标致407 油耗_标致407油耗高吗

标致407 油耗_标致407油耗高吗

       感谢大家参与这个关于标致407 油耗的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.东风标致307

2.标致407的参数

3.我想买20万到30万左右的轿车，有人给我推荐比较好的几款车型？

4.标致407油箱多少升啊？

5.标致307车子有什么优点和缺点啊

6.雪铁龙C52.3的发动机好吗

东风标致307

       首先我本人的车是307 两厢1.6mt的，同事的是307 2.0mt两厢的，所以对

       307 还是比较了解的。

       首先 307 和世嘉都是一个内脏，外观不同而已。

       都是采用相同的发动机 1.6/2.0

       变速箱 4AT/5mt

       307空间和视野要优于世嘉。

       目前307性价比很高了，我最喜欢307的前挡视野和锁门自动关玻璃窗户功能了。

       307的前后保险杠都是工程塑料，但是里面有铝合金杠呢，安全着呢。

       奥迪的前后杠都是工程塑料呢，这叫吸能设计，碰撞人后能保护行人。

       稍微刮蹭一下，不会变形，不用板金啊，呵呵，优点还是不少的。

       空间：307要占优势，坐进世嘉里有点压抑的感觉，主要是感觉顶太低。

       内饰：

       世嘉的主要特点在那个方向盘和全数字仪表盘。 不过我怎么看着别扭，不喜欢。

       307的仪表也很一般，没有什么突出的，很传统的了。

       油耗：

       307 和世嘉都不算是省油的车，但是油耗还能接受。没有福克斯废油了。

       当然油耗还是看驾驶习惯，驾驶技术和路况呢。

       外形： 个人觉得世嘉要好看些，但是2箱的307 也不难看吧。

       操控：由于我一只开307多，没有开过世嘉。 307的操控还是不错的。

       方向和刹车 很灵活，开过帕萨特，7，8代本田雅阁，老款奥迪A6，

       操控都不及307， 朋友也是这么认为的。 307就是用来玩的，呵呵。

       变速箱：307手动档，新车很生涩，磨合好后还是很顺的，307手动变速箱的 齿配比不好，尤其是1-2档，需要你好好把握。

       307的AT居广大网友反应 是很烂的了。

       发动机： 1.6的是老发动机了，就是富康车上那个发动机了，但是皮实耐用，经过历史考验了。 1.6的车，满载或者开空调的话会有些动力不足。

       2.0的发动机技术比较先进，可变气门的，动力还是不错的。

       很多人反应1.6L的和2.0L的综合油耗差不多。

       我的建议：

       优先考虑2.0L 手动档的世嘉或者307两厢，尤其是年轻人更适合。

       买手动档，在城里开，还是比较麻烦和累啊，除非你喜欢操控。

       自动档很省事，但是驾驶起来比较枯燥。买自动档建议买

       高尔夫 1.4T+DSG 或者别克英朗，速腾1.4T也不错。就是价格要高了些。 而且没有现车，要等。

标致407的参数

       马自达的创驰蓝天发动机是一款非常优秀的发动机，有着先进的技术。1980年电喷发动机逐步成为主流后，就开始了一些积碳的问题，延续到当下，直喷发动机成为主流趋势下，积碳就是一个更加棘手的问题了。

       马自达原厂专用燃油添加剂的效果（来自百度）

       早在1999年我国曾发布过一套《车用汽油有害物质控制标准》，要求上市成本品汽油中必须加入汽油添加剂，也就是直接加油就是“高配”，到2008年，这种强制要求被取消，大多数人买到的汽油都是“裸油”，是否添加汽油添加剂是用户自己选择，自由选择对于用户来说也不免是一件好事。我国成油品质量较差，生产出来的汽油辛烷值相对较低，为了增加辛烷值，则必须加大芳烃、烯烃的含量。而提升芳烃、烯烃含量大，副作用就是会增大排放、增加积碳的产生。

       燃油添加剂不仅能清积碳，而且还有一个更为伟大的作用——环保。

       美国汽车联合会（American Automobile Association，简称AAA）刚刚发布了一个测试结果，证实加入燃油汽油清净剂，“Top Tier”汽油“物有所值”。

       “Top Tier”汽油，全称“Top Tier Detergent Gasoline”，翻译“顶级清洁汽油”的。这是由各汽车公司推出的一个汽油标准，跟普通汽油?最主要区别就是，它添加了更加高水平的汽油清净剂，可以清除发动机内部的积碳。

       各汽油销售商的汽油要想达到“Top Tier”标准，必须经过系列测试，主要是看看对发动机进气门、喷油嘴、燃烧室、气门挺杆等位置?积碳抑制情况。书接上文，AAA最近做了个汽油对比测试，随机选出6种汽油（3种“Top Tier”的汽油，3种普通的汽油），分别驱动发动机持续运转100小时，大概相当于汽车实际行驶4000英里（约合6437公里），然后把发动机拆解。结果显示，普通汽油在发动机内产生的积碳平均达到“Top Tier”汽油的19倍。

       What？普通汽油在发动机内产生的积碳平均达到“Top Tier”汽油的19倍。对于这个测试结果，AAA发动机工程方面的负责人的评价是：“没想到清净剂对汽油品质的影响这么大”。这位负责人说，长期使用普通汽油，会导致发动机怠速抖动、加速无力和爆震，也会让发动机更加费油。

       话到这里，大家明白了吧，从“电喷”时代开始，发动机就落下了容易产生“积碳”的病根，到了“直喷”时代，“病情”加重。汽车厂商给出的治病的最好办法，就是使用加了汽油清浄剂的汽油。现在，不少新车要求定期添加汽油添加剂，有的车型没有强制要求添加，但在用户手册里也会注明“建议使用”

       想保持发动机内部清洁，防积碳生成，就要用加了清净剂的汽油。如果汽油里没加入清净剂，那就加燃油添加剂吧！

       一般而言在购买的燃油添加剂中，它们都有使用方法，但注意千万别泛滥使用。另外应特别注意，添加剂应该在油箱内燃油所剩无几之时添加，然后加燃料油，确保添加剂能够燃油混合均匀。

       燃油系统的清洁分为两部分，一部分是积碳清洁，一部分是油路水分清洁

       第一部分，水分清洁的必要性

       油箱的水分的来源

       第一，冷热温差导致的水珠，这是常见现象，冬天油箱的里外温差导致的，夏季的里外也有温差导致的。

       第二，乙醇汽油的乙醇含量高，国六汽油也有部分乙醇清洁成分，乙醇是容易挥发的物质，乙醇的挥发就是水分的残留，这个是无法避免的。

       第三，油箱并非一个百分百密封的空间，我们洗车也会造成部分水分进入到油箱。

       第四，只要加油就要打开油箱，油箱盖的每次打开都引入空气进入，空气不是完全干燥的，雨水季节的空气是饱含水分的。

       小结

       很多原因我们都无法避免油箱中没有水分，同样的道理，正是以上例举的原因加油站的地下储油罐也会有水分的存在，每年定期的储油罐的清洁就是为了清理底部油的杂志和水分，防护油罐的安全和腐蚀。现在有些加油站都改成半年清理一次了。因为乙醇汽油越来越普及，清洁型燃油越来越多，国六标准的燃油就是清洁型燃油，乙醇是轻质燃油清洁最佳成分，国标越高，乙醇的含量也会随之增加。

       讲到这里，大家应该大体可以理解清洁油路水分的重要性和必要性了。为了能让大家有一个更好的知识普及，小编还会继续做一些对比测试，来帮助大家了解清晰使用哪些添加剂是家用车最合适的选择。

       第二部分，积碳清洁必要性

       积碳的危害简单讲有以下几点：

       1.燃烧室积碳导致燃烧空间变小，长期导致压缩比改变，燃烧室温度长期高温，加速损坏老化油封，废气阀和涡轮增压器。产生机油泄露等表象，让车主感觉是烧机油问题。油封老化直接导致机油参与燃烧。

       2.长期积碳导致燃烧效率降低，车辆加速无力、油耗增加、怠速抖动，尾气放炮等不良症状。

       3.油路长期不清理，导致喷油嘴的胶质增多，喷油雾化效率降低甚至不喷油，产生缺缸、严重怠速抖动、给油不前进，油耗大幅增加等不良反应。

       4.任何汽油长期都会在油路中形成水分残留，其实，平时洗车都会有水进入到油箱，油箱本身不是一个完全密闭的环境，而且在在低温的室外环境中，油箱内和外部温差导致了油箱的水珠结成，平时加油，冷空气进入也会在油箱内产生一些水分，乙醇汽油的乙醇挥发都会长期下来沉淀很多的水分在油路。所以才有汽油滤芯的设计，要防止水分进入到燃烧室，因为设计师很清楚水分进入到燃烧室的危害。

       5.油路不清洁长期以往检车尾气不合格，难以通过，三元催化过早老化，修车成本大幅增加。

       小结

       所以，好的燃油添加剂，必须具备两个最基本的因素，我们姑且不考虑该专车和赛车的特殊需求，只说家用车。小编这里说一下，不打算进行辛烷值提升添加剂的测试，因为辛烷值的提升只能治标不治本，使用一次感觉燃烧好一次，但是积碳会更加重，辛烷值提升要加入重金属，重金属含量过高是不符合国标要求的。现在的国六汽油就是降低了铅等重金属的含量，来提升环保排放要求。

       而辛烷值提升后要尽快清理积碳，辛烷值提升后积碳加剧产生，对于普通家庭用车，辛烷值的提升意义不大，只有赛道车改装车才有这样的需求，但是这些车辆会在2000公里就清洁一次油路以保证各种运转数据正常。

       总结

       最后总结下，如果你不是很清楚到底应该选择哪种品牌，我的建议是，第一要选择国产的，因为适合中国的油路，第二，要选择国六标准后研制的添加剂，因为符合清洁和排放要求，第三，一定要既能清洁积碳有能祛除水分的燃油添加剂。到底有没有一款添加剂符合以上三点：司有普燃油添加清洁双向提升剂就完全满足以上三点。

我想买20万到30万左右的轿车，有人给我推荐比较好的几款车型？

       基本参数 标致407 2008款 2.2 精装版 标致407 2008款 2.2 豪华版 标致407 2008款 2.2 SW 豪华多媒体版 标致407 2008款 3.0 豪华版 厂商指导价（元）： 30.48万 32.08万 37.98万 42.53万 厂商： 标致（进口） 标致（进口） 标致（进口） 标致（进口） 级别： 中型车 中型车 中型车 中型车 发动机： 2.2L 163马力 L4 2.2L 163马力 L4 2.2L 163马力 L4 3.0L 210马力 V6 变速箱： 4挡手自一体 4挡手自一体 4挡手自一体 6挡手自一体 长×宽×高（mm）： 4676*1811*1455 4676*1811*1455 4763*1811*1486 4676*1811*1455 车身结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车 5门5座旅行车 4门5座三厢车 工信部综合油耗（L）： 工信部未公布 工信部未公布 工信部未公布 工信部未公布 整车质保： 两年或6万公里 两年或6万公里 两年或6万公里 两年或6万公里 车身 标致407 2008款 2.2 精装版 标致407 2008款 2.2 豪华版 标致407 2008款 2.2 SW 豪华多媒体版 标致407 2008款 3.0 豪华版 长度（mm）： 4676 4676 4763 4676 宽度（mm）： 1811 1811 1811 1811 高度（mm）： 1455 1455 1486 1455 轴距（mm）： 2725 2725 2725 2725 前轮距（mm）： 1560 1560 1560 1560 后轮距（mm）： 1526 1526 1526 1526 最小离地间隙（mm）： 110 110 110 110 整备质量（Kg）： 1660 1660 1723 1729 车身结构： 三厢车 三厢车 旅行车 三厢车 车门数（个）： 4 4 5 4 座位数（个）： 5 5 5 5 油箱容积（L）： 66 66 66 66 行李厢容积（L）： 407 407 455 407 发动机 标致407 2008款 2.2 精装版 标致407 2008款 2.2 豪华版 标致407 2008款 2.2 SW 豪华多媒体版 标致407 2008款 3.0 豪华版 发动机型号： EW12J4 E4 EW12J4 E4 EW12J4 E4 ES9A 汽缸容积（cc）： 2230 2230 2230 2946 排量（L）： 2.2 2.2 2.2 3 工作方式： 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 汽缸排列形式： L L L V 汽缸数（个）： 4 4 4 6 每缸气门数（个）： 4 4 4 4 压缩比： 10.8 10.8 10.8 - 气门结构： DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径： - - - 87 冲程： - - - 82.6 最大马力（Ps）： 163 163 163 210 最大功率（kW）： 120 120 120 155 最大功率转速（rpm）： 5875 5875 5875 6000 最大扭矩（N·m）： 220 220 220 290 最大扭矩转速（rpm）： 4150 4150 4150 3750 燃料形式： 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号： 97号 97号 97号 97号 供油方式： 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷 缸盖材料： 铝 铝 铝 铝 缸体材料： 铝 铝 铝 铝 环保标准： 欧Ⅳ 欧Ⅳ 欧Ⅳ 欧Ⅳ 变速箱 标致407 2008款 2.2 精装版 标致407 2008款 2.2 豪华版 标致407 2008款 2.2 SW 豪华多媒体版 标致407 2008款 3.0 豪华版 简称： 4挡手自一体 4挡手自一体 4挡手自一体 6挡手自一体 挡位个数： 4 4 4 6 变速箱类型： 自动变速箱（AT) 自动变速箱（AT) 自动变速箱（AT) 自动变速箱（AT) 底盘转向 标致407 2008款 2.2 精装版 标致407 2008款 2.2 豪华版 标致407 2008款 2.2 SW 豪华多媒体版 标致407 2008款 3.0 豪华版 驱动方式： 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前悬挂类型： 双横臂式独立悬架 双横臂式独立悬架 双横臂式独立悬架 双横臂式独立悬架 后悬挂类型： 整体式的多连杆机构 整体式的多连杆机构 整体式的多连杆机构 整体式的多连杆机构 助力类型： 电子液压助力 电子液压助力 电子液压助力 电子液压助力 车体结构： 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 标致407 2008款 2.2 精装版 标致407 2008款 2.2 豪华版 标致407 2008款 2.2 SW 豪华多媒体版 标致407 2008款 3.0 豪华版 前制动器类型： 盘式 盘式 盘式 盘式 后制动器类型： 盘式 盘式 盘式 盘式 驻车制动类型： 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格： 215/55 R17 215/55 R17 215/55 R17 215/55 R17 后轮胎规格： 215/55 R17 215/55 R17 215/55 R17 215/55 R17 备胎规格： 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸

标致407油箱多少升啊？

       20-30万属于目前关注度较高的车型，随着人们生活水平的提高，对车辆的性能以不在满足于仅用于日常代步阶段。更强的动力，更豪华的体验，更加精准的操控性成为啦更多人的追求。B级车更符合这类人群的购车意向，下面我来推荐几款20-30万的市场主流车型。

       轿车篇：一、丰田凯美瑞，指导价17.98-27.98万。车型特点空间宽敞动力足够转向良好 指向明确油耗低乘坐舒适 隔音较好做工优良 缝隙均匀内饰做工精致性价比很有竞争力

       二、大众迈腾，指导价18.99-31.69万，车型特点空间很大动力足够易操控 驾驶无压力油耗低座椅软硬适中外观时尚大气内饰有设计感性价比很有竞争力

       三、本田雅阁，指导价16.98-27.98万车型特点 空间绰绰有余动力足够转向良好 指向明确油耗低舒适性很好外观好看 工艺好内饰做工精致性价比实惠

       四、别克君越，指导价22.98-30.98万车型特点空间宽敞动力充沛转向良好 指向明确油耗偏高舒适性非常满意样子超酷 做工精良内饰质感很棒性价比高

       SUV篇

       ：SUV相比于轿车具有以下优势，空间大、通过性好、视野开阔、储物空间大等特点。现今SUV风潮正盛我们再来看几款市场表现较好的SUV。

       一、汉兰达，指导价23.98-43.28万车型特点空间大动力性和舒适性一流，操控好，储物空间丰富，内饰做工优秀。

       二、途观L，指导价22.38-35.98万车型特点空间大，安全性高，动力强劲舒适，隔音效果好，做工精湛。

       三、别克昂科威，指导价21.99-31.99万车型特点内饰豪华，空间大，动力充沛，外观设计大气。

标致307车子有什么优点和缺点啊

       1、一般小型车油箱容量35-45升，中型车油箱容量55-75升左右。加满一油箱后一般都可以行驶500公里左右，根据汽车的排量大小油耗大的油箱就大油耗小的油箱就小。汽车油箱容积设计，一般可行驶400~600公里。车轻、排量小的车，油箱容积相应小一些；车重、排量大的车，油箱容积自然要大一些；但是满箱油的最大行程大多都在400~600公里。当然，一些越野车除外

       2、汽车油箱容量怎么看

       (1)油箱容量计算单位：国际标准都是用L（升）为汽车油箱容量的计算单位，在不同的国家也对汽车油箱容量有相应的标准。在我国规定汽车油箱容量在百分之95的额定值，但是根据实际情况而定实际的容量一般都大于标称容量，所以不用担心汽车油箱比实际的小。

       现在很多汽车油箱容量是根据自己的品牌车型进行制造的，所以有些国家也没有相应汽车油箱容量死规定。耗油非常多的车辆，品牌所设定的汽车油箱容量就会比较大，耗油小的车型油箱容量就设计小一些。

       (2)现在汽车油箱容量查看方法，一般都是通过车内的燃油表进行读数的观察，如果没有其他问题油量的数值会真实的反应到油表上。仪表的燃油表一般有5-6格，每一格油量代表油箱剩余汽车的容量，一般燃油表还剩两格油的时候就要加油了，以避免开到半路没有汽油的情况发生。

       3、汽车的油箱容量参考

       捷达60L 老款55L 奇瑞50L

       长安之星40L

       桑塔纳老款55L

       现在60L

       奔驰 70L

       别克60L

       广本60L

       凯美瑞58

       1.6以上大部分60L 1.6一下40L

       大型车汽车的油箱容量参考

       大型车100L 150L 200L 400L 都有

       红岩 100 150 200 400 都用分几个油箱

       东风50 100 福田圆灯的 30 方形的50

雪铁龙C52.3的发动机好吗

       新东风标志307

       外观：优雅大气，个性时尚

       新标致307的欧式简约前脸造型借鉴了由标致407始创的富有新美学元素的前脸设计，充满鲜明的个性特色，给人以震撼的视觉冲击力。一体式镀铬进气格栅远观如雄狮威吼，在视觉上感受到车辆离地间隙小，行驶过程中更可以感受到那份动感与时尚；由上一代组合大灯的狮嘴部低平面激光式雾灯以镀铬装饰包围，离地面更低的；硕大的浮雕新狮标更加彰显着标致家族的高贵血

       新标致307的尾部融合了现代时尚与活力动感为一体。两条沿“狮眼”上方延伸出的优美曲线与车体A柱自然融合，优美的弧线再由车顶贯穿至车尾并把旧款307的尾翼与行李箱盖板融为一体，使整车效果更加圆润；新换装的“复眼”型高清尾灯模拟LED的设计风格，采用了镀铬红色灯罩并经过光滑棱镜镜面处理，晶莹剔透，科技感倍增。

       新307不但更智能，而且本身的结构安全性能也不同凡响。它采用了高限弹力钢(HLE)，板材更轻更坚固，全车身激光焊接技术，95% 焊点通过机械手进行双面焊接，焊点高达5500个，大大提高了车身的强度。用高强度钢制成的前横梁与车身纵梁通过吸能体相连。发动机舱采用了逐级吸能式设计，内部装有褶皱式吸能块，在发生猛烈碰撞时，每个吸能体可以吸收6000焦耳的能量，然后将能量传达给车身纵梁，车身纵梁可承受9吨的冲击力。此外，新东风标致307还具有危险信号灯制动闪烁功能，当紧急制动的加速度大于8m/s时，此功能将被自动激活，用以警示后方车辆减速。

       内饰、配置：大空间更舒适

       新标致307的内饰较老款的变化变化并不大，前后排设计均延续了原有的人体工程学设计优势，内部空间宽敞舒适，座椅位置结构使驾乘的舒适性大大提高。尊享版车型还为驾驶者提供可调节座椅高度、宽度及屈伸度的包覆式六向电动座椅。

       新307还提供了多种内饰色调的搭配，“钛金内饰”的主打色调为黑色，中控面板及空调出风口配以锐银风格，白色仪表盘以及打孔真皮的包覆式六向电动座椅等细节之处的搭配，带来时尚活力的氛围。“象牙内饰”营造出舒适的座舱品质，高档真皮或高级织物手感柔和细腻。象牙内饰基调，中控面板配以雅金装饰，突显出了对和谐空间层次感的整体把握；明亮典雅与宽敞、舒展的空间相应，凸现细腻温馨与稳重成熟并重的雅致生活。

       由于座椅比传统四门轿车更高，能为前排乘客提供1019毫米高的车内空间（14度角乘坐姿态），即使体型健硕的乘客也绝无压迫感。特殊的车内结构使驾驶者能够选择舒适的高度，调节范围为50毫米，尽在驾乘者的掌控之中。

       新标致307的行李箱容积为620升，由于该车的后座靠背可以进行1/3-2/3可分式折叠，并且在必要时还可拆卸整个后座，因此物品放置空间还可扩大。借助液压顶杆式的尾门机构，可使行李箱盖以最大角度113°开启。正是这样的设计使该车的行李箱以其大容量和实用性在众多同类型轿车中脱颖而出。

       动力、操控：平顺线性，游刃有余

       新的标致307同样搭载1.6L和2.0L两种排量的发动机。其中，2.0 L排量的发动机为PSA标致雪铁龙集团最新研发的一款发动机，采用了大量先进技术，如CVTS（连续可变正时系统）和LITENS(“力腾”正时驱动结构)，它们能够在50o的宽泛范围内连续调节凸轮轴的相位变化，从而控制气门的开合角度，达到科学化配给燃油及在任何转速下优化进气效率的目的，同时提高了发动机输出功率，并降低了油耗和排放水平，同时还保证了发动机运转的平稳性，大大降低了噪音。

       采用CVTS连续可变正时系统的2.0L新型发动机最大功率达到108千瓦（147马力），扭矩在4000rpm时达到峰值的200Nm，并且在2000－5000rpm的区间内保持最大扭矩的90%以上，从而在驾驶者正常的驾驶情况下提供较强的加速性能。

       新标致307还更新了发动机控制ECU（智能控制单元）的硬、软件，优化了发动机各系统，使发动机的排放设计水平达到了欧IV排放水平，污染更低，并增加了OBD功能，符合国家所有地区的法规法律，更有利于环境保护。而在提升发动机效率的同时，CMS技术使得发动机的燃油经济性有较高的提升，其中1.6L排量的新307在90km/h等速时的油耗为6.7L/100km，达到同级车中较高的水平。此外，这两款发动机都无需经过任何技术改造即可使用符合国家标准的车用乙醇汽油，以降低二氧化碳的排放量，能满足中国部分区域的特殊需求。

       除了有力的心脏以外，新标致307上面装配的5速手动或4速自动变速器更是与发动机相得益彰。其中自动变速器采用了保时捷Tiptronic手自一体式自动变速箱，并带有“运动”和“雪地”模式，为新标致307增添了驾驶的舒适感和乐趣。发动机的动力输出更加平顺、动力分配更加合理，同时全新的软件系统提供了更为优化的适配。新标致307装配的随速可变电控液压助力转向系统，可以根据车速及方向盘的角度位置和转向时的角速度给以恰到好处的助力。无论是在泊车时，还是在普通或高速公路上行驶时，这套系统都保证了转向的精确性及驾驶的舒适性。

       新标致307采用了前桥为带下三角臂及横向稳定杆的麦克弗逊式独立悬挂。后桥为带可变形横梁的独立式悬挂。这项技术除了保证在任何行驶条件下对车轮的精确控制外，还具有占用空间小，车轮独立性大，对各种路面适应性强等优点。在行进过程中，悬挂系统可确保车轮的振动规律，有效降低了车身的抖动，提升了驾乘的舒适性。另外，新标致307所具有的CRD（苛刻路面行驶条件）可通过可变阻尼及可变刚度随时调节悬挂钢架强度，改善轮胎的抓地力以及舒适性，以适应不同道路状况，真正实现人车合一、随心所欲的自由驾驶。另外，为了提升车辆的稳定性和舒适性，在新东风标致307高配车型上还加装了运动型16寸轮毂及205/55R 16轮胎。并且新推出的标致307较原307车系的车身要低10毫米，在保证良好的通过性的同时，降低了车身的重心，使得整车行驶的稳定性和舒适性得到了极大的提升。

       车型 售价

       舒适版1.6L手动 109,800

       舒适版1.6L自动 124,800

       舒适版2.0L手动 122,800

       舒适版2.0L自动 137,800

       尊贵版1.6L手动 122,800

       尊贵版1.6L自动 137,800

       尊贵版2.0L手动 135,800

       尊贵版2.0L自动 150,800

       尊享版2,0L手动 150,800

       尊享版2,0L自动 165,800

       总的说，还是非常不错的，很实用！

标致407的试驾体验

       一、雪铁龙C5的2.0的发动机：

       1．C5 2.0的发动机型号为EW，这台发动机的基础是相当不错的。

       2．C5的2.0MT没有吃力的感觉，提速还是很轻松的，当然由于车重，比凯旋的效果稍差，但是还是很好的。

       3．C5的2.0AT主要还是坏在那台四速变速箱上，这个变速箱当年用在407 2.0AT上，由于齿轮比的原因，油耗可是不低哦。

       4．C5的2.0AT这台车，油耗肯定高于2.3AT，既基于小马拉大车，当然这台2.0拉这台C5还算不上小马拉大车，而且考虑到AT的液力耦合要消耗不少东西，再加上4AT的齿轮比太大，这个情况估计是会出现的。

       二、 雪铁龙C5的2.3的发动机：

       1．C5 2.3的发动机型号为EW12A，其原型发动机就是标致407用的2.2的发动机，那台发动机的型号是EW12J4，也是VTC的发动机。

       2．神龙汽车公司把发动机的行程加长了一点点，排气量从原来的2231CC增加到了2253CC，根据国内四舍五入的标准，就变成了2.3的发动机了，其实，增加的那点排气量真的真的是可以忽略不计的，原来是大2.2，现在是小2.3，没啥变化。

       3．跟蒙迪欧致胜的2.3马自达发动机相比，雪铁龙C5的2.3的发动机那是强太多，这台机头的能力要比凯美瑞的2.4，雅阁的2.4还要好点。日本鬼子的发动机，数值都不算低的，但是干活都不来三。

       4．给大家点惊喜，根据试驾2.3工装车的感受，这台机头和爱信的AT6匹配的是相当好，动力一点就有，相当的充裕。保守估计，最后实际的0-100加速，很可能比官方公布的数据要好，当然，前提是2.3顶配的，因为那个轮胎也好。

       5．油耗考虑到EW10A的油耗就不算高（中规中矩吧），EW12A的油耗也高不了，而且匹配了爱信的6AT，齿轮比更小，会更省油

       标致407coupe，属于coupe车型，也就是常说的轿跑车。“轿跑车”一词一般指普通4门轿车的双门改装版，英文中与之最贴切的应该是“coupe”。

       当然，英文“coupe”的概念比较宽泛，有些跑车也归入此范畴。相对来讲，中文“轿跑车”约定俗成的定位更清晰一些，但也不排除有人利用这个概念做些文章。

       相反，407coupe是货真价实的轿跑车。那么什么是真正的轿跑车，除了上述外表特征外，应该是底盘结构以4门轿车为基础，兼具轿车的舒适性和跑车的运动性，外观上有跑车特征。

       407coupe明显具备了上述特征，不但从外表上，也从驾驶感受中体现出来。407coupe是法国标致公司在在407轿车的基础上精心打造出的一款轿跑车，与407的关系是既有传承又有发展，当然传承是主要的。407coupe与407轿车的区别主要在于外观、内饰和悬架调校上。

       一眼望去，407coupe比407轿车显得更贴地、更凶猛、更流畅。虽然两者的整体风格比较接近，但细节部分还是存在着不小的差别。进气口威猛了许多，再加上翼子板下部的鱼腮装饰条，前部有更强烈的进攻性。为了前后呼应流畅，行李厢的开口变小了，但行李厢依旧宽大平整，尾灯造型也有所变化。侧面看，车身更低，离地间隙也有所降低，显出一种良好的空气动力学特征。据厂方代表介绍，407coupe比407轿车更长、更宽、高度变低、后轮距加宽、但轴距不变。

       内饰风格更突出运动性，仪表台采用与座椅同色的真皮包裹，印象中这是标致运动型车的一大特征，如标致307CC也采用这样的装饰。前排运动型座椅包裹性很好，软硬适中。前排电动座椅可8方向调节，腰靠部分手动调节，司机座带记忆功能。为了增加舒适度和强调跑车情节，后排采用了双座椅，每个人都有自己的独立空间。后排座椅的侧支撑也很好，中间有宽大的扶手可以放下。后排座椅还可以分开放倒，407coupe在追求运动性的同时，对于方便性的考虑还很周到。

       外观和内饰的区别只是一种表象，真正让407coupe运动起来的本质还是车身结构和底盘调校的改变。为了与更迅捷的表现相适应，407coupe重新设计的车身增加了抗扭强度，整车装备质量比407轿车提高了许多。配合改进后的底盘悬架，行驶稳定性和操控性有一定的提升。悬架有两种设定：运动和自动模式。在运动模式下，行车有很强的贴地感，4个车轮好象钉在路面上一样，车身控制也更好。自动模式据说有9级调整，根据不同的驾驶情况自动调节，但调节过程感受不到。

       为了体验407coupe的运动特性，特地选择了一条盘山公路。在山路上，407coupe的表现超乎想象。首先是舒适性好，良好的车身控制和座椅使车内人员不会左摇右晃，悬架支撑柔和有韧劲。其次，车身刚度好，激烈驾驶情况下没有一丁点异响，给人十足信心。操控性更是没得说，转向寻迹性好，瞬间加速和制动都很灵敏，驾驶起来很随心愿。也许枯燥的评论语言还不能让你对407coupe有更深入的认识，那么举个例子比较一下。在这条山路上，去年的年度车型评比十几辆车都做过操控体验。个人认为407coupe的整体表现只有宝马新3系才可比拟，他们在同样的路段上都保持了紧凑的车身感觉，行车过程干净利索，让我印象深刻。

       除了山路表现良好外，407coupe在直道上的加速能力也十分突出。采用的6挡手自一体变速器反应迅捷，换挡过程柔和。该6挡自动变速器应该代表了标致在动力转换方面的最高水准，不但很好体现了运动特征，在调校方面也是十分符合国情，以前在标致车上曾出现的加速滞后根本不存在。变速器有运动模式和雪地模式，油门相应在正常模式下就不错，运动模式下更快一些，且更容易降挡加速。匀速行驶时，从运动挡（S挡）切换到普通挡（D挡）发动机转速变化还不算太大，说明原设计就考虑长期使用S挡的情况（有些车型换到S挡后发动机转速变化很大，因此油耗和噪声会极大升高，这样的车S挡往往是特殊用途，如超车，平常一般不用）。简单地对比一下，以100公里/小时车速行驶，挡位从S挡切换到D挡，发动机转速大约从2550转/分降到2000转/分。90公里/小时车速下，D挡转换到S挡，发动机转速从1800转/分升至2200转/分。变速器的手挡功能也比较忠实于驾驶者的意图，无论大、小油门，控制系统默认在红线转速时升挡，变速器手柄放在自动位，无论S还是D挡在小油门时都有与之不同的特定升挡转速。手挡时电控单元对变速器有一定的保护程序，如速度降不下来，手动降挡就没有可能。

       407coupe的动力采用3.0升V-6发动机，最大功率211马力，最大扭矩290牛米。从中低转速区域就能获得较强的动力，发动机声音悦耳，甚至到6000转/分时仍清脆干净。整车噪音控制好，在高速公路上以130公里/小时匀速行驶车内比较安静。

       车内有一些巧妙的设计，如翻折前座后电动前后调节座椅，方便后座乘客的进出。配置水平也比较高，有双区自动空调、巡航系统、行车电脑、动态稳定系统、前后倒车雷达、雨水感应雨刮器、7个安全气囊。气囊的排列是双前、前侧气帘和一个驾驶位膝部气囊，印象中国内采用膝部气囊的车还不是很多，应该是安全防护中的一个亮点。

       标致407coupe

       试驾后最主要的一个感觉，407coupe在运动和舒适性结合上很到位，运动性突出，舒适性也很好，轿跑车做到这种地步，应该没有什么遗憾了。

       好了，关于“标致407 油耗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“标致407 油耗”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。