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       我非常愿意为大家解答关于汽车对比评测样本的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.高性能小型纯电动汽车的绝对标杆 欧拉R1对比江淮iEV6E

2.国产车真比合资车差？领克05对比完大众探岳X，高下立判！

3.双车PK| 林肯冒险家与奥迪Q3的消费对比

高性能小型纯电动汽车的绝对标杆 欧拉R1对比江淮iEV6E

       作为新鲜事物，纯电动汽车以其低碳环保的出行方式和高科技的配置而逐步被追求时尚生活的消费者所接受。而高性能的小型纯电动汽车市场，绝对是国产品牌的天下，当下市场上的热销车型均由自主品牌产品引领，在这一领域中国走在了世界的最前端。

       哪款车型可以成为这一细分市场的标杆车型呢?今天小编就给您带来了两款最为畅销的高性能小型纯电动汽车欧拉R1和江淮iEV6E，让我们通过对比来看看，它们之中谁更有成为绝对标杆的潜质。

       为了公平起见，我们选择价格相近的欧拉R1 2019款 亲子版 351km(补贴后售价7.38万元起)和江淮iEV6E 2019款 运动版 iEV6E

       豪华智能版(7.25万元)两款车型进行对比。

外观尺寸：

       欧拉R1的外观展现了新潮可爱的风格，极简的元素搭配和撞色的车身设计，显得十分靓丽。

       首尾呼应的装饰面板，均为拼色搭配，时尚可爱。

       圆形大灯和方形尾灯都采用了极为简单的造型，却展现了萌萌的效果，两者相得益彰。

       “!”字鼓轮和犀牛角天线，精巧时尚，新潮美观。

       欧拉R1车身尺寸为 3495x1660x1560mm，轴距达到了2475mm，完全超过了A0级汽车的水平，乘坐宽敞舒适。

       江淮iEV6E的外观采用了精致灵巧的设计，紧凑的线条，低趴的造型都十分动感。

       梯形的装饰性格栅，时尚大气，外侧的金属饰条与两侧大灯自然衔接，十分流畅。尾部大尺寸的半圆形尾灯，特色十足。

       车辆采用了低趴的造型设计，动感十足。而顶部的行李架和尾门的备胎设计，彰显SUV的特质。

       江淮iEV6E车身尺寸为3775x1685x1570mm，轴距达为2390mm

       小结：欧拉R1的新潮可爱造型显得十分靓丽多彩，而江淮iEV6E的外观设计更显精巧动感的风格，两者各有特色。而在车身尺寸方面，欧拉R1则优势明显，带来更宽裕的车内空间。

       内饰配置：

       欧拉R1的内饰设计和外形保持了高度的一致，方向盘、仪表盘、空调出风口、挡杆等处均采用了圆形的设计，简单搭配却带来了豪华感、科技感十足的效果。

       9英寸的触摸中控屏，搭载了智能网联系统，功能十分强大，不仅支持双麦克风、智能云语音、手机互联、4G

       WIFI共享以及多媒体功能，还支持手机APP钥匙功能，车主可通过APP解锁车辆，并可授权他人用车，同时还可将智能手机变成车钥匙使用，十分智能，豪华感、科技感十足。

       而双炮筒式的液晶仪表盘，不仅造型可爱，还具有强大的临场感体验。

       人机多功能方向盘，具有370mm的大尺寸设计，握感扎实，丰富的按键提升了车辆设置的便利度。

       旋钮式挡杆，集成了一键启动按键功能，精致美观，科技感十足。

       人体工程学座椅，具有很好的包裹性和支撑性，而真皮材质的覆盖，体验更为豪华。

       同时车辆还提供了无钥匙进入功能，使用极为便利。

       江淮iEV6E的内饰，精致美观，流畅的线条搭配多处的镀铬装饰，显得质感十足，时尚动感。

       7英寸的中控屏，采用了悬浮式设计，支持EasyLink手机互联、4G分享、多媒体功能，而手机APP远程控制系统则提供了包括定位寻车、遥控启动、车辆查询等功能，十分便利实用。

       驾驶位的仪表盘采用了单色的信息显示屏设置，但是科技性稍显不足。

       多功能方向盘、真皮座椅的配置，均带来了更加便利和更富质感的驾驶体验。

       车辆并不具备无钥匙进入和一键启动功能，对使用来说，便利性不足。

       江淮iEV6E车内搭载了PM2.5和花粉过滤系统，为车内提供了更为纯净的呼吸感受。

       小结：两车内饰各具特点，相比之下欧拉R1的豪华感和科技感更为明显，而在车辆配置方面，欧拉R1的无钥匙进入和一键启动功能更加便利。

动力续航：

       欧拉R1搭载了永磁同步电机，拥有35kW的最大功率和125N·m的最大扭矩，与之匹配的是单速变速箱，能量单元为三元锂离子动力电池组，容量为33kWh，拥有351km的综合续航<a class=

国产车真比合资车差？领克05对比完大众探岳X，高下立判！

       四款新能源汽车谁才是首选

       谁才是首选？阿维塔11、蔚来ES6、特斯拉Model Y、小鹏G9大对比

       买新能源车，在价格相近的背景下，肯定是谁便宜买谁，但是现在的新能源车却有一个特例，那就是蔚来的换电，一个月4-6次的免费换电，对于一些人意味着终身免费充电了。

       但是从目前蔚来ES6的售价来看，超过35万的起售价实难排在首位，虽然蔚来ES6有着便利的换电模式，有着调校出色的底盘，非常不错的驾驶感，但是在性价比面前，不得不让人慎重选择。毕竟，6万块钱的电费，也足够开腻一台车了。

       以入门版对比，续航里程阿维塔11位555公里，特斯拉是545公里，小鹏G9则为570公里，三者差别不大。

       车身尺寸上，阿维塔11的长宽高为4880*1970*1601mm.特斯拉为4750*1921*1624，小鹏G9为4891*1937*1680，小鹏G9最大。三者轴距分别为2975-2890-2998还是小鹏胜出。不过，阿维塔11的轮距是三者中最大的，有利于车身稳定性。

       再来看整车质保，阿维塔11给出的是5年12万公里，特斯拉给出的是4年8万公里，小鹏给出的也是5年12万公里。

       电机驱动模式上，阿维塔11为双电机，而特斯拉和小鹏为单电机。所以，阿维塔的百公里加速是三者最快的，达到了3.98秒。

       轮胎尺寸上，阿维塔11用的是21英寸的，而特斯拉和小鹏都是19英寸的，视觉感受肯定是阿维塔更具冲击力，更有饱满度。

       配置上看，特斯拉的配置不如两位两者，另外两者多了交通道路标志识别以及疲劳驾驶提醒和开门预警、后方碰撞预警，辅助操控配置上特斯拉还少了前雷达和360度全景影像，到这里，特斯拉就淘汰出局了。

       接下来就完全是阿维塔11和小鹏G9对比了。

       座椅配置上，小鹏G9有加热和通风，而阿维塔只有加热，小鹏G9还支持后排座椅电动调节。音响数量上，阿维塔11有14个，小鹏G9只有8个。芯片算力上，阿维塔11有400TOPS，而小鹏G9只有254TOPS，而且阿维塔11还有3个激光雷达。

       从颜值看，不得不说，艾维塔几乎碾压其他车型，有电动溜背SUV的感觉，相信年轻人会更倾向于选择阿维塔。尾部造型十分圆润且饱满，一字型LED尾灯，把运动感拉满。不得不说，阿维塔的设计师的确是美学高手，能把尾部设计得如此俊秀，还能有点猛士的感觉。

       再来看前脸，第一眼看或许感觉这前脸有点不伦不类，但是仔细看，是不是觉得这是家族式设计特别鲜明的一台车？就像是保时捷的青蛙眼，宝马的天使大灯，路虎的阶梯式车身，非常具有代表性。

       再来看小鹏G9不得不说，性价比突出的小鹏在造型设计上，不算丑，但是和阿维塔相比的确差点意思。

       那么，这4台车，蔚来不是首选，因为价格，特斯拉因为配置。那阿维塔和小鹏G9一个34.99万，一个30.99万谁又该是首选呢？

       现实点讲，小鹏G9的配置已经足够高，而且小鹏的电车口碑尚可，小鹏G9完全可以是4车中的首选车型。

       说完这个结论我们又得说说其他3个车型，阿维塔11如果能够在32万的售价，必然是首选毋庸置疑，蔚来ES6价格还是太高了，特斯拉的配置和内饰以及外形已经开始被国产车超越了，当然特斯拉的认可度保值率还是可以的。

双车PK| 林肯冒险家与奥迪Q3的消费对比

       国产车一定差？合资车一定好？如果到今天这个年份了你还有这样的观念，那我觉得你真应该好好改观。首先说明一点，现在好的国产车并不比合资车差，尤其是那些收购了国外汽车品牌的国产厂商，其在技术与研发实力上真心是不输合资的。

       就比如说今天我想要拿来对比的这两台车，领克品牌旗下的?领克05和大众品牌旗下的探岳X，虽然它们都同为时下最热门的轿跑SUV，但两者之间的最低起售价格却差了7万，这也就让我们觉得有了可对比的意义。毕竟，同样是轿跑SUV，看上去也都很大气、时尚，那为什么价格就要差7万呢？难道说合资车就真比国产车好？下面我们就通过领克05与探岳X的对比一起来找寻答案。

       平台：大众探岳X有MQB、领克05有CMA

       说到平台化造车，大众自然能算是鼻祖，从最早的MQB平台到MLB平台，大众的每一款车都始终遵循着这些平台而来。而作为一汽大众首款轿跑SUV车型，探岳也是出自大众集团MQB平台，与途观L、途昂、探影、探歌等车型也都有着相似的底盘结构。

       另一边，领克05其实也有着自己的平台架构。作为站在吉利与沃尔沃肩膀上的国产高端汽车品牌，领克旗下的01、02、03、05四款车型都出自吉利/沃尔沃的CMA平台架构。虽然其中有很多沃尔沃的基因，但毕竟品牌是国产的，因此，出自CMA架构的领克05相比大众探岳X显然也是不遑多让，在这一局里暂时先打成了一个平手。

       外观：都是家族式设计，探岳X动感、领克05时尚

       看到探岳X的外观我们会发现，其还是采用了大众家族式的设计语言，只不过由于其溜背的车顶造型，也使得整台车在人们心中的印象从中庸刻板变成了相对活泼动感。此外，在R-Line套件的衬托下，探岳X看上去也比较的精致。符合中年消费者对于年轻化的理解。

       紧接着是领克05的外观。与大众探岳X相类似的是，领克05也使用了一张家族式的领克前脸，整体给人感觉就是那种比较前卫时尚的，而且看上去就辨识度很高，很有领克特色。此外，领克05溜背式造型的侧面和尾部也是其特点，虽说这也是轿跑SUV的共同特征。但本就略显夸张的领克脸跟轿跑SUV的溜背造型再相结合，我觉得反而不会显得违和，这也是领克在设计上的功底所在。

       尺寸上，探岳X的长宽高分别为4626/1860/1662mm，轴距为2730mm，定位中型SUV。

       至于领克05，其长宽高分别为4592/1879/1628mm，轴距为2734mm，相比探岳X在宽度和轴距上占优，定位则是一台紧凑型SUV。

       内饰：大众探岳X质感很强、领克05运动气息浓厚

       来到大众探岳X的车内，整体依旧是熟悉的大众车风格，没有太多亮点，但是在用料和实用性上确实也是没什么毛病的。不过，方向盘是全新样式，样子更精致也更显运动。车机系统逻辑清晰，反应速度快，还支持CarPlay和CarLife，这也是一个很方便的地方。

       领克05的车内，说实话，这台领克05的内饰跟以前的领克车型有着比较大的区别。首先，05的整个中控台采用了比较多平直线条去进行勾勒，因此所营造出来的效果就更加地简洁与干练。其次，领克05全系标配了12.3英寸的液晶仪表盘，显示效果也细腻。加上12.7英寸的大屏幕也是全系标配，车机系统反应也很迅速，因此我觉得领克05在这方面是比大众探岳X要更优秀的。

       材质的运用上，领克05也比探岳X要更丰富和高级，像它的高配车型门板和中控台就用了大面积的Alcantara包覆。座椅也是领克一直在坚持使用的一体式造型，运动范儿十足。因此，从满足年轻人角度来说的话，我觉得领克05会更吸引人一些。

       空间：大众探岳X充裕，领克05中规中矩

       说到空间，其一直都是大众的强项，而在这台探岳X上也没有出现意外。据实测，身高180cm的体验者在第二排能获得超过2拳的腿部空间，头部空间即便在后排也有4指，因此，担心探岳X空间的人可以打消疑虑了。此外值得一提的是，探岳X的第二排座椅可以进行前后与靠背的调节，这点也是后面领克05所不具备的，由此也就让其空间灵活性更强。

       来到领克05这边，由于其溜背车顶的造型，所以领克05的空间表现只能说是中规中矩。同样是我们实测，身高180cm的体验者坐进车内，无论前排还是后排一样都是3指，不能算是充裕。当然，满足一般家庭的使用需求也是没什么问题的，后排腿部空间也是2拳有余，够用了。

       动力：都是2.0T，大众探岳X提供高低功率，领克05动力更强

       大众探岳X拥有2.0T高低功率两种动力总成，其中2.0T低功率版最大功率186马力，高功率版最大功率220马力，传动则都是匹配的7速双离合变速箱。开起来的感受上，动力我认为是够用的，悬架舒适性、稳定性也很好，加上不错的智能驾驶辅助系统，体验性还是不错的。当然，这台代号DQ381的双离合变速箱在平顺性方面还是有提升空间，低速时的顿挫还是能明显感觉得到的，如果使用DQ500变速箱可能就更好了，也更符合它舒适的调性。

       领克05则是全系匹配的一台2.0T高功率版发动机，最大功率254马力，最大扭矩350牛·米。从数据上来看，这个参数也是比探岳X的高功率版本还要更强的，因此可见国产品牌在动力这块的厚道。传动上也是采用的8速手自一体变速箱，生产厂家是爱信，整套动力系统和领克03+其实是一样的，仅针对SUV进行了一些调整。开起来以后动力相当够用，需要激情驾驶可以选择运动模式，想舒舒服服开就选舒适模式。底盘对于路面小颠簸过滤得比较彻底，车身过大沟大坎的时候也没有什么多余弹跳，因此行驶的品质感很好。最后加上不错的动力性能，我觉得领克05可以给一个很高分，相比探岳X，在动力这块领克05要更胜一筹。

       配置：大众探岳X四驱有优势、领克05主动安全配置更丰富

       配置对比这块我分别选取了两款细分车型，分别是售价19.98万元的领克05?2020款2.0T?四驱劲Plus和售价27.08万元的探岳X?2020款?380TSI?四驱劲擎智联版。两台车在售价上相差了7万元之多，但都属于各自车型里的中配，而且都有四驱，因此以这两款车的配置作为对比也最合适。

       从四驱配置来说，这个版本的探岳X车型拥有一套全时四驱系统，而此时领克05只是一套适时四驱，因此从越野能力上来说，探岳X会要略微占优。

       从主被动安全配置来说，探岳X拥有8个安全气囊，而领克05则为6个安全气囊，探岳X略微更高。不过在主动安全配置方面，这个版本的探岳X没有任何主动安全配置，而领克05则拥有并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示等全套主动安全配置，所以，在主动安全配置方面领克05要更好一些。

       操控配置方面，探岳X拥有前后两个驻车雷达、360全景影像、定速巡航、自动泊车入位以及驾驶模式选择等功能。而领克05则是拥有后驻车雷达、倒车影像、360度全景影像（需选装）、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、四种驾驶模式可选等功能。从这一点来看，两台车区别不大，属于各有千秋。

       最后在外部配置方面，探岳X拥有电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢记忆、车顶行李架等功能，而这些在我们选取的领克05车型上都是没有的。不过，领克05装备了远程启动功能，这点也是探岳X所不如之处。

       小结：通过一番全面的对比我们能看到，领克05的出现可以说是让我们对比的售价27万的大众探岳X都感到压力山大的。有着高颜值的外观、厚道的用料、不错的动力性能和出色的配置表现，最后再加上更加实惠的价格（对比车型价格相差7万），我觉得，以领克05为代表的国产车真的已经不输合资车了。毫不夸张地说，领克05部分细节之处甚至要更优于大众探岳。因此，到今天你难道还要说国产车比合资车差吗？看完领克05对比大众探岳X，高下立判！也不得不说：国产车真香。

       （优视汽车大卓编辑报道）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        [汽车之家?行业]?林肯冒险家和奥迪Q3，两款同在豪华品牌阵营中的紧凑型SUV，虽然一个属二线豪华、一个居于一线，却有不少的消费者在买车时将其进行权衡，纠结于两难之中，对这两款车进行动态、静态评测与对比的专业机构和人士也不在少数。

本次双车PK我们就捉对冒险家和奥迪Q3，从销量走势、产品力以及用户画像等角度入手，对其消费市场与人群进行更深入的探究，以实打实的终端落地数据分析结果，为它们的潜在用户提供另外一个评判的角度,同时，也对其后市走向提出中肯的判断。

说明：本文采用的“销量”数据系机动车交强险上险量，可视为真实终端销量。

有一个说法是：买车跟着销量排行榜买，十有八九错不了，如果再加上强大的品牌背书，那基本就妥了。从这个角度看，奥迪Q3就是这样的一款产品，月销6000-7000辆的水平，不到30万就可入手的一线豪华紧凑型SUV，开起来还倍儿有面儿。10月份，它的销量已经反超了本家的奥迪A3。

林肯，三进中国市场、曾经铩羽而归的二线豪华品牌，冒险家是林肯2020年启动国产化战略后推出的首款车，瞄定最热的紧凑型SUV细分市场。市场上的“元老们”可能并未对这个曾经不得志的美系品牌太当回事，然而令人意外的是，冒险家自2020年3月上市以来销量节节攀升，目前月销量在4000辆左右，几乎凭一己之力拯救了整个品牌。

销量PK：奥迪Q3卖的多，冒险家涨的快

在汽车之家大数据的车系对比中，与冒险家对比最多的是同为美系家族的凯迪拉克XT4，而宝马X1、奥迪Q3这两个一线豪华品牌同级车型也在对比之列，说明消费者已经开始将它们作为冒险家的选择竞品了。冒险家与宝马X1的销量差距有点远，我们看一下奥迪Q3。

奥迪Q3深耕中国市场多年，今年前十个月累计销量59107辆，仅次于宝马X1（76407辆），同比涨幅高达13.59%,占奥迪在华市场总销量的10.2%。与奥迪Q3相比，冒险家是“新来的”，2020年3月上市，到10月份累计销量22916辆，排在豪华紧凑型SUV阵营第5名。

2020年前十个月，国内豪华品牌车累计销量同比逆市增长9.74%，在同期类比跌去11.63%的车市中已属“扎眼”，其中林肯增长了17.6%，领先细分板块，且比BBA和雷克萨斯都高。

从单月销量走势看，冒险家的销量稳步提升，而奥迪Q3的销量则随整体车市的起伏而波动，尤其是在2、3月与整个车市一起经历了销售低谷。而冒险家上市较晚，算是“逃脱”了，又赶上了车市复苏的行情，销量曲线很励志。林肯目前在售车系有冒险家、林肯MKZ、飞行家、林肯大陆、领航员等，仅冒险家一款车的销量就占到林肯品牌今年在华总销量的49%，说冒险家“养活”了林肯，并不为过。

产品力PK：冒险家配置丰富?奥迪Q3颜值出众

冒险家主打性价比路线，24.68万元起售，全系标配2.0T+8AT的动力组合、可变悬架、12.8英寸中控大屏、倒车影像、电动后备厢等配置，入门级车型的配置甚至高于不少豪华品牌同级车型。而奥迪Q3的低配车型搭载的是1.4T?150马力的发动机，高配车型才采用2.0T发动机。驱动方面，两款车都是要高配才有四驱车型，冒险家是适时四驱，奥迪Q3是全时四驱。

此外，在最大功率与最大扭矩方面，奥迪Q3也比冒险家略逊一筹。从下表它们各自的顶配车型主要配置参数对比看，纯粹作为一辆车本身而言，冒险家显然比奥迪Q3更有诚意，整车质保也是冒险家更久更长。

然而，汽车之家口碑大数据显示，整体上，奥迪Q3还是比冒险家口碑评分略高，一方面是奥迪Q3已经有颇为深厚的消费基础，另一方面其品牌价值的背书能力也有加分。具体来看：

奥迪Q3在内饰和油耗方面领先冒险家很多，尤其是油耗二者差距最大。根据消费口碑，冒险家的高油耗被诟病较多，用户数据显示平均油耗在10.9L/100km，有的用户实际使用油耗甚至高达12?L/100km。而奥迪Q3大部分用户的反馈油耗值均在10L/100km以下，有的甚至不到7，这与其部分车型配备1.4T发动机有关，7速双离合变速箱也比8AT更省油。

二者在外观、动力、舒适性方面口碑评分较为接近，冒险家在空间方面的表现较奥迪Q3更为优秀，前排、后排头部空间以及行李箱容积，奥迪Q3被诟病的都不少。内饰方面，用户对冒险家内饰的不满意之处，主要表现“老气”这方面，比如配色像“老干部”，不够精致或者花俏。

从具体口碑看，奥迪Q3的高颜值被褒奖最多，其次是舒适性，而空间在负面评价中被提及最多。冒险家的高性价比和丰富配置广受好评，而优惠幅度小、油耗高、维修保养贵是其较多被指摘之处，尤其地，它也没能逃过美系车绕不过的一个“坎儿——保值率低。（说明：两款车的口碑印象各项占比不具对比性，其权重仅基于各自的独立评价得出。）

用户画像：奥迪Q3的更年轻，冒险家的更高知

从用户画像看，奥迪Q3是年轻的、富有活力的，而冒险家则是成熟持重的。汽车之家相关浏览与用户大数据显示，冒险家的最大消费人群年龄层是31-35岁的人群，而奥迪Q3的最主要消费人群是27-30岁的群体。“90后”人群占到奥迪Q3用户的40.5%，而冒险家的“90后”用户只占33.3%。

36岁以上较成熟有为的消费人群，在冒险家的用户中占比高于奥迪Q3，49-55岁更成熟的年龄段，冒险家的相关人群覆盖占比为5.16%，奥迪的则为4.86%。而18-22岁这一更年轻的人群中，在奥迪Q3的人群覆盖中占5.57%，而冒险家的这一占比是4.39%

当年，奥迪以A6L在公务用车市场的辉煌确立了在中国市场的知名度，品牌形象也因此带了些“官车”沉稳老气的影子。近几年，奥迪在品牌年轻化方面着力不少，包括再也不能靠公务用车采购拉动的奥迪A6L，也在努力变的年轻化，奥迪甚至请来了“小鲜肉顶流”王一博为其品牌代言。

说到“林肯”，不少人脑海里第一个跳出的词恐怕是“加长林肯”，大气稳重的品牌形象更突出一些。用户的教育水平画像方面，显示冒险家较多覆盖了更高教育水平的人群，在大学本科、硕士/博士研究生人群中的覆盖率都高于奥迪Q3，而奥迪Q3用户的专科、高中甚至小学以下的用户占比，要多于冒险家。

其实，教育水平与年龄层这两个画像角度有一定的关联性，冒险家的更高知、更成熟，奥迪Q3的更年轻。面向未来增长预期，更多地捕获年轻消费者是每一个汽车品牌都在积极推进的事，这方面，冒险家可能要再多做点功课。

区域PK：奥迪Q3市场更下沉?冒险家以中大城市为主

在销售区域布局方面，两款车目前的差别不小。冒险家目前在一级城市和二级城市是的销量达到65%，在一级城市销量占比最高，为36%，而奥迪Q3在一级城市的销量占比仅为25%，它卖的最多的是二级城市。两款车的区域市场结构，与其各自的经销商网络布局不无关系。

早在1991年就进入中国市场的奥迪，已经建立了强大的销售网络体系，尤其是近几年豪华品牌纷纷进行市场下沉，豪华品牌的入门级产品越来越多地出行在后线城市。目前，奥迪Q3在国内近300个城市有售，在四五六后线城市的销量比重超过了1/4。

而林肯最早以福特的进口渠道进入后铩羽，2014年才着手建立独立经销商网络，今年才刚开始国产化，冒险家所及的城市仅200出头。随着林肯经销商网络体系建设的进一步铺开，其销量会进一步“稀释”，在后线城市中的占比也会有所提高。

不过，一、二级城市毕竟是豪华品牌最激烈的“战场”，毕竟其豪华品牌车的消费量占到全国总量的近6成。两款PK车型的单一城市销量比较，无疑奥迪Q3还是有挺明显的优势，但是，冒险家在一二线城市对奥迪Q3的追赶还是形成了一定压力的。以上海为例，冒险家后来居上，月销量已经步步紧逼奥迪Q3。事实上，在成都、北京、郑州、重庆、广州等城市，冒险家的月销量已经超过了奥迪Q3。

编辑点评：?

奥迪Q3，就像出身豪门的富二代，年轻貌美，朝气蓬勃；冒险家，有如祖上风光过的江湖大佬，低调出道却也憋着一股劲儿。从产品力本身看，冒险家并不输奥迪Q3。但是，尽管来自冒险家的积极信息不少，但我们依然认为既有的乐观≠未来的乐观。

奥迪Q3是一款经典产品，目前在售的已经是第二代车型，其消费人群基数大，品牌认知度和美誉度都较高，未来即便在渠道布局等方面会有所变化，但也是既有体量上的微调，短期内能撼动它的同级产品不多。而冒险家还是一个新手，前期的传播、造势、营销确实取得了积极的市场反馈。但是，新车都有市场蜜月期，比“打江山”更难的是“守江山”。英菲尼迪、讴歌等豪华品牌都不幸有过虎头蛇尾的教训。所以对冒险家而言，最大的挑战就是如何维持并扩大当前的销售势头。

尤其地，林肯已经退出了轿车市场，SUV是其全部的身家性命了，已经国产的飞行家所在的中大型SUV市场本身容量有限，靠它走量不现实。明年上市的中型SUV航海家目前呼声还挺高，但是，冒险家将始终是其销量担当，冒险家稳了，林肯大概率就稳了。反观奥迪Q3，虽然已是豪华品牌紧凑型SUV市场的元老产品，但也并非高枕无忧，林肯、凯迪拉克甚至奔驰、沃尔沃等竞争者都有可能蚕食其市场份额，如何巩固一、二线城市市场、并继续保持后线城市市场，对奥迪Q3而言至关重要。（文/汽车之家?王静波）

       好了，关于“汽车对比评测样本”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车对比评测样本”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。