微蓝7纯电_微蓝7纯电动价格

2024-05-24 02:15:50

微蓝7纯电_微蓝7纯电动价格

现在，请允许我为大家分享一些关于微蓝7纯电的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于微蓝7纯电的讨论，我们开始吧。

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2.空间宽敞驾驶质感出色，试驾体验别克微蓝7

3.这三款纯电动小型SUV亮点满满

4.试驾别克微蓝7：不到20万的纯电SUV，居然还是个“小钢炮”

5.最全面的小型纯电动SUV？简单体验上汽通用别克微蓝7

微蓝7纯电_微蓝7纯电动价格

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文丨冬树童?C

20万左右，要想选一台满意的合资纯电SUV，看似要求不高，不过也确实难倒了很多消费者，原因主要有两个：

其一：大多数合资品牌推出的纯电动车型续航较短，相比起很多自主品牌续航普遍可以达到400、500km来说，部分合资车型300km出头的续航实在是有点"腿短"；其二：市场上推出纯电动汽车的合资品牌，多数也是以"油改电"为主，燃油车的底盘造纯电动汽车，简直就是用勺子吃面条，相比起专业纯电平台而言，在各个方面都有明显不足。

但也不是20万的预算买不到一台满意的纯电SUV，前些天笔者前往成都试驾的别克?微蓝7就非常不错。

微蓝7是今年7月份别克上市的一款全新纯电动车型，全系共两款车型，补贴后售价17.98万元和19.98万元，仅仅是续航和售价两个指标，微蓝7就吸引了不少人。说白了，微蓝7明显就是瞄准了20万左右合资品牌在产品力的空缺，通过高价值入场，以此来满足众多消费者的需求。

在笔者看来，500km、17.98万元的起售价只是浮于表面的产品力，真正令人感到惊喜的是其三电品质。比如在电池方面，微蓝7高能比长寿命电芯由全球顶级品牌LG化学提供，288个单体组成的电池组电量为55.6?kWh，百公里电耗最低至13.1kWh，先进成熟的三电系统共同发力，带来500km的续航能力。另外，通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统也用在了微蓝7上，保证了电池组在-35~55℃的宽泛环境温度下也可以稳定输出。

在电驱方面，微蓝7搭载了最新一代eMotion?智能电驱科技，前置永磁同步电机最大功率130kw，峰值扭矩360Nm，实测百公里加速也仅7秒出头。

微蓝7有标准和运动两种驾驶模式，就拿我们常用的标准模式来说，微蓝7是很懂消费者的痛点，纯电动汽车最大的优势是起步快、加速快，但这也是它的劣势，瞬间加速很容易会让驾乘人员感到晕眩。

而微蓝7线性的加速在保证速度的同时也保证了驾乘的舒适性，而即便是到高速阶段，动力也没有衰减的情况，笔者试驾最高速度接近100km/h，动力都能做到即踩即来。当然，在运动模式下，油门踏板的灵敏度则要更高，响应也更快。

而在底盘方面，微蓝7前麦弗逊悬架+后扭力梁悬架根据新能源产品特性调校匹配，在路过连续大起伏颠簸路段，悬挂回弹迅速干脆，像是路过窨井盖和减速带等颠簸路况时也过滤到位，连续过弯时，底盘电池包带来的重心下降也带来非常不错的侧向支撑，或许这也是为什么很多人中意合资品牌的原因吧，大厂成熟的调校优势尽显。

值得注意的是，微蓝7能量回收模式非常丰富，拥有"标准模式"、"OPD单踏板模式"、"ROD一键增强动能回收"以及"OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收"四种模式组合。其中OPD单踏板模式最人性化，松开"油门"时会感受到一定的拖拽力，这就相当于松开油门就有"刹车"的感觉，配合ROD一键增强动能回收，可实现最强动能回收效率。

不同于别克燃油车型，微蓝系列有自己的设计DNA，前脸没有传统进气格栅，被3D立体几何切面图案所替代，看起来前卫时尚，光导式LED飞翼饰条与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，与尾部的贯穿式LED尾灯形成呼应。前保险杠两侧醒目的黑色导流气帘像强化别克家族展翼式设计元素的同时，也兼顾降低风阻的实用性。

车身侧面，上下两条腰线勾勒出十分动感的曲面轮廓，C柱造型同样采用回旋标式样，涂黑装饰营造出的悬浮式车顶优雅动感。转到尾部，上窄下宽的形态和大面积黑色下包围，给整车带来一份稳重的安全感。

在内饰方面，微蓝7内饰设计语言同样源于别克360度环抱一体式座舱理念，辅以金色镀铬饰条贯穿其间，连同工艺精致的金色纹饰、遍布各处的3D立体图案，颇有豪华感。车内随手接触到的中控面板、车顶内衬、门内饰板等区域，全都采用软材质包覆，舒适妥帖。

另外，包括带通风加热功能的座椅、超大面积全景天窗、BOSE音响、别克QuietTuningTM专利静音科技扥配置都有出现，在称作舒适性方面同价位车型几乎是无可挑剔。

而在空间表现方面，微蓝7长宽高分别为4264/1767/1618mm，轴距为2675mm，得益于纯电专属平台打造，微蓝7的电池平整分布在底盘底部，不像油改电车型一样侵占内部空间，使得称作空间最大化，后备箱空间363升，后排座椅还可6/4分割完全放平，实现载物空间至1331升的超大拓展。

在智能配置方面，微蓝7搭载的别克eConnect智能互联科技，深度整合的百度人工智能车联网非常强大，语音助手识别率也很准确。值得注意的，微蓝7的导航系统会持续绘制出预估的车辆续航范围，低于75km时系统会自动提醒并推荐周边充电桩，这项功能对于纯电动汽车来说，别提有多重要。

除了实用的智能车联科技，微蓝7穿梭在大街小巷中还有更安全省心的12项智能驾驶辅助功能相助，尤其是ACC全速域自适应巡航系统、FCA前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统等，在智能车机方面和智能驾驶方面，别克微蓝7没有像其它合资车型挤牙膏似的放配置一样，一切都整得明明白白的，十分有诚意。

500km续航、不到18万的价格，微蓝7相比一众300km续航却要价20万的合资车型来说已经赢在了起跑线上。抛开账面参数来谈实际驾乘感受，微蓝7也有很多可圈可点的地方，比如丰富的智能配置带来了更加便捷的操作、独有的调教带来了更加舒适的驾乘感受、基于全新电动车平台打造也带来了更宽敞的车内可用空间等等。

无论是设计还是配置，微蓝7都充分展现出了一台优秀纯电SUV应有的水准与素养，这才是高价值合资纯电SUV的最优之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

空间宽敞驾驶质感出色，试驾体验别克微蓝7

别克是进入小型SUV领域比较早的厂家，代表车型是大家熟知的昂科拉。而新能源技术别克也已经做了不少尝试，技术和经验都不欠缺。如果把这两样结合在一起会怎样呢。来看看别克的最新的纯电动小型SUV——微蓝7。

微蓝7外形圆润可爱，并带有浓重的机甲风格。凌厉的线条还勾勒出了几分凶狠的模样。除了找不到进气格栅，整体观感和传统车型区别不大，实拍车型名为“星辉蓝”的配色很符合新能源车型的气质，此外还有雪域白、日蚀蓝、陨铁灰、玛瑙红总共5种颜色可供选择。

前格栅处采用了黑色高光饰板，让前脸层次更分明。大灯组形状狭长，日行灯带横贯整个车头，并在大灯外侧做出折角，配合下方獠牙一般的装饰。别看这台车体型不大，气势可一点都不弱。

侧面线条富于变化，不只是轮拱上沿的腰线，车门下方还有一条上扬的腰线，让这台小车外观更加精致。虽然没有用上流行的双色车身，但是C柱顶端还是用黑色材质做出隔断，从而有了悬浮式车顶的效果。

车身长4264mm，宽1767mm，高1618mm，轴距2675mm。车身尺寸这么小，轴距却接近紧凑级，有利于提升操控表现和车内空间，这也是纯电动系统的先天优势。

车门下方的护板都有着复杂的装饰，细节上下了不少心思。只是这黑色高光材质太容易刮花，让人忘了它本身的用途。

尾部中央一道折线让层次感更丰富，后包围黑色部分面积较大，下方还有和车门护板同款的装饰板，其上还有中置倒车灯。这背影还挺潇洒。

横贯式尾灯放在尾窗下沿的位置，左右两侧尾灯组面积较小，并不显眼。尾翼形状很运动，智慧型在尾翼下方还藏有流媒体后视镜的摄像头。

双色17寸轮圈为标准配置，轮胎为米其林Primacy?4，规格为215/50?R17。

内饰设计并没有太出格的地方，和别克这几年的新车型大体相似。中控台略微偏向驾驶员一侧，驾驶氛围更好。

真皮包裹的方向盘可四向调整，平底式方向盘尺寸较大，环身粗细适中，手感不错。标配方向盘加热功能，是不是有点没想到。此外，ACC自适应巡航系统、LKA车道保持辅助、FCA前方碰撞预警也是全系标配。智慧型还多出了车道变更辅助、侧面盲区预警、自动泊车等功能。

音量+/-和上一首/下一首按键遵循别克传统放置在方向盘背面。左侧背面还有一个拨片用于切换动能回收模式，而右侧并没有。这是因为微蓝7的动能回收模式只有标准和增强两档，所以一个拨片就够用了。

仪表盘是8寸液晶屏幕，而且显示UI有了彻底的变化，整体更加年轻，也更符合新能源的身份。

标配的10寸中控屏幕放在这台小车上有些越级的意味，别克旗舰SUV昂科旗也只有8寸而已。左侧三个圆形按键已经成了最新款别克车机系统的标志。下方双区自动空调还是标配，按键上的图标需要通电后才显示，虽然成本不高，但是档次却提升了很多。

中控系统的界面和别克其他车型没什么区别，除了常规的功能以及别克传统的安吉星服务，该系统支持双蓝牙连接，是不是不太常见。在线服务和百度做了深度融合，包括百度地图、百度语音助手以及百度随心听（在线音乐）等，更符合国人的使用习惯，也更接地气。车机互联除了百度carlife，还支持无线carplay，再配合高配车型上的无线充电，几乎完全消灭了数据线，让车里看起来更加清爽。

中控台下方就是手机无线充电的位置，同时还为其他成员准备了两个USB接口（其中一个是type-C接口），以及12V电源接口。

换挡机构也是别克最新的按键式，D档下方是单踏板模式的开关。右侧是电子手刹。autohold呢？别克你是不是又给忘了！

因为使用了电子换挡机构，所以地台下方有一处很宽敞的储物空间，开口很大，使用方便。

地台后方是一个敞开式储物格，并使用两片可移动隔板来灵活划分杯架以及储物的空间，相比一般的杯架更加实用。

中央扶手箱空间一般，也没有任何功能性配置。底部中央是钥匙的感应区域。

可开启的全景天窗同样是全系标配，采光面积很理想。

实拍的智慧型采用黑色真皮座椅面料，智享型为灰色织物与皮质拼接面料。皮质面料略微偏硬，不过填充物较厚，坐感不错。驾驶员座椅6向电动调节与前排座椅加热都是标准配置，智慧型还带有座椅通风功能。

智慧型还带有7喇叭Bose音响，更符合年轻人的娱乐需求。

后排座椅椅面平坦，面料同样偏硬。中央头枕继续欠奉，左右两侧头枕倒是高低可调。得益于“超长”轴距，后排空间表现非常不错，哪怕前排驾驶员身高达到180cm，后排也能得到两拳的腿部空间。

地板中央没有任何凸起，后排乘坐感受很不错。不过鉴于车身宽度有限，建议还是乘坐两人比较合适。很遗憾后排没有出风口，不过中央两个USB接口以及220V电源接口都是标准配置。是不是游戏打起来都不嫌热了呢！

后备箱容积有限，标称仅363升，放倒后排座椅靠背后可扩展至1331升。好在地板平整，两侧轮拱也没有什么侵入，实用性很好。

地板下方还有一块私密的储物空间，放上四个公文包绰绰有余。

再往下是随车充电器和随车工具。微蓝7并没有备胎，所以只给了充气泵和补胎液。

微蓝7的动力为前置前驱的单电机，最大功率130千瓦，最大扭矩360牛米。标称最高车速145km/h。对于这台小车来说主要行驶环境还是在城里，所以这样的动力肯定是够用了。

动力电池来自LG的三元锂电池。容量55.6kWh，并带有液冷温控系统。百公里电耗13.1kWh，NEDC续航里程500km。快充口和慢充口都在车身左侧翼子板上。并分别有盖子保护，快充口的盖子还有锁止装置，安全措施比较周到。慢充由0至充满需要9.5小时，快充由0至80%需要一小时。

悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，对于这台车的定位来说无可厚非，而且后扭力梁确实为车内空间做出了很大贡献。电池组平铺在底盘中央，保护措施到位，并具有IP67的防尘防水级别。

微蓝7共推出智享型和智慧型两款车型，补贴后售价分别为17.98万元和19.98万元。标准配置非常丰富，所以智享型的性价比更突出。而追求完美的用户选择智慧型也没问题，更多的舒适和科技配置也肯定值回票价。

微蓝7造型科幻又可爱，空间实用，内部配置非常丰富，在纯电动车型市场有着很强的竞争力，也非常适合作为家庭的第二辆车，这样的“萌兽”你喜欢吗？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这三款纯电动小型SUV亮点满满

国内的SUV市场一直持续火热，因此众多车企也把自己的新能源车型瞄准了这一市场，随着自主品牌和新势力品牌纯电SUV车型如雨后春笋般的不断推出，合资品牌的步伐似乎显得有些迟缓，但是好饭不怕晚，这不上汽通用别克就带来了他们的首款纯电动小型SUV微蓝7。

随着微蓝7的推出，加上此前推出的微蓝6和微蓝6插混版，别克品牌在国内的新能源车型布局也逐渐成型，那作为别克的首台纯电SUV车型，微蓝7又能拿出怎样的实力与国内市场中众多的竞品硬钢呢？在今天的视频和文章中也许你能找到答案。

似曾相识但又新意满满

见到微蓝7相信不少人会认为它与昂科拉是不是有着什么千丝万缕的关系，难道它是昂科拉的换壳“油改电”车型？答案是否定的！微蓝7基于通用旗下的BEV2纯电动平台打造，是一台不折不扣的正向研发纯电动车型，其实它与此前在国外上市的雪佛兰Bolt的关系会更为密切。

从外形的设计上看难免大家会有微蓝7与昂科拉相像的错觉，它们都采用了别克最新的家族设计语言，只是微蓝7更多的融入了微蓝家族的设计基因。

相较于国内很多纯电动车型激进的外观设计而言，微蓝7的整体造型更趋于燃油车型，3D立体几何切面图案替代传统进气格栅，在前脸、侧裙、车尾中都有点缀应用，前脸光导式LED飞翼镀铬条与回旋镖样式的LED日行灯连为一体贯穿前脸，成为了微蓝7极具特色的设计元素。

车身侧面的线条饱满，采用了时下流行的悬浮车顶设计，车身的棱线也颇有几分力量感，微蓝7车身长宽高分别为：4264?/?1767?/?1618?mm，轴距为?2675mm。在车身尺寸上相较于同级别的竞争对手有着一定的优势。

相对于车头和车侧的线条，微蓝7的尾部曲线则没有那么丰富，但是依然层次感分明。尾灯也采用了贯穿式的设计，与大灯的设计一脉相承。同时尾部扰流板和黑色的保险杠设计也为尾部增色不少。

细节处见功力

来到微蓝7的车内，与我们刚刚试驾完的微蓝6插混版相比，在内饰的整体布局和设计上有着明显的区别，并没有因为是同品牌中同样的新能源车型而出现同质化的结果。

环抱式的座舱设计，结合两块液晶屏幕，给予了驾驶者不错的观感。在内饰的用料上也下足功夫，中控面板、车顶内衬、门内饰板等常触区域都采用软材质包覆，同时车内淡金色的饰条把中控台的线条很好的勾勒展现，起到了很好的点睛作用，也在一定程度上提升了座舱的整体质感。

中控10英寸的液晶屏搭载了最新的eConnect智能互联系统，支持无线Apple?Carplay手机映射，同时支持百度?Carlife，UI界面清晰细腻，操控反馈敏捷。全新一体化音源界面和双蓝牙连接，使用得心应手。同时车载系统还支持OTA远程升级，用户在车机端就能对安吉星模块、车机等系统进行升级，省时且便捷。

微蓝7采用了8英寸的全液晶仪表盘，显示信息全面，其中比较有特色的就是左部续航里程提供了三组数据显示，分别是最高续航、最低续航和中间根据当前用户驾驶习惯系统预估的实际续航。多组数据的显示也能让驾驶者更直观的了解车辆续航状态。

在车辆的配置上微蓝7也下足了功夫，车辆配备了晚上的智能驾驶辅助系统，不但前排座椅带有通风加热功能，方向盘加热也一并奉上，?同时还配备了360度全景影像和流媒体后视镜，高配车型上还配备了BOSE的音响系统。

级别虽小但空间不俗

微蓝7在座椅的设计也别出心裁，?真皮打孔的座椅上配以橙色的打孔图案装饰，加上同色系的缝线，?展现出不错的质感。相较于微蓝6而言，微蓝7的座椅填充会更硬一些，同时座椅宽度也会略窄。

前文提到，微蓝7定位于小型SUV车型，但是在车内空间却有着不俗的表现，这也得益于它由于同级竞品的2675mm的轴距。在身高175cm的体验者调整好前排驾驶坐姿时，后排腿部空间还有两拳的剩余，?头部由于车顶有偷空的设计，也不会有丝毫的压抑感。微蓝7后排地台采用了全平的设计，这也在一定程度上提升了乘坐的舒适性和便利性。

微蓝7的后排座椅可6/4分割放倒，此时尾箱容积可以从363升至1331升，尾箱盖板下部也还设置了储物空间，可以根据储物的需求调节盖板的高低。

动能回收设置玩味十足

微蓝?7?使用了别克最新的?eMotion?科技，搭载了来自?LG?化学的电芯，电池容量为?55.6?kWh，官方?NEDC?续航为?500km。电动机方面，该车搭载了最大功率?130kW?最大扭矩?360Nm?的永磁同步电机，官方百公里加速为?8.6?秒。

在日常驾驶中，得益于出色的调教，电门的响应非常的线性，并没有其它一些电动车所表现出来的突兀感，整车的驾驶感受也十分接近传统的燃油车型。但不要忘记微蓝7始终是一台纯电动车型，在开启运动模式后，电门的响应变得更加灵敏，无论是静止起步还是中段加速，都给予了我们十分出色的动力表现。

在车辆的动能回收模式上微蓝7也别出心裁，并没有像很多传统的纯电动车设置一个旋钮去选择动能回收的强度。结合电子换挡机构的单踏板模式按键以及方向盘左边的拨片，车辆可以实现“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种组合方式的动能回收强度。

其中ROD一键增强动能回收可以说是最有玩味的，类似的设计此前也没有在其它电动车上见过，?通过方向盘左边后部类似换挡拨片的按键，在持续按下后可以动能回收做带来的车辆拖拽感十分明显，结合单踏板模式，只要你慢慢习惯了，在安全的路况下完全可以让你省去踩踏刹车踏板的操作，只要持续按下车辆可以降速至完全静止，此时完全可以当做是车辆的?AutoHold?功能来使用。

虽然定位于小型SUV，并且不以操控为主打，但是微蓝7依然表现出不错的驾驶质感，底盘悬架的调节相较于微蓝6明显硬朗不少，对于底盘细碎颠簸的处理干净利落，滤震的质感也十分出色。

至于大家关心的实际续航表现，由于本次试驾行程有限，各种工况也比较复杂，所以并没有刻意的去统计续航里程的表现。不过参考此前试驾微蓝6时候车辆的表现，相信这正常市区行驶工况下实际续航达到NEDC续航的85%以上应该不成问题。

说在最后

作为别克的首款纯电动SUV车型，微蓝7无论在外观、内饰设计还是驾驶质感上都表现出了一台合资品牌车型应有的实力，500km的综合续航里程相较于竞品车型也有着不小的优势。作为通用纯电平台正向研发的微蓝7也完全摆脱了其它合资品牌纯电车型“油改电”的套路。虽然时下纯电动SUV市场异常火热，?但是在15-20万区间内可以选择的合资品牌纯电动SUV车型却寥寥无几，现在微蓝7来啦，你会心动吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾别克微蓝7：不到20万的纯电SUV，居然还是个“小钢炮”

1、长安马自达-马自达CX-30EV

马自达CX-30EV厂商指导价15.98-20.18万元。新车造型时尚，富有美感。车辆的前格栅尺寸适宜，不过大，也不过小，兼具精致感与时尚感。细看之下，还可见用料的高质感。光羽智能LED前大灯组流光溢彩，富有看头。点亮后，那夺目的光芒更是瞬间迸发，横扫前方的黑暗。车尾方正敦厚，有一种浑厚美感。在内饰上，新车表现优异，处处流露出精致感。软性材质触感舒适，观感佳；按键旋钮赏心悦目，触感一致，使用体验出众；车内空间布局优异，打造舒适又愉悦的乘车环境与氛围，彰显日式轻奢风范。马自达CX-30EV的最高车速为159km/h，轻松上高速，为车主送去性能保障。此外，新车的NEDC纯电续航里程为450km，开车上路超自在。

2、东风本田-本田e:NS1

本田e:NS1厂商指导价17.50-21.80万元。新车配色大胆，可见青春靓丽的配色，想必能赢得一些年轻车主的青睐。整车造型简约，富有极简美学。车辆轮毂造型别致，行驶状态下非常显眼。新车前脸与车尾的设计语言类似，观感出色，富有统一感。一进入车内，视线就被触控液晶屏所吸引。该屏幕尺寸大，显示效果清晰，为车主送上超一流的使用体验。一旁的方向盘力量感满满，一上手，就会感受到舒适的触感，行车上路超带劲。车内座椅采用仿皮材质包裹，做工精细，触感好。全系车标配ETC装置，高速通行更快捷。本田e:NS1的最高车速为150km/h，CLTC纯电续航里程为420-510km。无论是代表还是自驾游，该车都能胜任，车主可以放心地驾车上路，不用担心车辆出现半路没电的尴尬情况。

3、上汽通用别克-微蓝7

微蓝7厂商指导价19.78-21.78万元。新车外观时尚，富有动感美学。前脸素雅，经久耐看。车尾配备贯穿式尾灯组，造型纤细但是却富有力量感。只要一点亮，尾灯就光彩熠熠。新车共有两种内饰配色，满足不同人群需求。灰色内饰素净优雅，黑色内饰稳重内敛。新车标配8英寸液晶仪表盘与10英寸触控液晶屏，质感优异，名副其实的强强联手，成功提升车辆中控台的魅力值。微蓝7最高车速为145km/h，算不上逊色，也算不上出色。不过，新车的续航表现出色，NEDC纯电续航里程达到了500km，秒杀大批同级别车。

最全面的小型纯电动SUV？简单体验上汽通用别克微蓝7

如果你不想买新势力造的车，想买个靠谱的合资品牌。如果你要在20万左右的价位买一辆各方面表现不错的纯电动车型，真的挺有难度。

虽然近期主流合资车企纷纷在纯电领域发力，20万价位附近又恰恰是主力区间，但这些车型却很难让消费者满意。主要原因有二：

其一是技术平台，这个价位区间的合资纯电车型大多为“油改电”车型，相较于专研的纯电平台，“油改电”先天不足，在行驶动态和空间实用性方面都有着一定的劣势；

其二是续航里程偏低，在自主品牌新能源将主力车型的续航里程锁定在500km+的时候，不少合资车的续航里程还在300km附近徘徊。这样的产品力表现，实在难以让消费者露出满意的微笑！

不过，笔者试驾的这辆合资电动车，或许能够让消费者笑起来。这辆车就是别克?微蓝7，官方指导价为17.98万-19.98万元，NEDC续航里程500km。

单看这几个硬指标，就感觉性价比挺高。因为合资品牌的纯电SUV很少会进入20万以内的价位，光是一个价格就足以让它在同类车型中排名前列。更为重要的是，它的续航里程达500km，这若是放在自主品牌中，只能算是平均水准，但在相对保守的合资品牌中，已经处在头部位置。

日前，笔者在成都对微蓝7进行了试驾体验，接下来就跟大家分享一下，这辆车除了价格和续航里程的优势，还有什么优点和槽点？?

SUV身材，小钢炮操控

首先要说到的就是微蓝7的驾驶感受，因为出乎我的意料。

意外的地方就在于，它开起来完全不像是一个SUV，而更像是一辆灵活的两厢轿车。这主要表现在转向和底盘响应。微蓝7转向十分精准，在城市里面驾驶时，不管是快速变道还是过弯，都是一气呵成，不需要任何多余的修正，车头的响应十分直接，即便是激烈驾驶也能给我很强的信心。

或许是因为它的车身尺寸不算大，再加上它的电池组布局在底盘中央，所以它的重心很低且灵活，底盘给我的感觉是稳健，即便是以较快的速度过弯，也没有明显的侧倾，整个车身始终保持一种稳健的姿态。

动力的表现在意料之中，微蓝7搭载了一台账面参数为最大马力177匹，最大扭矩360牛米的电机，采用前置前驱的驱动布局。在电机本身的物理优势下，它的动力响应直接，随踩随有只是常规操作。

为了让动力输出更加适应多种应用场景，微蓝7提供了标准和运动两种驾驶模式，两个驾驶模式之间的区别十分明显，在标准模式下，动力的输出会更显舒缓，开起来也更加从容；而在运动模式下，它的全部实力将会激活，随时可以释放的360牛米的大扭矩，能让你在城市中享受到强有力的推背感袭来！

值得一提的是，微蓝7还提供了一个“OPD单踏板模式”，简单来说就是不管是加速还是减速，都只需要控制油门踏板即可。需要加速时，踩下油门踏板，需要减速时，松开油门踏板；并且在完全松开油门踏板之后，车子会减速至停车。

需要注意的是，在以较快速度行驶时，松开油门踏板，减速的动作并不强烈，如果需要急刹，还是需要踩踏刹车。所以“单踏板模式”更大的意义，在于更为高效的动能回收，从而提升续航能力。?

智能和舒适配置都很高

除了开起来爽，这辆微蓝7的配置也让我很满意。在智能驾驶辅助系统方面，它搭载了全速ACC自适应巡航功能，同时拥有车道保持辅助功能，二者协同工作就可以实现L2级自动驾驶。

我在城市道路体验了一下自动驾驶，电脑控制的加速和减速很线性，车内的舒适性不错，在标线清晰的情况下，车道保持辅助功能会始终让车身行驶在车道中央；在功能开启之后，驾驶者只需要手握方向盘并注意路面情况即可，剩下的都可以交给车子自己处理。

更为惊喜的是，微蓝7还拥有自动泊车功能，同时，360全景影像也没有缺席。以微蓝7的车身尺寸来说，停车本身就没有压力，不过有了这两项功能，也算是锦上添花了！

在舒适配置方面，微蓝7也称得上给力，有自动空调，前排座椅配备了加热和通风，方向盘也提供了加热功能，音响还是BOSE的，在小资的享受方面，做得十分到位。

在智能配置方面，微蓝7搭载了与百度深度合作的别克eConnect智能互联科技，诸如在线百度地图、在线音乐、智能语音控制等功能都不在话下。比较惊喜的是，它不仅提供了Apple?CarPlay和百度CarLife手机映射，其中Apple?CarPlay还可以无线连接，配合位于中控台下方的无线充电板，智能手机在车上就可以摆脱数据线的束缚。?

乘坐空间大，载物空间小

再来聊聊微蓝7的实用性，它的尺寸不算大，长宽高分别为4264*1767*1618mm，属于典型的小型SUV；轴距较大，达到了2675mm。实测发现，它的后排空间比较出色，后排的腿部空间如图，在前排为笔者标准驾驶坐姿的情况下，后排腿部依然有超过一个水瓶的余量；并且其后排地台完全纯平。

但因为设计师将其不算大的车内空间大部分都给到了乘客，所以它的后备箱就略显局促了，若是主要在城市使用，满足日常购物的装载没有任何压力；但若是长途旅行，那这个后备箱就很难携带多个大件行李。好在其后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后，其最大载物容量为1331升。?

最后说说

经过不算长的相处，这辆微蓝7还是给到我足够的惊喜。作为一辆纯电SUV，这辆微蓝7还是以自己的方式表达出了属于别克的基因标识，尤其是驾驶体验，以SUV的身材实现“小钢炮”的驾驶感受真的很出色。

最后再聊两句技术，这辆微蓝7搭载了容量为55.6kWh的三元锂电池组，供应商为LG化学，百公里电耗最低至13.1kWh，其能效比在整个行业中属于领先的水准。充电效率方面，其快充可实现60分钟内充满379km、30分钟内充满213km，充电速度也属主流水准。

所以，谁说合资品牌没有优秀的纯电动车？别克微蓝7就很优秀。

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小型SUV这一细分市场在传统燃油车领域内只能算是不温不火，毕竟个头更大的中型、中大型SUV现在也没多少钱，而且油耗都还不错。可是到了纯电动领域，小型SUV一直是最热门的竞争市场，因为尺寸更大的纯电动SUV很少也很贵，而小型纯电动SUV刚好可以在价格、电量和能耗等多方面做到一个出色的平衡，以市区代步为主的定位也不需要太大的空间。所以，为了提升竞争力，这个细分市场内的车型都在尽量追求全面。

而如果说真要找出一台短时间内挑不出毛病的车型，我想别克微蓝7肯定可以算一号。上汽通用别克的这台全新纯电动车型，不仅颜值能打，品质一如既往的优秀，还搭载了诸多前沿技术和安全设计。论全面，还真不怵任何同级车型。

●外观

微蓝7的定位是瞄准国内消费者口味的小型纯电SUV，基于通用汽车全球新能源平台架构打造。和某些油改电车型所不同的是，微蓝7基于为纯电动汽车开发的全新平台，能够兼容覆盖到的车型非常广泛，涵盖了像Bolt?EV这样的微型电动车到中型车，甚至全尺寸电动SUV。

所以别看它只是一台小型SUV尺寸，纯电动平台之下使得微蓝7的轴距出色，可以把更多空间让给座舱，短前后悬设计和流线形低风阻造型让人眼前一亮。

外观上看微蓝7保留了此前Velite微蓝家族的大量设计元素，不过其车身整体线条更加圆润饱满。全封闭式的前脸是电动汽车的专属特征，别克家族的飞翼式“格栅造型”通过一道亮黑饰条和大灯组塑造，家族特征得以传承下来。

两只全LED前大灯与亮黑饰条衔接的自然流畅，很多新势力造车喜欢的星环式LED日间行车灯，在微蓝7上也同步出现，夜间点亮后效果不俗。

车身侧面的造型有点眼熟，一看就是出自上汽通用的设计底子。车侧的线条利用非常出色，通过多条上扬的立体腰线，以及C柱位置黑色饰条，营造出了非常年轻运动的气息和悬浮式车顶效果。

尺寸方面，微蓝7的长宽高分别为4264*1767*1618mm，轴距达到2675mm，占整车长度的63%，同级其他车型难以企及。

直流快充与交流慢充两个充电口，都集中在左前翼子板位置，省去了充电时还得根据快慢充考虑如何停车的麻烦。

车尾的造型则显得有些板正，也没有采用目前常见的大角度溜背设计。不过贯穿式LED尾灯的造型还是增加了一点新鲜感，底部大面积的黑色护板同时看起来有些跨界风格。

微蓝7配备了一套双色运动风格轮毂，轮胎采用米其林浩悦4代，规格为215/50?R17，在舒适性和静音方面表现突出。

●内饰

别克的内饰设计在不同车型间很少会有重复套娃的嫌疑，这台微蓝7的内饰虽然是第二款纯电动微蓝系列产品了，可从中控布局到实体按键小细节上都是非常新颖的设计。

微蓝7?的内饰布局以驾驶者为中心，整个中控台向驾驶员一侧倾斜了7°。悬浮式的中控大屏以及左右不对称的内饰设计，算是当下别克品牌的家族特征。

内饰用料方面微蓝7虽然主要以搪塑为主，辅以部分皮质包覆，但是通过多种不同材质的组合拼接，以及暗金色装饰条的搭配，为整车内部营造出了不错的豪华感和质感，这也是一众合资品牌最拿手的。

平底式三幅多功能方向盘采用了真皮包裹，手感和舒适性出色，中间的别克Logo外圈使用了蓝色装饰，体现新能源身份。

全液晶仪表尺寸为8英寸，UI界面设计比较独特，以中部圆形为中心，分为三个部分。对主要行车信息，如车速、续航、电机功率和辅助驾驶功能状态等等都在首屏，比较清晰直观。

10英寸中控大屏内部搭载了eConnect?2.5智能互联系统，功能非常全面，内置QQ音乐、喜马拉雅等常用媒体娱乐应用，使用起来的便捷度和响应速度合乎预期。这套系统支持OTA升级、远程控制，同时还有Carplay和Carlife等等。

其他亮点配置还包括流媒体后视镜，可视角度非常广，且支持液晶自动防炫目；高配车型上除了前排座椅加热，还配有座椅通风和方向盘加热，冬夏不再发愁；前排除了一个USB接口和Type-C接口以外，还有手机无线充电功能。

微蓝7的前排主驾驶座椅支持电动调节，座椅主要突出支撑和包裹性，填充物的柔软度一般。

后排地板为纯平，没有丝毫凸起。虽然没有独立的空调出风口，但是设计了两个USB接口和一个230V电源插头，扩展性很丰富。

●动力

微蓝7搭载了别克最新的eMotion智能电驱技术，电机的最大功率为130kW，最大扭矩360N·m。电池容量为55.6kWh，NEDC续航500km，足够日常使用了。

微蓝7的驾驶模式比较简单，没有太多复杂模式可以选择，除了标准D挡模式外，只留下运动模式和单踏板模式，连经济模式也被省略了。其实对消费者来说，太多的驾驶模式反倒有较高的学习成本。一天使用下来发现留下的这两个模式确实是最为常用的，而且还避免了纠结其中的模式选择，一般而言D挡就行，因为此时加速踏板的线性程度可以胜任多种驾驶场景。

微蓝7的加速踏板线性到什么程度呢？即便施加一点点力，踏板的轻微动作也能在仪表上的电机功率数据上反应出来，如果你的脚下动作控制的足够精细，甚至可以精确控制电机的输出功率误差在1kW左右。总之加速踏板非常听话，脚下一点细微动作都被觉察到，易上手程度是油车所不能比拟的。

开启运动模式，加速踏板的细微动作会被放大，踏板行程才刚刚过半，瞄一眼仪表盘，此时电机就已经有100kW的输出功率了。提速效果没得说，官方给出的百公里加速成绩是8.6秒，但我觉得100km/h以下时强劲的推背感大大超出了我对这台车心理预期。

微蓝7在方向盘上配备了一个用于调节能量回收强度的拨片，可以更方便的随时根据需要调节。在时速100km/h左右时，通过按下这块拨片，电机的动能回收功率最高能达到62kW！比许多快充桩的充电功率还要高。使用熟练之后，用这个拨片来制动是完全没问题的。每次只用这个拨片而不用液压制动就能停稳在前车后面，一想到动能的完全转化就颇有成就感。

而在正常情况下，松开加速踏板滑行时，微蓝7的电机回收功率在10kW左右，没有突兀的拖拽力。而为了权衡好驾驶舒适性和增加续航这两个矛盾，所以才增加了这一块动能回收拨片。

底盘方面微蓝7是偏运动风格的调校，悬架对车身的支撑非常坚韧，侧倾很小。同时车辆的NVH表现也很出色，对路面和胎噪的过滤比较干净，高速时也仅有部分风噪传入车内，90-100km/h左右其车内噪音仅有61.5分贝。

编辑点评：微蓝7是别克品牌推出的第一款纯电动SUV，在见过太多油改电的合资新能源汽车后，出自通用新能源平台的微蓝7有太多的先天优势。虽然17.98-19.98万元的售价并不低，但对于一些看重品牌口碑又缺少一块蓝牌的消费者而言，微蓝7将会是不可多得的一款产品，兼具优秀的行驶质感、丰富贴心的配置，颜值也很能打。

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今天关于“微蓝7纯电”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。