飞凡汽车销量_飞凡汽车销量如何

飞凡汽车销量_飞凡汽车销量如何 _飞凡汽车销量如何

       很高兴有机会和大家一起谈论飞凡汽车销量的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

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2.飞凡汽车：四年三次更名依旧挽救不了尴尬局面

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       想必很多人都跟小编一样好奇，飞凡R7背靠上汽集团，又被寄予厚望，承载着飞凡汽车品牌和销量向上的重任，可遗憾的是，无论是销量，还是关注度，似乎都不甚理想。问题来了，外观看着时尚新潮，内饰做的也中规中矩，可为何就卖不动呢？

       飞凡R7于去年9月27日正式上市，该车定位中大型SUV，共推出4款配置车型，售价区间为30.25-36.95万元。应该说，超30万的起售价并不低。配置上，车内搭载了一块15.05英寸的AMOLED超清中控屏，搭配10.25英寸仪表屏和12.3英寸副驾屏，并采用了先进的MiniLED分区背光技术。

       动力方面，飞凡R7提供双电机和单电机两种车型，单电机车型最大功率为250千瓦，续航里程可达642公里；双电机车型综合功率400千瓦，最大扭矩700牛·米，百公里加速最快达3.8s，其续航里程大于600公里。

       表面上看，飞凡R7很抗打，可查询相关数据后就会发现，原来也不过是看起来很好罢了。从去年9月上市截止到12月份，飞凡R7销量分别为145辆、364辆、1627辆、1365辆.应该说，2022年度的后面几个月，飞凡R7的销量一直在爬坡。遗憾的是，来到2023年后，飞凡R7开启走低之路。其中，1月份销量502辆，2月份销量为200辆。

       老实说，飞凡R7卖不好，一方面是定价较高，而飞凡汽车作为新品牌，难以支撑超30万的售价。另一方，小编认为，一定是产品自身的问题。不信？一起看看发生在这款车上的问题投诉吧！

       第一个问题：飞凡R7轮毂用塑料冒充碳纤维有消费欺诈行为

       涉及车型为：2022款 旗舰高阶版

       具体问题为：2023年1月1日购车前，厂家宣传的轮毂的倒流罩是极不易燃烧的碳纤维材料，可购车后发现是用易燃的塑料材质冒充，在1月12日车辆爆胎事故中造成轮毂起火，车辆存在严重安全隐患。诉求:退车，厂家承担因为消费欺诈造成的损失和赔偿。

       问题点评：众所周知，碳纤维由碳元素构成的无机纤维。碳纤维是高性能高功能纤维，其加工温度在800度到1500度的是高强度碳纤维，加工温度在2000-3000度的是高弹性碳纤维，它是高强高模量纤维又是最不怕火的纤维材料，所以广泛用于航空航天和军事国防领域。因此它的着火点起码在1000度以上，一般条件是不会着火的。

       由此可见，飞凡R7轮毂的导流罩大概率不是碳纤维的。另外，经查询，飞凡R7有关该导流罩的描述是碳纤维纹理插片。如此大家是不是就明白了。虽然不是碳纤维，但还是走了一个碳纤维的擦边球。说白了，就是玩文字游戏呗！

       第二个问题：飞凡R7车辆在行驶中有低频共振噪音

       涉及车型： 2022款 长续高阶版

       具体问题：该车主在提车后发现车辆在行驶中有低频共振，在共振时对耳膜有压迫感，严重影响驾驶安全和人员身体健康，12月5日去了售后网点，工作人员说需要上报厂家，当中也打电话给客服，到现在均未反馈如何处理。投诉以后还是没有任何人反馈联系。

       问题点评：老实说，这个问题对车主来讲，应该是极不友好。对于伤害性，小编就不多说了。搜索了一下解决办法，以供参考。

       如果车主在低速驾驶车辆时存在低频共振情况，可能是车辆的塑料制品所发出的声音。车主可以为车辆驾驶室内加装隔音减震胶。如果车主只是在高速公里行驶时存在低频共振现象，这可能是声音通过空气传导至车辆的内部，使车身产生共鸣，车主可以为车辆安装消音棉。当然，如果车主的经济条件有限，不想在车身安装其他的物品，车主可以在驾驶车辆时播放音乐，抵消车辆行驶时产生的低频共振，将注意力转移至音乐的声音上面。

       好吧，只看解决方案，就可以断定，低频共振绝对是一个问题，一个大问题。

       第三个问题：飞凡R7新车动力受限希望厂家解决

       涉及车辆：2022款 标准高阶版

       具体问题：该车主反馈，离上次12月13日所发生车辆动力受限问题已经过了6天，多次寻求上汽飞凡400电话尽管每天2个致电给到他们，但是得到的回复是：我们回尽快上报，等待回复。耐心一次次的被敲打着，这飞凡400的电话如同虚设，无法告知结果，也无法给到任何有效的建议。2022年12月19日一早，再次给飞凡400电话咨询进展，还是一样的回答，在跟进，在汇报，等通知。给我的感觉是请你无期限的内心等待着。这样的售后和解决方法我和家人都极度不认可，并且从开始底线换车到现在不想要飞凡R7（退车退款）的心态转变过程，产生了后期对于上汽飞凡R7的车辆所带来的售后不敢抱任何希望。接下来我们将通过12315平台进行相关投诉和请求帮忙，每次的等待反馈时间基本上得不到任何实质性的回复，除了自己联系相关询问，也得不到任何交付中心的主动告知。所以我们现在的想法希望通过这样的叙述方式并且尝试通过12315平台进行事件的投诉希望可以得到有效和妥善的解决方案。持续更新后期跟进情况。

       问题点评：对于一辆汽车而言，动力受限绝对是一个大问题。话说，如果车子不能开，或者出现动力问题，那还能叫车吗？不管问题多严重，摊开来看，飞凡的服务问题也真得是一个问题。话说，如果能好好的给人家解决，人家还会跑来投诉吗？所以，奉劝上汽飞凡，还是长点心眼吧！

       最后简单做个总结

       上市不到半年，卖了没多少，问题就那么多，真不知道上汽飞凡的品控是怎么做的。当然，关联到上汽ER6遇到的问题，小编也就释然了。毕竟，背靠上汽集团的上汽飞凡本来就是这个样子嘛！只不过，可怜了全国的飞凡经销商了，巨额投资开店养人，就这销量，怕是裤子都要赔掉了吧！

       好了，飞凡ER6问题不失，飞凡R7问题也颇为棘手，那么即将登场的飞凡F7又将遇到什么问题呢？咱们下期接着聊！

       本文来自易车号作者车界EV，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

飞凡汽车：四年三次更名依旧挽救不了尴尬局面

       飞凡这一次拼了，全新中大型纯电轿车F7的售价为20.99-30.19万，特别是20.99万的64kWh磷酸铁锂基础版，让人看到飞凡F7要挑战比亚迪汉EV喊出的油电同价的气概，只不过这款车要到下半年正式上市。

       飞凡F7之所以给出这样的价格也并非完全出乎意料，毕竟2022年飞凡汽车全年销量仅14532辆，超半数的还是ER6这样的不完全体。真正意义上的飞凡完全体车型R7连续两个月交付超过1500辆后，今年后继乏力，前两个月累计销量只有702辆，于是所有的压力都给到了飞凡F7，说这是生死攸关的一款车也并不为过。

       好在飞凡F7并没令人失望，它通过选装包将一下将一些奢侈但不必须得配置从标配中去掉，像是激光雷达、电吸门以及部分座椅的通风按摩等，就连双电机的性能版也只提供了一款。在普遍续航达到600km的时候，通过77度电池和64度电池进一步控制成本、拉低售价，那这些会影响飞凡F7的整体表现吗？

       首先对于一款长达5米、轴距达到3米、拥有红点设计大奖造型、风阻系数仅为0.206的纯电轿车来说，飞凡F7给人的第一眼印象还不错，并没有出格的地方，也符合现如今的流行设计。

       如果说外观设计还有点类型化，内饰就是国产的独一份（非国产的有奔驰EQS和EQE海外版），号称43英寸三联屏RISING MAX巨幕。这个“巨幕”不仅集成了10.25英寸仪表盘、15.05英寸中控屏和12.3英寸副驾屏等功能，还搭载了RISING OS智舱交互系统，并配备高通骁龙8155芯片。相较之下，后排的8英寸娱乐屏，就显得有些小气了。

       虽然激光雷达是选装，但采埃孚PREMIUM 4D成像雷达、英伟达Orin芯片、高清摄像头等硬件设备，在RISING PILOT高阶智驾系统搭配下，足以应对现阶段智能辅助驾驶的需求。

       飞凡主打的是巴赫座舱突出的一个优势就是舒适，宽大舒适的座椅还符合人体工学，那种感觉就像是把沙发和人体工学椅的组合，舒适而且久坐不累，说实话竞品能达到这样水准的并不多，包括某些30多万的车上搭载的号称零重力的座椅。

       至于空间就不多说，这个尺寸的纯电平台产品，腿部空间绝对不会有问题，最多是因为电池包的厚度影响了坐姿和头部空间，飞凡F7在支持换电的同时，把电池包做的更薄，还调整了齿条结构，让坐姿可以更舒服，还保证了头部空间的充裕。

       飞凡F7虽然没有用什么大牌的音响，但一样在声音上玩出了花，不仅给声音做了分区，还给声音以方向感，虽然不是行业独一份，但这功能挺实用的。

       至于为了解决电动车容易产生的晕车问题，而推出的智能晕车舒缓系统，号称能够有效舒缓30%-50%的晕车症状，这功能倒是不错，但把动力输出调整的更线性一些不就能够解决吗？不知道这套系统是怎么一个原理，有机会要去体验一下。

       作为一款电动车型，动力和续航也是关键指标。飞凡F7提供了后驱版和双电机四驱版两种动力选择5。主打的后驱版车型最大功率250kW，百公里加速5.7秒；顶配的双电机四驱版车型最大功率400kW，百公里加速仅需3.7秒。至于续航上，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km，看上去都不算出众，但飞凡支持换电，尽管换电站暂时的规模还很小，但只要有一个换电站就意味着飞凡F7电池衰减成本能转移出去。

       在经历了R7的探路之后，飞凡更知道一款什么样的车能满足消费者的需求了，飞凡F7并没有非常弱的短板，而且在消费者注重的舒适性和智能化上做的还都很不错，虽然有些配置要靠选装包来实现功能最大化，但限时购车权益中直接送了1万元的选装基金，再加上终身免费使用RISING PILOT高阶智驾系统软件包权益，性价比还是比较突出的。目前唯一的问题就是在品牌知名度方面的压力，不管哪个新能源品牌不都是这么走来的，只要产品给力，销量总会有的。

       本文来自易车号作者千寻玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       放眼汽车圈，要说那个新能源汽车品牌混的惨，就不得不提飞凡汽车了。众所周知，飞凡汽车的前身是上汽R汽车，而R汽车更早之前则是属于上汽荣威推出的独立新能源品牌。

       当初荣威有感于自身品牌力无法支撑起20万元以上的中高端电动车市场，于是划分了狮标和R标，R标主打电动车市场，之后又变成R汽车独立运营。

       但R汽车并未能摆脱荣威的影子，不仅R字母一度被人认为是荣威品牌的首字母简称，先后推出的MARVEL R和ER6也依旧是浓浓的荣威电动车改款风格，最终落得销量惨淡。随后R汽车独立不到一年，即改名为飞凡汽车，并自诩为用户导向数据驱动型汽车品牌。

       作为上汽集团旗下的新能源品牌，从荣威的一产品序列，到独立并更名为R汽车，再到更名为飞凡汽车，四年间三次更名，直至2021年才有了飞凡汽车这一品牌名称，光是听名字的由来就能想象到飞凡汽车的艰难。

       然而飞凡汽车的艰难不仅仅于此，在过去的2022年，飞凡汽车累计销量为14837台，相比问界累计销量78081台；极氪累计销量71941台；小鹏累计销量120757台；理想累计销量133246台；蔚来累计销量122485台，飞凡汽车简直是被摁在地上摩擦的对象。

       除此之外，2023年据上险量数据显示，1月份飞凡汽车销量仅250辆，同比下滑84%、环比下滑90%。2月份的表现更是不堪，月销量仅68辆，如此惨淡的销量，飞凡汽车注定被消费者遗忘。

       销量低迷，终究是产品力太拉跨。飞凡汽车目前在售车型有四款，即飞凡ER6、飞凡MARVEL R、飞凡R7和飞凡F7。其中飞凡F7于今年3月份刚上市，在飞凡F7上市之前，飞凡汽车2022年的上险量为1.5万辆，尽管飞凡汽车已经成立了一年多，但这样的答卷显然很难让人满意。

       可见，2022年飞凡ER6、飞凡MARVEL R、飞凡R7多多少少都有点市场炮灰倾向。所以飞凡汽车对刚上市的飞凡F7给予了厚望，毕竟第四款车还没有起色，品牌就很难有市场声量了。所以飞凡F7几乎就成了飞凡汽车在2023年的唯一底牌，承担着必须走量的任务。

       然而从产品来看，飞凡F7并没有让大家看到飞凡汽车带来的新鲜感，22.99-30.19万元售价，这一价格区间聚集了特斯拉Model Y、小鹏G9、理想L9、蔚来ES6、问界M7等多款热销车型。在价格上本不占优势的飞凡F7在产品实力上也不占优势，外观山寨蔚来，内饰山寨奔驰。再加上品牌力上的短板，终究是桎梏了飞凡R7的市场表现。

       相比于“蔚小理”等新能源汽车品牌，飞凡虽然成立较晚，但它优势则是在品牌成立后就已有可以售卖的产品。不过，但就飞凡ER6、飞凡MARVEL R车型的销量表现来看，基本在新能源汽车市场中处于失利的局面，因此飞凡品牌的优势也无从谈起。

       所以为了挽救自身的品牌影响力，飞凡只好从“吃老本”的状态中脱出，高调推出了飞凡R7新车型，并且对于这一车型进行重点推广和宣传。那么，在ER6和MARVEL R失利后，飞凡R7能帮助飞凡汽车在现今赛道中赢得优势吗？我们拭目以待。

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       好了，今天关于“飞凡汽车销量”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“飞凡汽车销量”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。