aion s max测评_aion lx max

aion s max测评_aion lx max

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“aion s max测评”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.aion s max????

2.百人众评-新款广汽新能源Aion S深度解读-操控&舒适度篇

3.百人众评-新款广汽新能源Aion S总结篇-这车香吗？

4.续航不错/设计好看 AION S车主口碑

5.广汽新能源AionS最高配置哪一款

6.广汽新能源Aion S评测，最大功率135KW，续航510KM

aion s max????

       按道理来说，冬天应该是对纯电动车最“不友好”的季节，而且这次知行君拿回来体验的，是NEDC续航里程为410km的魅Evo?530版本。相比此前的魅630而言，它不仅续航里程减少了，同时配置也有所不同。

       只可惜广州似乎丝毫没有降温的意愿，因此这次知行君没办法帮大家验证到它能否扛住零下20°的严寒。但续航里程固然是考虑纯电动车的重要指标，却并不是唯一的评价标准。究竟少了高续航光环笼罩的Aion?S魅530车系，除了更亲民的价格外，它们还有其他值得普通消费者入手的理由么？（下文简称为：Aion?S?530）

       电耗也是非常重要的技术指标

       电动车不聊续航似乎有点“耍流氓”，但这次我们没打算用那些把电量彻底耗光的办法来测试Aion?S?530的极限续航，因为那不是我们日常中惯常的开车方式，实际参考意义不大。相比之下，知行君更倾向按照平时上下班通勤+周末外出的方式来看看Aion?S?530的实际表现。

       跟大多数准备入手纯电动车的朋友类似，知行君家里也不具备独立的停车位以及充电条件。

       如果以上下班来回50km的距离，行驶节奏不激进，也没有刻意地省着开的方式来计算（驾驶模式设为“Normal”、能量回收挡位设为“中”、自动空调设为21度），Aion?S?530标称410km的续航里程，实际上大概能行驶380km左右，这样的表现还是挺不错的。

       要是启用了“I-PEDAL”单踏板模式甚至更极限的Eco+模式的话，感觉Aion?S?530的实际续航还是有不少潜力可供挖掘。这也意味着当车子面临电量不足的情况下，只要悠着点开，撑到下一个充电站还是没问题的，至少车子不会立马趴窝。

       能够做到实际可用续航和标称续航相差不远的成绩，知行君认为这跟Aion?S?530较低的百公里电耗有着密切的关系。其实很多朋友往往会把关注焦点单纯放在纯电动车续航数字上，从而忽略了车子的电耗表现。

       殊不知电耗水平不仅关系到车子的实际可用续航里程，而且还体现了三电技术的造诣。电耗越低意味着电机效率越高。而在实际用车中，13.6kWh/100km的电耗和官方宣称的12.9kWh/100km已经相当接近了。

       因此一周的常规通勤需要，Aion?S?530完全可以胜任的。而且那些对于燃油车来说颇为糟心的拥堵路况，它更加毫无惧色，毕竟静止状态下耗电量还是远低于怠速耗油量的。

       那驾驶Aion?S?530能不能出游跑长途？当然是可以的，但事先得根据沿途充电桩的分布计划好续航里程的分配。考虑到途中充电所花费的时间比传统燃油车要多得多，这般费力不讨好的事情还是别难为它了。目前知行君觉得纯电动车最合适的用车场景还是日常城市内的通勤代步使用。

       另外，需要留意的是Aion?S?530的电池容量分别有49.4kWh（魅Evo?530）和48.4kWh（魅Max?530）两个版本，其快充时间为≤40分钟（SOC从30%到80%），所需时间略长于Aion?S?630版本的34分钟。

       而知行君也特意找了目前比较主流的特来电、星星充电、普天能源这三家充电桩来测试Aion?S?530的兼容性，结果无论快充桩或是慢充桩都能成功充上电。如果以SOC?75%的电量作为起始状态进行快充的话，特来电和星星充电都能稳定在75A左右的充电电流，充电效率足够高。但普天能源只能维持在30A左右，充满需时也是最长的。

       考虑到北上广深等限行限牌城市的充电桩数量已经相当可观了，除了上述这三家以外，还有诸如小鹏、劲桩等品牌覆盖。只要每个星期的周末留出大约1小时的充电时间，那么开着Aion?S?530的知行君倒也没有续航焦虑的困扰。

       A级车的价格，B级车体验

       在国内，纯电动车被赋予了很多前卫与科技的价值内涵，但除去个别品牌能够以极客精神或者圈子文化作为卖点以外，大部分消费者考虑纯电动车的理由无外乎一张免限行的绿牌而已。

       由此可见，纯电动车扮演的归根究底还是出行工具的角色。因此Aion?S?530并没有令人肾上腺素激增的加速能力，也没有过分强调车厢的智能科技，广汽新能源把这些更抓眼球的元素留给了后来的Aion?LX。而Aion?S?530则踏踏实实地把舒适性、实用性给做到位，这也是Aion?S?530体现在续航里程以外的卖点所在。

       位于Aion?S?530前轴的单电机有着与630版本一致的输出功率，加上前者的整备质量更轻一些，动力储备已经等同于某些搭载2.0T低功率的B级车。如果切换至Sport模式，几乎没延迟的扭矩爆发随时能让前轮突破抓地力，并且换来液晶仪表上疯狂闪烁的ESP指示灯。

       不过在Normal以及Eco模式下，电机的动力发放变得相对平缓，很难让你产生开快车的冲动。况且它的NVH做得很不错，常见于纯电动车的高频噪音几乎被隔绝在车厢之外，加上Aion?S?530采用了比顶配车型更厚的17寸轮胎，应付路面的颠簸会更加从容些，行驶品质至少具备B级车至8、9成的水准。

       此外，知行君比较欣赏Aion?S?530的能量回收设定，它预设了三个能量回收挡位。如果你和知行君一样不喜欢强烈拖拽感的话，“低”、“中”这两个级别的能量回收力度和燃油车比较接近，哪怕初次接触纯电动车的朋友也不需要多少适应的时间，也不用担心会让车上乘客产生难受的晕眩感。

       整体而言，Aion?S?530属于那种适合舒舒服服去开的纯电动车，舒适性的权重比起运动性、操控性要高不少。站在乘客的角度，这种设定其实挺讨喜的，而且纯电专属平台和深度集成式“三合一”电驱系统也尽可能让三电系统小型化，为车厢腾出更多空间。

       2750mm的轴距看似停留在紧凑型车的范围，但实际的乘坐表现却能与众多B级车相媲美，尤其后排座椅不需要迁就电池组以后，坐垫厚度乃至靠背倾斜角度都能让你轻松找到舒服的姿势，而且全平的后排地台也对中间乘客相当友好。

       动力、空间、行驶品质始终是传统燃油A级车与B级车之间暂时无法跨越的门槛，而Aion?S?530却试图跳出这个局限。如果你是科技控的话，或许它未必能满足你；但如果想入手一台有品质感和实用性，而且价格不算很高的纯电动车的话，Aion?S?530的吸引力还蛮大的。

       最后说说配置的增减和一些不足的地方

       魅530车系于去年8月上市后，让Aion?S的产品选择范围变得更加大。虽然630和530存在着价格重叠的车型，但两个续航版本其实很好选：公司或者自己家周边有方便的充电条件，那530版本足矣，反之则考虑630吧。

       虽说魅530车系门槛更低，但该有的配置还是基本都保留下来了。首先是车身设计方面，魅530跟专门用作网约车的炫530有着明显的区分，包括前脸、大灯、尾灯这些位置都完全不一样，而且前者的全系标配了LED光源，夜间辨识度明显高很多。

       至于车厢里面，魅Evo?530以上的版本已经配备了标志性的双12.3英寸液晶仪表/中控触屏。当然了，如果预算有限的话，魅530的机械仪表使用上也没啥问题，只是视觉效果上没那么酷炫而已。

       不过有点可惜的是，魅530车系不支持选装那套包含了L2级别自动驾驶系统的尊享智驾选装包，因此像自动刹车、车道偏离辅助等ADAS驾驶辅助系统一概都没有。受限于成本的原因，这是可以理解的。但考虑到很多同价位的造车新势力竞品都配备了L2自动驾驶，如果魅530车系能保留选装的余地，那对于消费者或许更有吸引力一些。

       此外，知行君手上的试驾车选装了5800元的惬意驾乘套装，因此额外增加了真皮方向盘、鹿皮座椅、前排座椅通风及加热功能、副驾电动4向调节座椅、负离子净化器+AQS智能空气净化系统。如果预算不是特别紧张的话，知行君挺建议大家把这个选装包给加上，实用性挺高的。

       知行有话说

       即使被众多智能科技簇拥之下，知行君还是觉得纯电动车应该把稳定性、安全和实用性先完善好。而15万左右的价位，我们确实能买到续航里程更高的纯电动车型，但把实际电耗、充电效能以及行驶品质这些没写在配置表上，但又和用车体验息息相关地方也做得没啥槽点的，Aion?S?530算是为数不多的一个。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百人众评-新款广汽新能源Aion S深度解读-操控&舒适度篇

       自特斯拉上海工厂建成投产，从开始交付以来，特斯拉Model?3的销量持续上涨并且遥遥领先。而广汽新能源Aion?S自去年4月底上市后，销量表现便一路保持稳中带增，去年12月份甚至月销卖到了八千多辆。今天我们来对比一下两款车，到底哪些地方更出色？

       特斯拉Model?3的外观整体风格前卫时尚，前脸的颜值更具未来科技感，车头设计非常低矮，使这台车在行车过程中撞风时能像一把刀一样切开风口，从而降低风阻。Aion?S极具辨识度的“穿云翼”前脸设计带来简洁却又锐利的视觉冲击力。

       Model?3整体线条感强烈，平如流水的设计风格赋予这款车流畅性，特斯拉每一款车都采用了隐藏式门把手设计，Model?3也不例外。隐藏式门把手设计也可以降低来自空气阻力。Model?3风阻系数达到了0.23Cd，这也是得益于科学的外观设计。

       Aion?S车身侧面前低后高的腰线设计，使整车呈现出一种俯冲而下的姿势，同样彰显运动感，超大空间、动感姿态和超低风阻三者是相悖的，如果三者兼顾会是难上加难。所以广汽新能源创造性地提出了鲸空间的概念，它实现了动感姿态、超低风阻和超大空间的完美融合，风阻系数0.245Cd，它实现了动感姿态、超低风阻和超大空间的完美融合。

       Model?3的内饰可以用两个字形容，那只能是“简单”，开惯了传统汽车还真要适应一下这款车内饰。内饰挡板除了少量的软质材料之外，更多的是硬塑料。全车物理按键屈指可数，方向盘选用了三幅式的规划，粗壮的特斯拉方向盘只有两个功能按键，目前功能适配不多，但特斯拉的神奇之处就在于可以通过升级系统来增加配置，现在左右两个滑轮仅仅可以控制一些简单的功能，但未来升级系统之后，特斯拉也会为其植入更多功能。智能科技化还是值得称赞的。中控大屏选用了一个悬浮式的超大号屏幕，车内一切的调节都必须通过这一块屏幕来实现，很像“一台智能手机”，在操控它之前你需要好好的了解它。

       Aion?S内饰相对丰富了很多。悬浮环绕式豪华座舱设计，双12.3英寸悬浮式大屏、悬浮中控、横向贯穿一体式空调设计、运动式全包裹座椅、两幅式高档方向盘、触控式智能按钮等丰富的奢华配置。无论从做工还是内饰布局方面都显得格外用心。车内触手可及的都是软质面料，座椅表面采用了三种皮质材料搭配而成，门板处的Alcantara饰板还经过了压纹处理，档把台采用了悬浮式设计，而且还配有无线充电装置。内饰做工的精细度也远超Model?3。

       在乘坐感受方面：由于Model?3的底盘设定过于注重运动性，导致了过多的冲击感传进车内，这对于驾驶员来说可以称为路感丰富，但对于同车成员而言，过于强烈且频繁的颠簸确实不怎么好受。Aion?S，避震软硬适中，整洁度也很高，乘坐感十分讨好乘客，尤其是后排乘客。另外，Aion?S可以将能量回收系统完全关闭，让收电门后的拖拽感完全消失，整车的顺滑性进一步提高。

       车身数据：Aion?S这款车虽然轴距的数值相比Model3略小，不过车长达到了4768mm，比特斯拉model?3的4694mm具有明显的优势。并且在车身宽度方面Aion?S达到了1880mm，比Model?3的1850mm长30mm。可以看出乘坐空间方面广汽Aion?S还是占据优势的。

       续航及驾驶感受：Model?3标准续航版NEDC续航里程为460公里，最高时速达到225KM/H。作为一辆市区通勤的车是完全没有问题。而且由于电动车电机的输出特性，Model?3在前半段的提速是媲美60万的汽油车，而且许多选择电动车的顾客很多都是因为电动车在提速方面十分理想。Model?3最大输出功率达175kW，最大扭矩375N·m，标准版0-100加速为5.6s。由于电池在车身底部，整车的重心相当的低，所以Model?3在弯道的表现也十分的出色。而且Model?3配有特斯拉独有的AUTOPILOT系统，在车辆智能驾驶的时候可以解放双手。但经过了解许多驾驶过MODEL?3的人们对这项系统反馈还是不敢用的。这项功能在美国表现是比较出色的，但是在中国，驾驶习惯以及道路的不可预测性和美国相比差别还是很大的。

       Aion?S的驾驶感受良好，在整个试驾过程中，不论是运动模式还是经济模式，都展示出了不错的加速、减速体验。同时并没有出现强烈的颠簸感、眩晕感或电动汽车上常见的峰鸣噪音，可以说驾驶调校十分优秀。广汽新能源Aion?S魅Max?630采用最大功率135kW、最大扭矩300Nm的永磁同步电机，电池组容量为58.8kWh。可见在续航方面，广汽新能源Aion?S更显优势，而在动力方面Model?3做到了极致。

       综述，特斯拉Model?3综合补贴后售价为29.9050万元，不久将推出国产长续航版售价也会有所增长，Model?3动力表现优异，智能科技领先，更适合对动力要求比较高，追求时尚和智能化的年轻人。而广汽新能源Aion?S魅Max?630这款车补贴后售价20.58万元，Aion?S在设计上更偏向传统，它并没有过度追求性能指标，而是更注重将续航和能耗，细节上也更加贴心。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百人众评-新款广汽新能源Aion S总结篇-这车香吗？

        今天是节后的第一个工作日，各位出去浪的小伙伴都回来了吧。这几天开车或者坐车的朋友有没有感受到道路交通的拥挤和堵塞？

不管你是跑车还是代步车，在城市道路交通环境下，怎么样的车开起来能不累和坐起来舒服？

我们来看看?Aion?S这车做的如何。

Aion?S作为一款新能源车，其主打的是具备一定程度的自动驾驶能力，网上宣传其有20项智能驾驶功能，是国内第一个实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的纯电动车。?

有朋友就问了，L2是啥级别？

       这么看下来L2似乎级别不高，但是这个级别是在保持量产前提下，技术安全系数和成本最符合目前实际情况的级别了。大部分传统车厂都目前是采用这个级别。

那么接下来我们看看氢氪深驾群对于这块整体评价的数据统计:

比较有意思的是氢氪深驾群对该车操控和舒适度的整体评分比例一样。（又excel了一下，应该没有错，如果错了纯属意外）。93%的人给出了5分（最高5分），7%的人给出了4分。

接下来我们看氢氪深驾群用户的一些具体反馈：

手机尾号6104用户：可以通过方向盘右手的按键来调用智能驾驶辅助系统，有自适应巡航、车道自动保持、车道偏离预警、自动紧急刹车、前方碰撞预警等等

手机尾号9366用户：刹车强度足够，轻点就有，让人驾驶的信心倍增，其动力表现和刹车力度与操控性，非常匹配其充满活力的造型。在变线和高速过弯的过程中，整车底盘扎实，侧倾幅度很小，但悬挂对路面颠簸过滤的非常好，坑洼路面平顺通过。方向盘的转向力度适中，低速行驶很灵活，高速行驶很稳重，车开起来非常稳，连续开了3个小时，毫不费力，胳膊丝毫没有酸的感觉。

手机尾号9366用户：我要重点表扬一下这辆车的座椅舒适性，包裹性非常之好，且腰部提供了足够的支撑，连续开3个小时一点都没有累腰的感觉，我们开车的过程中就怕累腰，但这辆车座椅的人体工程学设计完全惊艳到我。整车隔音效果令人满意，行驶过程中的胎噪几乎感觉不到，在车内驾驶的过程中非常安静。只有驶过那种方向盘都有轻微震动的粗糙的柏油路面时，才能够感觉到一点胎噪。

不少用户对于刹车反馈出比较灵敏，底盘比较稳，座椅是相当舒服，自动紧急刹车功能有实现。

       接下来，我们看看分项评价。

用户对于该车座椅舒适度给分最高。这用料血本没白花，用户也很认。

手机尾号4678用户：座椅采用鹿皮绒材质搭配一体式座椅的设计，在乘坐感来说，舒适性是较为满意的，再加上空间较为宽阔，同时也给舒适拉上一层楼。接着就是悬挂了，悬挂也是出乎意料，我自己之前是开日产天籁的，号称“移动大沙发”在悬挂.上肯定是不错的，悬挂?系统，和天籁也是有的一比。

堵车的时候，有个沙发坐着，腿伸着，手机电冲着，堵时间再长也能心平气和的啦。

手机尾号0455用户：泊车性能很好，车尾四周障碍物提醒，倒车影像等配置，让一些经验不足的驾驶员很方便。倒车时的平稳度很高，倒车影像广角很大。

手机尾号5866用户：可能有自动泊车，没发现怎么用

这倒车影像的清晰度，就算是看个4k的**也行吧。

自动泊车系统，很方便，适合新手。有用户反映说没发现怎么用，折腾半天也挺费神的，干脆自己动手倒了。。。。功能虽好，操作麻烦也算是一个门槛。

在自动驾驶这条路上，也许，技术不是最大门槛，而用车人的学习成本和接受能力才有可能是。。。。。。

想想一百多年前人们从骑马到适应开汽车的转变。自动驾驶的革命尚未成功，同志还需努力啊！

       车内的用料和座椅配置大大提升了车辆舒适度。内部的豪华座舱设计也很有特点。自动驾驶方面的功能配备不少，操作的便利性方面可以进一步提升。

       如果你觉得文章的信息还不错，欢迎你留言和关注我们！后续对于优质留言和关注我们的朋友，我们也会给与回馈和奖励哦~

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航不错/设计好看 AION S车主口碑

        终于来到?Aion?S总结篇了，前面几篇有小伙伴看了吗？没看也没关系，这篇总结能让你迅速了解一些车的特点。满意的不满意的，咱们都说说。如果没说好，欢迎来留言区尽情吐槽。不要客气~

Aion?S这车是广汽集团的自主新能源品牌，新品牌在市场上总会出现有人问：这车啥牌？?这么尴尬的问题。广汽集团的自主品牌在北方认知度比南方自然差一点。不过呢，广汽集团的特点是不差钱，让其有底气能花大钱来做自主品牌。

从产品看看Aion?S这车，自主正向研发设计，真皮内饰，各种高端配置，超长的质保，各项用户服务哪一项不是真金白银砸下去啊。看着这车，我就闻到了满满的土豪味，不对，是满满的对用户的诚意。

根据一百个人的试驾反馈，从车空间、外观、内饰、动力评分统计如下：

空间和动力得分最高，外观和内饰给的分数也不错。当然，不管什么车，都不是所有人都能喜欢，也一小部分人不喜欢。

看看那些点用户喜欢，哪些点用户不喜欢：

       满意的点：

手机尾号9497用户：对这个车最满意的还是他的科技感，从你可以看出他的操控盘上的按钮真的很少，而且有很多比较人性化的设计，无线充电、按键缓开，头灯设计、天窗等。中央台非常流线型的设计，其实有的人在意外形，但是每天开车其实更多感受的是内饰，我觉得这些非常的重要。另外空间是真的非常大，对于一个轿车来说，甚至比之前做过的A6空间都大很多。

手机尾号5208用户：最满意外观，内饰，以及整车的动力表现。

手机尾号9891用户：本人对于Aion.S最满意的地方在于Aion.S外观震撼的设计给我撑足了脸面，体现出新美学理念，性感极美。而内饰大面积整体采用软质材料，仪表与中控连贯式双联大屏，激越炫酷，在朋友面前极显豪华座舱。这款车，气势、科技、智能上毫不落后，让我非常的满意。

       不满意的点：

手机尾号8016用户：充电问题，去远点的地方，就是担心电量，充电桩是否充裕！冬天的电池消耗快，同时希望续航里程能不能再增加！

手机尾号7835用户：座椅温度降不下来

手机尾号4681用户：运动模式下急加速轮胎有点打滑

手机尾号0210用户：不满意车大灯，进地下车库的时候?，打开感觉不够亮，而且没有自动大灯功能

用户的反馈也基本反映了车的真实情况。内饰，没的说。高端大气上档次。

充电，在充电桩布点不完善的地方，尤其是北方地区，会让用户有点担心。座椅加热这块，如果是北方天冷温度高点还好，南方气温不那么低的地方温度下不来就有点尴尬了。

中控操作系统不少用户还需要再适应下。

这车的用户服务这块也值得说一下，用户用app端能实现不少功能，在线预约买车，查看自己车辆进度，充电，保养等都能找到。

       除了线上的服务，用户体验这块也有些料。就是没搞懂为啥是25小时？

       Aion?S这款车从用户反馈来说整体评价较好，试驾完的用户，不管是否会近期买车，99%的人都愿意推荐给其他人来了解下这车。而其整车的配置也对得起15万左右及以内的价格。

       新能源的自主品牌之路面临的竞争可能会很激烈，不过群众的眼睛是雪亮的，相信最终市场会给予真正好的产品以丰厚的回报。

       欢迎留言一起探讨！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽新能源AionS最高配置哪一款

        [汽车之家?新能源]?对于打算购买紧凑型纯电动车的消费者来说，广汽埃安AION?S（埃安S）应该会是避不开的主流选择之一，今天我们就来看看车主对于这款车的评价如何，希望能对准备出手购车的准车主们有所帮助。

2020款广汽埃安AION?S（埃安S）[以下简称AION?S]拥有多达7款在售车型，其补贴后售价为13.98-20.58万元，共有NEDC续航里程为460/510km两种续航版本。动力部分，580系列车型配备最大功率100kW（136Ps），峰值扭矩300N·m的电机，其余车型均搭载最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩为300N·m的电机。

我们先来看看汽车之家众多真实购车用户对于AION?S的评价，220位车主给出AION?S的平均分为4.57，而在用户最看重的电耗部分，车主们给出的平均电耗为14.1kWh/100km。

       『2020款?AION?S?魅Evo?630评分』

针对车主们给予好评和差评的几个方面，我们结合车主的真实评价和编辑的体验、测试来一一回顾一下。如果这些优点正是您所需要的，那AION?S值得您考虑；但如果这些缺点是您所不能接受的，那建议您慎重考虑一下是否要将这款车列入自己的备选车型。

购买纯电动车，很多用户最在乎的莫过于车辆续航表现如何。以NEDC续航里程为510km的AION?S?魅Max?630车型为例，我们实测其城际高速续航里程为367km，其城市低速续航里程达到560km。而且在充电效率方面，该车从30%电量充至80%也仅需27分钟。

车友高梅清分享，“总体来看是470-480km左右的续航，但我自己没试过用尽电量的，所以数据不一定很准确，给各位当个参考吧”。另一位网友狂歌痛饮uv6在车主口碑中称，“该车续航能力还蛮可以的，我基本是一周充两三次的电吧，看个人行驶计划了，平时外面充电也挺方便的，随处可见的充电桩，目前电耗也就是13kWh/100km，每公里也就几毛钱的费用。”

AION?S能给人带来很好的第一印象，虽然这套家族式外观设计语言算不上惊艳，但绝对属于能俘获年轻人的类型。不规则造型的头灯内部加入了玫瑰金色点缀，视觉效果十分精致，前包围两侧的黑色装饰也极大突出了运动氛围。至于车尾，采用参数化镭雕设计的贯穿式尾灯是亮点之一，整体设计和细节设计都挺吸引眼球。

网友第二薇笑发布口碑称，“整体时尚前卫，侧身跑车感比较足，线条也流畅。前脸也是，不会有传统纯电的全封闭式设计，不古板，就是尾部可以再长些，有个过渡再结尾，可能会更有豪华感”。另一位车友Dream海波称，“AION?S外观设计比较有科技感，是我喜欢的设计风格，前后大灯的设计很呼应，特别是前大灯开启后很有科技感，尾灯也很有设计感，细节很到位”。

AION?S车身尺寸与同级其它车型相比有一定优势，而在实际空间体验部分，该车后排头部空间稍显局促，但其前排头部空间、后排腿部空间基本能处于该级别车型的中上等水平。对于普通家用消费者而言，相信AION?S也能满足他们的出行需求。

一位车友杰宝爱淼淼在汽车之家发布口碑称，“虽然是一款紧凑型车，但是空间可以说是内有乾坤，虽然车身看上去小，但内部空间一点都不小，反而有一种特别宽敞的感觉”。对于乘坐空间，大部分用户都对AION?S的表现比较认可，但有部分车友提到其后备厢空间表现比较一般，比如坏坏的渐渐爱佳佳说，“后备厢容量并不是很大，放一个大件行李箱就已经非常不容易了，基本上不能再装其它东西了”。

看完了车主们分享的优点，我们再来回顾一下用户们提出的AION?S一些值得优化的点：运动性表现一般、少部分个例车型内饰有异味、低配车型配置表现一般。其实对于AION?S而言，可能把以上提到的一些“不足”称为“偏向”更为合适，比如家用车追求舒适性，操控、运动并不应该是它所擅长的。

AION?S是比较典型的家用车调校，方向盘虚位较少、转向力度均匀，同时路面上的小颠簸都能被较好的过滤，底盘扎实、稳定，并且厚重感较强。当然，受到扭力梁非独立后悬架的物理特性所限制，在通过较高或连续的减速带这种路况时，它的车尾会有些横向的跳动。整体而言，该车动态调校符合定位，是一款家用车该有的样子，只不过可能在评分中，这是相对较低的方面，从车主的主观评价也能看出来，大部分用户对其动态表现还是比较满意的。

比如车友第二薇笑针对AION?S的操控性表示，“方向盘操控的指向性也可以，就是有时候响应太快一下适应不了”。网友儿好报特也表示，“这个车的操控乐趣是符合日常转向的，方向盘的灵活度比较高，车头控制方向很精准，胎压显示也为我保证操控乐趣而保驾护航了”。

首先值得肯定的是，AION?S车内质感出色，无论是从视觉还是从触觉来说，大面积软性材质包裹都使其能达到同级产品中上等水平。说到内饰异味，相信这是大部分车型都无法避免的，好在只有少部分车友反映了AION?S内饰存在一定的异味；如果您家里有小孩子，还是要在提车时多留意。

车友Dream海波吐槽，“最不满意的是新车味道有些大，大概开窗通风大半个月才逐渐好一些”。另一位昵称为大龙1993的汽车之家网友发布口碑称，“新车刚买回来的时候感觉车子里面的味道比较重，大概一个月后慢慢才好一些”。

综合来看，AION?S中高配车型的配置表现还不错，比如12.3英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表、可开启全景天窗、车道偏离预警等功能都有配备，但这可能要到魅Evo?630（售价17.28万）或魅?630?安全智驾版（售价18.28万）以上版本车型。但以炫?580、炫?630等低配车型为例，它们在主被动安全配置、舒适性/便利性配置方面的表现一般。

从车友的反馈来看，他们也能接受AION?S的性价比，尤其是结合终端优惠来考虑，该车还比较实惠。网友唐璜3000称，“整体性价比个人感觉不错，车辆目前有较大的优惠额度。”同时有部分车友表示，该车车机反应速度一般，这也是值得优化的方面。网友Joe_AZO_China表示，“车机反应不太快，仍有提升空间”。

看完了车主口碑，我们再来看一下该车目前的售价行情：根据汽车之家车主真实提车价显示，目前2020款广汽埃安AION?S的裸车优惠较小，但部分经销商能够提供千元左右的现金优惠，具体购车政策还需以您当地经销商为准。

       总结：

通过来自汽车之家广汽埃安AION?S车主们的评价，我们可以看出车主们对于这款车整体还比较满意，在10-20万元价位区间，可以说这是一款综合实力很强的紧凑型纯电动车。但如果您对车辆配置表现有一定要求，可能中低配车型并不能达到您的预期。不知道真实车主的评价对于打算入手AION?S的您是否有帮助呢？也请您继续关注我们的车主口碑栏目。（文/汽车之家?尤冬青）

广汽新能源Aion S评测，最大功率135KW，续航510KM

       新能源AionS最高配置款为魅Max 630版.，官方指导价格20.58万元，魅系其他版价格在14.68万至18.28万元，炫系530指导价格13.98万元，630指导价格为15.38万元。

       动力性能

       AionS在电池上采用三元锂离子动力电池，电机类型为永磁同步，最高功率可达135kw，峰值扭矩可达300Nm，顶配版常规续航510km，60km/h等速最大续航可达630km，总体动力输出强劲，百公里综合耗电量13.1。

       外观设计

       AionS车身尺寸长宽高为4768/1880/1530mm，轴距2750mm，后备箱容积453l，车内空间表现出众。Max顶配版配备了前大灯自动感应开启与高度调节功能，前风窗采用双层隔音玻璃，车顶安装了太阳能电动全景天窗及遮阳帘。

       辅助科技

       除常规安全辅助系统，Max顶配版还带有360度全景与自动泊车，RCTA后方交通警示，BSD盲区监测系统，LCA变道辅助等系统，此外ADIGO自动驾驶辅助系统也是广汽首次搭载在新能源汽车中。

       今天为大家带来的是?广汽新能源Aion?S，该车有两个续航版本，共七款车型，综合补贴后售价区间为13.98至20.58万元，作为年度改款车型，与旧款车型相比，部分配置上进行了调整，接下来让我们看一下这款车的静态详情。

       外观方面，作为年度改款车型，整体外观变化不大，该车的外观设计拥有很高的原创度，很大程度上延续了Aion?LX车型的设计，整体设计语言较为成熟，车头部分，封闭式进气格栅早已不再新鲜，强调着其纯电动车的身份，两侧“T”形设计的大灯组极为犀利，辨识度极高，同时，内部的玫瑰金配色、多条led灯带都为其增添了不少精致感，前包围两侧尺寸较大的进气口形状类似獠牙，为车头带来了一定程度的视觉冲击感。

       车身侧面，采用双腰线设计，两条弧形的腰线上下堆叠，搭配后车门处的弧形凹陷，为车身带来了很好的光影流动感，车身整体线条流畅舒展，为车身带来了很好的运动感，近似溜背式的造型，搭配设计复杂的多辐式轮毂，为整车提供了不错的力量感，车尾部分，贯穿式尾灯组设计是一大亮点，年轻化的设计符合时下年轻人的购车审美，灯组内部造型较为复杂，点亮后视觉效果极佳，在夜间提供了不错的辨识度，后备箱顶部类似于小鸭尾的设计，进一步强调了该车的运动气息，后包围两侧狭长的红色反光板，连接多边形牌照区域，成功拉低了车尾的视觉重心，使其看上去更为稳重扎实。

       内饰方面，整体设计符合时下潮流，是年轻人较为喜欢的类型，整体设计较为注重优雅和档次感的营造，进入车内，双12.3英寸屏幕丝毫不显小气，两块屏幕显示效果清晰，可操作性强，实用性极强，看上去满满的科技感，中控台采用对称式设计，多层材质拼接，中间用一条横置式空调出风口进行贯穿，为车内带来了很好的层次感，换挡机构所在的区域采用黑色烤漆材质大面积包裹，营造了极为精致的氛围，多功能双幅式方向盘粗细适中，把向轻盈，按键操作逻辑清晰，加入了大面积银色镀铬装饰，使其看上去质感十足。

       空间方面，全车尺寸4768*1800*1530mm，轴距为2750mm，整体车身尺寸只能说中规中矩，乘坐时不会有太大压抑感，前排驾驶位视野清晰开阔，倾斜度较低的A柱没有太大视野遮挡，座椅环抱性较为不错，搭配设计合理的扶手箱，为驾驶员带来了很好的支撑性，后排底部几乎没有太大隆起，这也是纯电动车较为优秀的一项设计，乘坐时不需要太大蜷曲动作，丝毫不影响长时间乘坐的驾乘体感，全车座椅包裹性较为不错，座椅填充物偏软，为乘坐带来了很好的舒适感，后备箱开口适中，底部较低，存取物品较为方便，453L的容积并不算大，但可以满足大部分日常储物需求。

       配置上，该车将配备有主副驾驶安全气囊、胎压显示功能、前排安全带未系提醒、车身稳定控制系统、后驻车雷达、倒车影像（部分车型可选装360度全景影像）、定速巡航（部分车型可选装全速自适应巡航）、三种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡辅助功能、车内中控锁、无钥匙启动系统、后排座椅比例放倒、车窗防夹手等功能。

       动力方面，该车将配备最大功率135KW，峰值扭矩为300牛·米的电机，续航方面，提供三种NEDC续航里程，分别为510KM和460KM和410KM，悬架上选择前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，路面过滤性表现较为一般，路过颠簸路段时可能会有较为明显的颠簸体感。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“aion s max测评”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。