奥迪q5etron纯电动车冬天试驾

奥迪q5etron纯电动车冬天试驾

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“奥迪q5etron纯电动车冬天试驾”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.?μ?q5etron???綯?????????

2.尝鲜试驾上汽奥迪首款纯电豪华SUV Q5 e-tron

3.上汽奥迪q5纯电动汽车e-tron怎么样

4.“新四圈”的电动答卷，试驾上汽奥迪Q5 e-tron

5.这次的豪华与科技真的不一样 奥迪e-tron试驾体验

6.传承了“灯厂”豪华属性？试驾上汽奥迪Q5 e-tron

?μ?q5etron???綯?????????

       e-tron在国内上市已经半年有余了，零零碎碎接触过四次这款车，无论是在阿拉善沙漠上越野还是在奥迪长白山上的冰雪体验，这个车给我的感受都不是电动车，跟油车无二，每次驾驶时内心都跟Q8或者Q7比驾驶感受，感觉特斯拉还是特斯拉，e-tron还是奥迪啊！e-tron这款纯电动车硬是被奥迪做成了油车的感受。去年年度有幸被南部区评为七星奥迪车主，4月22号4S通知七星车主e-tron提车，到现在已经开了半个月，补交一个提车作业，并作一个简单的SWOT优劣势个人之分析。纯属于个人见解，欢迎车友共同探讨。 e-tron是奥迪首款纯电动SUV，分时尚型、技术型、专享型三个版本，配备有奥迪的经典四驱系统quattro，并配有空气悬挂，最大功率300KW，最大扭矩664牛米。 先来说说这车的优点。 1、超强的动力：红绿灯起步基本上无敌，有过几次在红绿灯跟小牛和卡宴同时起步，基本上是秒了对方，也许是对方根本不屑跟我拼起步。在动力系统上，e-tron是基于全新纯电平台MLB生产的，前后轴配备了两台异步电机，常规下的电机总功率为265Kw，最大扭矩为561Nm；另外，它还配备了Boost模式，也可以把它理解为超增压模式，此时最大功率为313Kw，峰值扭矩为664Nm，此时的百公里加速成绩是5.7秒。相对于一辆车重2.7吨的车来说，达到5.7秒是何等之强势。 2、平顺的操控 ：e-tron没有别的电动车的顿挫感，踩刹车后跟油车一样滑行一段距离后停下，不管是在低速跟车还是巡航，完全没有部分电动车那种突兀的感觉。相反，轻盈的调校、线性的动力输出会给人一种传统奥迪汽油车的驾驶感受。再加上它没有了发动机和变速箱之间的匹配，那种丝滑的感觉会让车内乘员非常舒适、轻松。 3、配备空气悬挂，奥迪e-tron全系配备了五连杆式空气悬挂，正常状态下该车的离地间隙为172mm，最高可以升至222 mm，当你的车速超过120 km/h，车辆自动降低至146mm，以获得更高的稳定性和更小的风阻。亮点5：空间实用这辆e-tron的车身尺寸介于Q7和Q5L之间，长宽高分别为4901、1935、1628mm，轴距为2928mm。 3、豪华的科技配置，超强BO音响。 4、靓丽的外形； 优点很多，不一一罗列，也说说不足之处。 1、续航和充电，这是最让我焦虑的地方，理论续航470，但每次实际只能充满350KM；另外，奥迪车的安全保护措施，导致很多充电桩明明国产车都能充电而e-tron充不了电; 2,车身过重，过弯的时候不够自信； 3、轮毂过于花哨，还是想念老Q5的越野战斧和刀锋轮毂。 4、内饰千年不变的中庸，内饰黑一直是奥迪的钟爱，过于平庸。 总之，除了充电续航不足之外，这车找不到没别的大毛病，作为奥迪的首款纯电动车型，e-tron将燃油车驾驶与电动车特点合二为一，整体表现比较均衡，豪华、科技、动力、性能、舒适各个方面均优秀。

       4月22日，车到4S店，4S通知提车使用，感谢华洋的工作人员，为了交车他们准备了一个上午，又是巧克力又是维尼熊，最后还被我一起给忽悠到我的车上。所提的车是技术版，官方价76万，现在成交价67万。车身尺寸4米9长，1935宽，高1628，轴距2928，电池容量95KW时，最大功率300KW,配有交流充电口和直流快充充电口。

       秒猪跟华洋帅哥销售经理合影

       自己也跟E-TRON来线合影

       在4S充满电，只充到了320KM

       两把钥匙，左边我的老Q5.右边是ETRON

       两兄弟合影

       沿袭奥迪家族式的外观，突出了同Q7类似的“宽体”家族特征，六边形大嘴进气格栅被修饰成多边形设计同时向车身左右扩展，作为灯厂的奥迪，在e-tron身上少不了矩阵式LED大灯。

       六边形的大嘴相对于油车是稍做调整

       犀利的矩阵LED大灯

       夜间大灯

       尾部最大的亮点莫过于类似于新A8L的连体式尾灯组，在尾灯设计上采用了LED发光材料，内部光束可变?，同时这也是家族特征的延续，新A6L和A8L上都有这种连体式尾灯组。

       55动力，相当于油车3.5T动力系统

       连体式灯组

       轮毂尺寸，255、50、20

       后备箱容积60升，放一张1米1的桌子两个箱子，还很宽敞。跟Q5一样，后排骑子可以放倒，放倒之后就可以做了个临时移动床了，露营不需要另外打帐篷。后备箱带感应踢脚开关。

       后排座椅放倒

       车内饰部分采用拟座舱设计，全液晶仪表

       中央信息娱乐系统两块大液晶屏

       B&0 3D音响，开在路上就是行走的音乐厅，听觉极太的享受

       帆船推杆式的电子排档杆

       科技配置

       电动座椅，记忆座椅

       魔幻的内饰氛围灯

       灯厂出品

       科技感满满

       有多气氛围灯以及个性氛围灯

       电能耗最低开到每小时22.5度

       充电有交流电桩和直流电桩，直流充电，基本上2个小时能充满，交流就要看功率的大小了，一般也需要12个小时以上，但是奥迪的电车保护措施过强，很多小充电桩就无法兼容，特来电、星星充电这种充电基本上没问题，现在问题出在很多高速上没有充电桩，硬伤，刚开始提车的时候，车每次只能充350KM的里程，但随着使用量大，好的开车习惯，把握好能量回收，现面基本上能充到400KM，估计再过一段时间就能达到理论值470.希望e-tron能不断改进，提高电容量，提升续航能力，最好能达到600KM以上，那每次长途出行就没了焦虑感了。

       直流充电口

       充电到80%的数据

尝鲜试驾上汽奥迪首款纯电豪华SUV Q5 e-tron

       作为奥迪旗下首款纯电动suv?在正式上市前就对他有所关注?因为自身考虑换车的话可能会换电动suv?所以他当然是自己的首要观察对象?比Q5空间大，比Q7又小更灵活?虽然对现在的电动车还持观望态度?但是还是要有所了解的

       非常感谢温岭金奥达奥迪4Ｓ店赵姐?借我一台etron?试驾体验[嘻嘻]

       侧面线条?感觉比常规suv更低矮一些

       前侧45度角?银色中网

       侧面设计语言感觉有点类似q8

       尤其C柱这块?虽然车长?但是看起来不臃肿

       电动车?看不到排气尾喉叻

       橙色的刹车卡钳

       led大灯?下挂4泪条?时间匆忙?就没拍摄亮灯状态了

       侧面e-tron标识

       虽然是电动车?etron依旧保留了奥迪的看家本领?quattro

       可调节开口的后备箱尾门

       etron的加电口

       奥迪新一代车型的标准三面屏内饰

       中控上下屏的双大屏

       虚拟驾驶舱仪表盘

       etron上面比较有意思的换挡杆?跟奥迪其他飞机档把有所不同?换挡是拨动银色这部分按钮

       驾驶座门板内衬

       中央扶手箱前方的置物空间

       副驾座前方带logo的亮光面板?如果也换成显示屏逼格会不会更高些

       大灯控制开关部分

       试驾下来?etron这台车开起来感觉是真的重?毕竟2.6吨左右了?比A5重了1吨?比Q7重0.5吨?重量应该是放在了电池上?底盘调教偏向舒适?弹性很足?包括电门?不会像预想中电瓶车那种给电门就蹿的感受

       那剩下的?就是看etron的续航表现了[发呆]

上汽奥迪q5纯电动汽车e-tron怎么样

       近日，很高兴接受上汽奥迪举办的“绿动未来?创势新生”奥迪Q5 e-tron全国媒体试驾活动邀请，来到美丽的浙江安吉试驾其首款纯电SUV Q5 e-tron。

       与人们印象中的奥迪官车印象完全不同，Q5 e-tron定位“取悦自我”，“取悦家人”，一切设计都很实际，追求的是“务实”“方便”，“好用”，这是一辆豪华的家用SUV。

       本次试驾安排的户外营地体验环节是与丹麦户外品牌Nordisk（大白熊）合作完成的，在一片环湖的松树林中支起帐篷，在山野中升起篝火，体验野炊，这是人们所向往的，也是上汽奥迪Q5 e-tron?能带给我们的浪漫生活。

       此次试驾的是一辆墨子绿色50 e-tron quotta荣耀型锦衣套装版。既然是纯电SUV，就不能不说他的动力——电机。作为豪华纯电SUV，动力自然要充沛够用，这款车为双电机，综合最大功率为225KW，续航560km，百公里能耗15.9度电，采用先进的三合一电驱动系统。快充40分钟即可从0%充电至80%。

       奥迪专属App将覆盖超过30万个公共充电终端。同时，上汽奥迪将在超过18个核心城市设立专属品牌充电站，致力于以全域充电网络覆盖用户高频出行场景。此外，电动车主还可享受包括预约充电、代客充电、一键加电、24小时道路救援服务等在内的全面周到的充电体验，用户可以随时体验到上汽奥迪便捷与高效的全场景充电生态。

       虽说是双电机，采用的却是两种不同的电机，前电机是交流异步电机，后电机是永磁同步电机。同步电机反应快，一般情况下以后电机为主，因此，加速超车时比较平稳，感觉非常舒适。作为实时四驱，前电机介入时并没有什么明显的感觉。百公里加速可以达到6.7秒，作为追求舒适的家用轿车，在加速超车时足够使用了。

       豪华汽车设有多档驾驶模式供选择。这款车也不例外，并且更智能。它可以根据你的驾驶习惯和路况，自动调整动力输出大小、响应的速度，悬挂的舒适性、转向的舒适性等，做出最佳匹配。

       纯电动车都有动能回收的功能，不管任何驾驶模式，都能由驾驶者选择是否开启回收功能和四级回收功能的控制，回收功能调校得平顺，舒适，几乎没有电动车常见的眩晕感。

       驾驶电动车都会有一个明显的感觉，那就是脚踩在油门（动力踏板上），根据踩踏的力度不同，车辆就会加减速。而一旦不踩在踏板下，由于动力回收功能的作用，车子就会明显减速，有刹车的感觉，很容易产生眩晕。而Q5 e-tron?前后有两个电机，这两个电机都参与了动能回收减速，所以拖拽感并不明显，更加舒适。

       车辆的舒适感与悬架的调校有着直接的关系。为了得到更好的舒适性，Q5 e-tron?采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，舒适模式驾驶时仿佛坐在沙发上，运动模式时调校得偏硬一些，即使车辆晃动倾斜，但感觉如同与车身溶为一体。

       电动汽车的精髓在于其自动化程度，算力是电动汽车的大脑，传感器则是眼耳口鼻舌。这款车配备了算力强大的Mobileye EyeQ4驾驶辅助系统芯片，3个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、1个多功能摄像头，通过这么多的传感器加上“超强”大脑，可实现L2+级辅助驾驶。

       50 e-tron quattro是上汽奥迪的首款纯电动车型，基于MEB平台打造，定位为三排座纯电中型SUV，侧面看上去很有些肌肉感，并且有着出色的气动性能，风阻系数仅为Cd 0.29，百公里加速6.7秒，?全车50处声学静音优化，全系前侧窗都采用静音夹层玻璃，静谧的驾乘空间得以沉浸式享受车窗外的山水风光

       与纯电动车一样，这款车的前脸采用封闭式格栅设计，加上周围粗壮的边框，很有力量感。

       前灯采用16像素LED矩阵灯组，日间行灯可以编成4种灯语，以表达不同的个人心情。

       车身尺寸长x宽x高，分别为4876/1860/1675mm，轴距2965mm。

       应用了全新贯穿式流光尾灯。

       刹车系统为前盘后鼓式，低风阻轮毂，固特异轮胎，前轮235/45 R21尺寸，后轮265/40 R21。

       全新奥迪数字化虚拟座舱，简洁实用，有棱有角，金属材质面板。另车辆还配有三块显示区域，支持三屏联动。AR-HUD配合车载导航可以很清晰的实景导航，避免低头增加安全性；10.25英寸液晶仪表，清晰且功能显示齐全；11.6英寸MMI全新中控液晶屏，具有全新的UI设计，全场景App应用，支持全部主流导航地图、无线CarPlay等。多媒体控制按键，除了具备按键功能，与方向盘一样还支持触控功能。

       方向盘为四幅多功能，左侧为功能调节区域，右侧为多媒体和语音等控制区域，具有加热功能。

       车辆拥有燃油车无法实现的大空间，虽说是6座三排布局，第一排和第二排的乘坐空间没问题，如果把第三排座椅放平，便可拥有1825L超大后备箱空间，能够轻松装下各类专业露营的出行用具，可随时赶赴秋天的一场精致露营。

       除了上述的特点外，入门即标配的配置还有：巨幕全景天窗、隐私玻璃、全车炫彩氛围灯；13组Bang&Olufsen 3D环境音响、双层隔音玻璃；三区空调、隔热玻璃、热泵空调；环保材质填充、空气质量检测、负离子空气净化系统；座椅加热、通风、按摩等功能。

       Q5 e-tron还提供8种炫彩外观颜色、9种座椅内饰色，以及不同规格的造型轮毂、饰板实现多种自由组合。

       上汽奥迪还不惜成本地大量使用隔音材料、严格控制甲醛含量，配备自修复轮胎等等，一切努力都是为了让这款车成为方便好用舒适的家用豪华SUV。

       本文来自易车号作者有事郝说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

“新四圈”的电动答卷，试驾上汽奥迪Q5 e-tron

       上汽奥迪q5纯电动汽车e-tron怎么样

       我认为上汽奥迪Q5纯电动汽车e-tron是一款性能出色、豪华舒适、安全可靠的电动汽车。

       上汽奥迪Q5 e-tron是一款纯电动SUV，其续航里程可达到520km（NEDC工况下）。

       在驾驶感受方面，Q5 e-tron的动力输出和动能回收系统都十分顺畅，

       提供了较为细腻的驾驶交互感，克服了电动汽车容易晕车的通病。

       其性能优异、舒适度高、安全性好的纯电动SUV。

这次的豪华与科技真的不一样 奥迪e-tron试驾体验

       早在多年前新能源车市场尚处于萌芽阶段，我们便期待传统豪强BBA在电动世界交出的答卷，彼时的国内新势力造车企业加速狂奔、摆脱束缚去抢占市场份额，上演一场与时间赛跑的竞备赛。

       短短几年，造车新势力们汰劣留良、蓬勃发展，而传统豪华品牌BBA也纷纷入市了各自新能源产品，国内纯电SUV市场竞争进入白热化阶段。来自上汽奥迪的首款纯电车型奥迪Q5 e-tron已经入局，豪华品牌基因、德系品质再加上大空间优势，奥迪Q5 e-tron具备了成为爆款产品的所有必要条件，那么，它开起来如何呢？

       简单了解下上汽奥迪Q5 e-tron，首先它是来自大众MEB平台的产品，一款专为纯电动产品正向研发的平台，奥迪Q5 e-tron定位中大型纯电SUV，售价区间37.65万-47.95万元，动力版本分为40 e-tron和50 e-tron，买车网Buycar拿到的试驾车型是采用后置单电机40 e-tron，也就是全系中的入门版产品，拥有高性价比的一款。其次，作为年轻的豪华品牌，上汽奥迪从产品特性到营销都透露出朝气与时尚，“新四圈”的魅力正逐渐被消费者们感同到，作为电动化初始作，奥迪Q5 e-tron拥有很重要的产品地位。目前，奥迪Q5 e-tron已经开启了交付，既然拿到的是全系最走量的版本，我们先来看一看40 e-tron版动态驾驶部分的感受吧！

       驾驶感受：运动并非它的专长，品质感才是最大优势

       什么样的电动车才是消费者喜欢的产品？笔者认为，这并没有一个固定答案，有人会喜欢充满未来感、激进感的产品，它开起来会给你一种颠覆认知的驾驶感受，代表车型便是特斯拉的产品；而有人仅需要电驱动模式带来的优势，他们更希望电动产品开上去更趋近于燃油车型。奥迪Q5 e-tron明显更偏向于后者的使用需求。

       开上奥迪Q5 e-tron，首先你会感受到这是一台奥迪，其次才会注意到它采用电动驱动方式。为什么这么说呢？奥迪Q5 e-tron传承德系品质的那种厚重感，能够非常直接地让驾驶员感受出，无论是底盘调校的规整还是路感回馈的成熟，用老司机们的话来说：这辆车背后的功底有水平！

       40 e-tron版本最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，动力参数与我们认知的动辄3、4秒零百加速时间的纯电动车型确实有不小差距，从体感而言，40 e-tron版确实不为运动而生，动力储备也没有那么充分，但好在得益于纯电车型起步阶段的优势，40 e-tron版在都市中游走也非常自然、轻松。

       奥迪Q5 e-tron共有节能、舒适、自动、动态和个性化多种驾驶模式选择，方向盘后面的两个拨片用于调整能量回收强度，共有三挡可调节，另外，车辆还配备了B挡，也就是最大制动能量回收挡位，但该模式也并非我们常说的单踏板模式，因为该模式下车辆并不会减速至静止，更多是为了帮助车辆更节能、保存更多续航。

       奥迪Q5 e-tron的厚重感还体现在电门踏板的开合度上，它秉承了奥迪燃油车一贯的方式，属于偏重的脚感，这样的优势在于驾驶员能够很直观控制车速，车辆也不会出现起步很蹿的现象。

       悬架的调校整体偏向舒适性设定，面对细小颠簸时，车辆的悬架滤震能力表现出色，底盘也显得比较有韧劲儿，驾驶品质的高级感还是符合“四个圈”水准的，不过，当奥迪Q5 e-tron遇到较为激烈驾驶的情况下，整车表现出的侧倾还是会有一些明显的。总体来说，奥迪Q5 e-tron最适合扮演全家人惬意出游的场景，而非激烈驾驶，这一点倒是也和它豪华定位不谋而合。

       奥迪Q5 e-tron全系均搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，电芯来自宁德时代，上汽奥迪为电池包进行了更为安全的封装。40 e-tron的CLTC工况下续航里程为560公里，比较有意思的是，奥迪Q5 e-tron的表显续航是根据当前能耗进行预估显示的，可以理解为它会实时变化，这样其实更有利于驾驶者了解车辆续航。

       静态介绍：一款很讨好年轻人的座驾

       奥迪Q5 e-tron的驾控乐趣是很德系、很“奥迪”的，可以说是一种传承因素在其中，但在车型内外饰造型设计上，奥迪Q5 e-tron则带来很多创新。与上汽奥迪工作人员沟通得知，从2016年开始，项目组成员便一直与奥迪总部就未来电动车设计方向进行沟通，然后一步一步将奥迪Q5 e-tron雕琢完善。

       除此之外，奥迪Q5 e-tron是一款很“中国”的产品，为了给庞大消费人群丰富选择，新车拥有两套外观设计，分别为锦衣套装和机甲套装，而为了体现高度定制化需求，奥迪Q5 e-tron提供多种车身颜色可选，从这两点上看，奥迪Q5 e-tron是一款非常注重年轻人购车需求的产品，也是奥迪家族中年轻化的代表。

       具体到造型，奥迪Q5 e-tron前脸采用倒六边形封闭进气格栅，我们拿到的车型采用锦衣套装，能够看出前格栅边框以及侧围处均采用银灰色搭配，整个前脸显得很饱满、很敦实。

       作为“灯厂”出品，奥迪Q5 e-tron是同级中唯一可定制日间行车灯的产品，它能够支持四种自选显示效果，可以通过MMI触摸交互系统在四种效果之间切换，并配备了16像素的矩阵式LED大灯，无论是科技感还是亮度实用性都提升到了满格水准。

       从侧面来看，奥迪Q5 e-tron在保持锐利的开角同时，通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓，侧面印有“e-tron”标识表明身份。奥迪Q5 e-tron长宽高分别为4876、1860、1675毫米，轴距为2965毫米，整个尺寸还是比较可观的，也提供6、7座可选。

       尾部的轮廓挺动感的，贯穿式尾灯比较醒目，同时也很好将尾部彰显出规整性，并且尾灯还支持动态灯光功能，增添仪式感。

       从细节上看，奥迪Q5 e-tron的造型是很前卫且时尚的，区别于奥迪燃油SUV，笔者认为，奥迪Q5 e-tron通过色彩搭配体现出更讨好年轻消费者的设计。

       提起奥迪产品，我们最先想到的便是充满科技感的座舱理念，而奥迪Q5 e-tron则可以说代表了奥迪电动科技时代的设计追求。<a class="hidden" href="/audi/" title="奥迪" data-keyType="MasterBrand" data-

       本文来自易车号作者买车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

传承了“灯厂”豪华属性？试驾上汽奥迪Q5 e-tron

       电气化发展无疑已是汽车行业发展的大趋势，无论是以新能源为代表的特斯拉、比亚迪，还是各类造车新势力的涌入，都在表明未来汽车市场数字化、电动化、年轻化的趋势。作为豪华品牌代表之一的奥迪，自然也是紧抓时代的浪潮，在电气化时代拿出了最强有力的回应，奥迪e-tron。

       科幻与家族相融合，e-tron的外观爱了吗？

       作为奥迪品牌的首款纯电车型，?奥迪e-tron的外观设计很“奥迪”的同时也具有前瞻性的电动化设计。八边形大尺寸的半封闭式进气格栅，搭配对称三角形样式的下方进气口，虽为纯电车型但却带有一丝运动气息。

       当然，谈到奥迪就不得不提起灯光，e-tron全系标配Matrix?LED大灯（矩阵式LED前大灯）与全新四条杠式的日间行车灯搭配上全新贯穿式尾灯，在白天，日间行车灯亮起时，整车气势上显得更加强势，而在夜间，矩阵大灯点亮的一瞬间，仿佛置身白天，“灯厂”之名果然名不虚传。

       车身侧面，e-tron犀利的线条设计，5幅双色运动轮毂搭配上**的卡钳设计，更进一步彰显了整车的运动气息。而左右翼子板处的e-tron标识下还隐藏了充电接口。奥迪e-tron的长宽高分别为4901*1935*1629mm，轴距2928mm。

       沃德十佳内饰得主，果然名不虚?

       作为一辆豪华车型，拥有好看的外观是吸睛首要因素，但拥有豪华的内饰才是让人钟情的关键之一。而怎样才算豪华、高档次的内饰？业内大师们有专业的评判标准。而奥迪e-tron便是“2020沃德十佳内饰”奖项中唯一入选的新能源车型，可见实力不一般。

       沃德评委Christie?Schweninsberg说道“很喜欢奥迪e-tron的铝合金装饰条、几何感十足造型以及很有层次感的表面处理，一些部件设计就像是被雕刻出来的。整体车内给热一种非常坚固硬朗的感觉，这是我想要的。”

       进入奥迪e-tron车内，真皮、木饰、铝合金饰条等手感各异的材质遍布各个角落。虽然没有部分新能源车企“标配”的超大屏幕突兀的放在中控位置，但奥迪e-tron上的MMI触控屏与高清显示屏和奥迪虚拟座舱系统，三屏联动更显使用且便捷。这也正是追求“新科技”的新兴造车势力与老牌豪华车企本质上的区别。

       归途的夜晚，随着云南山路的蜿蜒，矩阵式LED大灯照亮了前行的道路，车内超900种内饰氛围灯搭配上16个扬声器的B&O?3D音响系统让车上播放着的音乐绵长而慵懒，这也许正是生活旅途中的小窃喜。

       电动车再体验，这辆好像不太一样

       回忆起上次试驾电动车时，每次踩下电门时其强劲的动力与“强大”的动能回收系统，让我这样初步接触电车的驾驶者很不舒服，而同乘人员都快让我停车了。奥迪e-tron在初步驾驶时几乎不需要经历燃油车到电动车的过度，其整体驱动电机与动能回收系统的匹配几乎做到让我忘了这是一台纯电动车。随着慢慢接受动能回收系统，通过“换挡拨片”上的+和-可以逐步调节动能回收系统的强弱，纵使是调到最高档也几乎感觉不到电动车的拖拽感。

       奥迪的纯燃油车在各路段的行驶质感都能算得上是上乘，而奥迪e-tron也是这样吗？答案毋庸置疑，是的！

       奥迪e-tron配备有空气悬挂，搭配上其优异的底盘调教在提升了车辆通过性的同时也很好的兼顾了舒适性。在舒适模式下，行走在昆明的大街小巷，经过减速带时几乎没有车辆“回跳”和车身摇摆，要知道这可是一辆整备质量2630kg，且长宽高为4901*1935*1628mm尺寸的中大型纯电动SUV。

       长途驾驶时，奥迪e-tron整体噪音几乎听不到，加上没有发动机的噪音，让电动车在静谧性方面更为优秀。

       当然，续航里程也是每一位电动车使用者最需要考虑的。本次长途驾驶综合里程共93.4km，共计时长3小时33分钟，平均时速26km，且在全程空调情况下平均能耗25.9kWh/100km。

       此外，先说几个知识点，奥迪e-tron搭载了电池容量95kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为470km。值得一提的是，奥迪e-tron采用了“预留设计”，也就是说其电池组可用容量并非为95kWh，而是83.6kWh，这样的设计进一步保护电池的同时也保证了后续的稳定与安全，所以其充电峰值功率可达到150kW，直流充电约40分钟可充至80%。

       当然，电动车在科技配置方面不能少，e-tron驾驶辅助配置包含自适应巡航、车距警告、并线辅助、车道偏离、车道保持、自动紧急制动等，使其在高速巡航时更加省心。

       电动车最吸引消费者的点除了科技就是加速。在动态模式下，车身高度降低，方向手感变沉，油门到底的情况下车辆激活boost模式，此时最大功率300kW，峰值扭矩664N·m的动力完全爆发，得益于前后轴各一台交流异步电机并配有e-quattro电控四驱系统，0-100km/h的加速成绩仅为5.7秒。强大的G值推背下，小编腿抖着松开了电门，这还买什么小钢炮，这样一辆全能的奥迪e-tron难道不香吗？

       哆哩君语：

       经过几天的试驾，小编对奥迪e-tron有了更为深入的了解，其车型或许称为“豪华科技产品”更为贴切。其不光拥有奥迪一如既往出色的行驶品质、豪华的驾乘质感，还拥有电动车独有的极佳NVH表现和强劲的动力输出，彰显了奥迪品牌在电气化时代下的实力与底气，也正是这些细节揉捏在一起，为我们带来了科技与豪华的最直观感受。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       EV视界原创试驾在前些日子，作为上汽奥迪推出的首款纯电动车型，上汽奥迪Q5 e-tron正式上市，新车共推出5款车型，售价区间37.65-47.95万元。新车定位于豪华中大型纯电SUV，基于大众MEB平台打造而来，CLTC纯电续航里程520km-560km。

       其实早在2021年4月开幕的上海车展上，上汽奥迪就带来了Concept Shanghai纯电SUV概念车，而上汽奥迪Q5 e-tron正是基于Concept Shanghai而来的量产版本车型。与此同时，它和上汽大众ID.6 X又有着脱不开的干系，同平台、相同的定位，但是，在与我们实际使用有关的细节地方，上汽奥迪Q5 e-tron（下简称“奥迪Q5 e-tron”）依然展示出了不少的豪华性和科技感。那么它的表现到底怎么样，下面我就来带您体验一下。

       我们此次试驾的车型为上汽奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro的荣耀版车型，并且加装了机甲套装。

电气化浓郁的奥迪味道

       奥迪Q5 e-tron作为上汽奥迪的第二款产品，同时作为上汽奥迪纯电动产品线中的首款车型，新车沿用了e-tron家族的外观设计，保留奥迪传统视觉的同时，展现完全不同于燃油车的感觉。

       新车前脸采用了封闭式进气格栅，同时大灯也采用奥迪最新的家族化设计，除了经典的全新大嘴格栅设计。其两侧还配备了奥迪最新的智能矩阵LED大灯。

       车身侧面，MEB平台短前/后悬、长轴距的设计特征显现而出。车身四周的防擦条采用了灰黑色亮面设计，这样设计凸显SUV调性，看上去也更为高级。

       车尾造型保持了奥迪品牌一贯的圆润饱满设计，尾灯采用了奥迪家族贯穿式设计，后保险杠的装饰护板上 “e-tron”的标识出现，显出了其电动车应有的新能源身份和科技氛围。

科技与豪华的奥迪基因

       作为崇尚科技豪华的奥迪，奥迪Q5 e-tron的内饰将这种氛围展现得淋漓尽致。中控区立体感十足的造型、向驾驶员一侧倾斜的中控设计，都标志着它“流淌”着奥迪的“血液”。

       奥迪Q5 e-tron搭载了10.25英寸的全液晶仪表、以及11.6英寸的触控式中控屏，车机系统则搭载了奥迪MMI信息娱乐系统。

       座椅细节材质和功能设定上，奥迪Q5 e-tron依然显示出了不少的豪华感和品质感。车身内/外随处可见的e-tron标识，也进一步增强了该车的归属感。我们此次试驾的50 e-tron quattro版本车型6座布局为标配，40 e-tron版本的车型标配7座布局，6座布局则需要选装。

主流的动力水准搭配一流的操控

       动力部分，奥迪Q5 e-tron全系都搭载了总容量为83.4kWh的三元锂电池组，40 e-tron车型采用单电机后驱，电机最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，CLTC工况下的最大续航里程为560km；而我们此次试驾的50 e-tron quattro车型采用了双电机电动quattro四驱，电机综合最大功率为225kW，峰值扭矩为460N·m，CLTC工况下最大续航里程为520km。

       AR-HUD增强现实抬头显示在奥迪Q5 e-tron上为全系标配，有别于传统HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。

       本文来自易车号作者EV视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“奥迪q5etron纯电动车冬天试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奥迪q5etron纯电动车冬天试驾”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。