宝马x7试驾_宝马x7试驾视频

宝马x7试驾_宝马x7试驾视频

       现在，请允许我来为大家解答一些关于宝马x7试驾的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于宝马x7试驾的讨论，我们开始吧。

1.宝马7系是x7吗

2.一百万预算买SUV，有哪些值得推荐？

宝马7系是x7吗

       宝马旗下首款大型SUV——X7上市，宝马SUV产品阵容得到完善。时隔一个月之后，中期改款的宝马7系投放市场。作为宝马在不同领域的旗舰产品，这两款新车表现如何？我们正好通过一场试驾会来了解一下。

       宝马X7

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       试驾会之前，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士接受了媒体采访。他表示宝马X7和新7系在设计之初就充分考虑到了中国消费者对大型豪华车的特殊需求，大气的外观、豪华的内饰以及50米循迹自动倒车等科技配置便是有力证明。下面就来看这两款充分考虑中国消费者需求的产品表现如何。

       创新BMW X7

       宝马X7

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       具备强大的气场是大型SUV的基本要求之一，宝马深谙其中之道。X7拥有目前宝马家族尺寸最大的双肾进气格栅，视觉冲击力十足。X型智能激光大灯采用“开眼角”设计，精致且科技感出众。

       宝马X7

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       侧面风格硬朗，下方近似高尔夫球杆的镀铬装饰提升了气场。尺寸上，其长宽高分别为5163/2000/1835mm，轴距为3105mm。

       体验车型采用22英寸密条辐轮圈，契合整车气场。轮胎为倍耐力 P ZERO高性能轮胎，前轮胎规格为275/40 R22，后轮胎规格为315/35 R22。

       宝马X7

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       尾部层次感不错，视觉效果稳重。尾灯采用宝马最新的家族设计，两侧尾灯中间设有镀铬装饰，排气采用双边共两出布局。

       内饰具有浓郁的宝马味道，12.3英寸液晶仪表和中控屏幕联系紧密，科技感得到提升。水晶质感的挡把、大面积皮革材质以及木纹饰板共同营造了豪华感。

       作为一款旗舰产品，X7支持对座椅的材质和颜色、内饰条样式等进行个性化定制。

       12.3英寸全液晶仪表显示效果清晰且显示内容丰富，导航、驾驶模式及时速转速等信息都可以直观展示。

       中控大屏搭载iDrive 7.0智能人机交互系统，可通过iDrive旋钮、手势、触控及语音等方式进行控制。系统内部集成了多媒体、导航、CarPlay、车辆设置、车辆状态、驾驶信息查询等诸多功能。

       宝马X7

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       X7提供超过20项驾驶辅助技术，可以为行车安全提供强有力的保障；全景天窗尺寸够大，同时第三排座椅上方也提供一个小天窗，不会感到压抑。

       宝马X7提供2+2+2的6座和2+3+2的7座两种座椅布局。体验车型是一款6座车型，第二排设有两个电动独立座椅。拼接配色加上菱形格纹和头枕，档次感出众。

       第二排两个座椅的中间宽度不足以过人，所以要通过调节第二排座椅位置来进入第三排，扳动靠背上方的扳手，座椅会自动前移，同时靠背会自动向前倾斜，以便进入第三排。

       乘坐空间方面，体验者身高173cm。坐前排座椅调最低且前后位置调合适之后，头部空间1拳4指。

       保持前排位置来第二排，头部空间1拳2指。第二排座椅最靠前时腿部空间1拳2指，最靠后时腿部空间2拳有余。

       第三排头部空间1指有余，第二排座椅最靠前时，第三排腿部空间1拳4指，第二排座椅最靠后时，第三排腿部空间近乎为零。第二排座椅处于中间位置时，二三排都能有较合适的腿部空间。

       X7的尾门采用上下双门的设计，两部分均支持电动开合，而且还设有降低车身高度的按键，便于装卸物品。在6座状态下，后备厢容积为326升，可以放下6人短途出行的背包等随身物品。

       后备厢左侧按键可以对第二、三排座椅进行调节，第三排座椅可以完全放倒，6座车型的第二排座椅不能完全折叠。放倒第三排座椅之后，后备厢空间会大大提升。官方称X7的后备厢最大容积可达2120升。

       体验的X7 xDrive40i车型搭载一台3.0T 直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力、最大扭矩450牛·米，满足国六排放标准。传动系统匹配一台8挡手自一体变速箱。

       试驾车型选装了越野套件，提供沙地、岩石、碎石和冰雪四种地形模式可选，同时后桥设有电控差速锁。自适应双轴空气悬架系统可以将车身高度提升/降低40mm。

       宝马X7

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       驾驶感受方面，3.0T发动机动力储备足够，起步轻松惬意。在舒适模式下急加速超车时，深踩油门动力爆发会有一点迟滞。

       切换至运动模式，油门以及变速箱的响应会更加积极，动力响应更顺畅，油门更跟脚，驾驶感受更畅快。在运动模式，车身高度也会降低20mm，以提升底盘的动态响应能力。

       X7在开发阶段就以舒适为第一要义，实际量产车型的表现正是如此。悬架调校非常舒适，自适应双轴空气悬架功不可没，路面的大小颠簸都能够轻松应对，车内不会感觉到恼人的振动。此外作为一款旗舰车型，X7对风噪、路噪以及发动机噪音都有出色的抑制，车内静谧性出众。

一百万预算买SUV，有哪些值得推荐？

       日前，从郑州经销商处了解到，郑州地区2020款宝马X7目前价格稳定，售价100万元起，购车就有大礼包相送，并支持购车置换补贴。感兴趣的车友们可以去郑州地区各经销商店内详询并试乘试驾。

       2020款宝马X7的外观方面，前脸依旧采用了宝马标志性双肾进气格栅，周边以及内部采用银色镀铬材质进行点缀，显得档次感十足，搭配左右两侧犀利的天使眼大灯，点亮后有着非常不错的视觉效果，并且有着较高的辨识度。

       车身侧面部分，整体造型设计很有层次感，流畅的车身线条搭配饱满的车窗，以及多幅式轮毂造型，整体呈现出极强的动感气质。

       尾部方面，造型设计的非常宽大，细长的尾灯和前大灯相呼应，有着非常良好的视觉效果和较高的辨识度，运动化的排气搭配上银色护板，有着很强的运动气息和安全感。

       内饰方面的设计更趋于年轻化，整体布局合理，细节处理的十分精致。三幅式的多功能方向盘，搭配精致的空调出风口以及中控液晶大屏，科技感十足。

       2020款宝马X7在动力方面，新车3.0T和4.4T两款发动机可供选择，输出功率分别是340马力和530马力，与之匹配的是8AT变速箱。

       宝马X7这款车自上市以来，凭借其时尚大气的外观和优越的性能等各方面的表现，赢得了消费者的认可，在同级别车型中具有很强的竞争力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       看了标题还点进来的各位，今天喝的可尽兴？

       其实，在打算写这篇文章的时候，我也一度怀疑自己是不是午饭少吃了几粒花生米，竟然想以凡人之见，窥探上流生活，实乃无中生有、暗度成仓、凭空想象。

       不过，星爷也说了，做人还是要有点梦想，不然和咸鱼又有什么区别。

       所以各位，既然来都来，那就赶紧点赞留言转发一条龙服务。

       也不为什么，就当给自己留个回忆吧，毕竟等功成名就之际，还可以再点进来看看，你梦想发芽的地方。

       宝马X7——何谓旗舰，它就是旗舰

       关于宝马X7，很多人会想当然的把它当作是X5+2。也就是在X5的后面加了两个座，变成了全尺寸SUV。

       也难怪大家会这么想，毕竟这两台车从外观内饰的设计，到3.0T的动力总成，再到整体的驾驶感受可以说是基本相同。

       但实际上，如果仔细去感受的话，两者其实还是有着诸多的差别。

       比如X7的前格栅更大，车身尺寸也更大，所以所营造的气场也就更足，再比如内饰的用料工艺更豪华，即便是在如真皮缝线这样细微的地方，都可以处理的一丝不苟，而X5有时候缝线就有些歪歪扭扭。

       上一年，我们部门也来过一台宝马X7试驾车。

       当时，它给我留下了两个很深的印象——乘坐体验，以及动态驾驶。

       一来，宝马X7的后排座椅都是全自动的调节，而且二三排座椅可以一键升起/放倒，这样在使用的过程中是很便捷；

       二来，座椅的厚度、柔软度、长度，以及乘坐空间都不错。即便是第三排，虽然腿部空间很一般，但头部空间以及座椅给你舒适度，都要比市面上大多的7座SUV都要好；

       三来，3.0T+8AT的动力总成，让这台车有着很好的动力性，即便是全尺寸SUV的定位，在高速巡航时也一点都不用担心。

       而且行驶品质相当的出色，基本上任何的震动，噪音都能够很好的给你隔绝在车外。

       坦白说，我曾以为宝马X5已经是宝马所能做到的巅峰了，但开过X7后我才知道，何谓旗舰SUV，这就是旗舰SUV。

       雷克萨斯LX——想去哪就去哪

       在我读大学的时候，我室友跟我说他老爹买了一台LX570，叫人运到了西藏，自己则是先坐飞机跑到西藏，然后再开到藏区里玩玩。

       当时，我的内心就是一连串黑人问号飘过，有钱人的生活就是那么枯燥且乏味？

       直到后来，我朋友带我体验过后我才明白，不是他老爹不想开，而是这个车在公路上是真的太难开了。

       一方面，这台车有5米多的车长，而且又是非承载式车身，这也就导致它的整备质量达到了2750kg（要知道宝马X7也就2500kg）。所以即便LX570用的是5.7L的自吸发动机，有着367匹的马力，在高速巡航的时候也是够呛。

       另一方面，LX570的油门踏板和刹车踏板的标定不够灵敏，使得你在控制车辆加速、或者刹车的后都会感觉慢一拍，特别是当你急刹的时候，由于车子重，惯性大，很容易就车上的乘客慌的一匹。

       但这一切的不满，到了非铺装路面后就不复存在。

       毕竟野外的LX570那简直就是天神下凡，前方不论哪个妖魔鬼怪，在它的托森扭力感应自锁差速器、牙嵌式差速锁、2.6倍的低速扭矩放大、5速自动爬行控制系统、自适应可变悬架系统、越野辅助转向（坦克掉头）等神兵利器面前全都是弟弟。

       而且最让我惊讶的就是它的舒适性，这在越野中是很重的一个因素。就好比牧马人的越野能力虽然很好，但过完那些沟沟坎坎后，你的早饭也基本都颠出来了。而LX570就能很好的将你安稳的送到诗和远方。

       所以总的来说，尽管LX570在城市中不那么友好，但到了野外它绝对是最值得依靠的伙伴。

       保时捷卡宴——SUV就要运动起来

       “这是一辆伟大的SUV，但可惜它是一辆保时捷。”

       在第一代保时捷卡宴出来后，《泰晤士报》做出上述那番评价。

       原因无他，在当时，保时捷一直在强调自己要做一个小而美的品牌，而是不是为了满足大众去妥协自己的原则。但显然，在大部分人看来，保时捷为了利润选择去造SUV，则是正在做一件违背自己原则的事情。

       只是这又算得了什么呢？毕竟在资本的世界里没有对错，只有利弊。

       况且卡宴在本质上其实依旧保留了保时捷的运动基因，以新款卡宴为例，其3.0T+8AT的动力总成，最大功率340匹马力，峰值扭矩450牛·米，百公里加速6.2秒。

       单单看发动机这些账面数据，就知道这是一个不好惹的货。

       我同事就曾经试驾过全新的保时捷卡宴coupe，他给的评价就是运动，非常运动，开起来就可以感觉这台车是处在一个浑身紧绷的状态，随时随地带你逮虾户。

       但对于选择保时捷卡宴，我个人觉得，除了看上保时捷的豪华、品质、运动性之外，其独特定制化体验也是很关键的因为。

       我曾有幸跟一位网红（抖音搜索胡子大叔Franco）去定制了一台保时捷911?卡雷拉S。

       不得不承认，保时捷的定制内容真的非常丰富，无论是车漆轮毂，还是运动组件、排气系统，甚至一个小小的安全带都可以进行定制。

       但代价也是昂贵的，随随便便的选装一下，一台雅阁的钱就没了。

       但也正如这位大网红所说的，土豪就是喜欢钱蹭蹭涨上去的感觉。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“宝马x7试驾”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。