校正汽车传动轴

校正汽车传动轴

       您好，很高兴能为您介绍一下校正汽车传动轴的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.汽车传动轴为什么要进行动平衡试验？

2.传动轴检查内容和方法?

3.如何检修传动轴扭振异响故障

4.宇通客车车厢内产生振动现象？

汽车传动轴为什么要进行动平衡试验？

       传动轴装上万向节后，应进行动平衡试验。任一端的动不平衡量应符合原厂规定，一般 为：轿车应不大于〇. lNNaN;其他车型当轴管外径在30~50mm，应不大于〇.3NNaN,在 50 ~ 80mm,应不大于〇.5N. cm,在80 ~ 120mm,应不大于IN -cm。用动平衡仪测出传动 轴不平衡量和方位，一般用加重法来校正不平衡量，即在传动轴管两端偏轻的方位焊上平衡 片，每端不得多于3片。响声越大，严重时使车身发抖，车身、车门、玻璃、转向盘、驾驶室均有强烈振动，手握转 向盘有麻木的感觉，脱档滑行声响更严重，当降低车速后振抖逐渐减轻甚至消失，而异响则 ?可能仍然存在。其产生原因如下。

       传动轴弯曲、凹陷、运转中失去动平衡引起振动。传动轴管上平衡块脱落；传动轴安装不当，未按传动轴上花键轴与滑动叉上标记装配， ?使平衡破坏，造成发响和振动。

       ② 万向节凸缘叉凸缘偏心。

       ③ 万向节十字轴颈与滚针轴承配合间隙过大，超过0. 20mm。

       ④ 传动轴中间轴承磨损过大，轴承支架衬垫磨损后松旷。

       ⑤ 传动袖管有弯扭变形。

       ⑥ 滑动叉与花键轴啮合副配合间隙过大。

       ⑦ 曲轴、飞轮与离合器压盘总成动平衡不佳。

       ⑧ 传动轴（万向节）连接螺栓松动；中间支架的固定螺栓松动；发动机前、后固定支 架固定螺栓松动等。检查时应首先全面检查各部连接情况，若都正常则应将汽车后轮顶起，挂高速档察看传 ?动轴摆振情况，若转速越高振抖越大，说明是因传动轴不平衡而造成的响声，应及时给予排 除。若响声发生在转速下降时，则是由于万向节滑动叉花键槽配合过松引起的。发响和振抖 ?不严重时可继续行驶，严重时应及时修理。

传动轴检查内容和方法?

       传动轴的常见故障原因及排除办法：

       故障一、传动轴摆动或行驶时车辆振动：

       故障现象：车辆行驶时，明显感到传动系周期性的强烈振动传到车身上，而且加速与滑行有明显不同，当车辆停驶，发动机在各种转速下运转此振动均消失。

       原因及排除方法：

       1、万向节叉的装配方向不一致。★排除方法：重新组合；

       2、传动轴扭曲或弯曲。★排除方法：修理或更换；

       3、部件松动或动不平衡量大。★排除方法：修理、做动平衡或更换。

       故障二、传动轴异响：

       故障现象：当汽车行驶时，明显听到传动轴发出不正常响声，在换档时尤其明显。而车速稳定时此声响减小或消失。

       原因及及排除方法：

       1、伸缩花键过度磨损。★排除方法：应予更换；

       2、万向节轴承磨损、咬住、损坏。★排除方法：更换十字轴或轴承；

       3、中间支承轴承磨损或烧坏。★排除方法：更换合件；

       4、紧固件松脱。★排除方法：重新紧固。

       故障三、万向节或中间支承轴承发热：

       故障现象：汽车行驶一段里程后，发现中间支承轴承处滑脂液化从油封滴出，由手触及零件发烫。

       原因及排除方法：

       1、万向节轴承或中间支承轴承缺油。★排除方法：加注润滑脂；

       2、中间支承支架安装不正。★排除方法：校正支架使轴承与传动轴垂直；

       3、油封过紧。★排除方法：应低速磨合并在刃口处加油；

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如何检修传动轴扭振异响故障

       对前桥的技术要求：

       1、汽车前桥通过悬架的车架相连接，两端安装车轮。因前轮受到垂直力和垂直反力及由其形成的弯矩（因这两种力均须由前桥来传递）；水平方向的道路j阻力工和侧向刹车力以及其形成的水平方向的弯矩；由刹车力引起的转矩等各种力均需经过前桥传递给悬架，再传递至车架，故对前桥有以下要求i必须有足够的强度和刚度，保证可靠：tt！t承受和传递车轮与车架间的最大作用力；

       2、e应使转向节与主销和前轴间的摩擦力尽可能小。应保持车轮正确的定位角和合适的转向角，从而保证汽车的行驶稳定性和操纵轻便性，减轻轮胎磨耗，以延长前桥的使用寿命；

       3、前桥检验出弯曲变形时，应在压力机上冷压校正。冷校达不到目的时，可在局部加热后校正，校正后必须重复检验，符合原车型标准规定为止。冷压校正一般与检验设备配套进行；

       4、校正的方法、型式也较多。前轴产生弯曲或扭曲变形时，可以采用热校方法。即将前轴的部位局部加热至500～600°C后，进行手工校正。另外还可采用前轴液压校正机进行校正。这种校正机可以在同一工位上校正和检验。既保证了校正质量，又提高了生产效率；

       5、检查前钢板弹簧座的磨损量时，应先用铿刀将钢板弹簧座平面的毛刺铿平，以保证测量精度。将钢直尺放在钢板弹簧座的不同方位，用厚薄规测量座平面的平面度误差。若平面度误差过大、应修平。当厚度较标准厚度减小2min时可用堆焊修复。要求修理后的钢板弹簧座的平面度误差不大于0.25，mm两座的平面度误差不能大于0.8mm。

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宇通客车车厢内产生振动现象？

       对于传动轴扭震异响，可以采取以下的方法检查：

       首先将后轮顶起，起动发动机使传动轴高速旋转，收油门时查看传动轴振动情况；

       若明显扭振，检查传动轴是否弯曲或平衡片是否脱落；

       若无异常，检查伸缩管与花键配合间隙是否因磨损过度而松旷；

       若起步和行驶时都有，说明中间支撑松动；

       若响声随车速增高而增大，脱档滑行声音清晰，多为中间支撑损坏或歪斜；

       若不晃动，放松手刹，用手握传动轴晃动，发现手制动盘晃动，说明变速器输出轴花键与凸缘花键磨损过甚

       修复方法：

       传动轴弯曲予以校正，平衡片脱落重新焊接；

       伸缩管与花键配合间隙因磨损过大更换伸缩管；

       中间支撑松动予以紧固，损坏更换，歪斜扳正；

       变速器输出轴花键与凸缘花键磨损过甚更换凸缘即可。

       一辆行驶里程约4.4万km的宇通客车。驾驶人反映：该车行驶速度为70 km/h～80 km/h时，车厢内产生振动现象，并产生噪声。

        故障诊断：接车后首先试车，发现车速达到40 km/h时开始有振动和噪声出现，随着车速的增大噪声也逐渐加大，而且振动和噪声在车辆的中、后部乘客区要强烈一点。车速超过80 km/h时振动和噪声减弱。

        该车已经在其他修理厂维修过多次，一直未能解决问题，比较困惑。根据驾驶人的描述和路试时所感受到的情况对该车的悬架系统、传动系统仔细进行检查。未发现松动、磨损、老化或润滑不到位的现象，发现前、后两段传动轴上都有新焊接的平衡块，是对传动轴做动平衡时焊接的，做完传动轴动平衡后噪声和振动稍好一点，但仍然明显。

        仔细分析试车时的故障现象，认为噪声和振动确实像某个运动部件失去平衡导致，认为有可能是传动轴损坏。

        综合以上分析决定对该车传动轴重新进行校正，为了保证校正质量，拆下传动轴后送到生产厂家，按出厂检验标准来进行校正。将校正后的传动轴装车进行路试，发现故障依旧，此时故障维修陷入困境。

        路试中无法对传动轴运转情况进行直接观察，决定将车停在地沟上，用三角木塞住2个前轮，防止车辆测试中移动，用举升设备将2个后轮顶起到离开地面，安排驾驶人模拟车辆正常行驶状态，并将车速控制在噪声和振动产生最大值的范围内。

        在车底对传动轴进行观察，发现传动轴达到一定转速时开始抖动，慢慢产生了噪声和振动，说明我们的维修思路和查找到的故障点没有问题。传动轴的本身平衡已经由厂家按出厂标准进行校正过，到底是什么原因导致传动轴抖动呢？再次对传动轴及前后相关连接部位进行仔细检查，检查中发现后段传动轴的2个十字轴角度偏大，那传动轴夹角偏大会不会引起噪声和振动呢？查阅相关资料得知汽车用十字轴刚性万向节类型的传动轴夹角越小运转越平稳。与同类型车辆进行对比发现，该车传动轴夹角过大。

        决定改变传动轴夹角进行试验，将传动轴中间支承的固定螺栓拆下，更换加长的螺栓，在传动轴中间支承与横梁之间加装调整垫片，让中间支承向下移动，减小后传动轴夹角。但注意，此时要考虑前段传动轴十字轴夹角，取一个较合理的位置，可以通过加减垫片后进行试车来决定调整垫片的加减量。当调整垫片加减到厚度为2 cm时试车，发现传动轴不再抖动，也无噪声出现。

       今天关于“校正汽车传动轴”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。