北京天纳克汽车减震器_北京天纳克汽车减震器有限公司电话

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       很高兴能够参与这个北京天纳克汽车减震器问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

1.北京天纳克普工累吗

2.奥迪原车用的是什么减震器

3.一半的呵护 北京现代悦纳底盘实拍解析

北京天纳克普工累吗

       不累。工人每天工作八个小时，不会强制工人加班，工作方式都是坐工，中途还有半小时休息时间，工作内容简单，因此不累。天纳克（北京）汽车减振器有限公司，成立于1995年，位于北京市，是一家以从事汽车制造业为主的企业。

奥迪原车用的是什么减震器

       迈锐宝的原装减震是天纳克牌的，不过不同批次的车型使用的减震器品牌也可能是不一样的。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。汽车悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

一半的呵护 北京现代悦纳底盘实拍解析

       现在原车的是北京蒙诺产的（美国天纳克子公司）。

       上网查北京天纳克能查到

       奥迪高档车型 都是德国原装引进的。

       A6L最早的装车减振器 是比利时制造的。但是现在出的上面也刻着 made in Belgium % …… 屈服了， 都国产的了，还刻字糊大家。

        前阵子北京现代一款新车型广告普通盖地，甚至如同洗脑般的宣传，究竟是一部怎么样的神车呢？这次青山终于等到她到来- 北京 现代 悦纳 （ 查成交价 | 车型详解 ），一款定位入门级别的家轿产品。除了再正常不过的配置外，其内在有何等过人的功力俘虏初次购车人的心呢？下面青山把她升起来一探究竟。

        ● 底盘大观

       

        这类小型车都是采用大同小异的底盘结构，采用同样的悬架结构却有着天壤之别的驾驶体验。悦纳采用了这个级别的主流前麦弗逊式独立前悬架，后为扭力梁式非独立悬架。悬架采用无可厚非都采用钢材和铸铁，同时悬架构件较为单薄。在保证零件的可靠性前提下，显然这是节省成本的办法。后悬架的减振器和弹簧布置稍有些特别，减振器整体角度偏后，详情后文再作讨论。底盘保护上稍微有所欠缺，即便在部分地方有涂层的覆盖，但缺少了发动机下护板和底盘中部的护板。不过油液管路都采用了线槽盒保护起来，减少被撞破的几率。排气管经过之处有着部分的隔热瓦阻隔热量传递，中央通道部分没有布置加强件，或多或少会对车身抗扭刚度有影响。油箱采用了聚乙烯材质。整体底盘较为简单整洁，没有过多复杂的设计，底盘保护有待加强。

        ● 麦弗逊式独立前悬架

        悦纳前悬架采用烂大街的麦弗逊式独立悬架。主要由副车架、减振机构、转向节、驱动半轴、转向横拉杆和横向稳定杆组成。整体结构布置非常清晰，不侵占车内空间。这个级别车型还是简单为好。

       

        下摆臂采用了单片钢板冲压成型制造工艺，并且在上面开孔以减轻簧下质量，提高悬架对路面变化的反应速度，除此之外并没有其他轻量化的设计。下摆臂与副车架采用了普通的垂直和纵向的橡胶衬套连接，与羊角的连接采用一体式的球铰链。

       

        转向节尺寸非常紧凑，需要承载各连杆的压力,采用了铸铁的材质。横向稳定杆连接在减振机构上，直接抑制侧倾发生。整体零件尺寸都偏小，导致悬架空间占用较小。

       

        副车架为主流的?H?型结构，采用了双层钢板冲压焊接成型。副车架与车身采用四点螺栓硬连接，路面振动较为直接地传递至车身。变速箱下机脚与其相连，采用橡胶衬套减缓动力总成的振动。

       

       

       

       

       

       

       

       

       

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展开余下全文（1/3） 2 普通的扭力梁式非独立后悬架 回顶部

        ● 扭力梁式非独立后悬架

        入门级家轿采用扭力梁式非独立悬架也是理所当然。扭力梁开口朝下，当扭力梁越接近车轮，则越类似刚性的车桥。这显然加快车轮回弹的速度，但面对弯道轮胎抓地力易不足。扭力梁内部并没有布置横向稳定杆以增强抗扭刚度。

       

        减振器和弹簧采用分离式布置，可让减振器其设计较长。弹簧布置在车轮中心点，其底部并没有设置限位器。减振器采用了天纳克所配套。减振器角度偏后，当车轮上下跳动即为绕纵向推力杆铰链点作旋转运动。

       

        扭力梁也需要承受稳定杆的作用。扭力梁位置越靠后，车轮上跳所需的空间就越大。纵向推力杆与车身采用橡胶衬套连接，其同样需要承受着侧向力和吸收轮胎滚动的冲击。

       

       

       

       

       

       

       

       

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3 其他细节实拍 回顶部

        ● 其他细节特写

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

        ● 总结

        纵观 悦纳 底盘并没有给青山出乎意料的惊喜，留下深刻印象更多的是简洁工整布局，特别是油液管路的单独线槽保护，在同级别车型中较为罕见。悦纳驾驶质感偏向欧系车风范，然而底盘保护上并不充分。在激烈竞争的市场，仅有部分涂层覆盖的底盘保护远远不足，能不能让消费者在购车后省心省事才是关键。总的来说，悦纳底盘没有太多让人欢喜之处，但也不失同级别应有的水准。（图/文/摄： 赖达聪 青山三剑客）

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@2019

       非常高兴能与大家分享这些有关“北京天纳克汽车减震器”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。