verycd丰田汽车游戏_丰田的游戏

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       现在，请允许我来为大家解答一些关于verycd丰田汽车游戏的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于verycd丰田汽车游戏的讨论，我们开始吧。

1.极品飞车17中为什么没有找到马自达和丰田？

2.推荐几款好玩的赛车游戏！

3.PSP游戏头文字d：公路传说中一共有哪些品牌的赛车？AE86是哪个品牌的轿车。

极品飞车17中为什么没有找到马自达和丰田？

       一款游戏中没有丰田和马自达说明不了什么，照样也不能湮灭丰田和马自达对于世界汽车行业所做出的贡献。

       至于极品飞车17中为什么没有收入丰田和马自达？除了可能会因为品牌授权等方面没有谈妥之外，我觉得其余的原因不在乎是以下几点：

       首先，马自达和丰田的车型太过平庸，没有什么突出的优点。

       比如丰田和马自达全系当中，没有几款车的动力水平是比较的出类拔萃的，比如凯美瑞的动力水平在所有的B级车当中就算是提速最慢的，还有那款加价神车雷克萨斯es200，如果把它收录到极品飞车中，拜托！零百加速时间达到了惊人的13.75秒！还有比它提速更慢的吗？怎么跟别人比赛跑？只会被玩家大吐槽而已，如果我是丰田的老板——丰田章男，我也不建议游戏小组收录es200，否则这不但不利于品牌的推广和宣传，相反，只会导致品牌度的降低，被别人笑话。

       马自达车型的卖点虽然是颜值和操控，但马自达车型的动力水平也都比较一般，是！我知道，国外版马自达有2.5t车型，但那是中大型的suv。跟丰田不舍得把皇冠的2.0t用在卡罗拉和雷凌身上一样，马自达也不会让昂科塞拉也就是新马三使用2.5t的，否则在极品飞车中必定会属于是开挂般的存在。

       如果酱紫的话，指游戏中的卡罗拉和马三都是动力超群，玩家肯定是开心了！那，卡罗拉有2.0t，新马三有2.5t，现实中的凯美瑞和阿特兹还要如何卖？

推荐几款好玩的赛车游戏！

       作者?|?郝亚洲 刘永选

       编辑?|?葛帮宁

       出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

|?编者按

       特斯拉模式和丰田模式，谁更适应这个时代？

       这是一个仁者见仁、智者见智的问题。但至少从目前来看，特斯拉暂领风骚。

其一，通过降价，特斯拉已经在成本、工程和科技三大创新层面，几乎对所有汽车制造商都形成降维打击，时代在此产生了新的加速度。

其二，一边是丰田汽车换帅，份额下降，利润下滑；一边是埃隆·马斯克（Elon Musk）发布将耗资10万亿美元的秘密宏图3（master plan第三篇章），两者形成鲜明的对比。

其三，尽管丰田汽车仍是全球第一大汽车制造商，但特斯拉单车净利润已经是丰田汽车的5倍。

       以丰田为名的丰田模式几乎主宰了当今制造业。那些曾经助推丰田汽车成功的因素，现在会成为阻碍它转型的最大障碍吗？时代转换背后的产业内涵是什么？

       为此，管理咨询顾问、曾担任《中欧商业评论》执行主编的郝亚洲，与《清华管理评论》资深编辑刘永选进行了一场深度对话，帮宁工作室略作编辑刊发。更多内容可通过小宇宙或者Podcast订阅“管理派”阅读。

▍“丰田预测未来，马斯克创造未来”

刘永选：第一，马斯克经常谈到使命、人生的意义、存在的目的，这很重要。我们现在要解决卡脖子问题，怎么解决？需要巨大的投入、长期的努力和强烈的使命感。中国需要像马斯克这样的企业家，从社会与历史维度思考企业的存在意义，做一些有益于社会发展的事情。

       第二，马斯克能发现第一性原理，因为他是超人吗？我认为不是，他也有一个认知过程。有人问他最大的挑战是什么，他说是“确保有一个纠错反馈循环”。他发邮件给员工，强调当他做出指示时，只可以有三个反应，第一条就是，回信指出他哪里错了。

       超人也需要他人的帮助。特斯拉对那么多事情重新思考、重新来做，不可能是马斯克一人之功。与其想着自己成为超人，不如打造一个卓有成效的组织。现在有些人还不是超人，却一副不容置疑的样子，而马斯克能保持“知道自己不知道”的状态。

       第三，马斯克其实不是在预测未来，而是在创造未来。丰田是在预测未来，像大多数成熟大公司一样，面对未来的不确定性，丰田抢占了很多跑道。马斯克把专利开放，让大家一起来玩，把电动汽车市场做起来。

       这个过程中，让市场、赛道、技术路线、标准具有合法性，成为共识。最后逼着一开始认为马斯克错了的人，也都来玩这个游戏。专利制度，并不是理所当然，谁说不能被打破？这不单纯是技术创新，马斯克是在重新定义现实。

       马斯克是一位魅力型领导，这种领导在汽车行业出现过，那就是亨利·福特（Henry Ford）。当时福特的影响力相当于今天的马斯克，他定义了汽车和汽车生产方式，引发广泛的经济、社会影响，直到现在还在影响马斯克。

       后来，通用汽车进行组织创新，艾尔弗雷德·斯隆（Alfred Pritchard Sloan, Jr）是管理大师，但不是魅力型领导。

       对于魅力型领导力，过去持批评态度。魅力型领导者具有很大的作用，但也可能导致很大的问题。马斯克启发我们重新思考魅力型领导在特定情景下的作用，在重大变革时期、突破性创新、行业塑造、创造未来，魅力型领导者可以发挥重要作用。当然，随着魅力型领导越来越多，我们依然要保持警惕。

郝亚洲：大家有没有注意到，马斯克几乎从来没有否认旧东西，也很少谈论颠覆。我们谈论特斯拉模式和丰田模式，到底是升级还是颠覆，这个问号很可能就不在马斯克的脑袋里。

       很多人热衷用特斯拉模式去对比丰田模式，但马斯克自己就说过，没有丰田就没有特斯拉，在特斯拉确立新的生产体系之初，丰田给过很多帮助，包括资金和工厂管理等。

       马斯克的核心价值是什么？第一性原理是思维方式，即一切都可以重新做一遍。重新做就意味着，要从旧东西里寻找合理得以保留。核心价值是以人的发展为最终目的。

       马斯克的理想是让人类成为跨行星物种，这其实扩大了人的行动能力和思维边界。这里有一种宏大的宇宙观，那就是我们不属于地球，而是属于银河系，属于宇宙。

       马斯克是个不折不扣的开源主义者，这是1990年代纯正的黑客精神。他为什么退出Open AI？他不希望人工智能成为一个封闭模式，这也是他诟病ChatGPT的一点。马斯克希望玩无限的游戏，而不是有限的游戏。

▍“特斯拉在丰田跑道上起飞”

刘永选：我认为特斯拉是丰田的延续，在丰田跑道上起飞，并且插上了数字化翅膀。特斯拉工厂产线上部署了传感器，可以收集数据，进行优化，实现自动化，接下来再重复这个循环。

       生产线成为一个学习、进化的整体，这是敏捷开发的玩法。特斯拉像开发软件一样开发工厂。汽车通过下载软件实现新功能，汽车和工厂可以持续开发，快速迭代。这就能理解为什么特斯拉进化得这么快。

       敏捷开发怎么来的？提出者明确说过，重要思想源泉就是精益生产，很多理念都受到精益生产的启发而形成。精益思想又怎么来的？来源之一是PDCA，这是沃特·阿曼德·休哈特（Walter A.Shewhart）提出来的，他的朋友兼弟子戴明进行完善和推广。

       精益思想从制造领域走向软件领域，现在又回到制造领域。从这个角度，特斯拉模式是丰田精益思想的延续，是精益思想在数字时代的绽放。也许未来工厂完全不一样，但精益思想会继续留在工厂里。我们看到，一个思想穿越不同时代，仍在发挥它的作用。

       现在经常讲人机共处、人机融合，从人机关系出发，可以发现丰田与特斯拉的不同之处：一个关注点是人，一个关注点是机。美国从建国开始，就有技术崇拜，美国企业关注点是机。日本发生过“勤劳革命”，形成偏向于利用人力资源的传统，更少依赖机器和资本。

       而且，丰田在1949年因为裁员引发工人罢工，创始人丰田喜一郎（Shoichiro Toyoda）引咎辞职，大野耐一（Taiichi Ohno）成为装配总经理，他要解决的问题是，如何在不减员的情况下，提高效率并实现大规模生产，由此，精益生产方式这一创新开启。

       丰田把“自动化”里的“动”字改了，造了一个字，为人+自动化，也就是人机结合。虽说是人机结合，但起主导作用的是人。技术上，丰田一直比较保守，经常让参观者感到惊讶和疑惑。

       曾有一位记者在参观时问，丰田为什么不采用像竞争者那样的机器人？丰田的回答是，机器人有许多局限性，它们无法思考，没有感觉。而作业人员了解顾客想要什么，能从顾客角度思考如何完成工作。

       现在已经不是这样。我们看到AI的持续进步，看到AI的强大。人会思考，机器也会，而且在不少事情上，它学习更敏捷，更强大。加里·哈默尔（Gary Hamel）说，丰田是会思考的系统，丰田靠的是通过人的智慧进行持续改善，而特斯拉则可以通过数字化手段加速学习，可以持续开发。

       我通过两个场景来呈现。在丰田，当生产线出问题时，每个人都可以拉线叫停，你可以说“停掉”，但不能说“停止”，因为“停止”是被动的，不反应人的主观意志和智慧。丰田这么做，是为了创造集体学习的机会，很是可敬，但这个“慢即快”的学习逻辑，在数字时代无法成立。

       看看特斯拉，如果出现零部件缺失情况，系统在数十秒内就可以通知设备或工人跳过，在后面合适的地方再接入，根本不用停线。

郝亚洲：我对丰田和特斯拉关系的理解。第一，特斯拉模式的底层是丰田的精益思想，但对标的是福特。第二，特斯拉在底层之上还架构了一层东西，那就是硅谷精神。

       特斯拉充分利用工程创新去降低成本，把电动车价格不断下探，十几二十万能买一辆高度智能化汽车，这不可想象，这也是福特当年的效应，一个全新大众消费市场崛起。

       重要的是，特斯拉带来的是一场消费端的平权运动。内燃机汽车构造对用户来说是黑箱，厂商说什么就是什么，电动车就像手机，一切都可以数据化，一目了然。

       我认为特斯拉在历史上的坐标是福特，他带来了一场消费革命，消费革命的出现必然是生活方式的转变。在这个层面，特斯拉被称为“特斯拉主义”也不算太过分。

       但特斯拉在生产制造环节是丰田精益思想在数字时代的绽放。准确来说，人类制造业整体都是精益思想的底层逻辑，任何制造业都离不开它。精益思想来源是什么？反对muda，这是日语，浪费的意思。按照福特模式，大规模生产流程会产生很多浪费，丰田家族认为减少浪费，价值就会提升，因此有了“持续流”和“拉动”的概念。

       从用户端开始倒逼，需要什么就用什么，用看板手段作为协调。特斯拉推崇生产超级化，其实就是超级节俭，利用最新技术应对资源短缺；超级灵活，可定制，以应对需求的波动和多样化；超级连接和开放，以产生协同价值。本质还是精益思想。

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       本文来自易车号作者帮宁工作室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

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       拖来的：

       驾驶者:藤原拓海

       车款:(丰田)Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex

       主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是 生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别.

       86是FR(前偈后驱)布局,马力细(拓海的86经父亲文太改装过后也只有150匹),因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛落斜.车身轻是86唯一的优点.

       赛车资料

       车身编号 AE86

       车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335

       前轴长/后轴长(mm) 1355/1345

       刹车 前碟后鼓

       空车重(kg) 925

       引擎编号 4A-GEU

       AE101型 4A-GEU (改装后)

       引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve

       直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)

       发动机容积(cc) 1587

       最大马力 130ps/6,660rpm

       240ps/1,1000rpm (改装后)

       最大扭力 15.2kgm/5,200rpm

       N/A (改装后)

       驱动型式 FR

       轮胎(前后) 185/60 R14

       驾驶者：高桥启介 车款：Mazda Efini RX-7 ( FD-3S )

       赤城RedSuns 车队第二把交椅高桥启介的爱车,FR (前置引擎后轮驱动),高效能而轻巧的涡轮增压旋 转引擎(Rotary Engine)推动,最高马力达350匹,低重心,前后重量比平均,配合启介的高超技术,是不折不扣的弯路战马.

       赛车资料

       车身编号 FD-3S

       车长/车宽/车高(mm) 4280/1760/1230

       前轴长/后轴长(mm) 1460/1460

       刹车 前碟后鼓

       空车重(kg) 1250

       引擎编号 RE13BT

       引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo

       发动机容积(cc) 654 X 2

       最大马力 255ps/6,500rpm

       最大扭力 30.0kgm/5,000rpm

       驱动型式 FR

       轮胎(前后) 225/50 R16

       驾驶者：高桥凉介

       车款：(马自达)Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S )

       高桥凉介的爱车,其白色车身便是"赤城之白彗星" 美喻的由来.

       FC是万事得RX-7的第2代,秉承RX-7的优良传统,它 配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子(654 x 2)旋 转引擎(Rotary Engine),虽然它是FR,但因旋转引擎实在轻巧,前后重量比例极接近完美的50:50.

       凉介的FC是后期型,出厂时约200匹马力,经他悉心 改装和调较后,马力高达350匹.与拓海一战时,凉介将引擎下调至260匹,令动力输出曲线更能配合秋名山落斜的需要.

       它虽非最新型号跑车,但观其内涵,各方面的优雅平 衡,正好切合凉介的冷静理论派个性.

       赛车资料

       车身编号 FD3S

       车长/车宽/车高(mm) 4310/1690/1270

       前轴长/后轴长(mm) 1450/1440

       刹车 前碟后鼓

       空车重(kg) 1200

       引擎编号 RE13BT

       引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo

       发动机容积(cc) 654 X 2

       最大马力 215PS/6500rpm

       最大扭力 28.0KGM/4000rpm

       驱动型式 FR

       轮胎(前后) 225/50 R16

       车主： 小柏健

       型号： SW20

       车长： 4170mm

       车宽： 1695mm

       车高： 1235mm

       最大马力： 180ps/7,000rpm

       最大转矩： 19.5kgm/4,800rpm

       驱动模式： MR

       它有一个Mid-Ship Engine(中置引擎)，舒缓了车尾部的重量，对稳定车身有帮助，有很强的转向及加速性能，要一个出色的车手才可以控制。

       车主： 须藤京一

       型号： Lancer Evolution III CE9A

       车长： 4310mm

       车宽： 1695mm

       车高： 1395mm

       最大马力： 270ps/6,250rpm

       最大转矩： 31.5kgm/3,000rpm

       驱动模式： 4WD

       它是为赢取拉力赛而设计的跑车，当然它的性能无可置疑,远远超过了EvoI及EvoII,它小巧的车身也安装了一个4WD引擎。

       FR = Front Engine, Rear Wheel Drive，即前置引擎，后轮驱动

       MR =Middle-Ship Engine, Rear Wheel Drive，即中置引擎，后轮驱动

       4WD =4 Wheel Drive，即前或后置引擎,四轮驱动

       车款: SKYLINE GT-R type:BNR32(mod.)

       驾驶者: 中里毅

       继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技 术,凭实力夺得\"无敌战神\"及\"公路之王\"的美誉.它外表 与房车无异,但骨子里却是以赛车为先的设计:配备直 列6气缸2568c.c.双涡轮增压引擎,未经任何改装已有280 匹马力(中里毅的战车更达380匹马力!),为使如此强大的 马力能有效传到地面,它更拥有日产的杰作ATTESA E-TS 四轮驱动系统,用电脑监察和控制,将引擎扭力以最佳 比例分配到四条轮胎,从而得到最高速度和最佳贴地性, 无论直路或弯角,表现同样出色.

       赛车资料

       车身编号 BNR32

       车长/车宽/车高(mm) 4545/1755/1340

       前轴长/后轴长(mm) 1480/1480

       刹车 前碟后鼓

       空车重(kg) 1480

       引擎编号 RB26DETT

       引擎型式 直列式气缸D0HC 24/L6 TURBO

       发动机容积(cc) 2568

       最大马力 280PS/6800rpm

       380PS(改装后)

       最大扭力 36.0KGM/4400rpm

       驱动型式 4WD

       轮胎(前后) 225/50R16 92V

       车款: Silvia S13

       驾驶者: 池谷浩一郎

       池谷的爱车,属于FR(前偈后驱),机械规格方面与 180SX大同小异.S13的马力只有200匹,及不上 一代的220匹,但它的车身重量分布比上一代更加平均,加上日产的多 连杆避震系统,使其转向和操控能力大大提升.

       赛车资料

       车身编号 S13

       车长/车宽/车高(mm) 4470/1690/1290

       前轴长/后轴长(mm) 1465/1460

       刹车 前碟后鼓

       空车重(kg) 1120

       引擎编号 CA18DET

       引擎型式 D0HC 16/L4

       发动机容积(cc) 1809

       最大马力 175ps/6400rpm

       最大扭力 23.0kgm/4000rpm

       驱动型式 FR

       轮胎(前后) 195/60 R15 86H

       驾驶者: 健二

       Skyline(中里毅的 R32便是属于Skyline)是日产的\"战神\", 但近代型号已是高价位跑车,非一般车主能负担,180SX便成 为了基层飞车手的至爱.180SX也有正式在香港发售,深受车 迷欢迎,得到了\"飞鸡\"绰号.

       180SX属于FR(前偈后驱),引擎是直列4气缸,16气阀,早期是 1800c.c.(175匹),91年起改为2000c.c.(205匹)( 真子的Sil80便是属于这型号),配备 涡轮增压,其涡轮增压发挥作用时的\"黏背感\"更为车迷所乐道. 但突然而来的动力加上早期型号的制动系统未能匹配,且FR 失控难救,做成意外频生,也是\"飞鸡\"绰号略带不雅的原因.

       赛车资料

       车身编号 RPS13

       车长/车宽/车高(mm) 4540/1690/1290

       前轴长/后轴长(mm) 1465/1460

       刹车 前碟后鼓

       空车重(kg) 1220

       引擎编号 RPS13

       引擎型式 直列式4气缸D0HC/L4 TURBO

       发动机容积(cc) 1998

       最大马力 205ps/6000rpm

       最大扭力 28.0KGM/4000rpm

       驱动型式 FR

       轮胎(前后) 205/60 R15 89H

       车款: AE85 Levin

       驾驶者: 武内树

       阿树被奸商欺骗,买下了这辆85 Levin.Levin和 Trueno只是外型上略有不同, 结构上是一样的.但85与86则有天壤之别,85的引擎 是SOHC,而86是DOHC; 另外85也没有LSD,性能比86 更不济,除价格便宜外可算一无是处. 拓海在第11集里竟可凭85战胜其他汽车,可说是 奇迹.

       赛车资料

       车身编号 AE85

       车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335

       前轴长/后轴长(mm) 1355/1345

       刹车 刹车鼓

       空车重(kg) 1350

       引擎编号 3A-U

       引擎型式 直列式4气缸SOHC8 Valve

       发动机容积(cc) 1597

       最大马力 83ps/5,600rpm

       最大扭力 12.0kgm/3,600rpm

       驱动型式 FR

       轮胎(前后) 185/60 R14

       车款: HONDA CIVIC EG-6

       驾驶者: 庄司慎吾

       无论在赛车场或公路上,EG-6和AE86一直竞争不休, 可算是Trueno 和Levin 的宿敌.

       EG-6属于FF(前偈前驱)车1600c.c,虽非涡轮增压,但它 拥有VTEC(Variable valve Timing and lift Electronic Control) 引擎.意思即是电子监控可变气阀呼吸时间及开关幅度. 使耗油量保持低水平之余,还使汽车于高速行驶时得 到额外动力,因此CIVIC 汽车一直也广受车主欢迎.

       赛车资料

       车身编号 EG-6

       车长/车宽/车高(mm) 4070/1695/1350

       前轴长/后轴长(mm) 1475/1465

       刹车 前碟后鼓

       空车重(kg) 1040

       引擎编号 B16A

       引擎型式 直列式4气缸 DOHC VTEC

       发动机容积(cc) 1595

       最大马力 170PS/7800rpm

       最大扭力 16.0KGM/7300rpm

       驱动型式 FF

       轮胎(前后) 195/55 R15

       车款: S14 Silvia

       驾驶者: 中村贤太

       S13 Silvia( 池谷那款)的后继车种,在香港也被归入\"飞鸡\"一 族.机械规格也和S13,180SX 大同小异: FR,分TURBO和NA(自然吸气),NA中再分 Q\'s和J\'s.贤太的一辆是SR20DE,NA类的Q\'s,没大改装, 马力约170匹.

       车款: LANCER EVOLUTION 4

       驾驶者: 岩城清次

       Evo4在96年8月诞生,与前三代Lancer不同的是,前三代Lancer是以道路版为基础改良而成, 而EvoIV则是针对WRC比赛而重新设计的,因此它可说是纯赛车血统的跑车.

       Evo4加强了车身的刚性,使动力发挥得更淋漓尽致;全新设计的密齿比波箱,多连杆悬吊系统, 使操控更加稳定.

       LanEvo系列最强的武器不是其极速,而是其惊人的加速力,其加速力即使在同级跑车中也是出类 拔萃的,因此LanEvo特别擅长跑多弯的赛道.

       Car Data

       Length: 4330mm

       Width: 1690mm

       Height: 1415mm

       Mass: 1260kg

       Output: 280ps/6500rpm

       Torque: 36.0kgm/3000rpm

       Displacement: 1997cc

       Engine Type: 4G63

       Aspiration: Turbo

       Drive Type: 4WD

       车款: AE86 Levin Turbo

       驾驶者: 秋山涉

       秋山涉的座驾,基本上与拓海的86 是同一样的车.TOYOTA出产的Trueno和Levin,在80年代是很有名的\"辣车\".因它 车身轻,车迷都喜欢用它来做漂移,再加上车价便宜,因此很受欢迎.但其马力太小, 所以如秋山涉般在自己的86上加Turbo的情况也很普遍.

       后来第二代的Trueno和Levin(AE111),由于车价渐贵,很多人便改买Trueno和Levin的 \"宿敌\"--HONDA Civic了.

       Car Data

       Length: 4180mm

       Width: 1625mm

       Height: 1335mm

       Mass: 925kg

       Output: 130ps/6600rpm

       Torque: 15.2kgm/5200rpm

       Displacement: 1587cc

       Engine Type: DOHC/L4(4A-GEU)

       Aspiration: NA

       Drive Type: FR

       好了，关于“verycd丰田汽车游戏”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“verycd丰田汽车游戏”，并从我的解答中获得一些启示。