几何汽车用的是谁家的电池_几何汽车是纯电平台吗

1.售价12.98万起/续航达550km！几何C正式上市

2.难分胜负！Aion S和几何A谁才是紧凑级纯电轿车的王者？

几何汽车是吉利品牌。

几何汽车（英文名：Geometry）是隶属吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌，与吉利品牌、领克品牌并行的一级子品牌。

几何汽车被注入“多维、专注、纯粹”的品牌基因，提供专属的品牌、渠道和服务、体验，以全新的品牌形象、组织架构和服务体系，全新定义汽车新能源世界进化方向，致力于打造“全球用户纯电出行的首选品牌”。

2019年4月11日，高端纯电品牌——“几何汽车”在新加坡盛布。发布会上，旗下首款高性能纯电轿车几何A正式宣布上市，推出高能超长续航（NEDC 500km）、高维标准续航（NEDC 410km）两个版本共6款车型。

2022年8月4日，吉利旗下新能源品牌几何汽车官宣，几何汽车牵手华为鸿蒙系统，“赋能新车，共创全新智慧生态”。

几何汽车命名源于“全球共创”，从全球177个城市、70多万名汽车爱好者中获得灵感，同时，基于吉利自身的品牌战略思考而来，组建“几何+英文字母”的品牌命名体系。

几何汽车被注入“多维、专注、纯粹”的品牌基因，以科技创造极致环保与安全的出行，最终实现人类出行与自然的和谐发展。几何汽车全新定义汽车新能源世界进化方向，开创吉利新能源发展的新纪元，致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌。

售价12.98万起/续航达550km！几何C正式上市

（文/?黎亚东）今晚（2020年8月7日），几何汽车旗下第二款纯电动车型几何C正式上市，新车推出NEDC续航400km和550km的两种续航版本共5款车型，售价从12.98-18.28万元。几何C继续用官方称为“多维流动生命体”的设计理念，内置80颗LED光源，定位为紧凑级SUV，基于吉利纯电专属的GE2.0平台打造。

外观方面新车的设计非常大胆，其延续了几何A极具未来感的设计风格，前脸用了封闭式造型设计，狭长的大灯向后延伸，别具一格的造型为其营造出了个性十足的视觉效果。新车的侧面设计同样可圈可点，隐藏式车门把手与悬浮式车顶的设计大胆前卫，提升了车辆的科幻感和时尚感。

新车侧面设计同样可圈可点，隐藏式车门把手与悬浮式车顶的设计大胆前卫，提升了车辆的科幻感和时尚感。尾部方面，新车的视觉重心显得非常低矮，同时用的贯穿式尾灯进一步拉宽了视觉宽度。整体设计应该与几何A相似度较高，保持了几何品牌的家族化设计语言。

内饰方面，几何C的中控造型传承了几何A的设计风格，整体座舱层次分明，型面关系立体感十足，搭配上全液晶仪表盘和悬浮式中控大屏，让你仿佛置身与未来汽车中。与此同时，新车还配备了旋钮式换挡、双辐方向盘和HUD抬头显示功能，其中控面板及中央通道运用了六边形几何触控面板，为其营造出了时尚前卫的视觉效果。

动力方面，新车搭载来自于日本电产的驱动电机，其最大功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛米。电池方面，新车所提供的两种续航里程车型均配备了宁德时代所提供的锂离子动力电池。其中NEDC续航里程为400km的车型电池系统能量密度为160.28Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为13.9kWh/100km。而NEDC续航里程为550km的车型其电池系统能量密度达183.23Wh/kg，NEDC工况下的耗电量14kWh/100km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

难分胜负！Aion S和几何A谁才是紧凑级纯电轿车的王者？

几何汽车作为吉利旗下的全新纯电品牌，在2019年4月份正式亮相，相隔一年后，几何汽车旗下第二款产品——几何C于2020年8月7日正式上市。

新车拥有400km和550km两种续航版本，共分为5款车型，补贴后售价区间为12.98万-18.28万，其中400km续航版本为12.98万-14.98万，550km续航版本为16.28万-18.28万，另外发布会上还公布了诸多购车政策。

值得注意的政策有，几何C上市之际提供2年7折保值，能够为用户提供2年免费充电、终身免费保养；另外还送2年0息、赠送充电桩安装、无限流量使用权益；还包含了终身免费道路救援、终身电芯质保、终身VIP的1对1服务、千元购车礼遇等实用政策。

几何C新车信息全面回顾

新车定位于紧凑型纯电SUV，基于『几何+』平台打造。外观上，几何C延续了几何汽车的多维流动生命体的设计理念，封闭式前格栅、朝翼子板处延伸的LED大灯等几何家族的标志性设计在几何C上得到了延续。

前脸设计被官方定义为“驭风下压式前脸”，下保险杠区域有进风口，内部用主动式进气格栅设计，中间是『量子银盾』的新车标，和一体式的前脸十分搭调，不知道的人还真认不出来这是一辆吉利。

两侧的“光棱之刃前大灯”内置80颗高亮LED灯珠，当该车在充电时，灯眉处的充电呼吸灯会被点亮。

几何C作为一款紧凑级跨界车型，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，值得一提的是几何C的风阻系数仅为Cd0.273，这个风阻系数在家用车里面属于比较低的。来到车身侧面，几何C拥有较为流畅的车身线条，并用了悬浮式车顶、隐藏式门把设计。“前高后底”的车顶线条塑造出俯冲的态势，进一步提高视觉冲击力。

四个门把手均用了隐藏式设计，解锁后门把手会自动弹出。

再看看车身尾部，尾部相比原型车变化较大，全新设计的大面积贯穿式LED尾灯带来了不错的灵动感，内置216颗LED灯源，灯体长达1.2米。

轮胎方面，几何C的18英寸多幅式铝合金轮圈造型与几何C整车的科幻氛围融为一体；轮胎由米其林提供，规格为225/45?R18。

在充电口布置方面，几何C并没有将快慢充都布置在车头前方，快充口位于副驾驶侧前翼子板处，而慢充口则是放在主驾驶侧后翼子板处。

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进入车内乍眼一看，灰黑色为主的内饰配色，简单明了的内饰布局，自带一种极简的Geek风格。

中间一块12.3?英寸的悬浮式中控屏，搭载智能语音系统，显示清晰、触控流畅。还集成了行车记录仪、查找附近充电桩等功能，十分贴心，而且几何C整车支持OTA在线升级。

几何C的中央扶手区是E-touch触控区，上方蜂窝巢状的是触控按键，可快速调节车辆行驶状态（动力模式/功能回收），视觉效果满分；此外，中央扶手区还集成了无线充电仓功能。

档把用旋钮式设计，阻尼手感不错。P档单独拿出来放在旋钮顶部，同时也有一键启动按钮。

氛围灯下方的中央通道用双层悬浮式设计，不仅能够将功能区和储物格分离，而且悬浮式造型营造出良好的科技感。前排拥有1个点烟器接口，2个USB接口，这些电源接口都被设计了在下层的储物格中。

几何C用了双幅D型的方向盘，造型比较小巧，质感和手感都非常棒；值得一提的事，几何C拥有L2级别的驾驶功能，方向盘左右两侧式多媒体以及自适应巡航功能的控制按键。

方向盘后方，并没有用传统仪表盘，而是一块独立的小型液晶屏，实际体验下来发现其画质以及显示细腻程度比起几何A要好一些。

空调方面，原来几何A上面的触控按键在几何C上改为了实体按键，毕竟对于空调这种使用频率高而且需要盲操的功能，有实体按键会更为便捷更为实用。

如果细心观察，会发现六边形激光雕刻从车外也蔓延到了车内，中控台左右两侧的装饰板大面积用了这项设计，六边形几何元素在面板上无限交错延伸，视觉上给人带来极强的冲击力，细节非常到位。

但是喜欢豪华风格的小伙伴可能要失望了：与几何A一样，几何A内饰中控大部分材料皆为硬塑料材质，官方称这是为了坚持环保理念。

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座椅方面，拍摄的车辆配备的是真皮座椅，但几何A的织物座椅同样是可选项，这种织物通过了欧盟最严格的Skin-Care婴儿级认证，具有防水、防污、透气等特点，个人比较喜欢这种织物座椅，因为并不会像真皮座椅那样的冬冷夏热。

驾驶位座椅用电动调节，而副驾驶则根据车型/配置的不同，用手动或电动调节。

身高170cm的体验者在前排调整到合适的位置，头部位置还有空余；保持前排座椅不懂，后排膝部空间正常，但由于车身造型原因，头部会略有局促感。

值得一提的事，几何C的后备厢空间并没有受电池布局的影响，尾厢深度表现不错，但受制于车身设计，其开口稍微小了一点。

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动力方面，几何C搭载高效的三合一电驱动系统，把电机、电控、减速器集成到了一起，能够提升效率、减轻重量。其中它的电机是一台最大功率150kW（204马力）、最大扭矩310Nm的永磁同步电机，动力与几何A相比得到了明显的增强。另外，几何C还用了热泵空调系统和电驱余热回收系统，在低温环境中能够提升不少续航里程。

在底盘方面几何C用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。在前后轴之间是它的电池组，这块电池组配备有ITCS3.0电池智能温控系统，能够让电池始终工作在适宜温度范围中，确保了安全性，提升了电池寿命。甄选续航版车型的电池组容量达到了70kWh，其能量密度高达183.23Wh/kg，为几何C带来了550km的综合工况续航里程。

12.98万起的价格，你会选择吗

如今，纯电紧凑级SUV市场的竞争已经进入到白热化的阶段，几何C的入市想必要承受不小的压力。但从产品侧面来看，几何Ｃ有着几何系列的新颖设计，尤其是内饰上的亮点非常吸引人，续航方面也达到了目前市场的主流水准，结合12.98万起的售价来看，的确拥有不俗的竞争力，这样的几何C你会选择吗？

—The?End—

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在20万元以内的紧凑级纯电动轿车市场中，几何汽车几何A以及广汽新能源Aion?S是一对“老冤家”，不少想要选择这个价位车型的消费者都会将两者放在一起进行比较。今天我们就来和大家聊聊，如何在两车之间做出抉择，看看谁更适合你。

目前几何汽车几何A共有6款车型在售，售价区间15万-19万元之间；广汽新能源Aion?S车型则要丰富一些，共有9款车型，售价区间为13.98万-20.58万元之间；而本次我们选择了两款续航达到500公里，并且是中高配车型进行对比，具体车型分别是：

几何汽车几何A：售价18.00万元的2019款?升级款?高能超长续航立方版（以下简称几何A）

广汽新能源Aion?S：售价17.28万元的2019款?魅Evo?630?（以下简称Aion?S）

外观对比

对于外观而言各有各的设计美学，对于消费者审美也没有一定之规，我们只针对两款车的外观样式进行一个尽量客观描述。

Aion?S基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP平台打造，整体的设计风格相比几何A更加复杂一点，给人一种凌厉的感觉，同时线条的使用也都恰到好处。

几何A相较于Aion?S的外观设计看不出来太多错综复杂的线条设计，更多的给人一种简洁、温和的感觉。

灯光方面，Aion?S和几何A均用了LED远/近光灯。几何A在此基础上还拥有自动头灯和自适应远近光灯；Aion?S则拥有转向灯和LED前雾灯这是几何A所没有的。

通过图表可以看到，两款车型虽说均属紧凑级纯电轿车，但Aion?S在长/宽/高以及轴距上全面占优。

Aion?S的车身侧面简洁流畅，悬浮车顶的设计增加了整车美观性；几何A同样用了极为简洁的造型，并没有太多复杂线条的加入，很符合目前大众的审美。此外风阻系数会在一定程度影响电动车能耗和续航，所以新能源车型在设计时往往比较在意风阻系数，Aion?S风阻系数为0.245，比荣威i6和极星Polestar?2还要低；几何A配合上隐藏式门把手和低风阻轮辋，风阻系数为0.2375。可以看出几何A比Aion?S风阻系数更低。

几何A和Aion?S两款车型的轮辋都属于较为复杂的样式，几何A用了18英寸轮辋，规格为195/50?R18，轮胎为韩泰的?KINERGY?EX系列，属于四季胎，市场售价约为400元左右；另一方Aion?S则用了17英寸轮辋，规格为215/55?R17，轮胎为米其林浩悦4，在湿地性能和胎噪控制方面有着不错的表现，市场售价约为700元左右。就这两款车型配备的轮胎而言，Aion?S的米其林浩悦4在价格和知名度上会更胜一筹。

两款车型全部用LED尾灯，其中Aion?S用贯穿式设计，辨识度更高；几何A则是在中部有一条镀铬式饰条相连，中部并刻有“Geely”的字样。

外观小结：几何A和Aion?S两款车在外观上其实非常接近，都是属于简约型，但邦老师认为Aion?S相比几何A整体线条更加丰富一些，看上去并不会太平庸。另外在车身尺寸上Aion?S也是领先于几何A。

内饰对比

接下来和大家聊聊另一部分，那就是内饰的品质，毕竟两款都是大几十万，看看他俩谁更胜一筹呢？

几何A用了灰色和黑色的搭配，非常简约，猛地一看有点像太空舱的感觉；反观Aion?S整体做工非常豪华，并不像我们常规的电动车那种简洁内饰风格，更多的给人一种豪华感，并且上手也不会有太大难度。

做工用料上几何A用织物材质，官方称这种材质满足欧洲环保标准，属于婴儿可以接触的层级，并且防水、防污、通风透气，可是实际体验中质感并不是很好，感觉比普通织物还一般，但好在车内的哑光饰条和做工还是展现了不错的水准；Aion?S用软性皮质包裹，豪华感营造的非常好，触感也比较不错，整体很符合国人审美。

两款车的方向盘都用了双辐样式，并且都配备多功能按键。几何A的双辐平底方向盘是车内唯一使用真皮材质部分；Aion?S用的是传统样式的塑料方向盘（图中为选装真皮材质），视觉效果一般，但加入了金属拉丝材质后很显质感。

几何A和Aion?S都用全液晶仪表，尺寸分别为4.2英寸和12.3英寸，就实际体验来说几何A的液晶仪表屏幕尺寸偏小，显示效果也一般，与整体有点不搭；Aion?S?12.3英寸仪表屏幕还是很大气，并且分辨率很高。

几何A和Aion?S全部都用了12.3英寸的中控屏幕，不同的是一个是悬浮式，一个镶嵌式。

空调控制区域两款车都取消了实体按键用触控式，几何A用哑光材质，“聪明”的避免了指纹和反光；Aion?S则应用镜面材质，科技感很强，但避免不了反光和指纹的“困扰”。

几何A用了旋钮式换挡机构，外圈并带有金属防滑纹理；Aion?S则用了传统换挡机构，使用便捷性较高。此外两款车均用固定齿比变速箱。

相比Aion?S在挡把前方设置的储物格，几何A别具匠心的在挡把前方设计了一块触控区域，亮起后呈现蜂窝状样式，非常科幻。但随之也带来的一个问题，就是在强光下会因为反光看不清，另外就是触控操作灵敏度一般。

座椅方面，几何A用织物材质座椅，前排主驾配备了电动调节，后排座椅配备了前后、靠背角度可调并配有后排出风口；Aion?S用皮质加织物材质的运动座椅（图中为选装翻毛皮材质），前排主驾配备了电动调节，副驾可以选装电动调节，后排同样是前后、靠背可调，此外同样配有后排出风口。

内饰小结：通过对几何A和Aion?S的内饰对比，几何A的用料更加实用，并且环保，车内的各个按键布置也很合理，但遗憾的是触控区域白天过于反光，略显不足；Aion?S则是传统豪华风格，实体按键和触控按键都配备。至于孰优孰劣还是取决于各位看官的审美喜好。

配置对比

配置上，几何A更占优势，它配备了感应后备厢、HUD、自适应巡航、主动刹车、车道偏移预警、内置行车记录仪等，但在价格上也比Aion?S贵出了7200元。反观Aion?S虽说并没有几何A那么多舒适和科技配置，但常用的一些配置均有配备，日常使用完全足够。

配置小结：所以综合来看几何A性价比更加突出，Aion?S则相对一般，但最终谁更适合，还是看你对配置的需求。

动力、续航、充电参数对比

几何A用了宁德时代的61.9千瓦时三元锂电池，最大功率120千瓦，峰值扭矩250牛·米，NEDC综合工况续航为500公里；Aion?S用了宁德时代58.8千瓦时的三元锂电池，最大功率135千瓦、峰值扭矩300牛·米，NEDC综合工况续航为510公里。

动力、续航、充电小结：动力方面几何A相比Aion?S在最大功率和峰值扭矩上落后一些，不过从两者公布NEDC续航里程来看，几何A续航500公里，Aion?S续航510公里，结合我们EVRI续航测试和趴趴趴大赛的结果，我们认为几何A在实测能耗和极限续航方面相比Aion?S占有一定优势。另外在快充模式下两车充电速度基本平齐，慢充模式下Aion?S的充电速度则更快一些。

邦点评

20万元以内纯电动紧凑车型无疑是搜索热度较高的一类，而在这众多车型中几何A和Aion?S则是关注度比较高的两款车型。首先价格方面两款车型旗鼓相当，并且都是定位紧凑型轿车属于针尖对麦芒；外观设计上几何A更加简洁，相比之下Aion?S外观则比较犀利；内饰方面，几何A用更为环保的用料和科技感的内饰，Aion?S则用了传统的内饰风格和软性皮质材料；配置方面，几何A领先于Aion?S；空间方面，Aion?S得益于尺寸上的优势完胜几何A；至于续航，两者NEDC综合续航里程达到或超过500公里，但通过实际表现来看几何A的续航里程更加实在；综合比下来两款车型各有千秋，至于您会为哪台车买单？还是看您的自身需求和喜好。

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