经历一次深刻的组织变革。

        据电车汇统计的新能源 汽车 推荐目录信息显示，中车时代2018年的客车申报数量达到高峰，随后产品数量呈下降趋势；但是中车时代从2020年开始布局环卫车，当年即申报了13款车型。刚起步的环卫车业务在2020年就完成了超过1亿元的销售额，目前宜宾、株洲等地已经开始批量投放中车的环卫车，环卫车业务有了良好的开端，并且有着广泛的市场前景，将环卫业务独立成事业部是再正常不过的事情。

        文章摘自 电车汇 20210301 发自北京

       好了，今天关于“中车时代汽车技术研究院”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“中车时代汽车技术研究院”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。